DE2221354A1 - PROCESS FOR MANUFACTURING THE IGNITION POINT IN OTTO COMBUSTION ENGINES - Google Patents
PROCESS FOR MANUFACTURING THE IGNITION POINT IN OTTO COMBUSTION ENGINESInfo
- Publication number
- DE2221354A1 DE2221354A1 DE19722221354 DE2221354A DE2221354A1 DE 2221354 A1 DE2221354 A1 DE 2221354A1 DE 19722221354 DE19722221354 DE 19722221354 DE 2221354 A DE2221354 A DE 2221354A DE 2221354 A1 DE2221354 A1 DE 2221354A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- idle
- ignition point
- speed
- internal combustion
- combustion engines
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
Verfahren zur Verstellung des Zündzeitpunktes bei Otto-Brennkraftmaschinen. Method for adjusting the ignition point in Otto internal combustion engines.
bei Otto-Brennkraftmaschinen. in Otto internal combustion engines.
Um bei für Kraftfahrzeuge bestimmten Otto-Brennkraftmaschinen die Vorschriften über die Begrenzung von giftigen Abgasbestandteilen erfiillen zu können ist man verschiedentlich dazu übergegangen , den Zündzeitpunkt im Leerlauf auf konstant sehr spät zu verlegen , was zusätzlich auch noch eine Vergrösserung des Leerlaufluft-Drosselquerschnittes erfordert.In order for Otto internal combustion engines intended for motor vehicles To be able to meet regulations on the limitation of toxic exhaust gas components there have been various changes to keep the ignition point constant at idle to be laid very late, which also increases the idle air throttle cross-section requires.
Hierzu verwendet man eine besonders ausgebildete Zündzeitpunktverstelleinrichtung , welche den Zündzeitpunkt im Leerlauf auf konstant sehr spät hält und erst ausserhalb des Leerlaufes , alsobei nur wenig aus ihrer Leerlaufstellung heraus geöffneter Drosselklappe bzw. nur etwas über der Leerlaufdrehzahl liegender Brennkraftmaschinendrehzahl sprunghaft mit einer drehzahl- und gegebenenfalls lastabhängigen optimalen ZUndzeitpunkteinstellung einsetzt.A specially designed ignition timing adjustment device is used for this purpose which keeps the ignition point constant very late when idling and only outside of it of idle, so only slightly more open from its idle position Throttle valve or internal combustion engine speed just slightly above the idle speed by leaps and bounds with a speed-dependent and possibly load-dependent optimal ignition timing setting begins.
Da sich aus dem im Leerlauf der Brennkraftmaschine auf konstant sehr spät verlegten Zündzeitpunkt ein Leistungsverlust ergibt , der durch eine Vergrösserung des Leer- -laufluft-Drosselquerschnittes kompensiert werden muss, lässt sich hierbei bei einem Leerlaufdrehzahlabfall infolge plötzlicher Belastungsschwankung nach oben in nachteiliger Weise keine bestmögliche Leerlaufstabilisierung erzielen , was darauf zurückzuführen ist , dass die aus dem Ansaugluftgewicht zu erzielende grösstmögliche Leistung nicht erreicht wird.Since the idling of the internal combustion engine is constant very delayed ignition timing results in a loss of power due to an increase of the idle air throttle cross-section must be compensated, can be in the event of a drop in idle speed due to a sudden upward load fluctuation disadvantageously no best possible idle stabilization achieve what is due to the fact that the to be obtained from the intake air weight maximum possible performance is not achieved.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , ein Verfahren zur Verstellung des Zündzeitpunktes bei Otto-Brennkraftmaschinen zu schaffen , welches auch bei im Leerlauf sehr spätem Zündzeitpunkt eine ausreichende Stabilisierung des Leerlaufes sicherstellt.The invention is based on the object of a method for adjustment to create the ignition point in Otto internal combustion engines, which is also the case with in the idle very late ignition point a sufficient stabilization of the idle ensures.
Diese Aufgabe wird nach dem erfindungsgemässen Verfahren bei Verwendung einer Zündzeitpunktverstelleinrichtung welche den Zündzeitpunkt im Leerlauf auf n sehr spät" verstellt und erst ausserhalb des Leerlaufes , also bei nur wenig aus ihrer Leerlaufstellung heraus geöffneter Drosselklappe bzw. bei nur etwas über der Leerlaufdrehzahl liegender Brennkraftmaschinendrehzahl mit einer drehzahl- und gegebenenfalls lastabhängigen optimalen Zündpunkteinstellung einsetzt , dadurch gelöst , dass der im Leerlauf sehr späte Zündzeitpunkt bei einem Leerlaufdrehzahlabfall infolge Belastungsschwankung nach oben in gleitender oder sprunghafter Weise auf nfrühern verlegt wird , wofür Je nach Art der ZUndpunktverstelleinrichtung in einer für diese geeigneten Erfassung entweder die Unterdruckänderung in der Ansaugleitung oder die Leerlaufdrehzahländerung als Stellgrösse herangezogen ist.This object is achieved by using the method according to the invention an ignition timing adjustment device which adjusts the ignition timing when idling n very late "adjusted and only outside of idle, so with only a little off their idle position out open throttle or only slightly above the Idle speed lying internal combustion engine speed with a speed and possibly load-dependent optimal ignition point setting begins, solved in that the very late ignition point when idling in the event of a drop in idle speed due to load fluctuations is relocated upwards in a sliding or erratic manner, for what purpose Depending on the type of the end point adjustment device, in a detection suitable for this either the change in vacuum in the intake line or the change in idle speed is used as a manipulated variable.
Auf diese Weise ist es ermöglicht , einen durch Belastunsschwankung nach oben verursachten Leerlaufdrehzahlabfall durch eine Erhöhung des Iieerlaufdrehmomentes zu begegnen woraus sich eine einwandfreie Stabilisierung des Leerlaufes ergibt . Diese Massnahme verbessert nicht nur die Bedienbarkeit der Otto-Brennkraftmaschine , sondern sie hat besondere Bedeutung bei Verwendung von Zusatzgeräten , beispielsweise einer hydraulischen Lenkhilfe für Kraftfahrzeuge bei welchen Belastungsspitzen irti Leerlauf der Bren'nkraftmaschine auftretenIn this way it is possible to avoid stress fluctuations idling speed drop caused by an increase in idling torque to counteract from which a perfect stabilization of the idle results. This measure not only improves the operability of the Otto engine , but it is of particular importance when using additional devices, for example a hydraulic steering aid for motor vehicles at which load peaks irti Idling of the internal combustion engine occur
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722221354 DE2221354A1 (en) | 1972-05-02 | 1972-05-02 | PROCESS FOR MANUFACTURING THE IGNITION POINT IN OTTO COMBUSTION ENGINES |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722221354 DE2221354A1 (en) | 1972-05-02 | 1972-05-02 | PROCESS FOR MANUFACTURING THE IGNITION POINT IN OTTO COMBUSTION ENGINES |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2221354A1 true DE2221354A1 (en) | 1973-11-22 |
Family
ID=5843788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722221354 Pending DE2221354A1 (en) | 1972-05-02 | 1972-05-02 | PROCESS FOR MANUFACTURING THE IGNITION POINT IN OTTO COMBUSTION ENGINES |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2221354A1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2823711A1 (en) * | 1978-05-31 | 1979-12-06 | Volkswagenwerk Ag | PROCEDURE AND ARRANGEMENT FOR OPERATING AN EXTERNALLY IGNITION COMBUSTION MACHINE |
DE2918135A1 (en) * | 1979-05-05 | 1980-11-06 | Volkswagenwerk Ag | METHOD FOR OPERATING A FOREIGN-COMBINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ARRANGEMENT FOR IMPLEMENTING THE METHOD |
US4552109A (en) * | 1982-12-30 | 1985-11-12 | Regie Nationale Des Usines Renault | Process for stabilizing the idle speed of an internal combustion engine with controlled ignition |
-
1972
- 1972-05-02 DE DE19722221354 patent/DE2221354A1/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2823711A1 (en) * | 1978-05-31 | 1979-12-06 | Volkswagenwerk Ag | PROCEDURE AND ARRANGEMENT FOR OPERATING AN EXTERNALLY IGNITION COMBUSTION MACHINE |
DE2918135A1 (en) * | 1979-05-05 | 1980-11-06 | Volkswagenwerk Ag | METHOD FOR OPERATING A FOREIGN-COMBINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ARRANGEMENT FOR IMPLEMENTING THE METHOD |
US4344397A (en) * | 1979-05-05 | 1982-08-17 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Method for operation of a spark-ignited internal combustion engine and arrangement for execution of the method |
US4552109A (en) * | 1982-12-30 | 1985-11-12 | Regie Nationale Des Usines Renault | Process for stabilizing the idle speed of an internal combustion engine with controlled ignition |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3205009C2 (en) | ||
DE3717368C2 (en) | Device for damping jerky vibrations in motor vehicles | |
DE102008014671B4 (en) | Motor control device | |
DE3303350C2 (en) | Control device for the boost pressure of an internal combustion engine with a turbocharger | |
DE1751061C3 (en) | Externally ignited internal combustion engine charged by means of an exhaust gas turbocharger | |
EP0042163A2 (en) | Method of controlling fuel supply and ignition timing in combustion engines | |
DE68914196T2 (en) | Device for injecting liquefied gas into a diesel internal combustion engine. | |
DE1933507A1 (en) | Control device for internal combustion engines | |
DE2751125A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE | |
DE102011102596A1 (en) | Engine idling control device | |
DE3106579C2 (en) | ||
DE102012024840A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine in a hand-held implement | |
EP0725893B1 (en) | Process for controlling exhaust gas temperature in an internal combustion engine with pinking regulation | |
EP1085187B1 (en) | Method and device for the increase of the torque in a direct injection internal-combustion engine with exhaust turbo-charger | |
DE3939754A1 (en) | Inlet manifold pressure control for turbocharged engine - has processor controlled inlet valve and controlled by=pass for turbine | |
EP0043954A3 (en) | Speed limiting device for automotive vehicles | |
DE112010005933B4 (en) | Control device for an internal combustion engine | |
DE2221354A1 (en) | PROCESS FOR MANUFACTURING THE IGNITION POINT IN OTTO COMBUSTION ENGINES | |
DE4222298B4 (en) | Method for damping occurring jerking vibrations for internal combustion engines | |
DE4022704C2 (en) | System for controlling the ignition timing of an internal combustion engine | |
DE3231766C2 (en) | ||
DE4192105C1 (en) | Ignition timing control device for spark ignition type IC engine | |
DE2726848C3 (en) | Control device for an automatic gearbox of motor vehicles coupled to an internal combustion engine | |
EP1225330B1 (en) | Apparatus for controlling a spark ignited combustion engine | |
EP0648930A2 (en) | Method to control and supervise knocking of a multicylinder combustion engine using a special knock detection cylinder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OGA | New person/name/address of the applicant | ||
OB | Request for examination as to novelty | ||
OC | Search report available | ||
OHJ | Non-payment of the annual fee |