DE2162216A1 - GEAR CHANGE-UP GEAR IN GROUP CONSTRUCTION - Google Patents
GEAR CHANGE-UP GEAR IN GROUP CONSTRUCTIONInfo
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Description
5 Köln 80, den 2. Dez. 1971 Unser Zeichens D 71/146 *P Ja/B5 Cologne 80, December 2, 1971 Our sign D 71/146 * P Ja / B
Zahnräderwechselgetriebe in GruppenbauweiseGear change transmission in group design
Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Acker- und/oder Strassenschlepper mit einem einer Hauptsohaltgruppe vorgeschalteten Gruppengetriebe, das eine parallel zur Abtriebswelle angeordnete und koaxial mit der Vorgelegewelle der Hauptschaltgruppe kuppelbare Antriebswelle und mehrere Zahnräderpaare hat.The invention relates to a gear change transmission in group design for motor vehicles, in particular for agricultural and / or road tractors with a main control group upstream Group transmission, which has a parallel to the output shaft and coaxially with the countershaft of the main switching group has a couplable drive shaft and several pairs of gears.
Zahnräderwechselgetriebe vorgenannter Gattung dienen bei größtmöglicher Geschwindigkeitsabstufung für die Kraftübertragung bei Acker- und/oder StraßenscHtppern in einem Geschwindigkeitsbereich von ca. 2 bis 25km/h. Bei in schnelleren Schleppern und insbesondere in Mahrzweckfahrzeugen einzusetzenden Zahnräderwechselgetrieben der geschilderten Bauart besteht das Problem, diese ohne Beeinflussung deren Gangstufen für den vorhandenen Geschwlndigkeitsabstufungsbereich für Acker- und Bauarbeiten in einem Geschiri»- digkeltsbereich von ca. 25 bis 35 oder bis max. 50 km/h für den Transportbetrieb bei möglichst optimal ausgelasteter Antriebsmaschine und gutem Getriebewirkungsgrad benutzen zu können» Zur Lösung dieses Problems hat man durch Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Achswellenantriebes des entsprechendes Fahrzeuges versucht, die bekannten Zahnräderwechselgetriebe in ihrem bisherigen Aufbau bei gleichen Abmessungen in einem höheren Geschwindigkeitsbereich zu nutzen. Hierdurch wurden bei den bekannten Zahnräderwechselgetrieben alle Gangstufen in ihremGear change transmissions of the aforementioned type are used with the greatest possible speed gradation for power transmission in field and / or road hoppers in a speed range of approx. 2 to 25 km / h. In the case of gear change transmissions of the type described to be used in faster tractors and especially in multi-purpose vehicles, there is the problem of converting these without influencing their gear steps for the existing speed gradation range for arable and construction work in a harness range of approx. 25 to 35 or up to a maximum of 50 km / h to be able to use it for the transport operation with the best possible utilization of the drive engine and good gear efficiency »To solve this problem, by changing the gear ratio of the axle shaft drive of the corresponding vehicle, attempts have been made to use the known gear change gears in their previous design with the same dimensions in a higher speed range. As a result, all gear stages in the known gear change transmissions were in their
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Geschwindigkeitsbereich angehoben. Da jedoch ein wesentlicher Teil der niedrigen Gangstufen der bekannten Zahnräderwechselgetriebe aufgrund der für bestimmte Einsatzfälle nur notwendigen Übertragung von geringen Drehmomenten entsprechend deren Größenordnung ausgelegt war, gelangten diese Gangstufen nunmehr in einen Geschwindigkeitsbereich, in dem bei großem Drehmoment eine hohe Lebensdauer gefordert wird. Dabei zeigte sich, daß die Lebensdauer durch die Geschwindigkeitsanhebung und die damit verfc bundene erhöhte Belastbarkeit der niedrigen Gangstufen der bekanr ten Zahnräderwechselgetriebe in einem solchen Umfang ungünstig beeinflußt wurde, daß diese ohne erhebliche Verstärkungen ihrer Zahnräderpaare als auch ihrer zugeordneten Schaltglieder für die unteren Gangstufen nicht mehr verwenbar waren. Außerdem wurde durch die Geschwindigkeitsanhebung der unteren Gangstufen der bekannten Zahnräderwechselgetriebe in nachteiliger Weise bewirkt, daß die vorher vorhandene feine Geschwindigkeitsabstufung für Pflanz- und Pflugarbeiten verlorenging.Darüber hinaus zeigte sich bei den bekannten Zahnräderwechselgetrieben, daß sich durch dieSpeed range increased. However, there is an essential one Part of the low gear steps of the known gear change transmission due to the only necessary for certain applications Transmission of low torques was designed according to their magnitude, these gear steps now came in a speed range in which a long service life is required with high torque. It turned out that the Service life due to the speed increase and the resulting bound increased load capacity of the lower gear steps of the well-known th gear change transmission unfavorable to such an extent was influenced that this without significant reinforcements of their pairs of gears and their associated switching elements for the lower gears were no longer usable. In addition, by increasing the speed of the lower gears, the known gear change transmission in a disadvantageous way causes the previously existing fine speed gradation for Planting and plowing work was lost. In addition, the known gear change gears showed that the
geschilderte Geschwindigkeitsanhebung in nachteiliger Weise eine zu hohe Anfahrgeschwindigkeit für den Transportbetrieb ergab.The described speed increase disadvantageously resulted in an excessively high starting speed for the transport operation.
Ausgehend von dieser Erkenntnis ist es Aufgabe der Erfindung, ein Zahnräderwechselgetriebe der eingangs vorausgesetzten Gattung mit baulich einfachsten Mitteln dahingehend zu erweitern, daß es für schnelle Transportarbeiten wahlweise über dem bisher vorgegebenen Geschwindigkeitsbereich in einem wesentlich höherenBased on this knowledge, it is the object of the invention to provide a gear change transmission of the type presupposed at the beginning to expand with structurally simple means to the effect that it can be used for fast transport work over the previous one specified speed range in a much higher
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KLOCKNER-WJMBOLbT-DEUTZ AG ■ KÖLN — 3 — 2.12.71KLOCKNER-WJMBOLbT-DEUTZ AG ■ COLOGNE - 3 - 2.12.71
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Geschwindigkeitsbereich verwendbar ist, ohne daß hierdurch eine Beeinflussung der für bestimmte Arbeiten in der Land- und Bau-'AMi'tschaft vorgesehenen Gangstufen erfolgt.Speed range can be used without this influencing the for certain work in the agricultural and construction'AMi'tschaft provided gear steps takes place.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Abtriebswelle der Hauptschaltgruppe wahlweise unter Umgehung des Kraftflusses deren Vorgelegewelle und deren Antriebßglieder durch die Antriebswelle des Gruppengetriebes antreibbar 1st. Dabei ist es zur optimalen Auslastung der Antriebsmaschine im oberen Geschwindigkeitsbereich zweckdienlich, daß die Abtriebswelle der Hauptschaltgruppe unter Umgehung des Kraftflusses deren Vorgelegewelle und deren Antriebsglieder in mehreren Geschwindlgkeitsstufen durch die Antriebswelle des Gruppengetriebes wahlweise antreibbar ist.This object is achieved according to the invention in that the output shaft of the main switching group optionally bypassing the Power flow whose countershaft and whose drive members can be driven by the drive shaft of the group transmission is. It is it for optimal utilization of the drive machine in the upper speed range expedient that the output shaft of the main switching group, bypassing the power flow, its countershaft and their drive links in several speed levels is optionally drivable by the drive shaft of the group transmission.
Eine besonders einfache Bauweise für ein solches Zahnräderwechselgetriebe, bei der die Baulänge dessen Gehäuses für das Gruppengetriebe und die Hauptschaltgruppe unbeeinflußt bleibt, ergibt sich gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung dadurch, daß ein bzw. mehrere für den wahlweisen Antrieb der Abtriebswelle der Hauptsehaltgruppe unter Umgehung des Kraftflusses deren Vorgelegewelle vorgesehenes Zahnräderpaar bzw. vorgesehene Zahnräderpaare den Antriebsgliedern der Vorgelegewelle der Hauptschaltgruppe räumlich vorgelagert ist bzw. sind. Dabei ist es zweckdienlich, daß das bzw. die dem direkten Antrieb der Antriebswelle der Hauptschaltgruppe dienende bzw. dienenden und denA particularly simple design for such a gear change transmission, in which the length of the housing for the group transmission and the main switching group remains unaffected, results according to a further idea of the invention in that one or more for the optional drive of the output shaft the main holding group, bypassing the power flow of their Countershaft provided gear pair or provided gear pairs the drive members of the countershaft of the main switching group is or are spatially upstream. It is useful that the or the direct drive of the drive shaft the main switching group serving or serving and the
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Antriebsgliedern deren Vorgelegewelle vorgelagerte Zahnräderpaar bzw. vorgelagerten Zahnräderpaare in einem zwischen einem Kupplungsgehäuse und dem Gehäuse des Gruppengetriebes vorgesehenen Gehäuse angeordnet sind.Drive members whose countershaft is upstream of a pair of gears or upstream pairs of gears in a provided between a clutch housing and the housing of the group transmission Housing are arranged.
In Weiterbildung der Erfindung ist zur Schaffung eines mit seinen umlaufenden Massen besonders schaltgUnstig aufgebauten Zahnräderwechselgetriebe vorgesehen, daß das bzw. die dem direkten Antrieb der Abtriebswelle der Hauptschaltgruppe dienende bzw. dienenden und den Antriebsgliedern deren Vorgelegewelle vorgelagerte Zahnräderpaar bzw. Zahnräderpaare ein bzw. mehrere frei drehbar auf der Antriebswelle des Gruppengetriebes gelagertes bzw. gelagerte und wahlweise mit dieser kuppelbares Zahnrad bzw. kuppelbare Zahnräder aufweisen und daß diesem bzw. diesen eine entsprechendes drehfestes Zahnrad der Abtriebswelle der Hauptschaltgruppe zugeordnet ist bzw. sind. Zur Doppelausnutzung von Zahnrädern wird nach der Erfindung ferner vorgeschlagen, daß das bzw. die dem direkten Antrieb der Abtriebswelle der Hauptsehaltgruppe unter Umgehung der Kraftflusses dessen Vorgelegewellenantriebes dienende Zahnräderpaar bzw. Zahnräderpaare zugleich als Antrieb für einen wegabhängigen Nebenwellenantrieb, beispielsweise einen Frontantrieb,dient bzw. dienen· Zweckmäßig ist es weiterhin, daß die Abtriebswelle der Hauptschaltgruppe in einer und/oder beiden Stirnseiten des dem Gruppengetriebegehäuse vorgelagerten Gehäuses gelagert ist bzw. sind.In a further development of the invention is to create a with his rotating masses specially designed gear change transmission provided that the or the direct Drive of the output shaft of the main switching group serving or serving and the drive members their countershaft upstream gear pair or gear pairs one or more freely rotatably mounted or mounted on the drive shaft of the group transmission and optionally connectable with this gear or Have couplable gears and that this or these a corresponding non-rotatable gear of the output shaft of the main switching group is or are assigned. For the dual use of gears, it is also proposed according to the invention that the or the direct drive of the output shaft of the main holding group while bypassing the power flow, its countershaft drive serving as a pair of gears or pairs of gears at the same time as a drive for a travel-dependent auxiliary shaft drive, for example a front-wheel drive, is or are used · It is furthermore expedient that the output shaft of the main switching group in one and / or both end faces of the housing upstream of the group transmission housing is or are stored.
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Um bei dem erfindungsgenäßen Getriebe eine Fehlschaltung auszuschließen, wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Schaltglieder des Gruppengetriebes dergestalt mit den Schaltgliedern zur Einschaltung der unter Umgehung des Kraftflusses der Vorgelegewelle der Hauptschaltgruppe gebildeten direkten Schaltstufe bzw. Schaltstufen gekoppelt sind, daß diese bei einer eingeschalteten niedrigen Schaltstufe und/oder Rückwärtsschaltstufe des Gruppengetriebes gegenüber dieser verriegelt ist bzw. sind.In order to rule out incorrect shifting in the transmission according to the invention, it is proposed in a further embodiment of the invention that the switching elements of the group transmission be designed in this way with the switching elements for switching on the formed by bypassing the power flow of the countershaft of the main switching group direct switching stage or switching stages are coupled so that they are locked in relation to this when a low switching stage and / or reverse switching stage of the group transmission is switched on is or are.
Weitere Eigenschaften» Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung; welche zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, entnommen werden. Es zeigen:Further properties »Features and advantages of the present invention can be found in the following description of the drawing; which represents two embodiments of the invention can be taken. Show it:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Zahnräderwechselgetriebe mit einem zusätzlich von diesem fahrabhängig angetriebenen Frontantrieb,Fig. 1 shows an inventive gear change transmission with a additionally from this driving-dependent front-wheel drive,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel, bei dem der direkte Antrieb der Abtriebswelle der Hauptschaltgruppe unter Umgehung dessen Vorgelegewellenantrieb in mehreren Geschwindigkeitsstufen erfolgt.Fig. 2 shows an embodiment in which the direct drive of the Output shaft of the main switching group, bypassing its countershaft drive in several speed levels he follows.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel wird durch ein Sekundärteil einer nicht dargestellten,, mit einer Schwungmasse einer Antriebsmaschine verspannten Doppelkupplung eine alsIn the embodiment shown in Fig. 1 is through a secondary part of a double clutch, not shown, braced with a flywheel mass of a prime mover as
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Hohlwelle ausgebildete Antriebswelle 1 des erflndungsgeraäöen Zahnräderwechselgetriebes angetrieben. Das Zahnräderwechselgetriebe besteht neben einem durch die Antriebswelle 1 antreibbaren Gruppengetriebe 2 aus einer diesem nachgeschalteten Hauptschal-> gruppe 3, von der über einen teilweise dargestellten Kegeltrieb eine Treibachse direkt oder indirekt antreibbar ist. Die Antriebswelle 1 des Gruppengetriebes 2 lagert mit ihrem rechten Endteil in einem Lager 5 eines Gehäuses 6, welches das Gruppengetriebe 2 und die Hauptschaltgruppe 3 aufnimmt. Dem Gehäuse 6 ist ein Gehäuse 7. vorgelagert, dessen linke Stirnseite ein linkes Lager Θ für die Antriebswelle 1 aufnimmt und T#il eines Kupplungsgehäu-r ses sein kann bzw. mit einem solchen verspannt sein kann.Hollow shaft formed drive shaft 1 of the erflndungsgeraäöen Gear change transmission driven. The gear change transmission consists of one that can be driven by the drive shaft 1 Group transmission 2 from a downstream main switch-> group 3, of which a drive axle can be driven directly or indirectly via a partially illustrated bevel drive. The drive shaft 1 of the group transmission 2 is supported with its right end part in a bearing 5 of a housing 6, which the group transmission 2 and the main switching group 3 takes up. The housing 6 is a housing 7. upstream, the left end face of which receives a left bearing Θ for the drive shaft 1 and part of a coupling housing This can be or can be tense with one.
Das Gruppengetriebe 2 hat ein Zahnräderpaar 9, das aus einem drehfesten Zahnrad 10 der Antriebswelle 1 und einem mit diesem kämmenden, frei drehbar auf einer Abtriebswelle 11 der Hauptschaltgruppe 3 gelagerten Zahnrad 12 besteht. Ferner hat das Gruppengetriebe 2 ein Zahnräderpaar 13, das aus einem frei drehbar auf einer Vorgelegewelle 14 der· Hauptschaltgruppe 3 gelagerten Zahnrad 15 und einem frei drehbar auf der Abtriebswelle 11 gelagerten Zahnrad 16 besteht, das über einen Hohlwellenteil 17 drehfest mit dem Zahnrad 12 verbunden ist. Zwischen den beiden Zahnrädern 10 und 15 ist auf der Vorgelegewelle 14 ein als Dop*, pelschaltmuffe 18 ausgeführtes Doppelschaltglied angeordnet. Mittels der Doppelschaltmuffe 18 ist in einer mit "H" bezeichneten Schaltstufe des Gruppengetriebes für Transportarbeiten inThe group transmission 2 has a pair of gears 9, which consists of a rotationally fixed gear 10 of the drive shaft 1 and one with this meshing, freely rotatable gear 12 mounted on an output shaft 11 of the main switching group 3. Furthermore, the Group transmission 2 a pair of gears 13, which consists of a freely rotatably mounted on a countershaft 14 of the main switching group 3 Gear 15 and a freely rotatably mounted gear 16 on the output shaft 11, which via a hollow shaft part 17 is rotatably connected to the gear 12. Between the two Gears 10 and 15 is on the countershaft 14 as a Dop *, pelschaltmuffe 18 executed double switching element arranged. By means of the double shift sleeve 18 is designated in one with "H" Switching stage of the group transmission for transport work in
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einem Geschwindigkeitsbereich zwischen ca. 2. "bis 25 km/h die Vorgelegewelle 14 unmittelbar mit der Antriebswelle 1 kuppelbar. Hiergegen wird in einer mit "NM bezeichneten Schaltstufe des Gruppengetriebes 2 für Ackerarbeiten das Zahnrad I5 mit der Vorgelegewelle 14 gekuppelt. In der mit "N" bezeichneten Schaltstellung der Doppel3chaltmuffe 18 wird die Vorgelegewelle 14 über das Zahnräderpaar 9 und 13 durch die Antriebswelle 1 untersetzt angetrieben.a speed range between about 2 "up to 25 km / h, the countershaft 14 directly to the input shaft 1 coupled. Against is in a with" coupled designated N M shift stage of auxiliary transmission 2 tillages the gear I5 with the countershaft 14. In the switching position of the double switching sleeve 18, designated by "N", the countershaft 14 is driven by the drive shaft 1 in a stepped down manner via the gear pair 9 and 13.
Neben der Abtriebswelle 11 und der hierzu parallelen Vorgelegewelle 14, die mit ihrem rechten Endteil in einem Lager 19 des Gehäuses 6 und mit ihrem linken Endteil auf einer die Abtriebswelle 1 koaxial durchsetzenden motordrehzahlabhängig angetriebenen Nebenantriebswelle 20 lagert, besteht die Hauptschaltgruppe aus Gangstufen I bis IV bildenden Zahnräderpaaren 21 bis 24. Das Zahnräderpaar 21, das die Gangstufe I bildet, hat ein drehfest auf der Vorgelegewelle 14 sitzendes Zahnrad 25und ein frei drehbar auf der Abtriebswelle 11 gelagertes Zahnrad 26, das mittels einer Doppelschaltmuffe 27 wahlweise mit der Abtriebswelle 11 kuppelbar ist. Auch das für die Gangstufe II vorgesehene Zahnräderpaar 22 hat ein drehfest mit der Vorgelegewelle 14 verbundenes Zahnrad 28, das mit einem- frei drehbar auf der Abtriebswelle 11 sitzenden Zahnrad 29 kämmt, welches mit dieser durch die Doppelschaltmuffe 27 wahlweise kuppelbar ist. Die der Bildung der Gangstufen III bzw. IV dienenden Zahnräderpaare und 24 haben gleichfalls ein drehfest mit der Vorgelegewelle verbundenes Zahnrad 30 und 31, die mit entsprechenden frei drehbar auf der Abtriebswelle 11 gelagerten Zahnrädern 32 bzw. 33 im Eingriff, stehen und durch eine Doppelschaltmuffe 34 wahlweise mitIn addition to the output shaft 11 and the countershaft parallel thereto 14, which are driven with their right end part in a bearing 19 of the housing 6 and with their left end part on a motor speed-dependently penetrating the output shaft 1 coaxially The auxiliary drive shaft 20 is supported, the main switching group consists of gear pairs 21 to 24 forming gear stages I to IV. The gear wheel pair 21, which forms the gear stage I, has a gear wheel 25, which is seated non-rotatably on the countershaft 14, and a free one rotatably mounted on the output shaft 11 gear 26, which by means of a double shift sleeve 27 optionally with the output shaft 11 can be coupled. The pair of gears 22 provided for gear stage II also has a rotationally fixed connection with the countershaft 14 connected gear 28 which meshes with a freely rotatable gear 29 seated on the output shaft 11, which with this can be optionally coupled by the double shift sleeve 27. The pairs of gears used to form gears III and IV and 24 also have a gearwheel 30 and 31 which is non-rotatably connected to the countershaft and which can rotate freely with the corresponding one gear wheels 32 and 33 mounted on the output shaft 11 in mesh, stand and optionally with a double shift sleeve 34
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der Abtriebswelle 11 kuppelbar sind.the output shaft 11 can be coupled.
Die vier vorwählbaren Umkehrstufen des Zahnräderwechselgetriebes nach Fig. 1 werden durch ein Umkehrvorgelege 35 in Verbindung mit der Hauptschaltgruppe 3 gebildet. Das Umkehrvorgelege 35 hat ein drehfest auf einer in Lagern 36 gelagerten Umkehrwelle 37 sitzendes Zahnrad 38, das mit dem Zahnrad 17 des Gruppengetriebes 2 im Eingriff steht. Außerdem ist das Umkehrvorgelege 35 mit einem drehfest und axial verschiebbar auf der Umkehrwelle 37 siteenden Zahnrad 39 versehen, das wahlweise mit dem Zahnrad 31 der Hauptschaltgruppe 3 in Eingriff gebracht werden kann. In der Umkehrstufen flR" des Gruppengetriebes 2 ist dabei die Abtriebswelle 4 über die Zahnräderpaare 21 bis 24 im Rückwärtsfahrsinne antreibbar. The four preselectable reverse stages of the gear change transmission according to FIG. 1 are formed by a reverse gear 35 in connection with the main switching group 3. The reverse gear 35 has a non-rotatably seated on a reversing shaft 37 mounted in bearings 36 gearwheel 38 which meshes with the gearwheel 17 of the group transmission 2. In addition, the reverse gear 35 is provided with a non-rotatable and axially displaceable gear 39 on the reversing shaft 37, which can optionally be brought into engagement with the gear 31 of the main switching group 3. In the reversing stage fl R ″ of the group transmission 2, the output shaft 4 can be driven in the reverse direction via the gear pairs 21 to 24.
Die Abtriebswelle 11 des Zahnräderwechselgetriebes nach Fig. 1 ist außer in den vorhergehend geschilderten Schaltstüfen "H", "N", "R" und den Gangstufen I bis IV, welche für Arbeiten in einem Geschwindigkeitsbereich von 2 bis 25 km/h dienen, in einer Schaltstufe "S" direkt durch die Antriebswelle 1 über ein Zahnräderpaar 40 gemäß der Erfindung antreibbar. Das Zahnräderpaar 40 besteht aus einem frei drehbar auf der Antriebswelle 1 zwischen dem Lager 5 und dem Lager δ angeordneten Zahnrad 41 und einem mit diesem kämmenden drehfesten Zahnrad 42 der Abtriebswelle 11. Zwischen dem Zahnrad 42 und dem Zahnrad 12 ist die Abtriebswelle in einem Lager 43 des Gehäuses 6 gelagert, welches außerdem einThe output shaft 11 of the gear change transmission according to FIG. 1 is except in the previously described switching stages "H", "N", "R" and the gears I to IV, which are for work in one A speed range of 2 to 25 km / h is used, in a switching stage "S" directly through the drive shaft 1 via a pair of gears 40 drivable according to the invention. The pair of gears 40 consists of a freely rotatable on the drive shaft 1 between the Bearing 5 and the bearing δ arranged gear 41 and a non-rotatable gear 42 of the output shaft 11 meshing with this. Between the gear 42 and the gear 12, the output shaft is mounted in a bearing 43 of the housing 6, which also has a
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Lager 44 für das rechte Endteil des Abtriebswelle 11 hat. Zur Einschaltung der Schaltstufe nSn ist auf der Antriebswelle 1 eine Schaltmuffe 45 vorgesehen, mittels der das Zahnrad 41 wahlweise mit der Antriebswelle 1 kuppelbar ist. Dabei sollen die Schaltglieder für die Doppelschaltmuffe 18 und die Schaltmuffe 45 dergestalt miteinander gekoppelt sein, daß ein Einschalten der Schaltstufe "Sn nur in der Schaltstellung 11H" der Doppelschaltmuffe 1Θ möglich ist. Hiermit wird bezweckt, daß die Einschaltung der Schaltstufe nSw nicht von einer mit der niedrigen Schaltstufe "Ν" des Gruppengetriebes in Verbindung mit den Gangstufen I bis IV gebildeten Gangstufe der Hauptschaltgruppe aus möglich ist·Bearing 44 for the right end part of the output shaft 11 has. To switch on the switching stage n S n , a switching sleeve 45 is provided on the drive shaft 1, by means of which the gear wheel 41 can optionally be coupled to the drive shaft 1. The switching elements for the double shift sleeve 18 and the shift sleeve 45 should be coupled to one another in such a way that switching on the switching stage "S n only in the switching position 11 H" of the double shift sleeve 1Θ is possible. The purpose of this is to ensure that the switching on of the shift stage n S w is not possible from a gear stage of the main shift group formed with the low gear stage "Ν" of the group transmission in conjunction with the gears I to IV.
Das erfindungsgemäß dem Gehäuse 6 für das Gruppengetriebe 2 und die Hauptschaltgruppe 3 vorgelagerte Zahnräderpaar 40 dient außerdem dem wahlweisen Antrieb eines fahrabhängigen Nebenantriebes 46, der beispielsweise als Antrieb für eine nicht dargestellte Fronttreibachse vorgesehen ist. Der Nebenantrieb 46 hat eine in Lagern 47 des Gehäuses 7 gelagerte Nebenantriebswelle 48, auf der ein mit dem Zahnrad 42 kämmendes Zahnrad 49 frei drehbar gelagert ist. Zur Einschaltung des fahrabhängigen Nebenantriebes 46 ist eine axial verschiebbar und drehfest auf der Nebenantriebswelle 48 sitzende Schaltmuffe 50 vorgesehen, mittels der das Zahnrad 49 wahlweise mit der Nebenantriebswelle 48 kuppelbar ist.According to the invention, the pair of gears 40 upstream of the housing 6 for the group transmission 2 and the main switching group 3 is also used the optional drive of a drive-dependent power take-off 46, which is used, for example, as a drive for a front driving axle (not shown) is provided. The power take-off 46 has a power take-off shaft 48 mounted in bearings 47 of the housing 7 on which a gear 49 meshing with the gear 42 is freely rotatably mounted. To switch on the drive-dependent power take-off 46 is an axially displaceable and rotationally fixed seated on the auxiliary drive shaft 48 is provided shift sleeve 50, by means of which the gear 49 can optionally be coupled to the power take-off shaft 48.
Abweichend von dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel dasIn contrast to the embodiment shown in FIG. 1, in the embodiment shown in FIG
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Zahnräderwechselgetriebe mit einer verlängerten Abtriebswelle 51 versehen, die gleichfalls zwischen den Zahnrädern 42 und 12 in einem Lager 43 gelagert ist und mit ihrem linken verlängerten Endteil in einem Lager 52 des Gehäuses 7 gelagert ist. Zusätzlich für den direkten Antrieb der Abtriebswelle 51 in einer Schaltstufe "S" über das Zahnräderpaar 40 1st zum direkten Antriebs der Abtriebswelle 51 in einer Schaltstufe "SH" zwischen dem Lager 8 und dem Zahnräderpaar 40 ein Zahnräderpaar 53 vorgesehen. Das Zahnräderpaar 53 hat ein frei drehbar auf der Antriebswelle 1 sitzendes Zahnrad 54 und ein mit diesem kämmendes Zahnrad 55» das drehfest auf der Abtriebswelle 51 angebracht ist. Zur Einschaltung der Schaltstufen "S" und "SH" ist bei dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 2 eine Doppelschaltmuffe 56 vorgesehen, die drehfest und axial verschiebbar auf der Antriebswelle 1 geführt ist und mittels der die Zahnräder 41 bzw. 54 wahlweise mit der Antriebswelle 1 kuppelbar sind. Dabei kann das Zahnräderpaar 40 für das Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1 als auch 2 dergestalt ausgeführt sein, daß mittels dessen übersetzungsverhältnis max. eine Fahrgeschwindigkeit von ca. 30 km/h erreicht wird. Hiergegen soll mittels des Zahnräderpaares 53 ca. 50 km/h als Maximalgeschwindigkeit erreichbar sein. Eine Lösung nach der Fig. 1 ist somit in vorteilhafter Weise für Ackerschlepper zu benutzen, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h betrieben werden dürfen. Ein Zahnräderwechselgetriebe nach Fig. 2 läßt sich insbesondere bei Mehr zweckfahr zeugen benutzen, für die max. 50 km/h als Höchstfahrgeschwindigkeit zulässig sind. Es wirdGear change transmission provided with an elongated output shaft 51, which is also between the gears 42 and 12 in a bearing 43 is mounted and is mounted with its left extended end part in a bearing 52 of the housing 7. Additionally for the direct drive of the output shaft 51 in a switching stage "S" via the gear pair 40 1st for direct drive the output shaft 51 in a switching stage "SH" between the bearing 8 and the gear pair 40, a gear pair 53 is provided. The pair of gears 53 has a freely rotatable gear 54 seated on the drive shaft 1 and a gear 55 meshing with it. which is attached to the output shaft 51 in a rotationally fixed manner. To switch on the switching stages "S" and "SH", a double shift sleeve 56 is provided in the exemplary embodiment according to FIG. which is guided in a rotationally fixed and axially displaceable manner on the drive shaft 1 and by means of which the gears 41 and 54 can be selected can be coupled to the drive shaft 1. The pair of gears 40 for the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2 can be used be designed in such a way that by means of its transmission ratio a maximum driving speed of approx. 30 km / h is achieved. Against this should be about 50 km / h by means of the gear pair 53 be attainable as maximum speed. A solution according to FIG. 1 is therefore advantageous for agricultural tractors that can be operated at a maximum speed of 35 km / h. A gear change transmission according to FIG. 2 can be used especially with multi-purpose vehicles for which a maximum speed of 50 km / h is permitted. It will
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erwähnt, daß auch andere Getriebeabstufungen bei der Lösung nach der Fig. 2 denkbar sind, beispielsweise daß das Zahnräderpaar dergestalt ausgeführt ist, daß eine Maximalgeschwindigkeit von ca, 30 km/h erreichbar ist, während mit dem Zahnräderpaar 53 eine Maximalgeschwindigkeit von 35 km/h erreicht werden soll.mentions that other gear ratios are also conceivable in the solution according to FIG. 2, for example that the pair of gears is designed in such a way that a maximum speed of approx. 30 km / h can be achieved, while the pair of gears 53 a maximum speed of 35 km / h is to be achieved.
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Claims (2)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712162216 DE2162216A1 (en) | 1971-12-15 | 1971-12-15 | GEAR CHANGE-UP GEAR IN GROUP CONSTRUCTION |
| FR7244884A FR2165572A5 (en) | 1971-12-15 | 1972-12-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712162216 DE2162216A1 (en) | 1971-12-15 | 1971-12-15 | GEAR CHANGE-UP GEAR IN GROUP CONSTRUCTION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2162216A1 true DE2162216A1 (en) | 1973-06-20 |
Family
ID=5828066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19712162216 Pending DE2162216A1 (en) | 1971-12-15 | 1971-12-15 | GEAR CHANGE-UP GEAR IN GROUP CONSTRUCTION |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2162216A1 (en) |
| FR (1) | FR2165572A5 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3639097A1 (en) * | 1986-03-03 | 1987-09-10 | Kubota Ltd | TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR A HIGH SPEED WORK VEHICLE |
-
1971
- 1971-12-15 DE DE19712162216 patent/DE2162216A1/en active Pending
-
1972
- 1972-12-15 FR FR7244884A patent/FR2165572A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3639097A1 (en) * | 1986-03-03 | 1987-09-10 | Kubota Ltd | TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR A HIGH SPEED WORK VEHICLE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2165572A5 (en) | 1973-08-03 |
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