DE222654C - - Google Patents

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- M 222654 KLASSE 63c. GRUPPE- M 222654 CLASS 63c. GROUP

SCHNEIDER & CIE in LE CREUSOT.SCHNEIDER & CIE in LE CREUSOT.

bestimmten Handhaben.certain handling.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. April 1909 ab.Patented in the German Empire on April 30, 1909.

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Motorfahrzeuge derjenigen Art, bei der für den Fahrer zwei Handhaben zur Einstellung der Lenkräder vorgesehen sind, von denen jede für eine Fahrtrichtung bestimmt ist. Bei derartigen Fahrzeugen sind bisher beide Handhaben dauernd mit dem Lenkgestänge verbunden, so daß bei Benutzung der einen Handhabe die andere samt den zwischen diese undThe invention relates to a steering device for motor vehicles of the type in which for the driver two handles are provided for adjusting the steering wheels, each of which is intended for one direction of travel. In vehicles of this type, both handles have so far been used permanently connected to the steering linkage, so that when using one handle the other together with the between these and

ίο das Lenkgestänge eingeschalteten Getriebe mitbewegt werden muß. Hierdurch wird naturgemäß die Handhabung der Steuerung wesentlich erschwert.ίο the steering linkage moves with the switched-on gearbox must become. This naturally makes the handling of the control essential difficult.

Zur Vermeidung dieses Übelstandes besteht die vorliegende Erfindung darin, daß zwischen dem Lenkgestänge und jeder der beiden zum Einstellen dienenden Handhaben eine ausrückbare Kupplung eingeschaltet ist, um die jeweilig nicht benutzte Handhabe mit der anderen nicht mitbewegen zu müssen.To avoid this drawback, the present invention is that between the steering linkage and each of the two handles used for setting a disengageable Coupling is switched on so that the respective unused handle does not have to move with the other.

In der beiliegenden Zeichnung stellen die Fig. ι und 2 in Aufriß und Grundriß eine Ausführungsform der Erfindung dar in ihrer Anwendung auf einen Wagen mit doppelter Steuerung, die von der Mitte des Wagens aus geführt wird.In the accompanying drawings, FIGS. 1 and 2 represent an embodiment in elevation and plan the invention is applied to a trolley with double controls guided from the center of the trolley will.

Die Fig. 3 und 4 zeigen in Grund- und Aufriß eine zweite Ausführungsform, in der die Einrückung der Kupplungen durch das auf einem federnden Sitz wirkende Gewicht des Wagenführers erfolgt. Die linke Kupplung ist ein-, die rechte ausgerückt.3 and 4 show in plan and elevation a second embodiment in which the Engagement of the clutches by the weight of the acting on a resilient seat Car driver takes place. The left clutch is engaged, the right clutch is disengaged.

Die Fig. 5 und 6 zeigen in Grund- und Aufriß in größerem Maßstabe eine Einzelheit der Kupplung und ihre Verbindung mit dem linken Führersitz. Die Kupplung ist eingerückt. 5 and 6 show in plan and elevation on a larger scale a detail of the Coupling and its connection with the left driver's seat. The clutch is engaged.

Die Fig. 7 und 8 sind ähnliche Ansichten und zeigen die Kupplung in ausgerücktem Zustande. Figures 7 and 8 are similar views showing the clutch in a disengaged condition.

In dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Beispiel besteht das Steuergestänge aus einem Winkelhebel a, b, der an dem Achsschenkel starr befestigt und bei c auf einem Zapfen am Ende der Achse d drehbar gelagert ist. Der Arm b des Hebels ist durch eine Schubstange e an einen anderen, nicht gezeichneten Hebel angeschlossen, der dem Winkelhebel a, b ent-, sprechend am anderen Ende der Achse gelagert und mit dem rechten Achsschenkel starr verbunden ist. An den Arm α des Winkelhebels ist eine Schubstange f angelenkt, die bei g an einem auf dem abwärts ragenden Hebel h befindlichen Zapfen gelagert ist. Zwischen diesem abwärts ragenden Hebel, der in den bekannten ähnlichen Anordnungen in unlösbarer Verbindung mit der Steuer welle sich befindet, und dieser Steuerwelle ist eine geeignete Kupplungsvorrichtung eingeschaltet, die der Führer des Wagens nach Belieben aus- und einrücken kann.In the example shown in FIGS. 1 and 2, the control linkage consists of an angle lever a, b, which is rigidly attached to the steering knuckle and is rotatably mounted at c on a pin at the end of the axis d. The arm b of the lever is connected by a push rod e to another lever, not shown, which is corresponding to the angle lever a, b , supported at the other end of the axis and rigidly connected to the right stub axle. A push rod f is articulated to the arm α of the angle lever and is mounted at g on a pin located on the downwardly projecting lever h. Between this downwardly extending lever, which in the known similar arrangements is in non-detachable connection with the control shaft, and this control shaft, a suitable coupling device is switched on, which the driver of the car can disengage and engage at will.

In dem dargestellten Beispiel wird diese Verbindung durch eine Klauenkupplung hergestellt. Die Steuervorrichtung besteht wie die bekannten derartigen Vorrichtungen aus einer Welle i, die ein Handrad / und unten einIn the example shown, this connection is established by a claw coupling. The control device, like the known devices of this type, consists of a shaft i which has a handwheel / and below a

(ρ SH(ρ SH

Gewinde k trägt, das in einen auf einer Welle η gelagerten Zahnsektor m eingreift. Der eine Teil ο der Kupplung o, p, die gestattet, nach Wunsch die Verbindung zwischen der Steuerwelle und dem Steuergestänge herzustellen, ist mit dem abwärts ragenden Hebel h aus einem Stück hergestellt, und das ganze Stück h, ο ist auf der Welle η lose aufgezogen.Carries thread k which engages in a toothed sector m mounted on a shaft η . One part ο of the coupling o, p, which allows the connection between the control shaft and the control linkage to be made as desired, is made in one piece with the downwardly protruding lever h , and the entire piece h, ο is loose on the shaft η raised.

Der andere Teil p der Kupplung besteht ausThe other part p of the coupling consists of

ίο einer Muffe, die ebenfalls auf der Welle η aufgezogen ist und durch eine Feder q mit ihr in Verbindung steht, so daß sie auf der Welle gleiten kann, aber von der Welle bei ihrer Drehung mitgenommen wird. Eine Feder r hat das Bestreben, die Teile 0 und p eingerückt zu halten oder in Eingriff zu bringen. Diese Kupplung kann nun durch irgendeine geeignete Vorrichtung aus- und eingerückt werden. Vorzugsweise wird sie aber durch eine Vorrichtung eingestellt, die von dem Sitz des Wagenführers oder von einer Fußplatte oder einem federnden Tritt gesteuert wird.ίο a sleeve which is also drawn onto the shaft η and is connected to it by a spring q so that it can slide on the shaft, but is carried along by the shaft as it rotates. A spring r tends to keep parts 0 and p engaged or engaged. This clutch can now be disengaged and engaged by any suitable device. However, it is preferably set by a device which is controlled from the driver's seat or from a footplate or a springy step.

In dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Beispiel ist der Sitz ζ des Führers drehbar angeordnet und unterbricht oder stellt die Verbindung her, je nachdem er den Steuerwellen gegenüber eingestellt wird. Wenn der Sitz des Führers so steht, daß er die Steuerwelle j handhaben kann, so ist diese Kupplung eingerückt und die entgegengesetzte ausgerückt und umgekehrt. Zu diesem Zweck trägt die Welle s des drehbaren Sitzes eine Exzenterscheibe t, deren vorspringender Teil u auf der linken Seite gegen den Winkelhebel v, w anliegt, der bei χ an dem Wagengestell drehbar gelagert ist . und am Ende seines Armes w eine Gabel trägt, die an einen Halsteil des Teiles p der Kupplung angreift.In the example shown in FIGS. 1 and 2, the seat ζ of the driver is rotatably arranged and interrupts or establishes the connection, depending on whether it is set with respect to the control shafts. When the driver's seat is so that he can handle the control shaft j , this clutch is engaged and the opposite is disengaged and vice versa. For this purpose, the shaft s of the rotatable seat carries an eccentric disk t, the protruding part u of which rests on the left side against the angle lever v, w , which is rotatably supported at χ on the carriage frame. and at the end of its arm w carries a fork which engages a neck part of part p of the coupling.

Wenn der Wagenführer seinen Sitz umwendet, so daß er dem Handrad j den Rücken zukehrt, wie die Zeichnung es darstellt, so wird die Kupplung ausgerückt.When the driver turns his seat around so that his back is turned to the handwheel j , as shown in the drawing, the clutch is disengaged.

Die beschriebene Vorrichtung findet hauptsächlich bei Wagen mit doppelter Steuervorrichtung Anwendung. Ein derartiger Wagen ist in den Fig. 1 und 2 dargestellt. Die nichtgezeichnete Wagenachse trägt die Treibräder. Der Wagen besitzt zwei gleichartige und im Verhältnis zu den übrigen Wagenteilen symmetrisch angeordnete Steuervorrichtungen. Die zweite Steuerung besteht aus einem Handrad j¹, das auf einer Steuerwelle i¹ sitzt. Diese Steuerwelle trägt ein Schneckengewinde, das in einen Kreissektor eingreift, der auf einer Welle n¹ aufgezogen ist. Auf dieser Welle ist der Teil o¹ einer der Kupplung 0, p entsprechenden Kupplung o¹, p¹ drehbar gelagert. Der abwärts ragende Hebel h¹, der den Kupplungsteil ο¹ trägt, ist durch eine Schubstange y an das untere Ende des Hebels h angeschlossen. Die Bewegungen der Hebel h und A¹ sind also zwangläufig miteinander verbunden. Der. Arm ν¹ eines Winkelhebels v¹, w¹, dessen Arm w¹ an dem verschiebbaren Teil p¹ der Kupplung angreift, wird von der Exzenterscheibe t, u in Bewegung gesetzt, wenn der Sitz ζ entsprechend gestellt wird, d. h. so, daß er der Steuerwelle j¹, i¹ seine Rückseite zuwendet. Durch diese Vorrichtung wird also stets eine der Kupplungen ausgerückt, wenn die andere eingerückt ist.The device described is mainly used in cars with double control devices. Such a carriage is shown in FIGS. The carriage axle, not shown, carries the drive wheels. The car has two similar control devices which are arranged symmetrically in relation to the other car parts. The second control consists of a handwheel j ¹ that sits on a control shaft i ^1. This control shaft has a worm thread which engages in a sector of a circle which is drawn onto a shaft n ¹ . The part o ^{1 of} a clutch o ¹ , p ¹ corresponding to the clutch 0, p is rotatably mounted on this shaft. The downwardly projecting lever h ¹ , which carries the coupling part o ¹ , is connected to the lower end of the lever h by a push rod y. The movements of levers h and A ¹ are therefore inevitably linked to one another. Of the. Arm ν ^{1 of} an angle lever v ¹ , w ¹ , whose arm w ¹ engages the movable part p ^{1 of} the coupling, is set in motion by the eccentric disk t, u when the seat ζ is set accordingly, ie so that it is the Control shaft j ¹ , i ¹ facing its rear side. With this device, one of the clutches is always disengaged when the other is engaged.

Sollte diese Kupptang nicht sofort eingerückt werden, weil die Klauen den Vertiefungen des anderen Teils nicht gegenüberstehen/ so ^genügt doch eine geringe Verstellung der Steuerwelle in geeigneter Richtung um die Teile der Kupplung zum Eingriff zu bringen.Should this Kupptang not be engaged immediately, because the claws correspond to the depressions of the not facing the other part / so ^ a slight adjustment of the control shaft is sufficient in the appropriate direction to bring the parts of the clutch into engagement.

Die beschriebene Vorrichtung ermöglicht also dem Wagenführer, nur durch Umwenden seines Sitzes die Steuerwelle j¹ abzuschalten und die Steuer welle j in Betrieb zu nehmen und umgekehrt, je nachdem er den Wagen in der einen oder in der anderen Richtung fahren lassen will. In jedem Fall kann der Steuernde in der Richtung blicken, in der sich der Wagen bewegt. The device thus described permits the carriage guide, only by inverting its seat j, the control shaft to disable ¹ and the control shaft to take j in operation and vice versa, depending on he wants the vehicle to go in the one or in the other direction. In any case, the controller can look in the direction in which the car is moving.

Die Fig. 3 bis 8 stellen eine Ausführungsform der Erfindung in ihrer Anwendung auf die Steuervorrichtungen eines dreiachsigen Wagens oder eines Wagens mit zwei Achsen, die zugleich Lenk- und Antriebsachsen sind, dar. Die beiden dargestellten Achsen d Und d¹ sind die äußeren Achsen des Wagens.3 to 8 show an embodiment of the invention in its application to the control devices of a three-axle car or a car with two axles, which are both steering and drive axles. The two axes d and d ^{1 shown} are the outer axes of the Car.

Das Steuergestänge besteht auch in diesem Fall aus Teilen, die denen des oben beschriebenen Beispiels entsprechen und mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind. Die Teile a, b, c, f, g und der abwärts ragende Hebel h, der den einen Teil 0 der Kupplung trägt, sind auch hier vorhanden. Die Steuervorrichtung besteht aus einer Welle mit Handrad und Schraubengewinde i, j, k. Das Schraubengewinde k greift in ein Muttergewinde m ein, das bei 1 an einen Hebel 2 angelenkt ist, der seinerseits lose auf der Welle 3 aufgezogen ist. Auf diese Welle 3 ist der abwärts ragende Hebel.h fest aufgekeilt, dessen Arm 4 den Teil 0 der die Steuerwelle und das Steuergestänge verbindenden Kupplung trägt. Die Teile der Kupplung sind also in diesem Falle der Riegel 0, der in dem Arm 4 geführt ist, und eine Bohrung p in dem Hebel 2.In this case too, the control linkage consists of parts which correspond to those of the example described above and are denoted by the same reference numerals. Parts a, b, c, f, g and the downwardly protruding lever h, which carries one part 0 of the clutch, are also present here. The control device consists of a shaft with a handwheel and screw threads i, j, k. The screw thread k engages in a nut thread m which is articulated at 1 to a lever 2, which in turn is loosely drawn onto the shaft 3. On this shaft 3 is the downwardly protruding lever. h firmly wedged, the arm 4 of which carries part 0 of the coupling connecting the control shaft and the control linkage. The parts of the coupling are in this case the bolt 0, which is guided in the arm 4, and a hole p in the lever 2.

Die Kupplung 0, p wird auch bei der vorliegenden Ausführungsform von dem Wagenführer durch Einstellung seines Sitzes ein- und ausgerückt. Die Führersitze des Wagens sind aber bei der vorliegenden Ausführungsform aufklappbar und mit Federung versehen. Der Sitz ζ ist mittels eines Scharniers 11 an das Sitzgestell 13 angelenkt, und eine Feder 12 : drückt ihn dauernd aufwärts und strebt ihn in die aufgeklappte Stellung (Fig. 7 und 8) zu bringen. Durch das Körpergewicht des Wagen-The clutch 0, p is also engaged and disengaged in the present embodiment by the driver by adjusting his seat. In the present embodiment, however, the driver's seats of the car can be opened and are provided with suspension. The seat ζ is linked to the seat frame 13 by means of a hinge 11, and a spring 12: pushes it continuously upwards and tries to bring it into the unfolded position (FIGS. 7 and 8). By the body weight of the car

führers wird der Sitz heruntergedrückt gehalten; wenn er nun aus der in Fig. 5 und 6 dargestellten Stellung in die aufgeklappte Stellung übergeht, zieht er eine Stange 14 mit in die Höhe, die an einen Hebel 8 angreift, der mit einer auf der Welle 3 gelagerten ,Hülse 7 verbunden ist. Die Hülse 7 gleitet mit einer Schraubenfläche auf einer entsprechenden Fläche des Teiles 9 und wird dadurch auf der Welle 3 verschoben.the driver's seat is held down; when it now passes from the position shown in FIGS. 5 and 6 into the unfolded position, he pulls a rod 14 with in the air, which engages a lever 8 with one on the Shaft 3 mounted, sleeve 7 is connected. The sleeve 7 slides with a screw surface on a corresponding surface of the part 9 and is thereby displaced on the shaft 3.

Infolge dieser Verschiebung veranlaßt die Hülse 7 den zweiarmigen, gegen sie anliegenden Hebel 6, um den Zapfen 10 zu schwingen, der von dem Arm 4 des Winkelhebels h getragen wird. Der Hebel 6 greift mit seinem anderen Ende zwischen zwei Bunde auf dem Riegel 0 und zieht diesen aus der Bohrung p im Hebel 2 heraus, indem er dabei die Feder r spannt. Wenn der Wagenführer den Sitz herunterklappt und ihn in dieser Stellung festhält, indem er sich darauf setzt, führt er die Teile des Lenkgestänges und der Kupplung in die Stellung der Fig. 5 und 6 zurück. Die Hebelübertragung 14, 8 wird in Bewegung gesetzt und der Hebel 8 abwärts geschwenkt. Die Hülse 7 gleitet auf der Schraubenfläche unter dem Druck des Hebels 6 zurück. Das entgegengesetzte Ende des Hebels 6 wird durch die Feder r angezogen und dadurch der Riegel 0 in die Bohrung p hineingeführt. Sollte im Augenblick des Niedersitzens der Riegel der Bohrung nicht gegenüberstehen, so wird der Riegel durch zwei an dem Hebel 2 ausgebildete, einander gegenüberstehende Lappen 5 aufgefangen, so daß er nicht an dem Hebel 2 vorbeigestoßen. werden kann. Wird dann das Handrad j der Steuerung in passender Weise verstellt, so tritt die Bohrung p vor den Riegel, und die Kupplung wird vollständig eingerückt.As a result of this displacement, the sleeve 7 causes the two-armed lever 6 resting against it to swing the pin 10 carried by the arm 4 of the angle lever h . The other end of the lever 6 engages between two collars on the bolt 0 and pulls it out of the hole p in the lever 2, thereby tensioning the spring r. When the driver folds down the seat and holds it in this position by sitting on it, he returns the parts of the steering linkage and the coupling to the position of FIGS. The lever transmission 14, 8 is set in motion and the lever 8 is pivoted downwards. The sleeve 7 slides back on the screw surface under the pressure of the lever 6. The opposite end of the lever 6 is attracted by the spring r and thereby the bolt 0 is guided into the bore p . If, at the moment of sitting down, the bolt does not face the hole, the bolt is caught by two opposing tabs 5 formed on the lever 2, so that it does not push past the lever 2. can be. If the handwheel j of the control is then adjusted in a suitable manner, the hole p occurs in front of the bolt and the clutch is fully engaged.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: ι. Lenkvorrichtung für Motorfahrzeuge mit zwei für die Lenkung in je einer Fahrtrichtung bestimmten Handhaben, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Lenkgestänge und jeder der beiden Handhaben eine ausrückbare Kupplung eingeschaltet ist.ι. Steering device for motor vehicles with two for steering in one direction each certain handles, characterized in that between the steering linkage and each of the two handles a disengageable clutch is engaged. 2. Lenkvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Ein- und Ausschalten der Kupplungen durch Einstellung des beweglich angeordneten Führersitzes oder Führerstandes in die Betriebslage bzw. aus der Betriebslage heraus bewirkt wird.2. Steering device according to claim i, characterized in that the input and Disengagement of the clutches by adjusting the movably arranged driver's seat or driver's cab into the operating position or from the operating position will. 3. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer den Führersitz tragenden, drehbaren, senkrechten Achse fs) ein Nocken (u) befestigt ist, der bei der Drehung des Führersitzes in die jeweilige Fahrtrichtung durch Vermittlung eines Hebelgestänges (v, w bzw. d¹, w¹) die Ausschaltung der Kupplung der nicht zu benutzenden Einstellvorrichtung bewirkt, während die Kupplung der anderen Einstellvorrichtung durch eine Feder eingerückt wird.3. Steering device according to claim 1, characterized in that a cam (u) is attached to a driver's seat supporting, rotatable, vertical axis fs) , which during the rotation of the driver's seat in the respective direction of travel by means of a lever linkage (v, w or d ¹ , w ¹ ) causes the clutch of the adjusting device not to be used to be disengaged, while the clutch of the other adjusting device is engaged by a spring. 4. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden durch Federn in die Schlußlage zu bewegenden Kupplungen je mit einem der durch Federwirkung aufklappbaren, an den beiden Wagenenden vorgesehenen Führersitze derart verbunden sind, daß jede Kupplung durch Herunterklappen des betreffenden Führersitzes in die Schlußlage kommt und durch Hochklappen des betreffenden Sitzes ausgerückt wird.4. Steering device according to claim 1, characterized in that the two Clutches to be moved into the final position by springs, each with one of the clutches that can be opened by spring action, on the two Car ends provided driver seats are connected in such a way that each coupling by folding down the relevant Driver's seat comes into the final position and by folding up the seat in question is disengaged. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.For this purpose 2 sheets of drawings.