DE2229109A1 - Felge fur Luftreifen sowie aus Felge und Luftreifen gebildeter Aufbau - Google Patents
Felge fur Luftreifen sowie aus Felge und Luftreifen gebildeter AufbauInfo
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Description
Qr. E. Wiegand, Dipl.-Ing. W. Hfemann
Or. M. Kofiler, Qipl.-lng» C, Gerohardl
Or. M. Kofiler, Qipl.-lng» C, Gerohardl
Patentanwalt« IO
Hamburg 50 - Könlestrafr S* '* 6, ft
ν.25327/72 12/sch 2229109
Dunlop Limited
London (England)
London (England)
Felge für Luftreifen sowie aus Felge und Luftreifen gebildeter Aufbau·
Die Erfindung bezieht sich auf Räder und auf Ausführungen
aus Luftreifen und Rad.
Ein Zweck der Erfindung besteht darin, eine Ausführung aus Rad und Reifen zu schaffen, bei welcher ein Luftreifen
an einer Felge montiert ist, die kein Tief bett hat, welches
gewöhnlich vorgesehen ist, um ein Montieren des Reifens zu ermöglichen.
Gemäß der Erfindung umfaßt eine Felge für einen Luftreifen
einen ersten Felgenteil mit einem einen Reifenwulst haltenden Flansch und einem WuIstsitzteil, und dieser Felgenteil
ist an einem zweiten Felgenteil befestigt, der den anderen den Reifenwulst haltenden Flansch aufweist und im Bereich
nahe dem ersten Felgenteil mit einem sich in Umfangsrichtung erstreckenden und radial nach außen vorragenden Höckerteil
gebildet ist, der in luftdichten Abdichtungseingriff mit
dem Wulst eines auf dem ersten Felgenteil sitzenden zugeordneten Reifens treten kann, wobei der zweite Felgenteil einen
Flachbetteil genügender Tiefe aufweist, um zu ermöglichen,
daß ein Reifenwulst über den Höckerteil geht.
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Unter einem "Höckerteil" ist ein Teil der Felge zu verstehen, der in axialem Querschnitt ein konvexes Profil
hat, welches radial auswärts der Felge dargeboten ist, und der einen sich radial nach innen erstreckenden Flanschteil
hat, dessen radial äußerer !Peil so angeordnet und ausgeführt ist, daß er mit einem zugeordneten Reifenwulst in Eingriff
treten kann, um die notwendige luftdichte Abdichtung zu bewirken.
In einer Ausführung aus Rad und Reifen, bei der eine Felge gemäß der Erfindung vorgesehen ist, sind die beiden
Felgenteile zusammengeklemmt, beispielsweise durch Vernieten eines radial nach innen gebogenen Flansches an dem zweiten
Felgenteil mit einem dem ersten Felgenteil zugeordneten Radscheibenteil, wobei der Reifenwulst zwischen dem Köckerteil
des zweiten Felgenteiles und dem Halteflansch des ersten Felgenteiles zusammengedrückt ist, so daß die Verbindung
zwischen den Felgenteilen abgedichtet ist.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert, in deren einziger Figur eine Querschnittsansicht
eines Rades, welches eine Felge gemäß der Erfindung aufweist, und eines Teiles eines an der Felge
sitzenden Luftreifens gegeben ist.
Die Ausführung aus Rad und Luftreifen, wie sie in der Zeichnung dargestellt ist, umfaßt einen Luftreifen üblicher
Art, der an einem Rad montiert ist, welches wie folgt ausgeführt ist· \
Das Rad umfaßt einen Scheibenteil 1 allgemein üblichen Profils, und der Scheibenteil 1 ist an seinem Außenunifang
so gebildet, daß ein Reifenwulstsitz 2 und ein Halteflausch
gebildet sind, die einen ersten Felgenteil 1a bilden, der mit der Scheibe 1 einheitlich oder einstückig gebildet ist.
Der äußere Teil der Scheibe 1 nahe dem ersten Felgenteil 1a erstreckt sich in einer radialen Ebene relativ zu der Achse
des Rades und er ist mit einer Reihe von Anorclnunpisschulte^n 1Y
versehen, die rund um einen gemeinsamen Teilungskreis im
Abstand voneinander liegen und dazu dienen, die radial innere
Kante eines Anbringungsflansches 5 anzuordnen, der sich von
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einem zweiten Felgenteil 6 radial nach innen erstreckt·
Zweckmäßig sind die Anordnungsschultern 4 aus dem Metall der Badscheibe Λ gedruckt.
Der zweite Felgenteil 6, der an dem ersten Felgenteil la
mittels hohler Nieten 7 befestigt werden kann, die durch den Anbringungsflansch 5 des zweiten Felgenteiles 6 hindurchgehen,
und der sich radial erstreckende äußere Teil des Scheibenteiles 1 ist mit einem Halteflansch 8 und einem
Wulstsitzteil 9 für einen Wulst 10 des Luftreifens gebildet.
Die beiden Felgenteile 1a und 6 können mittels nicht dargestellter Muttern und Bolzen alternativ lösbar aneinander
befestigt sein. Der zweite Felgenteil 6 hat allgemein zylindrische Gestalt, abgesehen von der Schaffung eines sich in
Umfangsrichtung erstreckenden radial vorragenden Höckerteiles 11 nahe dem ersten Felgenteil 1a für Eingriff mit der Zehe
des zugeordneten Reifenwulstes 13· Das Profil des zweiten Felgenteiles 6 ist von glatt gebogener allgemein S-förmiger
Gestalt in diesem Bereich und biegt sich radial nach innen, um ein flaches Bett 14- bzw. eine flache Ausnehmung 14 dem
Höckerteil 11 benachbart zu bilden.
Eine Aufblasventileinrichtung 15 üblicher Art ist an
dem flachen Betteil 14 des zweiten Felgenteiles 6 befestigt.
Die Radscheibe 1 kann mittels Muttern 17 und Bolzen üblicher Form an einer Nabe 16 befestigt werden.
Bei einer nicht dargestellten weiteren Ausfülirungsform
bildet die Radscheibe einen einheitlichen Teil des zweiten Felgenteiles 6. Der erste Felgenteil umfaßt" einen Wulsthalt
eflansch, einen V/ulstsitz- und Anbringungsflansch und ist an dem zweiten Felgenteil· abnehmbar befestigt, wie es
oben beschrieben ist.
Beim Montieren des Luftreifens an der Felge ist es notwendig, einen Wulst 10 des Reifens über den vorragenden
Höckerteil 11 zu bringen, und, da die Wülste im wesentlichen undehnbar sind, da sie in der üblichen Weise mit undehnbaren
Drahtßchnüren 10a, 13a verstärkt sind, erfolgt die Montage
des Reifenwulstes 10 in der üblichen Weiße durch die Vcr-
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Wendung der flachen sich in Umfangsrichtung erstreckenden
Ausnehmung 14. Die beiden Felgenteile 1a, 6 werden dann zusammengebracht, um den anderen Reifenwulst 13 zwischen
dem sich in Umfangsrichtung erstreckenden Höckerteil 11 an dem zweiten Felgenteil 6 und dem'Halteflansch 3 des
ersten Felgenteiles 1a einzuklemmen, und die zusammengefügten Felgenteile 1a, 6 werden dann halbdauerhaft aneinander
befestigt mittels hohler Nieten 7 oder mittels nicht dargestellter
Muttern und Bolzen. Der Klemmvorgang zwischen dem Höckerteil 11 des zweiten Felgenteiles 6 und der Zehe 12
des zugeordneten Reifenwulstes 13 bewirkt dann einen luftdichten Abschluß, durch welchen ein Auslecken von Aufblas~
druck aus der Verbindung zwischen den beiden Felgenteilen 1a, 6 verhindert ist. Diese Abdichtung wird verbessert durch
Vorsehen einer Lage aus weichem Kautschuk an den Wulstzehen
der Reifen derart, daß die Zehen 12 der Wülste sich axial nach innen erstreckende Lippenteile 12a haben. Der dargestellte Reifen ist besonders gestaltet zur Verwendung mit
der Art der Radfelge gemäß der Erfindung, jedoch kann eine zufriedenstellende Abdichtung mit üblichen Reifen erhalten
werden.
Die Ausführung aus Rad und Reifen gemäß, der Erfindung
hat den Vorteil, daß die flache Ausnehmung 14 bzw. das
flache Bett 14 des zweit-en Felgenteiles 6 einen beträchtlich verringerten radial nach innen verlaufenden Vorsprung im
Vergleich mit einem Vorsprung des üblichen Bettee, welches
in üblichen Felgen für Motorfahrzeugrädor vorgesehen ist,
da das Bett 14 lediglich eine Tiefe zu haben braucht, die ausreichend ist, daß der Reifenwulst über den Hocker 11
gehen kann, der in radialer Richtung relativ zu der Höhe des Felgenflansches einer normalen Tiefbettfelge beträchtlich
verringerte Höhe hat. Daher ist ein größerer radialer Spielraum für eine Bremse geschaffen, die innerhalb einer
Felge gemäß der Erfindung angeordnet ist, wobei dieser Raum für die Anordnung der Bremse größer ist als in einer üblichen
Tiefbettfelge. Die Schaffung eines mit einem Reifenwulst in
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Eingriff tretenden Höckers 11 an dem zweiten Felgenteil 6
wirkt nicht nur dahingehend, die Verbindung zwischen den Feigenteilen abzudichten, sondern der Hocker 11 legt
weiterhin den zugeordneten Reifenwulst 10 fest, der bei Anbringung an einem Fahrzeug der äußere Wulst wird, und
zwar gegen irgendeine axiale Verschiebung, die das Bestreben hat, aufzutreten, wenn der Reifen die Luft teilweise
oder ganz verloren hat. Dieses Merkmal ist vom Standpunkt der Sicherheit aus gesehen besonders wichtig, da es die
Aufrechterhaltung der Stabilität und der Lenkfähigkeit des Fahrzeuges selbst nach Luftverlust unterstützt.
Wenn es notwendig ist, den Reifen abzumontieren und zu ersetzen, ist es einfach, die hohlen Nieten 7» welche die
beiden Felgenteile 1a, 6 aneinander befestigen, auszubohren und einen neuen Reifen an der Felge zu montieren. Dieser
Arbeitsvorgang kann selbstverständlich noch einfacher gemacht werden, wenn an Stelle der Nieten 7 Muttern und Bolzen verwendet
werden.
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Claims (13)
1.; Felge für einen Luftreifen, dadurch gekennzeichnet,
daß "ein erster Felgenteil (1a) vorgesehen ist, der einen
Wulsthalteflansch (3) und einen Wulstsitzteil (2) aufweist und an einem zweiten Felgenteil (6) befestigt ist, der den
anderen Wulsthalteflansch (8) auf v/eist und in dem dem ersten Felgenteil benachbarten Bereich mit einem sich in Umfangsrichtung
erstreckenden radial nach außen vorragenden Hockerteil (11) gebildet ist, der in luftdichten Abschlußeingriff
mit dem Wulst (13) eines zugeordneten Reifens, der an dem ersten Felgenteil sitzt, treten kann, und daß der zweite
Felgenteil ein Flaclibett bzw· eine flache Ausnehmung (14) aufweist, deren Tiefe ausreichend ist, daß ein Reifenwulst
über den Höckerteil (11) gehen kann.
2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der erste Felgenteil (1a) mit einem Radscheibenteil (1) einheitlich oder einstückig gebildet ist·
3. Felge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der einen Teil des Höckers (11) bildende radial nach innen gebogene Flansch des zweiten Felgenteiles (6) einen Anbringungsflansch
darstellt, mittels welchem der zweite Felgenteil an dem ersten Felgenteil (1a) befestigt ist.
4. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet,
daß der Scheiberiteil (1) mit einer Reihe von Anordnungsschultern
versehen ist, welche die radial innere Kante des Anbringungsflansches des zweiten Felgenbeiles (6) anordnen.
5. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der zweite Feigenteil mit einem Radscheibenteil einheitlich
oder einstückig gebildet ist.
6. Felge nach Anspruch 1 oder !?, dadurch gekennzeichnet;,
daß der erste Felgenteil mit einem radial nach innen gebogenen
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Plansch versehen ist, mittels welchem der ersten Felgenteil
an dem zweiten Felgenteil befestigt ist.
7. Felge nach einem der Ansprüche 1,5 und 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheibenteil mit einer Reihe von Anordnungsschultern versehen ist, welche die'radial innere
Kante des Anbringungsflansches des ersten Felgenteiles anordnen.
8. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß das Profil des zweiten Felgenteiles glatt gekrümmte allgemein S-förmige Gestalt in dem den Höckerteil (1,1)
und den Betteil (14) aufweisenden Bereich hat.
9. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß öffnungen in Anbringungsflanschen vorgesehen sind, die dem ersten bzw. dem zweiten Felgenteil zugeordnet
sind, und daß die Felgenteile mittels Nieten (7) oder mittels Muttern und Bolzen in Zuordnung zu den öffnungen aneinander
befestigt sind.
10. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet,
daß ein Aufblasventil (I5) vorgesehen ist, welches
an dem Flachbetteil (14) des zweiten Felgenteiles (6) befestigt ist.
11. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß an ihr ein Luftreifen montiert ist.
12. Felge nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zehe de3 Reifenwulstes, die in luftdichtem.Abdichtungscingriff
■ mit dein radial nach außen vorragenden Ilöckerteil (11)
steht, mit einer Lage oder Schicht aus weichem Kautschuk überzogen ist.
13. Felge nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die iichicht oder Lage aus weichem Kautschuk eine sich axial,
nach innen erstreckende Lippe bildet.
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