DE2255611A1 - COMBUSTION MACHINE WITH AIR VOLUME CONTROL - Google Patents

Description

Brennkraftmaschine mit Duftmengensteuerung Die Erfindung betrifft eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit einer intermittierend arbeitenden Kraftsoffeinspritzeinrichtung mit wenigstens einem elektromagnetisch betätigbaren Einspritzventil, mit einer elektrischen Steuereinrichtung und mit einem Luftmengenmesser zur Erfassung der in den bzw. in die Zylinder der Brennkraftmaschine gelangendenAnsauglufmenge. Internal combustion engine with scent quantity control The invention relates to a mixture-compressing internal combustion engine with an intermittent one Fuel injection device with at least one electromagnetically actuatable Injection valve, with an electrical control device and with an air flow meter to detect the amount of intake air reaching the cylinder or cylinders of the internal combustion engine.

Bei bekannten Einspritzeinrichtungen ist als Luftmengenmesser eine Stauklappe vorgesehen, welche um eine quer ur Ansaugrichtung am Rande des Offnungsquerschnitts des Ansaugrohres verlaufende Achse schwenkbar gelagert und mit dem Abgriff eines elektrischen Potentiometers gekuppelt ist. Dieses liefert eine von der jeweiligen Ansaugluftmenge abhangige elektrische Spannung, mit welcher die zeitliche Dauer der von der elektrischen Steuereinrichtung gelieferten Öffnungsimpulse für das Einspritzventil demzufolge die bei jedem Öffnungsvorgang des Einspritzventils eingespritzte Kraftstoffmenge bestimmt wird.In known injection devices is an air flow meter A damper is provided, which is directed around a transverse suction direction at the edge of the opening cross-section the intake pipe extending axis pivotably mounted and with the tap of a electric potentiometer is coupled. This provides one of the respective Intake air volume dependent electrical voltage, with which the time duration the opening pulses for the injection valve supplied by the electrical control device consequently the amount of fuel injected each time the injection valve is opened is determined.

Es sind auch bereits elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzeinrichtungen bekannt, bei denen der Luftmengenmesser einen dem Ansaugluftstrom ausgesetzten Hitzdrahtwiderstand enthält, der zusammen mit drei weiteren, vom Ansaugluftstrom nicht beeinflussten Widerständen eine Widerstandsmessbrücke bildet, die an einer ihrer beiden Brückendiagonalen von einem einen hohen Verstärkungsgrad aufweisenden Regler gespeist wird, dessen Eingang an der zweiten Brückendiagonale liegt und die Betriebsspannung der Brücke umso stärker erhöht, je grösser die den Hitzdraht abkühlende Ansaugluftmenge ist. Hierbei wird die Temperatur des Hitzdrahtwiderstandes annähernd konstant gehalten, wobei die vom Regler gelieferte Spannung ein Masts für die Ansaugluftmenge darstellt und in der nachgeschalteten elektrischen Steuereinrichtung die Dauer der von der Steuereinrichtung gelieferten öffnungsimpulse für das Einspritzventil bestimmt.There are also already electrically controlled fuel injectors known in which the air flow meter has a hot wire resistor exposed to the intake air flow which, together with three others, are not influenced by the intake air flow Resistors form a resistance measuring bridge, which is located on one of its two bridge diagonals is fed by a controller having a high gain, its The input is on the second bridge diagonal and the operating voltage of the bridge the greater the amount of intake air that cools the hot wire, the greater the increase. The temperature of the hot wire resistor is kept almost constant, where the voltage supplied by the regulator represents a mast for the amount of intake air and in the downstream electrical control device the duration of the Control device supplied opening pulses determined for the injection valve.

Wenn die Brennkraftmaschine bei niedrigen, unterhalb von 2000 U/min liegenden Drehzahlen unter Vollast betrieben wird, können insbesondere bei Vier-Zylinder-Brennkraftmaschinen starke Pulsationen im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine auftreten. Durch die Luitpulsation wird sowohl bei liuftmengenmessern, die mittels einer Stauscheibe oder eines Hitzdrahtes in der oben geschilderten Weise die pro Zeiteinheit durchströmende Luftmenge ermitteln, das Ergebnis verfälscht, weil statt des gewünschten arithmetischen Mittelwertes der quadratische Mittelwert angezeigt wird. Dieser Fehler führt zu einer übermässigen Anfettung im Vollast-Bereich bei Drehzahlen, welche unterhalb von etwa 2000 U/min leigen.If the internal combustion engine is at low, below 2000 rpm lying speeds is operated under full load, can especially in four-cylinder internal combustion engines strong pulsations occur in the intake pipe of the internal combustion engine. Due to the pulsation is used both with air flow meters that use a baffle plate or a hot wire determine the amount of air flowing through per unit of time in the manner described above, falsifies the result because instead of the desired arithmetic mean the root mean square is displayed. This Error leads to an excessive enrichment in the full load range at speeds which are below from about 2000 rpm.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine einfache Drehzahlkorrektur diesen Nachteil zu beseitigen.The invention is based on the object of a simple speed correction to eliminate this disadvantage.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass mit oder Drosselklappe ein lastabhängiger Schalter gekuppelt ist, der im Bereich eines Öffnungswinkels der Drosseiklappe zwischen 18° und 270, vorzugsweise-zwischen 20° und 250 seinen Schaltzustand ändert, und dass ein drehzahlabhängiger Schalter vorgesehen ist, der zusammen-mit dem' lastabhängigen Schalter zur Erzielung einer UND-Wirkung verbunden-ist. Wenn beide Schalter mit mechanisch betätigbaren Schaltkontaktpaaren ausgerüstet sind, kann zur Erzielung einer UND-Wirkung eine Serienanordnung der Schaltkontaktpaare gewahlt werden, wobei die Schaltkontaktpaare sich jeweils in der Schließstellung befinden, wenn der Öffnungswinkel der Drosselklappe kleiner als 180 bzw.To solve this problem, it is proposed according to the invention that a load-dependent switch is coupled with or throttle valve, which is in the area an opening angle of the throttle valve between 18 ° and 270, preferably-between 20 ° and 250 changes its switching state, and that a speed-dependent switch is provided, the together-with the 'load-dependent switch to achieve a AND effect is connected. If both switches have mechanically operated switch contact pairs are equipped, a series arrangement of the Switching contact pairs are selected, the switching contact pairs each in are in the closed position when the opening angle of the throttle valve is smaller than 180 resp.

200 und die Drehzahl der Brennkraftmaschine niedriger als 1500 U/min ist.200 and the speed of the internal combustion engine is lower than 1500 rpm is.

Wenn-der Luftmengenmesser in der eingangs beschriebenenWeise mit einer schwenkbaren Stauklappe ausgerüstet ist, kann in weiterer Ausgestaltung-der Erfindung ein drehzahlabhängiger Schalter dadurch geschaffen werden, dass mit der Welle der Stauklappe ein mechanisch betätigbarer Schalter derart in Wirkverbindung gebracht wird, dass dieser Schalter seinen Schalter zustand ändert, wenn die Stauklappe um einen Schwenkwinkel zwischen 50 und 609, vorzugsweise um etwa 55 -- 570 ausgelenkt wird.If-the air flow meter in the manner described above with a pivotable storage flap is equipped, can in a further embodiment-of the invention a speed-dependent switch can be created in that with the shaft of the Stowage flap a mechanically operated switch brought into operative connection in this way that this switch changes its state when the flap is over a pivot angle between 50 and 609, preferably deflected by about 55-570 will.

Zweckmässig umfasst der drehzahlabhängige Schalter wenigstens eine zur Stauklappenwelle konzentrischen Kontaktbahn und einen auf dieser leitenden, mit der- Stauklappenwelle verschwenkbaren Schleifkontakt.The speed-dependent switch expediently comprises at least one contact path concentric to the damper shaft and a conductive, sliding contact pivotable with the baffle shaft.

Weitere Ausgestaltungen und zweckmässige Weiterbildungen ergeben sich aus dem nachstehend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.Further refinements and expedient developments arise from the embodiment described below and shown in the drawing.

Es zeigen: Fig. 1 eine Vier-Zylinder-Brennkraftmaschine mit ihrer elektrischen Benzin-Einspritzeinrichtung in einem Übersichtsbild und in teilweise schematischer Darstellung, Fig. 2 ein Schaubild zur Erklärung der Wirkungsweise des in der Einspritzeinrichtung nach Fig. 1 verwendeten lastabhängigen Schalters und des drehzahl abhängigen Schalters, Fig. 3 eine Skizze für die Wirkungsverbindung dieser beiden Schalter, Pig. 4 eine praktische Ausführungsform für die beiden Schalter und Fig. 5 ein Wirkungsschema für einen z.B. in Abhangigkeit von der Zündung arbeitenden Drehzahlschalter.They show: FIG. 1 a four-cylinder internal combustion engine with its electric gasoline injection device in an overview and in part schematic representation, FIG. 2 a diagram for explaining the mode of operation of the load-dependent switch used in the injection device according to FIG and the speed-dependent switch, Fig. 3 is a sketch for the functional connection those two switches, Pig. 4 shows a practical embodiment for the two switches and Fig. 5 shows an operating diagram for one which operates, for example, as a function of the ignition Speed switch.

Die dargestellte Vierzylinder-Viertakt-Brennkraftmaschine 10 ist mit einer elektrisch gesteuerten Benzineinspritzeinrichtung ausgerüstet. Diese umfasst als wesentliche Bestandteile vier elektromagnetisch betätigbare Einspritzventile 11, denen aus einem Verteiler 12 über je eine Rohrleitung 13 der einzuspritzende Kraftstoff zugeführt wird, eine elektromotorisch angetriebene Kraftstofförderpumpe 14, einen Druckregler 15, der den Kraftstoffdruck auf einen konstanten Wert regelt, sowie eine im fol--genden näher beschriebene elektronische Steuereinrichtung 16, die durch einen mit der Nockenwelle 17 der Brennkraftmaschine gekuppelten Signalgeber 18 bei jeder Nockenwellenumdrehung zweimal ausgelöst wird und dann je einen rechteckförmigen, elektrischen Öffnungsimpuls S für die Einspritzventile 11 liefert.The illustrated four-cylinder four-stroke internal combustion engine 10 is with equipped with an electrically controlled petrol injection device. This includes four electromagnetically actuated injection valves as essential components 11, which from a manifold 12 each via a pipe 13 to be injected Fuel is supplied to an electric motor driven fuel feed pump 14, a pressure regulator 15 which regulates the fuel pressure to a constant value, as well as an electronic control device 16 described in more detail below, by a signal transmitter coupled to the camshaft 17 of the internal combustion engine 18 is triggered twice with each camshaft revolution and then one rectangular, electrical opening pulse S for the injectors 11 delivers.

Die in der Zeichnung angedeutete zeitliche Dauer ti der Offnungsimpulse bestimmt die Öffnungsdauer der Einspritzventile und demzufolge diejenige Kraftstoffmenge, welche während der jeweiligen Öffnungsdauer aus dem Innenraum der unter einem praktisch konstanten graftstoffdruck -von 2 atü stehenden Einspritzventile 11 austritt. Die Magnetwicklungen 19 der Einspritzventile sind zu je einem Entkopplungswiderstand 20 in Reihe geschaltet und an eine gemeinsame Verstärkungs- und Leistungsstufe angeschlossen, die wenigstens einen bei 21 angedeuteten Leistungstransistor enthält, welcher mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Reihe mit den Entkopplungswiderständen 20 und den einseitig'an Masse angeschlossenen Magnetwicklungen 19 angeordnet ist.The duration ti of the opening pulses indicated in the drawing determines the opening time of the injectors and consequently the amount of fuel which during the respective opening period from the interior of the under a practical constant fuel pressure - from 2 atmospheric injectors 11 exits. the Magnet windings 19 of the injection valves each have a decoupling resistor 20 connected in series and connected to a common gain and power stage, which contains at least one power transistor indicated at 21, which with its emitter-collector path in series with the decoupling resistors 20 and the magnet windings 19 connected to ground on one side.

Bei gemischverdichtenden, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschinen der dargestellten Aft wird durch die bei einem einzelnen Ansaughub in einen Zylinder gelangende Ansaugluftmenge diejenige Kraft-stoffmenge festgelegt, die während des nachfolgenden Arbeitstakt es vollständig verbrannt werden kann.In the case of mixture-compressing internal combustion engines operating with spark ignition the Aft shown is represented by the during a single intake stroke into a cylinder The amount of intake air reaching the amount of fuel that will be used during the subsequent work cycle it can be completely burned.

Fur eine gute Ausnutzung der Brennkraftmaschine ist es ausserdem notwendig, dass nach dem Arbeitstakt kein wesentlicher Luftüberschuss vorhanden ist. Um das gewünschte stöchiometrische Verhältnis zwischen Ansaugluft und Kraftstoff zu erzielen, ist im Ansaugrohr 22 der Brennkraftmaschine in Strömungsrichtung hinter deren Filter 23, jedoch vor ihrer mit einem Gaspedal 24 verstellbaren Drosselklappe 25 ein Luftmengenmesser Ifl vorgesehen, der im wesentlichen aus einer Stauklappe 26 und einem veränderbaren Widerstand 27 besteht, dessen verstellbarer Abgriff 28 mit der Stauscheibe gekuppelt ist. Der Luftmengenmesser LM arbeitet mit der Transistorschalteinrichtung 16 zusammen, welche an ihrem Ausgang die Steuerimpulse S liefert, die über eine Verstärkungsstufe 29 dem Leistungstransistor 21 zugeführt werden.For a good utilization of the internal combustion engine it is also necessary that there is no significant excess of air after the work cycle. To that to achieve the desired stoichiometric ratio between intake air and fuel, is in the intake pipe 22 of the internal combustion engine in the direction of flow behind its filter 23, but an air flow meter in front of its throttle valve 25, which can be adjusted with an accelerator pedal 24 Ifl provided, which consists essentially of a storage flap 26 and a changeable Resistance 27 exists, the adjustable tap 28 of which is coupled to the baffle plate is. The air flow meter LM works together with the transistor switching device 16, which supplies the control pulses S at its output, which is passed through an amplification stage 29 are fed to the power transistor 21.

Der zum Luftmengenmesser 1M gehörende Widerstand 27 wird an konstanter Spannung betrieben. Mit steigender Ansaugluftmenge Q wird die Stauklappe 26 um einen steigenden Schwenkwinkel P ausgelenkt. Dabei wird mit dem Abgriff 28 eine mit der Luftmenge ansteigende Steuerspannung für die Uransistorschalteinrichtung 16 abgenommen. Die Transistorschalteinrichtung 16 enthält einen nicht dargestellten, als Energiespeicher dienenden Kondensator, welchem jeweils wahrend der im Taktgeber 30 erzeugten Ladeperioden Tk ein in seiner Höhe von der jeweils am Widerstand-27 abgegriffenen Spannung abhängiger Ladestrom zugeführt wird. Nach dem Ende einer solchen Ladeperiode wird der Kondensator über eine Konstantstromquelle entladen. Während des Entladevorgangs fällt die Spannung am Kondensator linear ab.The resistance 27 belonging to the air flow meter 1M becomes more constant Voltage operated. As the amount of intake air Q increases, the baffle flap 26 increases by one increasing swivel angle P deflected. It is with the tap 28 a with the Air volume increasing control voltage for the transistor switching device 16 decreased. The transistor switching device 16 contains an energy store, not shown Serving capacitor, which in each case during the charging periods generated in the clock generator 30 Tk is dependent in its level on the voltage tapped at the resistor-27 Charging current is supplied. After the end of such a charging period, the capacitor discharged via a constant current source. The voltage drops during the discharge process linearly on the capacitor.

Am Ende der Entladeperiode, deren Dauer Ti derjenigen der Öff- -nungsimpulse S entspricht, erreicht die Spannung des Kondensator den Wert Null und beendigt somit den bei Beginn des,Entladevorgangs ausgelösten Öffnungsimpuls S.At the end of the discharge period, the duration Ti of which is that of the opening pulses S corresponds, the voltage of the capacitor reaches zero and thus terminates the opening impulse S triggered at the beginning of the discharge process.

Praktische Versuche haben ergeben, dass mit einer solchen Steuerung der währen der Öffnungsimpulse S eingespritzten Kraftstoffmengen das angestrebte stöchiometrische Verhältnis in befriedigender Weise erreicht werden kann. Lediglich im unteren Drehzahlbereich bei Drehzahlen unterhalb von 2000 U/min kann es zu einer Überfettung des Kraftstoffluftgemisches kommen, die zu einer erhöhten Abgasemission führt. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine im unteren Drittel des Drehzahlbereiche tritt nämlich bei Vollast eine starke Luftpulsation auf, die zur Folge hat, dass von dem Luftmengenmesser IM statt des arithmetischen Mittelwerts der Luftmenge der quadratische Mittelwert angezeigt wird. Es hat sich als ausreichend erwiesen, den Vollastbereich durch einen mit der Drosselklappe 25 gekuppelten, lastabhängigen Schalter 31 zu signalisieren, der dann seinen Schaltzustand ändert, wenn der Drosselklappenöffnungswinkel α grösser als 250 wird. Um die angestrebte Abmagerung des Kraftstoffluftgemisches nur im Bereich unterhalb von 2000 U/min eintreten zu lassen, ist ausserdem noch ein drehzahrabhängiger Schalter 32 vorgesehen, der beim Unterschreiten oder Überschreiten dieser Grenzdrehzahl seinen Schalt zustand ändert und demzufolge die erforderliche Information über die Drehzahl n liefert. In der aus Fig. 3 erkennbaren Weise werden die beiden Informationen über die Drehzahl n und den Drosselklappenöffnungswinkel α einem UND-Glied 33 zugeführt, das in einem die Öffnungsdauer Ti der Einspritzimpulse S verkürzenden Sinne auf die Transistorschalteinrichtung 16 einwirkt, wenn gleichzeitig der Drosselklappenöffnungswinkel α grösser als 25° und die Drehzahl kleiner als 2000 U/min ist.Practical tests have shown that with such a control of the fuel quantities injected during the opening pulses S the desired stoichiometric ratio can be achieved in a satisfactory manner. Only in the lower speed range at speeds below 2000 rpm it can lead to a The fuel-air mixture becomes too rich, which leads to increased exhaust emissions leads. When operating the internal combustion engine in the lower third of the speed range This is because strong air pulsation occurs at full load, which means that from the air flow meter IM instead of the arithmetic mean of the air flow root mean square is displayed. It has been found to be sufficient Full load range through a load-dependent, coupled to the throttle valve 25 To signal switch 31, which then changes its switching state when the throttle valve opening angle α becomes greater than 250. To the desired leaning of the fuel-air mixture to allow entry only in the range below 2000 rpm is also still a speed-dependent switch 32 is provided, which when falling below or exceeding this limit speed changes its switching state and consequently the required Provides information about the speed n. In the manner shown in FIG. 3 the two pieces of information about the speed n and the throttle valve opening angle α fed to an AND gate 33, which in one the opening duration Ti of the injection pulses S acts in the shortened sense on the transistor switching device 16 when at the same time the throttle valve opening angle α is greater than 25 ° and the speed is less than 2000 RPM.

Eine Untersuchung der Abhängigkeit des Schwenkwinkels # von dem Öffnungswinkel rG der Drosselklappe 25 hat gezeigt, - dass nach Fig. 2bei grossen Öffnungswinkeln der Schwenkwinkel nur langsam zunimmt. -In Fig. 2 ist dieser Zusammenhang durch acht verschiedene Kurvenzüge verdeutlicht. Es gelten: Kurve 1 für n = 1000 U/min Kurve 2 n = 1500 U/min Kurve 3 n = 2000 U/min Kurve 4 n - 2500 U/min Kurve 5 n = 3000 U/min Kurve 6 n = 3500 U/min Kurve 7 n = 4000 U/min Kurve 8 n = 4500 U/min.An investigation of the dependence of the swivel angle # on the opening angle rG of the throttle valve 25 has shown - that according to FIG. 2 with large opening angles the swivel angle increases only slowly. -In Fig. 2 this connection is through eight different curves illustrated. The following apply: Curve 1 for n = 1000 rpm curve 2 n = 1500 rpm curve 3 n = 2000 rpm curve 4 n - 2500 rpm Curve 5 n = 3000 rpm curve 6 n = 3500 rpm curve 7 n = 4000 rpm curve 8 n = 4500 rpm.

Aus Fig. 2 ist zu erkennen, dass bei einer Drehzahl n = 1500 U/min der Schwenkwinkel # der Stauklappe 26 einen Maximalwert von 560 nicht überschreitet, wenn die Brennkraftmaschine unter voller Last läuft und dabei die Drosselklappe 25 vollständig geöffnet ist. Der in Fig. 2 durch eine Schraffur hervorgehobene Bereich, in welchem eine Abmagerung des Kraftstoffluftgemisches erzielt werden soll, ist daher durch Drosselklappenöffnungswinkel cS > 250 und durch Schwenkinkel # der Stauklappe 26 begrenzt, die kleiner sind als 560.From Fig. 2 it can be seen that at a speed n = 1500 rpm the swivel angle # of the baffle flap 26 does not exceed a maximum value of 560, when the internal combustion engine is running under full load and the throttle valve is running at the same time 25 is fully open. The area highlighted in Fig. 2 by hatching, in which a leaning of the fuel-air mixture is to be achieved is therefore by throttle valve opening angle cS> 250 and by swivel angle # der Storage flap 26, which are smaller than 560.

Unter Ausnutzung der in Fig. 2 angedeuteten Verhältnisse kann daher die in Fig.3 wiedergegebene Prinzipanordnung dadurch verwirklicht werden, dass als drehzahlabhängiger Schalter 32 zwei zur Welle 35 der Stauklappe 26 konzentrische Kontaktbahnen 36 und 37 angeordnet werden, auf welchen ein Schleifkontakt 38 mit seinen beiden Kontaktfingern 39 gleitet. Die aussere Kontaktbahn 37 ist mit ihrem Ende 40 so gegenüber der Stauklappe 26 einstellbar angeordnet, dass der Schleifkontakt 58 die äussere Kontaktbahn verlässt, wenn der Schwenkwinkel tp der Stauklappe 26 grösser als 560 wird. Dann wird die bei kleineren Schwenkwinkeln bestehende Verbindung zwischen den beiden Kontaktbahnen 36 und 37 unterbrochen.Using the relationships indicated in FIG. 2, it is therefore possible the principle arrangement shown in Figure 3 can be realized in that as Speed-dependent switch 32 two to the shaft 35 of the flap 26 concentric Contact tracks 36 and 37 are arranged, on which a sliding contact 38 with his two contact fingers 39 slides. The outer contact track 37 is with her End 40 arranged so that the sliding contact can be adjusted relative to the baffle flap 26 58 leaves the outer contact path when the pivoting angle tp of the baffle flap 26 becomes greater than 560. Then the connection existing with smaller swivel angles becomes interrupted between the two contact tracks 36 and 37.

In ähnlicher Weise kann der in Fig. 1 bei 31 angedeutete, in Abhängigkeit von dem DrosselklappenöffnungswiAkel g betätigbare Schalter ausgebildet werden. Nach Fig. 4 ist mit dem zum Öffnen der Drosselklappe 25 vorgesehenen Gestänge 42 ein Schwenkhebel 43 gekuppelt, der mit dem Drehzapfen 44 eines mehrfingrigen Schleifers 45 verbunden'ist. Den fünf Kontaktfingern 46 des Schleifers 45 sind insgesamt fünf Kontaktbahnen zugeordnet, von welchen die innerste Kontaktbahn 47 dauernd mit dem Schleifer 45 in Berührung steht, wohingegen die weiter aussen liegenden Kontaktbahnen 48, 49, 50 und 51 derart gegeneinander abgestuft sind, dass bei der Öffnungsbewegung der Drosselklappe zuerst die der gemeinsamen Kontaktbahn 47 unmittelbar benachbarte Kontaktbahn mit dieser in Verbindung gelangt, wenn ein Drosselklappenöffnungswinkel von 260 erreicht ist. Bei Vergrösserung des Öffnungswinkels um jeweils 1,5° gelangen nacheinander auch die Kontaktbahnen 49, 50 und 51 in Verbindung mit der inneren Kontaktbahn 47. Es ist demzufolge ohne weiteres möglich, im Winkelbereich zwischen 20 und 260 die Abmagerung des Gemisches stufenweise durchzuführen, sofern gleichzeitig die beiden Kontaktbahnen 36 und 37 des drehzahlabhängigen Schalters Verbindung miteinander haben.In a similar manner, the one indicated at 31 in FIG. 1, depending on switches which can be actuated by the throttle valve opening coil g are formed. According to FIG. 4, the linkage 42 provided for opening the throttle valve 25 a pivot lever 43 coupled to the pivot 44 of a multi-fingered grinder 45 'is connected. The five contact fingers 46 of the wiper 45 are a total of five Associated contact paths, of which the innermost contact path 47 is permanently connected to the Slider 45 is in contact, whereas the contact tracks further out 48, 49, 50 and 51 are graduated from one another in such a way that during the opening movement of the throttle valve, the one immediately adjacent to the common contact path 47 first Contact path comes into contact with this when a throttle valve opening angle of 260 is reached. If the opening angle is increased by 1.5 ° each time one after the other also the contact tracks 49, 50 and 51 in connection with the inner one Contact track 47. It is therefore easily possible in the angular range between 20 and 260 to carry out the leaning of the mixture in stages, if at the same time the two contact tracks 36 and 37 of the speed-dependent switch connection with one another to have.

Eine solche Abmagerung kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Kontaktbahnen 47 bis 51 mit zueinander in Reihe liegenden Widerständen verbunden werden, die im Steuerkreis der den Entladestrom der Steuereiflrichtung-16-liegen und eine stufenweise Erhöhung des Entladewiderstandes und demzufolge eine stufenweise Verkürzung der Dauer Ti der Öffnungsimpulse S bewirken-,--wenn-sie über- die'- Kontaktfinger 46 des Schleifer 45 nacheinander kurzgeschlossen werden.Such an emaciation can take place, for example, in that the contact tracks 47 to 51 connected to one another in series resistors which are in the control circuit of the discharge current of the control direction-16- and a step-wise increase in the discharge resistance and consequently a step-wise one Shortening the duration Ti of the opening pulses S cause - if - they over - the '- contact fingers 46 of the wiper 45 are short-circuited one after the other.

Die in Fig. 3 durch ein UND-Glied 33 angedeutete Verknüpfung kann bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 in einfacher Weise dadurch erzielt werden, dass eine der beiden Kontaktbahnen 36 oder 37 des drehzahlabhängigen Schalters mit ger innersten Kontaktbahn 47 des. von dem Öffnungswinkel der Drosselklappe 25 abhängigen Schalters verbunden wird. In diesem Falle ist es zweckmässig, die andere der beiden Kontaktbahnen 36 oder 37 mit dem Anfang oder dem Ende der vorher erwähnten Widerstands-Reihenschaltung zu verbinden. Der mit der Drosselklappe 25 gekuppelte Stufenschalter erlaubt es, auf einfache Weise die Abmagerung mit elektrischen Mitteln stufenweise zwischen 200 und 260 Öffnungswinkel durchzuführen.The linkage indicated in FIG. 3 by an AND element 33 can in the embodiment of FIG. 4 in a simpler way Way by this be achieved that one of the two contact tracks 36 or 37 of the speed-dependent Switch with ger innermost contact path 47 des. From the opening angle of the throttle valve 25 dependent switch is connected. In this case it is advisable to use the other of the two contact tracks 36 or 37 with the beginning or the end of the previous to connect mentioned resistor series circuit. The one with the throttle valve 25 Coupled tap changer allows you to easily lose weight with electrical Carry out means gradually between 200 and 260 opening angles.

Nach Fig. 5 kann anstelle eines Drehzahlschalters, der mit der Stauklappe 26 gekuppelt ist, ein beliebiger anderer Drehzahlschalter 52 vorgesehen werden. Dieser kann beispielsweise die Drehzahl-Information durch Anschluss an das Zündsystem der Brennkraftmaschine 10 erhalten und in bekannter Weise ein Integrierglied und einen Schwellwertschalter, beispielsweise einen Schmitt-Trigger, enthalten.According to Fig. 5, instead of a speed switch with the flap 26 is coupled, any other speed switch 52 can be provided. This can, for example, the speed information through connection to the ignition system the internal combustion engine 10 and obtained in a known manner an integrator and contain a threshold switch, for example a Schmitt trigger.

Claims (8)

AnsprücheExpectations 1. Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit einer elektrisch gesteuerten, intermittierend arbeitenden Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit wenigstens einem elektromagnetisch betätigbaren Einspritzventil, mit einer elektrischen Steuereinrichtung und mit einem Luftmengenmesser zur Erfassung der in den bzw.1. Mixture-compressing internal combustion engine with an electrically controlled, intermittently operating fuel injection device with at least one electromagnetically actuated injection valve, with an electrical control device and with an air flow meter to record the in die Zylinder der Brennkraftmaschine gelangenden Ansaugluftmenge, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Drosselklappe (25) der Brennkraftmaschine (10) ein lastabhängiger Schalter (31) gekuppelt ist, der im Bereich eines Öffnungswinkels (α) der Drosselklappe (25) zwischen 18° und 270, vorzugsweise zwischen 200 und 250 seinen Schaltzustand ändert, und dass ein drehzahlabhängiger Schalter (32) vorgesehen ist, der mit dem lastabhängigen Schalter zur Erzielung einer UND-Wirkung verbunden ist. the amount of intake air reaching the cylinders of the internal combustion engine, characterized in that with the throttle valve (25) of the internal combustion engine (10) a load-dependent switch (31) is coupled, which is in the range of an opening angle (α) of the throttle valve (25) between 18 ° and 270, preferably between 200 and 250 changes its switching state, and that a speed-dependent switch (32) is provided with the load-dependent switch to achieve an AND effect connected is. 2. Brennkraftmaschine nach ;anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltkontaktpaare der beiden Schalter (31, 32) zueinander in Reihe angeordnet sind und sich jeweils bei Drosselklappenöffnungswinkeln von mehr als 25° bzw. 270 und bei Drehzahlen von weniger als 1500 U/min in ihrem Schliesszustand befinden.2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the switching contact pairs of the two switches (31, 32) are arranged in series with one another are and are each at throttle valve opening angles of more than 25 ° or 270 and are in their closed state at speeds of less than 1500 rpm. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, mit einem Luftmengenmesser, der eine quer zum Ansaugluftstrom angeordnete Stauklappe enthält, die um eine am Rande des Ansaugquerschnitts verlaufende Welle schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der drehzahlabhängige Schalter (32) mit der Welle (35) der Stauklappe (26) in Wirkverbindung steht.3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, with an air flow meter, which contains a baffle flap arranged transversely to the intake air flow, which is around a The edge of the suction cross-section extending shaft is pivotable, characterized in that that the speed-dependent switch (32) with the shaft (35) of the flap (26) is in operative connection. 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung des drehzahlabhangigen Schalters (32), dass er seinen Schaltzustand ändert, wenn die Stauklappe (26) um einen Schwenkwinkel (#) zwischen 50 und 600, vorzugsweise um etwa 55 bis 570 ausgelenkt wird.4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized by such Arrangement of the speed-dependent switch (32) so that it changes its switching state, when the baffle flap (26) rotates through a pivot angle (#) between 50 and 600, preferably is deflected by about 55 to 570. 5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der drehzahlabhängige Schalter (32) aus mindestens einer zur Stauklappenwelle (35) konzentrischen Kontaktbahn (36, 37) und einem auf dieser gleitenden, mit der Stauklappenwelle verschwenkbaren Schleifkontakt (38, 39) besteht.5. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the speed-dependent switch (32) from at least one to the baffle shaft (35) concentric contact track (36, 37) and one on this sliding with the baffle shaft pivotable sliding contact (38, 39) consists. 6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleifkontakt (38, 39) zwei konzentrisch zur Drosselklappenwelle (35) liegende Kontaktbahnen ( 37) überblickt, von denen eine bei einem Schwenkwinkel des Schleifkontaktes endigt, welcher der Schaltdrehzahl von etwa 1500 U/min entspricht.6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the sliding contact (38, 39) are two concentric to the throttle valve shaft (35) Contact tracks (37) overlooks, one of which at a pivot angle of the sliding contact ends, which corresponds to the switching speed of about 1500 rpm. 7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der Drosselklappenwelle gekuppelte Schalter (31) im Drehbereich der Drosselklappe (25) von einem Öffnungswinkel (α) von 18° bis zu einem Öffnungswinkel von 270 mindestens zwei, vorzugsweise vier Schaltstufen aufweist.7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the switch (31) coupled to the throttle valve shaft is in the range of rotation of the Throttle valve (25) from an opening angle (α) of 18 ° to an opening angle of 270 has at least two, preferably four switching stages. 8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere konzentrische Kontaktbahnen (47 bis 51) verschiedener Länge mit einem gemeinsamen Schleifkontakt (45) zusammenarbeiten.8. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that several concentric contact tracks (47 to 51) of different lengths with a common one Working together sliding contact (45).