DE2252342C3 - Guide rail arrangement - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fiijhrungsschienenanordnung, insbesondere für Fahrzeugsitze, zur Einstellung der gegenseitigen Lage zweier Teile in einer vorgegebenen Bewegungsrichtung mit mindestens einer an einem der beiden Teile befestigbaren Schiene und mit mindestens einer an dem zweiten Teil bet'estigbaren Schiene und mit mindestens einer an dem zweiten Teil befestigbaren Halterung mit mindestens einem mit der Schiene zusammenwirkenden Rollenpaar, dessen Verbindungsachse quer zur Bewegungsrichtung schwenkbar mit der Halterung verbunden istThe invention relates to a guide rail arrangement, in particular for vehicle seats, to adjust the mutual position of two parts in a given Direction of movement with at least one rail attachable to one of the two parts and with at least one rail attachable to the second part and at least one to the second part attachable bracket with at least one pair of rollers cooperating with the rail, the connecting axis of which is pivotably connected to the bracket transversely to the direction of movement

Eine Führungsschienenanordnung dieser Art ist bereits aus der DT-AS 1 207 721 bekannt, die sich mitA guide rail arrangement of this type is already known from DT-AS 1 207 721, which deals with

ίο einem Laufwerk mit Kugellager befaßt welches insbesondere als Führungsschienenanordnung für eine längs ihrer Oberkante aufgehängte Schiebetür gedacht ist Bei der bekannten Führungsschienenanordnung ist die Verbindungsachse des Rollenpaars in einem Kugellager gelagert, welches seinerseits quer zur Verbindungsachse schwenkbar in einem Bügel gehaltert ist, der mit der Oberkante einer Schiebetür od. dgL verbunden ist Die bekannte Konstruktion ist relativ aufwendig, was einerseits durch die Verwendung eines Kugellagers bedingt ist und andererseits dadurch, daß für die Herstellung einer Schwenkverbindung zwischen dem Kugellager und dem Bügel vergleichsweise komplizierte Verbindungsstücke vorgesehen werden müssen, wenn man sich nicht entschließt den Lageraußenring aus zwei Gehäuseschalen herzustellen, die so ausgebildet sind, daß sich nach dem Zusammenbau zwei diametral zueinander liegende einstückig mit dem Lageraußenring hergestellte hohle Halbzapfen ergeben. Es versteht sich, daß auch diese Konstruktion sehr teuer ist, da keine genormten Kugellager verwendet werden können.ίο deals with a drive with ball bearings which is intended in particular as a guide rail arrangement for a sliding door suspended along its upper edge Sliding door od. DgL is connected The known construction is relatively complex, which is due on the one hand to the use of a ball bearing and on the other hand due to the fact that comparatively complicated connecting pieces have to be provided for the production of a pivot connection between the ball bearing and the bracket, if one does not make up his mind to produce the bearing outer ring from two housing shells which are designed so that, after assembly, there are two diametrically opposite hollow half-journals made in one piece with the bearing outer ring. It goes without saying that this construction is also very expensive, since standardized ball bearings cannot be used.

Bei einer anderen bekannten Führungsschienenanordnung, wie sie in der US-PS 3 007 668 beschrieben ist, besitzt die an dem einen der beiden relativ zueinander beweglichen Teile befestigte Schiene einen kreisförmigen Querschnitt und die an dem zweiten Teil angebrachte Halterung besitzt ebenfalls einen kreisförmigen Querschnitt Zwischen der Schiene und der Halterung, d. h. zwischen den Führungsteilen, sind dabei Schraubenfedern vorgesehen, die bei einer Verstellung der Führungsteile gegeneinander an den eine Relativbewegung ausführenden Flächen der Führungsteile abrollen sollen. Die bekannte Konstruktion gestattet dabei gleichzeitig gewisse Schwenkbewegungen um die Längsachse der ineinander geschachtelten Führungstei-Ie. Nachteilig ist es bei der bekannten Konstruktion, daß die Schraubenfedern unter de,* Wirkung der auf sie einwirkenden Lasten verformt werden können, so daß ein Klemmen der Führungsschienenanordnung eintreten kann, wobei noch hinzukommt, daß bei der bekannten Konstruktion neben der Rollbewegung der Schraubenfedern stets auch eine gewisse Gleitbewegung stattfindet, die zu einem beträchtlichen Verschleiß führt.In another known guide rail arrangement as described in US Pat. No. 3,007,668 is, the rail attached to one of the two relatively movable parts has a circular shape Cross-section and the holder attached to the second part also has a circular shape Cross-section between the rail and the bracket, i.e. H. between the guide parts are included Helical springs are provided which, when the guide parts are adjusted against one another, cause a relative movement executing surfaces of the guide parts should roll off. The known construction allows it at the same time certain pivoting movements about the longitudinal axis of the nested guide parts. It is disadvantageous in the known construction that the coil springs under de, * the effect of on them Applied loads can be deformed, so that a jamming of the guide rail assembly occur can, added that in the known construction in addition to the rolling movement of the coil springs a certain sliding movement always takes place, which leads to considerable wear.

Aus der US-PS 3 237 907 ist eine Führungsschienenanordnung bekannt, bei der die Führungsteile ebenfalls einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt besitzen und ineinander geschachtelt sind, wobei die auf die Verwendung von Schraubenfedern zurückzuführenden, vorstehend beschriebenen Nachteile der Führungsschienenanordnung gemäß der US-PS 3 007 668 dadurch vermieden werden, daß anstelle der Schraubenfedern Kugeln oder Rollen verwendet werden. Hierdurch wird zwar die Funktionssicherheit der bekannten Führungsschienenanordnung beträchtlich verbessert, andererseits ergeben sich jedoch beträchtlich erhöhte Kosten, da die Kugeln bzw. Rollen in axialer Richtung gesichert werden müssen, so daß auch diese bekannte Konstruktion so teuer wird, daß sie sich aus Kostengründen für viele Anwendungen, insbesondere als Füh-From US-PS 3,237,907 a guide rail arrangement is known in which the guide parts also have a substantially circular cross-section and are nested one inside the other, with the Disadvantages of the guide rail arrangement described above, which can be attributed to the use of helical springs according to US-PS 3 007 668 are avoided in that instead of the coil springs Balls or rollers are used. This admittedly reduces the functional reliability of the known Guide rail arrangement considerably improved, but on the other hand there are considerably increased Cost, since the balls or rollers have to be secured in the axial direction, so that this is also known Construction is so expensive that it is cost-effective for many applications, especially as a guide

Hjngsschienenanordniuig für Fahrzeugsitze, nicht eig- Die Erfindung ist nachstehend an Hand einer Zeichet, nung näher erläutert In der Zeichnung zeigtHjngsschienenanordniuig for vehicle seats, not proper- The invention is shown below on the basis of a drawing, tion explained in more detail in the drawing shows

Ausgehend von dem vorstehend beschriebenen F i g. 1 eine bevorzugte Ausiührungsform einer erfin-Based on the above-described FIG. 1 a preferred embodiment of an inven-

Staud der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu- dungsgemäßen Führungsschieneuanordnung zur Füh- «runde, eine preiswerte Führungsschienenanordnung 5 rung eines Fahrzeugsitzes,According to the technology, the object of the invention is to rearrange the guide rail according to the invention for guiding «Round, an inexpensive guide rail arrangement for a vehicle seat,

»orzuschiagen, bei welcher bei einer Verstellung in Fig.2 einen Querschnitt längs der Linie 2-2 in»To propose in which, with an adjustment in Fig. 2, a cross-section along the line 2-2 in

axialer Richtung eine reine Rollreibung vorliegt und bei Fig. 1,there is pure rolling friction in the axial direction and in Fig. 1,

«elcher ferner in begrenztem umfang auch eine Fig.3 eine perspektivische Darstellung der Füh-"Elcher also, to a limited extent, a Fig. 3 a perspective view of the guide

Schwenkbewegung in einer zur axialen Richtung senk- rungsschieneranordnung gemäß F i g. 1 und 2, wobei rechten Ebene möglich ist , ₀ einige Teile zur Verdeutlichung weggebrochen sind.Pivoting movement in a slide rail arrangement that is countersunk to the axial direction according to FIG. 1 and 2, where the right level is possible, ₀ some parts have been broken away for clarity.

Diese Aufgabe wird durch eine Führungsschienenan- In F i g. 1 ist ein Rahmen 10 dargestellt welcherThis task is carried out by a guide rail system. 1, a frame 10 is shown which

Ordnung der eingangs beschriebenen Art gelöst, die ge- einen Querholm 25 und zwei Schienen II umfaßt, welmäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, daß die ehe dazu bestimmt sind, starr mit einem Fahrzeugsitz Halterung einen Befestigungsflansch aufweist, der über verbunden zu werden und diesen zu tragea Der Fahrein Basisteü der Halterung in Richtung auf die Schiene 15 zeugsitz und der Rahmen 10 sind in Vorwärts- und vorsteht, daß der Befestigungsflansch in einer zur Be- Rückwärtsrichtang gegenüber Basisteilen 22 (Fig.2) wegungsrichtung parallelen Ebene zwischen den RoI- beweglich bzw. einstellbar. Die Schiene 11 als erstes len liegt und eine Aussparung aufweist, durch die die Element der Führungsschienenanordnung und das Rollen verbindende Achse hindurchläuft und daß in der zweite Element; der Führungsschienenanordnung, wel-Aussparung ein Drehzapfen vorgesehen ist, dessen 20 ches aus Teileta 15 zusammengesetzt ist, liegen zwitängsachse in Bewegungsrichtung verläuft und der die sehen dem Rahmen 10 und dem Basisteil 22 in einer die Rollen verbindende Achse durchdringt Vorwärts- und Rückwärtsausrichtung, so daß die zweiOrder of the type described at the outset, which comprises a transverse spar 25 and two rails II the invention is characterized in that the before are intended to be rigid with a vehicle seat Bracket has a mounting flange to be connected and this to carry the driver Base part of the bracket towards the rail 15 and the frame 10 are in forward and forward position protrudes that the mounting flange in a to loading backwards direction opposite base parts 22 (Fig.2) direction of movement parallel plane between the RoI- movable or adjustable. The rail 11 first len lies and has a recess through which the element of the guide rail assembly and the Rolls connecting axis passes through and that in the second element; the guide rail arrangement, wel recess a pivot is provided, the 20 ches is composed of Teileta 15, are zwitängsachse runs in the direction of movement and see the frame 10 and the base part 22 in one the axis connecting the rollers penetrates forward and backward orientations so that the two

Dabei hat es sich als besonders günstig erwiesen. Elemente der Führungsschienenanordnung gegeneinwenn der Drehzapfen in der Aussparung des Befesti- ander längs eines einzigen Pfades der Bewegung beeungsflansches schwenkbar gelagert ist 25 weglich sind, d. h. in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung.It has proven to be particularly beneficial. Elements of the guide rail arrangement against each other the pivot in the recess of the fastener along a single path of movement of the flange is pivotably mounted 25 are movable, d. H. in forward and backward directions.

Eine solche Führungsschienenanordnung läßt sich Es versteht sich, daß auf jeder Seite des Fahrzeugsitzes mit Vorteil überall dort verwenden, wo auch übliche zwischen dem Rahmen 10 und dem Basisteil 22 eine Führungsschienenanordnungen eingesetzt werden. Ins- Führungsschienenanordnung vorgesehen ist Die ^Sch>^e.-besondere ist die erfindungsgemäße Führungsschienen- nen 11 bestehen in dem dargestellten Ausführungsbei- «lordnung aber für Fahrzeugsitze geeignet, welche ge- 30 spiel jeweils aus einer Schiene, welche an dem Sitzteil eenüber dem Fahrzeugboden bzw. gegenüber dem der Fahrzeugsitzanordnung befestigt ist. Das zweite Fahrzeugrahmen vorwärts und rückwärts verschiebbar Element 15 der Führungsschienenanordnung umfaßt sind. Die besondere Problematik bei Führungsschie- zwei Rollen 16 und 17, die durch eine Achse 18 verbunnenanordnungen für Fahrzeugsitze ergibt sich daraus, den sind und einen Befestigungsflansch 21. der parallel daß häufig schon beim Einbau des Fahrzeugsitzes eine 35 zu den Rollen 16 und 17 und zwischen diesen von dem fehlerhafte Ausrichtung der am Fahrzeugboden befe- Basisteil 22 absteht. Jeder der Befestigungsflansche Zl stielen Teile gegenüber den am Sitz befestigten Teilen ist mit einer Aussparung versehen, durch welche die der Führungsi,chienenanordnung auftritt. Der am Fahr- Achse 18 hindurchgeführt ist. Die Aussparung kann die zeugboden befestigte Teil der Führungsschienenanord- Form einer öffnung annehmen, in welcher der Hetestinung häufig verdreht oder gekrümmt werden muß, um 40 gungsflansch 21 die Achsen 18 umgibt. Bei dem dargesich an den Fahrzeugboden anzupassen, wirken die ge- stellten Ausführungsbeispiel ist die Ausparung jedoch eeneinander verschiebbaren Teile der Führungsschie- als Einschnitt ausgebildet d. h. als ""ge™ "**^e nenanordnung bei eingebautem Sitz nur dann in der bzw. als Intervall in dem Befestigungsflansch 21 Unabeewünschten Weise zusammen, wenn die Verschieb- hängig von der Form der Aussparung sind auf beiden barkeit in axialer Richtung durch entsprechende kon- 45 Seiten der Achse 18 in Richtung senkrecht zur Bewestruktive Maßnahmen gesichert wird u .d wenn gleich- gungsrichtung freibleibende Bereiche vorgesehen. Dies zeitig eine gewisse Verschwenkbarke.t in einer zur heißt mit anderen Worten, daß zwischen der Achse Unisrichtung senkrechten Ebene gewährleistet ist. und der Oberkante 24 des Befest.gungsflansches 21 ein Nur bei Beachtung dieser Erfordernisse kann ein Klem- Zwischenraum vorgesehen ist und daß ^n Zwischenmen des Fahrzeugsitzes bzw. der Teile der Führungs- 50 raum zwischen der Achse 18 und dem Rucken 12 der Schienenanordnung vermieden werden. Ferner muß Schiene 11 vorgesehen ist. Em Drehzapfen 19 ver.autt durch entsprechende konstruktive Gestaltung der ein- parallel zum Pfad der Bewegung in der Vorwärts- und zelnen Elemente der Führungsschienenanordnung auch Rückwärtsrichtung und durch die Achse 18 hindurch dafür ge orgt werden, daß der Verschleiß und die im und ist in Aufnahmen 20 des Befest.gungsflansches Amagsb S Tuftretenden Verformungen, welche ins- 55 auf beiden Seiten der Achse 18 befestigt, womit das besondere bei schweren Nutzfahrzeugen praktisch un- zweite Element 15 der Führungsschienenanordnung vermeidlich sind, in engen Grenzen gehalten werden vollständig ist. .·..■■ r·· ,.„,;„Such a guide rail arrangement can be It is understood that on each side of the vehicle seat it is advantageous to use wherever a common guide rail arrangement is used between the frame 10 and the base part 22. Is provided INS guide rail arrangement The ^{Sch> e.-Special} is the guide rail invention nen 11 are in the illustrated exemplary embodiment, "lord voltage but for car seats suitable that overall 30 game each consisting of a rail which or on the seat part eenüber the vehicle floor is attached to that of the vehicle seat assembly. The second vehicle frame includes forward and backward slidable members 15 of the guide rail assembly. The particular problem with guide rail two rollers 16 and 17, which are verbunnenanierungen for vehicle seats by an axis 18 arises from the and a mounting flange 21 parallel that often already when installing the vehicle seat a 35 to the rollers 16 and 17 and between this from the incorrect alignment of the base part 22 attached to the vehicle floor. Each of the fastening flanges Zl stem parts opposite the parts fastened to the seat is provided with a recess through which the guide rail arrangement occurs. Which is passed on the driving axle 18. The recess can take on the part of the guide rail arrangement attached to the base of the vehicle in the form of an opening in which the hetestine must often be twisted or curved, around the axes 18 around the flange 21. In the case of the illustrated embodiment to be adapted to the vehicle floor, the illustrated embodiment is, however, a mutually displaceable parts of the guide rails designed as a notch, ie as a "" ge ™ "** ^e arrangement with the seat installed only in or as an interval in the mounting flange 21 together in an undesired manner if the displacement is dependent on the shape of the recess on both sides in the axial direction by corresponding conical sides of the axis 18 in the direction perpendicular to the structural measures and if the same direction remains free areas This early a certain pivotability in a to, in other words, that a perpendicular plane is ensured between the axis and the upper edge 24 of the fastening flange 21. Only if these requirements are observed can a clamping gap be provided and that ^ n intermediate men of the vehicle seat or the parts of the guide 50 space between ischen the axis 18 and the back 12 of the rail assembly are avoided. Rail 11 must also be provided. Em pivot pin 19 ver.autt by appropriate structural design of the one parallel to the path of movement in the forward and individual elements of the guide rail arrangement also in the reverse direction and through the axis 18 for ge orgt that the wear and the in and is in receptacles 20 of the fastening flange Amagsb S Tuf occurring deformations, which in particular are 55 fastened on both sides of the axle 18, with which the special element 15 of the guide rail arrangement are practically avoidable in heavy commercial vehicles, are kept within narrow limits. . · .. ■■ r ··,. ",;"

und nicht zu Funktionsstörungen führen. Diese Förde- Jede der Schienen II ,st im Querschnitt U-form.gand do not lead to malfunctions. This conveying- Each of the rails II, st U-shaped in cross-section

rangen erfüllt die Führungsschienenanordnung gemäß ausgebildet und besitzt einen Rucken 12 ™^{d z}wei der Erfindung in vorteilhafter Weise trotz eines relativ 60 zueinander parallele Seitenteile 13 weΜκ»"^£ geringen Aufwands und bei günstigen Herste.lungsko- ter S^^SSSSSS^^^^Si ^S Β versteht sich, daß im allgemeinen für jede Längs- 11 ist mit dem Fahrzeugsitz verbindbar, welcher einen seite des sitzes eine Führungsschienenanordnung ge- der beiden relativ zueinander bewegbaren,™e bidet, maß der Erfindung Verwendung findet und daß die vor- 6₅ zwischen denen die f^^g^^^S^: rangen fulfills the guide rail arrangement designed according to and has a back 12 ™ ^dz wei of the invention in an advantageous manner despite a relatively 60 mutually parallel side parts 13 weΜκ »" ^ £ little effort and with favorable Herste.lungsko- ter S ^^ SSSSSS ^^^^ Si ^S Β be understood that, in general, for each longitudinal 11 is connected to the vehicle seat which one side of the seat, a guide rail arrangement overall of the two movable relative to each other ™ e bidet, the invention using measure place and that the proposed 6 ₅ between which the f ^^ g ^^^ S ^:

der Schiene 11 festhalten.hold the rail 11 firmly.

Die einzelnen Schienen 11 sind miteinander über einen oder mehrere Querholme 25 verbunden. Der in der Zeichnung dargestellte Querholm 25 ist mit den Schienen U über nachgiebige Torsionsverbindungen verbunden. Die nachgiebigen Torsionsverbindungen besitzen die Form von Bolzen 28, welche sich gegen Unterlagsscheiben 27 abstützen und durch an den Schienen U befestigte Flansche 26 hindurchgreifen. Zwischen den Flanschen 26 und dem Querholm 25 sind ringförmige Gummilager 29. Die Bolzen 28 greifen durch diese Gummilager 29 hindurch und sind an dem Querholm 25 befestigtThe individual rails 11 are connected to one another via one or more transverse bars 25. The in The cross member 25 shown in the drawing is connected to the rails U via flexible torsion connections tied together. The resilient torsion connections are in the form of bolts 28 which oppose each other Support washers 27 and reach through flanges 26 attached to rails U. Between the flanges 26 and the cross member 25 are annular rubber bearings 29. The bolts 28 grip through this rubber mount 29 and are attached to the cross member 25

Der Sitzteil der dargestellten Fahrzeugsitzanordnung ist bezüglich der Basisteile 22 einstellbar beweglich, und zwar mit Hilfe der Führungsschienenanordnung gemäß der Erfindung. Die Vorwärts- und Rückwärtsverstellung des Sitzteiles wird herbeigeführt, indem ein Hebel 23 in F i g. 1 im Gegenuhrzeigersinn bewegt wird. Durch die Bewegung des Hebels 23 wird die Vorspannung einer Haarnadelfeder 36 überwunden und eine Zahlstange 32 (weiche den Rahmen 10 trägt) wird außer Eingriff mit einer Sperrklinke 35 gebracht welche mit demBuisteil 22 der Sitzanordnung verbunden ist und von diesem nach oben absteht Solange der Druck im Gegenuhrzeigersinn auf den Hebel 23 aufrecht erhalten wird, kann der von dem Rahmen 10 getragene Sitzteil bezüglich des Basisteils 22 vorwärts und rückwärts bewegt werden. Eine Freigabe des Hebels 23 ermöglicht es der Zahnstange 32 den Sitzteil bezüglich des Basisteils in einer nominellen Fahrstellung bezüglich des Basisteils in einer nominellen Fahrstellung zu fixieren. Dabei versteht es sich natürlich, daß Schraubenfedern 30, weiche mit Halterungen 37 des Rahmens 10 verbunden sind. Schwingungen kleiner Amplitude zwischen den Teilen der erfindungsgemäßen Gleitschienenanordnung ermöglichen, und zwar in Vorwärtsund Rückwärtsrichtung, um Längsschwingungen und Stöße zu kompensieren, welche von dem Fahrzeug auf die Fahrzeugsitzanordnung übertragen werden. Die nominelle Fahrstellung des Sitzteiles wird durch die Lage eines Quersteges 31 bestimmt welcher an der Zahnstange 32 befestigt ist; während der Quersteg 31 an der Zahnstange 32 befestigt ist, kann der Rahmen 10 bezüglich des ungezahnten Endes der Zahnstange 32 vorwärts und rückwärts gleiten. Dies bedeutet also, daß der Querholm 25 das ungezahnte Ende der Zahnstange 32 gleitfähig umschließt Die gegen Vibrationen schützende Anordnung, weiche durch die Schraubenfedern 30 gebildet wori, welche als Verbindung zwischen dem Sitztefl and dem Basiseil dienen, kann anwirksam gemacht werden, indem der Sitzteil dorch Verschwenken eines Hebels 38 in Fig. I direkt raft dem Basstei verbunden wird. Der Hebel 38 fahrt einen nach oaten gericet Zapfen 39 aufwärts in einen Schatz 40 einer Sperrhtscne 33, Dies hat zar Folge, daß ska die Sperr lasche 33 im Uhrzeigersina ran eine Halterang 34 dreht wodurch das obere Ende der Zane 32 in einen festen Eingriff tan emer nicht dargestellten Verriegelung gezogen wed, die as dem Querholm 25 vorgese- The seat part of the illustrated vehicle seat arrangement is adjustably movable with respect to the base parts 22, to be precise with the aid of the guide rail arrangement according to the invention. The forward and backward adjustment of the seat part is brought about by a lever 23 in FIG. 1 is moved counterclockwise. By moving the lever 23, the bias of a hairpin spring 36 is overcome and a number bar 32 (which carries the frame 10) is brought out of engagement with a pawl 35 which is connected to the build part 22 of the seat arrangement and protrudes upwards from it as long as the pressure in the Is maintained counterclockwise on the lever 23, the seat part carried by the frame 10 can be moved forwards and backwards with respect to the base part 22. A release of the lever 23 enables the rack 32 to fix the seat part with respect to the base part in a nominal driving position with respect to the base part in a nominal driving position. It goes without saying that coil springs 30 are connected to brackets 37 of frame 10. Allow vibrations of small amplitude between the parts of the slide rail arrangement according to the invention, namely in the fore and aft direction, in order to compensate for longitudinal vibrations and shocks which are transmitted from the vehicle to the vehicle seat arrangement. The nominal driving position of the seat part is determined by the position of a transverse web 31 which is attached to the rack 32; while the crosspiece 31 is attached to the rack 32, the frame 10 can slide back and forth with respect to the toothless end of the rack 32. This means that the cross member 25 slidably encloses the toothless end of the rack 32. The anti-vibration arrangement, which is formed by the helical springs 30, which serve as a connection between the Sitztefl and the base part, can be made effective by the seat part dorch Pivoting a lever 38 in Fig. I is connected directly to the Basstei. The lever 38 drives an oaten gericet pin 39 upwards into a treasure 40 of a locking mechanism 33. This has the consequence that the locking tab 33 rotates clockwise to a retaining ring 34 whereby the upper end of the locking element 32 is firmly engaged Lock not shown wed pulled, which is provided as the cross member 25

Die erftndangsgemafJe Konstraktion ermöglicht es. den RoBen 16 and 17 in des Schienen 11 der dargestellten Fjianoriing während der Vorwärts and RBckwirtsemsteuang and wahrend des Vorwirtsond Rschgns des Stzteis gegber dem Basisteil frei zn laufen.The original contraction makes it possible. the robots 16 and 17 in the rail 11 of the illustrated Fjianoriing during the forward and RBckwirtsemsteuang and during the Vorwirtsond Rschgns of the Stzteis given The base part can run freely.

Dieses glatte Zusammenwirken wird selbst dann erreicht, wenn ein oder beide Teile der Führungsschienenanordnung gegenüber der in den Zeichnungen dargestellten Lage verschoben sind, beispielsweise infolge von Torsionskräften, welche in Richtung der in F i g. 3 S eingezeichneten Pfeile wirken. Man erkennt aus F i g. 3, daß eine im Uhrzeigersinn auf die Schiene 11 wirkende Torsionskraft normalerweise eine Fehlausrichtung zwischen der Schiene 11 und den Rollen 16 und 17 zur Folge hätte. Infolge der erfindungsgemäßen Konstruktion der Führungsschienenanordnung dreht sich jedoch in einem solchen Fall der Drehzapfen 19 im Uhrzeigersinn in seinen Lagern 20, wobei sich die Achse 18 und die Rollen 16 und 17 mit dem Drehzapfen im Uhrzeigersinn drehen. Die Rollen 16 und 17 bleiben da- This smooth interaction is achieved even if one or both parts of the guide rail arrangement are displaced with respect to the position shown in the drawings, for example as a result of torsional forces which, in the direction of the position shown in FIG. 3 S arrows are effective. It can be seen from FIG. 3 shows that a clockwise torsional force on rail 11 would normally result in misalignment between rail 11 and rollers 16 and 17. As a result of the construction of the guide rail arrangement according to the invention, however, in such a case the pivot 19 rotates clockwise in its bearings 20, with the axis 18 and the rollers 16 and 17 rotating with the pivot clockwise. Rollers 16 and 17 remain

■s durch gegenüber der Schiene Il genau ausgerichtet d. h. die Rollen 16 und 17 bleiben mit ihren äußeren Stirnflächen parallel zu den Seitenteilen 13 und senkrecht zu den abgewinkelten Lippen 14, sowie zum Rükken 12 der Schiene !1. Ein Stoß auf den Sitzteil bzw. auf den Rahmen 10, welcher die ursprüngliche Ausrichtung der Schienen 11 ändert hat also keine Fehlausrichtung der Führungsschienenanordnung zur Folge. In ähnlicher Weise dreht sich der Drehzapfen 19 bei einer Verformung des Basisteils 22 im Uhrzeigersinn oder■ s precisely aligned with respect to the rail II d. H. the rollers 16 and 17 remain with their outer end faces parallel to the side parts 13 and perpendicular to the angled lips 14, as well as to the back 12 of the splint! 1. A bump on the seat part or on the frame 10, which changes the original alignment of the rails 11, so has no misalignment the guide rail assembly result. Similarly, the pivot 19 rotates at a Deformation of the base part 22 clockwise or

2s entgegen dem Uhrzeigersinn, wodurch eine Fehlausrichtung der Rollen 16 und 17 gegenüber der Schiene U ebenfalls vermieden wird. Um sicherzustellen, daß die verbesserte Führungsschienenanordnung gemäß der Erfindung funktionsfähig bleibt ist es lediglich erforderlich, daß geeignete Abstände zwischen der Achse 18 und dem Befestigungsflansch 21 in der Ebene vorgesehen werden, in welcher sich die Achse 18 dreht um eine mögliche Fehlausrichtung zu kompensieren. Diese Ebene enthält einerseits die Achse 18 und ist andererseits senkrecht zur Bewegungsrichtung. Es ist auch erforderlich, daß ein angemessener Abstand zwischen der Innenseite der Rolfen 16 und 17 und dem Befestigungs flansch 21 vorgesehen ist Aus diesem Grunde können die Innenseiten der Rollen 16 und 17 nicht dicht an dem Befestigungsflansch 21 anliegen, sondern müssen von diesem durch einen ausreichenden Abstand getrennt sein, so daß sie sich nicht an den Befestigungsflansch 21 anlegen, wenn sie bezüglich desselben verschwenkt werden.2s counterclockwise, whereby a misalignment of the rollers 16 and 17 with respect to the rail U is also avoided. To ensure that the improved guide rail assembly according to the invention remains functional, it is only necessary that suitable distances are provided between the axis 18 and the mounting flange 21 in the plane in which the axis 18 rotates to compensate for any possible misalignment. This plane contains the axis 18 on the one hand and is perpendicular to the direction of movement on the other hand. It is also necessary that an adequate distance between the inside of the rollers 16 and 17 and the mounting flange 21 is provided. For this reason, the inner sides of the rollers 16 and 17 can not be tight against the mounting flange 21, but must be supported by this by a sufficient Be spaced apart so that they do not apply to the mounting flange 21 when they are pivoted with respect to the same.

Bei dem bevorzugten dargestellten Ausführungsbeispiel stellen ferner die nachgiebigen Drehverbindungen zwischen den Schienen 11 and dem Querholm 25 im Bereich der Gummilager 29 sicher, daß eine Fehlausrichtung der Elemente der Fühningsschienenanord- nung gegenr infolge von Torsionskräften, wie sie in F i g. 3 angedeutet smd, and infolge von horizontalen Torsnnskraffeen, weiche sich ergeben, wenn sich eine der Schienen Il geringfügig vor der anderen bewegt nicht zo Störungen fahren. Ohne diese nachgiebigen Drehverbindangen fahrt eine ngteninäßige Stei- In the preferred illustrated embodiment, the resilient rotary connections between the rails 11 and the cross member 25 in the area of the rubber bearings 29 ensure that the elements of the Fühningsschienenanord- assembly against misalignment due to torsional forces, as shown in FIG. 3 indicated smd, and as a result of horizontal Torsnnskraffeen, which result when one of the rails II moves slightly in front of the other, do not drive zo disturbances. Without these flexible swivel connections, a steep incline drives

gang bzw. ein angtekhnuBliges Vorröcken der Elemente der Führungsanordnung auf den beiden Längsseiten der Sitzanordnung zn den an Hand der Fig.3 beschriebenen and dort angedeuteten Torsionskräftengang or an angtekhnuBliges advancement of the elements of the guide arrangement on the two long sides the seat arrangement zn the torsional forces described with reference to FIG. 3 and indicated there

to and za Torsionskräften, die in einer horizontalen Ebene wirken. Ohne die nachgiebigen Drehverbmdangen wurde der Qaerholm 25 stets ed za den Schienen 11 gehahen, wie dies als Normafage in den F i g. 1 and 2 rg ist. Auf Grand der Tatsache.to and za torsional forces in a horizontal plane works. Without the yielding twist the Qaerholm 25 was always ed za den Rails 11 went, as specified in the standard F i g. 1 and 2 rg is. On the grand scale of the fact.

6; daß nachgiebige Torsions- bzw. Drehverbmdangen vgesen smd. fähren jedoch unterschiedliche Stei gungen and ein unterschiedliches Vorrücken der FBh- ningsschienenanordnangen auf den beiden Längsseiten 6; that flexible torsion or rotary connections are smd. However, they have different inclines and a different advance of the Fhanging rail arrangements on the two long sides

des Sitzes nicht notwendigerweise zu Torsionskräften, welche auf die Führungsschienenanordnungen einwirken, da diese Torsionskräfte zumindest teilweise durch die nachgiebigen Drehveibindungen bzw. durch die Gummilager 28 aufgenommen werden. Die Gummilager 29 verformen sich also unter dem Einfluß von Torsionskräften, welche senkrecht zu ihrer Längsachse wirken, so daß beispielsweise bei einer horizontalen Ebene wirkenden Torsionskräften jeweils eine Seite der Gummilager 29 zusammengepreßt wird. Dies hat zur Folge, daß der Querholm 25 geringfügig aus der horizontal fluchtenden Lage, die in F i g. 2 dargestellt ist bzw. aus seiner Normallage bezüglich der Schienen 11, die F i g. 1 zeigt, ausgelenkt werden kann, ohne daß hierdurch die Ausrichtung der Schienen 11 gestört würde. Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Führungsschienenanordnung und mit Hilfe der nachgiebigen Drehverbindungen können also Torsionskräfte zwischenof the seat does not necessarily result in torsional forces acting on the guide rail assemblies, because these torsional forces are at least partially due to the flexible Drehveibindungen or by the Rubber bearings 28 are added. The rubber bearings 29 thus deform under the influence of torsional forces, which act perpendicular to their longitudinal axis, so that, for example, with a horizontal Torsional forces acting plane each one side of the rubber mount 29 is pressed together. this has with the result that the cross member 25 is slightly out of the horizontally aligned position shown in FIG. 2 shown is or from its normal position with respect to the rails 11, the F i g. 1 shows, can be deflected without this would disturb the alignment of the rails 11. With the help of the guide rail arrangement according to the invention and with the help of the flexible rotary connections can therefore torsional forces between

dem Sitzteil und dem Basisteil, die bei den bekannten Anordnungen zu Fehlausrichtungen zwischen den Teilen der Führungsschienenanordnungen führten auf zwei inander ergänzende Arten kompensiert werden.the seat part and the base part, which in the known arrangements lead to misalignments between the parts of the guide rail arrangements led to be compensated in two complementary ways.

Es versteht sich, daß vorstehend lediglich eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Führungsschienenanordnung beschrieben wurde und daß dem Fachmann zahlreiche Möglichkeiten zu Gebote stehen, Einzelheiten dieser Führungsschienenanordnung abzuändern, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen. So ist es beispielsweise möglich, den Drehzapfen 19 starr in seinen Lagern 20 zu halten und die Achse 18 drehbar auf dem Drehzapfen 19 anzuordnen. Ferner versteht es sich, daß auch die Schienen 11 an dem Fahrzeugboden bzw. an dem Fahrzeugrahmer befestigt werden könnten, wobei dann die Befesti gungsflansche mit ihrem Basisteil an dem Sitzteil an geordnet würden.It goes without saying that above only a preferred embodiment of a guide rail arrangement according to the invention has been described and that there are numerous options available to those skilled in the art, details of this guide rail arrangement to change without departing from the basic idea of the invention. For example, it is possible to use the To hold the pivot 19 rigidly in its bearings 20 and to arrange the axle 18 rotatably on the pivot 19. Furthermore, it goes without saying that the rails 11 on the vehicle floor or on the vehicle frame could be attached, then the attachment flanges with their base part on the seat part would be sorted.

Hierzu 1 Biatt Zeichnungen $09 63Include 1 biatt drawings $ 09 63

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Gleitschienenanordnurg, insbesondere für Fahrzeugsitze, zur Einstellung der gegenseitigen Lage zweier Teile in einer vorgegebenen Bewegungsrichtung mit mindestens einer an einem der beiden Teile befestigbaren !Schiene und mit mindestens einer an dem zweiten Teil befestigbaren Halterung mit mindestens einem mit der Schiene zusammenwirkenden Rollen paar, dessen Verbindungsachse quer zur Bewegungsrichtung schwenkbar mit der Halterung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß >iie Halterung (21, 22) einen Befestigungsflansch (21) aufweist, der über ein Basisteil (22) der Halterung (21,22) in Richtung auf die Schiene (11) vorsteht, daß der Befestigungsflansch (21) in einer zur Bewegungsrichtung parallelen Ebene zwischen den Rollen (16, 17) liegt und eine Aussparung aufweist, durch die die Rollen (16, 17) verbindende Achse (18) hindurchläuft, und daß in der Aussparung ein Drehzapfen (19) vorgesehen ist, dessen Längsachse in Bewegungsrichtung verläuft und der die die Roller (16, 17) verbindende Achse (18) durchdringt1. Gleitschienenanordnurg, especially for Vehicle seats, for adjusting the mutual position of two parts in a given direction of movement with at least one! rail that can be fastened to one of the two parts and with at least a bracket attachable to the second part with at least one to the rail cooperating rollers pair, the connecting axis pivotable transversely to the direction of movement is connected to the holder, characterized in that > iie bracket (21, 22) has a mounting flange (21) which is connected to a Base part (22) of the holder (21,22) in the direction of the rail (11) protrudes so that the fastening flange (21) is parallel to the direction of movement Plane between the rollers (16, 17) and has a recess through which the rollers (16, 17) connecting axis (18) runs through, and that a pivot pin (19) is provided in the recess is whose longitudinal axis runs in the direction of movement and which penetrates the axis (18) connecting the rollers (16, 17) 2. Gleitschienenanordnung nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (19) in der Aussparung des Befestigungsflansches (21) schwenkbar gelagert ist2. Slide rail arrangement according to claim 1, characterized in that the pivot pin (19) in the recess of the fastening flange (21) is pivotably mounted 3. Gleitschienenanordnung nach Anspruch 1 und 2 zur Einstellung der gegenseitigen Lage zweier Teile in einer vorgegebenen Bewegungsrichtung mit zwei im Abstand voneinander in der Bewegungsrichtung parallellauf eil· Jen Schienen, die an einem der beiden Teile befcstigbar sind und mit zwei an dem zweiten Teil b< 'festigbaren Halterungen mit jeweils mindestens e nem mit der zugeordneten Schiene zusammenwirkenden Rollenpaar, dessen Verbindungsachse quer zur Bewegungsrichtung schwenkbar mit der Halterung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dall die beiden Schienen (U) der Gleitschienenanordriung mit einem Querholm (25) eines der beiden relativ zueinander einstellbaren Teile über nachgiebige Dreh verbindungen (26 bis 29) verbunden sind.3. Slide rail arrangement according to claim 1 and 2 for adjusting the mutual position of two Share in a given direction of movement with two spaced apart in the direction of movement parallel running hurry · Jen rails that at one of the two parts are attachable and with two on the second part b < 'Fixable brackets each with at least one associated with the Rail cooperating pair of rollers, the connecting axis of which is transverse to the direction of movement is pivotally connected to the bracket, characterized in that the two rails (U) of the Gleitschienenanordriung with a cross member (25) one of the two adjustable relative to each other Parts are connected via flexible rotary connections (26 to 29). 4. Gleitschienenanordnung nach Anspruch 1 und 2 zur Einstellung der gegenseitigen Lage zweier Teile in einer vorgegebenen Bewegungsrichtung mit zwei im Abstand voneinander in der Bewegungsrichtung parallellaufenden Schienen, die an einem der beiden Teile befestigbar sind und mit zwei mindestens einem mit dir zugeordneten Schiene zusammenwirkenden RoIIi:npaar, dessen Verbindungsachse quer zur Bewegungsrichtung schwenkbar mit der Halterung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Halterungen (21, 22) der Gleitsc··"' lenanordnung mit einem Querholm (25) eine«= u „-iden relativ zueinander einstellbaren Teile über nachgiebige Drehverbindungen (26 bis 29) verbunden sind.4. Slide rail arrangement according to claim 1 and 2 for adjusting the mutual position of two Share in a given direction of movement with two spaced apart in the direction of movement parallel rails that can be attached to one of the two parts and with two at least one pair of rollers that work together with the rail assigned to you, the connecting axis of which is pivotably connected to the holder transversely to the direction of movement, characterized in that that the two brackets (21, 22) of the sliding cage arrangement with a transverse spar (25) a "= u" -iden adjustable relative to one another Parts are connected via flexible rotary connections (26 to 29).