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Kombinierte Schließ- und Verriegelungsvorrichtung für Kippfahrzeug
- Bordwände Selbsttätig öffnende und schließende Bordwände an Kippfahrzeugen mit
mechanischen Spanner-Vrschlüssen haben sich an ausschließlich für den Schüttguttransport
verwendeten Fahrzeugen hervorragend bewährt. Mittels jeweils zwei unabhängig voneinander
wirkenden Verschluss-SpanneH welche vorne und hinten unterhalb der Kipperbrücke
angeordnet sind, wird die fahrerseitige Bordwand-bei Anheben der Brücke in Abhängigkeit
davon über 2 verhältnismäßig kurze Drahtseile selbsttätig geöffnet und bei herabsenken
der Brücke wieder vollkommen selbsttätig, narrensicher verschlossen und gehalten.
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Es ist undenkbar, daß sich derart gehaltene Wände unerwünscht öffnen,
andererseits aber das Abkippen von ganzen Zügen ohne auszusteigen oder anzuhalten
ermöglichen.
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An Fahrzeugen 7 welche ausser Schüttgut wechselweise Stapelware, Stückgut,
Baumaterial, Abbruch und sonstiges transportieren, sowie an Fahrzeugen mit sehr
hahen Aufbauten sollen die Bordwände unabhängig vom Kippvorgang betätigt werden
können.
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Es war sehr naheliegend, die Wände von der vorhandenen Kippfahrzeug-H;rdraulik,
mittels dem schon bei der mechanischen Vorrichtung verwendeten und bewährten Verschluss-Seilen,Umlenkrollen,
spitzen Eckrungen und Scharnieren mittels einem unterhalb des Brückenbodens angebrachten
Arbeitszylinders zu schließen und durch Nutzung des abgebogenen-und damit federartig
wirkenden Faltgelenks auch selbsttätig zu öffnen. Aber im Gegensatz zu der mechanischen
Bçtätigungsvorrichtung, welche
zuverlässig unbeabsichtigtes Öffnen
ausschließt, können bei einer hydraulischen Vorrichtung nach dem bisher angewandten
Verfahren ständig folgenschwere Unfälle und große Schäden durch unzureichende Absicherung
und unbeabsichtigtes Öffnen eintreten. Ausser, daß der einzelne, unterhalb des Brückenbodens
in der Fahrzeugräder-Schmutzzone angeordnete Arbeitszylinder, die Drahtseile und
Umlenkrollen dem von den Fahrzeugrädern hinaufgeworfenen Schmutz, Spritz- und Salzwasser
ausgesetzt sind und daher schon oft nach kurzer Zeit unbrauchbar werden, zerrt auch
die nur mittels eines Arbeitszylinders zugehaltene Wand an den dadurch erforderlich
werdenden langen Drahtseilen von 5 - lo m Länge. Ständiges Ausdehnen dieser langen
Seile kann einen fest abdichtenden Verschluss daher nicht gewährleisten.
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Bei Versagen der Hydraulik-Anlage aber, u.a. des Arbeitszylinders,
Leitungen, Steuergeräten, Sperrventilen oder deren Verbindungsteilen öffnet sich
die Wand unvorhergesehen. Bei schweren Fahrzeugen mit 800 - loo cmm hohen Bordwänden
und 12 - 24 Tonnen Nutzlast übt die Ladung einen enormen Druck auf die Wände aus,
welchersich bei rüttelhaften Fahrten auf schlechten Straßen und in Kurven weiterhin
enorm vergrößert.
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Es ist naheliegend, daß sich unter solchen Umständen ungenügend abgesicherte
Wände oftmals unvorhergesehen öffnen, ausser den dadurch entstehenden materiellen
Schäden, können aber katastrophale Folgen entstehen, wenn z.B. auf einer verkehrsreichen
Straße sich im gleichen Augenblick ein mit Personen vollbesetztes Verkehrsmittel
nähert, wobei dann die bis zu einem Meter herausragende Wand einen Autobus in der
ganzen Länge von vorn bis hinten aufschlitzen könnte. Bedenken dieser Art müssen
zwangsläufig zur Ablehnung solch unvollkommener Vorrichtungen führen. Ebenso haben
sich daher auch andersartige Vorschläge bisher nicht durchsetzen können.
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Die Erfindung stellt sich jetzt die Aufgabe, das Öffnen und Schließen
von Fahrzeug-Bordwänden mittels hydraulischer oder pneumatischer Arbeitszylinder,
von den Fahrzeug-Pumpaggreaten betätigt, in Kombination mit einer zuverlässig wirkenden
Ver-und Etnriegelungs-Vorrichtung auf eine einfache und zuverlässige Art zu gestalten.
Bisher bekannte Nachteile werden ausgeschaltet, indem die verbleibenden Teile -
wie Arbeitszylinder, Übertragungsteile, Umlenkrollen und Sonstiges gegen äussere,
zerstörende Einflüsse geschützt werden und dabei eine vereinfachte Zeit- und Kosten
sparende Endmontage erreicht wird.
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Der Erfindungsgedanke beinhaltet hierbei eine Kombination derart,
indem bei einer hydraulischen Wand-Schließbewegung automatisch ein Riegel mitbewegt
wird, welcher in Verbindung mittels -kräftiger Schnappklauen die Wand vorne sowohl
wie auch hinten unabhängig voneinander verschlossen hält und dadurch gleichzeitig
die Hydraulik-Anlage sowie die Seilübertragungen mit dem Übrigen entlastet. Das
Öffnen der Wand soll dagegen erst nach Einschalten der Hydraulik-Kipperpumpe, welche
bei Strassenfahrt ausgeschaltet ist ermöglicht werden, indem der Arbeitszylinder
auf Druck wirkend eingestellt über einen Mitnehmer den Riegel vorne und hinten wieder
soweit freigibt, daß die Wand sich durch die Federwirkung des Faltgelenks öffnet.
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Da ausser der doppelwirkenden Klauenhalterung aber auch noch der bestehende
hydraulische Schließzug als Sicherung verbleibt, ist ein unerwünschtes Öffnen der
Bordwand nicht mehr zu befürchten, so daß hierdurch für eine allgemeine Anwendung
keine hindernden Bedenken mehr bestehen.
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Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindungsgedanken
dar, ohne daß die Erfindung jedoch auf diese Ausführungsform beschränkt sein soll.
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Fig. 1 zeigt eine mittels Hydraulik betätigte Seitenwand mit einer
kombinierten Schließ- und Verriegelungs-Vorrichtung in Seitenansicht.
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Fig. 2 zeigt dieselbe Wand in Ansicht von oben.
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Fig. 3 zeigt die Wand von oben im Schnitt mit Rungen und Spannfederführungen.
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Fig. 4 zeigt das obere Wandabschluss-Profil senkrecht im Schnitt.
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Fig. 5 zeigt dasselbe Profil im Schnitt von oben gesehen.
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Fig. 6 zeigt die Seitenwand senkrecht im Schnitt.
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Fig. 7 zeigt dieselbe Wand mit Eckrunge von rückwärts.
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Im Gegensatz zu den bisher Mängel beinhaltenden Anordnung des betreffenden
Arbeitszylinders 1 wird derselbe jtzt gegen äussere Einflüsse weitgehenst geschützt,
innerhalb der damit in Einklang gehaltenen oberen Wandabdeckung 2 eingebracht und
befestigt. Mittels üblicher und zweckmäßig verlegter Hydraulik-Leitungen und über
einem vom Fahrersitz zu bedienenden Steuerventil, kann der auf Zug und Druck arbeitende
Arbeitszylinder 1 erst nach Einschalten der Kipperpumpe betätigt werden. Am Ende
der Kolbenstange 4 sind 2 Seilrollen 5 übereinander und beweglich angeordnet. Über
eines dieser Seilrollen 5 wird ein verhältnismässig kurzes Drahtseil 6 einerseits
zur Spannschraube 7 und weiterhin über eine schwenkbare Seilrolle 8 bis zum Befestigungshaken
9 an der Runge lo geführt und gehalten. Ein zweites, über die zweite Seilrolle 5
geführtes Seil 11 wrd einerseIts mit einer anderen Spannschraube 12 verbunden und
andererseits um die Umlenkrolle 13 und einer weiteren schwenkbaren Rolle 14 bis
zur anderen Runge 15 an den Befestigungshaken 16 gehalten.
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Zur Seileinsparung kann hierbei das Seil 11 geteilt verkürzt und mittels
eines Gestänge-Zwischenstücks ergänzt werden.
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Oberhalb der Bordwandabdeckung 2 wird ein Riegel 16 von einem bis
zum anderen Ende der Bordwand geführt und mittels Haltebügel 17 beweglich in demselben
gehalten. An einem Ende ist der Riegel umgelenkt - 18 oder nach unten abgekröpft.
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Unterhalbe des Riegels 16 ist am Ende der eingezogenen Kolbenstange
4 die Bordwandabdeckung 2 unterhalb des Riegels 16 mit einem Abgedeckten Schlitz
versehen, durch die ein Riegelanschlag 19 sowie eine Riegelklinke 20 in die Bordwandabdekkung
2 h ineinragen, Beim Schließen der Bordwand durch -Einziehen der Kolbenstange 4
wird mittels eine3 Mitnehmers 21 und den Riegelanschlag 19 der Riegel 16 soweit
vorgezogen, daß die oberhalb der Rungen lo und 15 angeordneten Schnappklauen 22beim
Anschlagen der Bordwand an den Rungen 15 den Riegel 16 umfassen und damit die Wand
vorne sowie auch hinten derart fest verschlossen zuhält, daß die anderen störanfälligen
Schließvorrichtungsteile wie Seile, Umlenkrollen, Arbeitszylinder, Steuerventile,
Verbindungsmomente und Weiteres entlastet werden, eine Verschluss-Sicherheit aber
beibehalten. MIttels Spannfedern in den Führungen 23 und Schrauben 24 können die
Schnappklauen fest zuhaltend eingestellt werden. Beider Strassenfahrt ist die Kipperpumpe
ausgeschaltet und wird erst während des Kippvorganges wieder in Betrieb genommen.
Aber nur bei intakter und eingeschalteter Anlage kann der auf Druck und Zug wirkende
Arbeitszylinder 1 auf Öffnen bewegt werden, wobei erst durch Druckausübung mittels
der Klinke 20 der Riegel 16 wieder soweit zurückgezogen wird, daß derselbe aus den
Klauenumfassungen22 heraus das Öffnen der Wad zulässt.
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Ausser, daß hierbei durch die Verwendung eines Druck und Zug-Arbeitszylinders
1 kein Tropföl-Verlust mehr eintritt, wird auch das Öffnen der Wand ohne Anpressdruck
der Ladung, auch bei schwergängigem Arbeitszylinder ermöglicht.
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Um noch weiteren evtl Sicherheits-Anforderungen oder Unfall-Verhütungsvorschriften
gerecht zu werden, kann der bewegliche Verschlussriegel16, zusätzlich mit Klauen,
Griffen oder Sperren unabhängig voneinander derart in Einklang- geb-racht werden,
daß
damit bei Ausfall vorangehender noch ein weiterer Verschluss (oder auch mehrere)
verbleibt.
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Da diese Beschreibung und Zeichnung ein Ausführungsbeispiel des Erfindergedankens
darstellen, können Konstruktions-Details, wie auch die Übertragungsseile, Umlenkrollen,
Riegel, Klauen, Klinken und Sperren in abgeänderter Form angewandt werden.