DE2150439A1

DE2150439A1 - Geblaese

Info

Publication number: DE2150439A1
Application number: DE19712150439
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl-Ing Kalbow
Original assignee: SUEDDEUTSCHE METALLWERKE GmbH
Current assignee: SUEDDEUTSCHE METALLWERKE GmbH
Priority date: 1971-10-09
Filing date: 1971-10-09
Publication date: 1973-04-12
Also published as: FR2155668A5

Description

Süddeutsche Metallwerke GmbH
Mannheim

Mp.-Nr. [593/71 Mannheim, den 6.. Okt. 1971

PAT-Th/Bt

Gebläse

Die Erfindung betrifft ein Gebläse mit einem Elektromotor und j

ι mindestens einem zylinderförmigen Gebläserad, wobei das oder die Geb'iäseräder und der Elektromotor in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.

Derartige Gebläse mit einem mittig .zwischen zwei Gebläserädern j angeordneten Elektromotor für deren gemeinsamen Antrieb mittels zweier getrennter Wellen sind bekannt. Bei den herkömmlichen Gebläsen haben die Gebläseräder eine Länge in der Größenord- ■ nung ihrer Durchmesser, und die Gebläseräder sind an ihren motorseitigen Enden zur Befestigung der vom Motor koxanenden Antriebswelle mit einer geschlossenen Scheibe abgedeckt. Bei Betrieb des Elektromotors wird die Luft von den Gebiriserädern" in axialer Richtung angesaugt und in tangentialer Richtung ausgeblasen. Die ausgeblasene Luftmenge ist dabei über die Querschnittsfläche der Ausblasöffnung unterschiedlich; diene fällt stetig von den äußeren Rändern der AusblasÖffnung zur Mitte hin ab und erreicht im Bereich des Elektromotors gar den Wert Null. Infolge dieser unterschiedlich stark aus der Ausblacv öffnung austretenden Luft sind diese Gebläse insbesondere für ; Hei?·-- und Lüftorgeräte ungeeignet, da diese vor den Gebläsen gelagerten Geräte derugeinüfj auch über ihre Oberfläche unterschiedlich stnrk mit Luft beaufschlagt werden." Ferner ist bei j diesen Gebläsen die Kühlung des Elektromotors -problematisch, da ei Lf-J Gcbläser,-!-ler zun Elektromotor hin verschlossen sind.

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Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Gebläse der '.

eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die ausgeblasene ',

Luft über die Querschnittsfläche der Ausblasöffnung konstant i

ist, das bei hohem statischen Druck eine große Förderleistung j

besitzt und bei dem der Elektromotor einwandfrei gekühlt wird. j

I Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß innerhalb von jedem Gebläserad eine zusätzliche propellerartige Luftschraube mit winkelig ausgebildeten Flügeln angeordnet ist, j

deren äußeraiEnden mit den vorzugsweise aus gekrümmten Schau- j fein bestehenden Gebläserädern und deren inneren Enden mit | einer Nabe verbunden sind. Durch die zusätzliche Anordnung dor I

j Luftschraube innerhalb des Gebläserades wird eine größere Luft- j menge als mit dem Gebläserad ohne Luftschraube angesaugt, da- j durch kann die Länge des Gebläserades größer als sein Durchmesser sein, wodurch das Gebläse insgesamt eine höhere Förderleistung bekommt. Die angesaugte größere Luftmenge wird durch die Luftschraube auch in die hinteren, der Motorseite zuliegenden

J Partien des Gebläserades gefördert, durch geeignete Winkelstellung der Flügel der Luftschraube kann hier ein vollkorjuen gleichmäßiger Luftaustritt über die gesamte Luftaustrittsfläche· erreicht werden.

Um auch den vom Elektromotor abgedeckten Bereich der Ausblasöffnung in den konstanten Luftstrom mit einzubeziehen, sind in vorteilhafter Weise im Ausblasbereich des Gebläses Luftleit- _; vorrichtungen angeordnet, die einen über die gesamte Querschnittsflächo der Ausblasöffnung gleichmäßigen Luftstrom herbeiführen. Auf diese Weise können die nachgeordneten Geräte liner ihre gesamte anzublasende Oberfläche in günstiger Weise mit ι konstanter Luftmenge beaufschlagt v/erden.

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ι Fig.	1
j Fig.	2
j Fig.	3
j Fig.	4
; Fig. ι	5

Um bei der Wahl des Ortes der Befestigung der Luftschrauben an den zylinderförrnigen Gebläseräder weitgehend Freiheit zu j haben und außerdem eine größtmögliche Luftmenge in den motor- ¹ seitigen Bereich der Gebläseräder zu fördern, werden in vorteilj hafter Weise die Flügel der Luftschrauben mit veränderbarer ; Winkelstellung ausgeführt.

' Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung gehen aus der I nachfolgenden Beschreibung hervor, in der ein Ausführungsbei- . j spirO r,n Hnnd der zugehörigen Zeichnung, beschrieben ist. Es j zeigen:

einen Längsschnitt durch das Gebläse, das Gebläse in Seitenansicht, einen Längsschnitt durch das Gebläserad, das Gebläserad in d.er Draufsicht und das Gebläserad mit beweglichen Flügeln.

In den Figuren 1 und 2 ist ein vorzugsweise aus Blech bestehendes Gehäuse dargestellt, dessen oberer etwa spiralförmiger Teil 1 eine kreisförmige durchgehende Ansaugöffnung 2 aufweist, und dessen unterer mit 3 bezeichneter Teil als Ausblasöffnung 4 \ mit etwa rechteckigem Querschnitt ausgebildet ist. In der Mitte j d.es Teiles 1 ist ein Elektromotor -5 angeordnet, dessen Anker ι .auf beiden Seiten je eine nach außen gerichtete Antriebswelle 6 bzw. 7 aufweist. Auf beiden Antriebswellen 6 und 7 ist ,jeweils ; ' eine propellorortige Luftschraube 8 bzw. 9 mit winkelig ausge- ; bilde hen Flügeln angebracht. Die; freien Enden der radial nach oußoii woi.^rK:T.i;!r-n Flügel der Luftschrauben B und 9 sind an dem ·■ Inr:ο·iscitr.n von gekrimnl ausgebildeten Schaufeln 10 befestigt ι (Fiß. 3 und /]), die in ihrer fJos.-mtheit zu beiden Seiten des . ΥΛν.Υ.ΙνοηοΙο: '.·; ¹J befindliche zy! JndorfÖn-iigo Gcbläseräder 11 und 12 bl"'non,, wobei die Schnufoin 10 nr> ihren End cm durch. Rir.irschü.'U'on 13 bis 16 «usoiiiirKirunjhalten v.'orden. D.ü; Gebläse- ! räder 11, 1Γ¹, bc\stchoral aus ',WAvnifcln 10, ningsoheibcn 13 bin K ■ Luf'i'.scl'ir.">ul)f:n ii, 9 Juit je einor Habe 17 Kennen ;ms Kunststoff,

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B^ech, Druckguss oder dgl. bestehen*

Der Ort der Befestigung für die Luftschrauben 8 bzw« 9 an den zylinderförmigen Gebläserädern 11 .bzw.. 12, deren "Dangen größer als ihre Durchmesser, sein können, kann je nach Anforderungen beliebig gewählt werden; es ist jedoch vorteilhaft, diese Befestigung im Bereich des ersten Drittels vom motorseitigen Ende bis zur halben länge an den Gebläserädern 11 und 12 vorzunehmen. Die Befestigung der Gebläseräder 11 "bzw. 12 auf der Antriebswelle 6 bzw. 7 erfolgt durch eine Nabe 17V

Bei Betrieb des Elektromotors 5 wird die luft durch die Ansaug-* Öffnungen 2 in axialer Richtung angesaugt und durch die ge-" krümmt ausgebildeten Schaufeln 10 tangential nach außen in die AusblasÖffnung 4 gefördert. Dabei wird infolge der Wirkungen der luftschrauben 8 und 9 eine gegenüber herkömmlichen Gebläsen größere luftmenge angesaugt und außerdem ein Teil dieser luftmenge in die dem Elektromotor 5 benachbarten Bereiche der Gebläsräder 11 und 12 transportiert. Durch geeignete Winkelstellungen der Flügel der luftschrauben 8 und 9 und der zweckmäßigsten Anbringungsstelle der luftschrauben 8 und 9 innerhalb der Gebläseräder 11 und 12 kann der luftaustritt am motorseitigen Ende der Gebläseräder 11 und 12 so gestaltet werden-, daß in Verbindung mit luftleitvorrichtungen 18, 19 die bisherige Luft-Tot ζ one, insbesondere vor dem Elektromotor 5 auch mit in die gleichmäßige luftaustrittszone eingeschlossen wird. Auf diese Weise kann auch der Elektromotor 5 mit ausreichender Kühlluft versorgt und über die gesamte Fläche der Ausblasöffnung 4 ein gleichmäßiger luftaustritt erreicht werden.

Um bei der Wahl des Ortes der Befestigung der luftschrauben 8 bzv. 9 an den zylinderförmigen Gebläserädern 11 bzw. 12 weitgehend unabhängig zu sein und. außerdem eine größtmögliche luftmenge in den motorseitigen Bereich der Gebläsoräder zu fördern, ist es möglich, die Winkelstellung, der Flügel der luftschrauben 8 bzw. 9 verstellbar auszubilden. Dafür können die Naben 17

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über vorzugsweise." vier-Stege 20 und einen Ring 21 fest mit den Schaufeln 10 verbunden sein. Zur drehbaren Lagerung der Flügel ■ der luftschrauben 8 bzw. 9 sind Zapfen 22 j 23 vorgesehen, die in der Nabe 17 und dem Ring 21 beweglich geführt werden. Die
wählbare Winkelstellung der Flügel kann durch geeignete Mittel, .beispielsweise Schrauben für und während des Betriebes festgelegt werden.

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Claims

PatentansOrüche

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Gebläse mit einem Elektromotor und mindestens einem zylinderförmigen Gebläserad, wobei das oder die Gebläseräder und der Elektromotor in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb von jedem Gebläserad (11 bzw. 12) eine zusätzliche propellerartige Luftschraube (8 bzw. 9) mit winkelig ausgebildeten Flügeln angeordnet ist, d.eren äußeren" Enden mit den vorzugsweise aus gekrümmten Schaufeln (10) bestehenden Gebläserädern (11 bzw. 12) und deren inneren Enden mit einer Nabe (17) verbunden sind. .

Gebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (17) auf der Antriebswelle (6 bzw. 7) eines ■ Elektromotors (5) angeordnet ist.

Gebläse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebläseräder (11 bzw. 12) in axialer Richtung offen sind. :

Gebläse nach Anspruch. 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die länge der Gebläseräder (11 bzw. 12) größer als ihr Durchmesser ist.

Gebläse nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4» dadurch gekennzeichnet, daß im Ausbläsbereich des Gebläses Luftleitvorrichtungen (18, 19) angeordnet sind. .

6_f Gebläse nach Anspruch 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Enden der Flügel der Luftschrauben (8 bzw. 9) fest mit den Schaufeln (10) verbunden sind.

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7. Gebläse nach Anspruch 1, 2, 3, 4 oder 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelstellung der Flügel der luftschrauben (8 bzw. 9) veränderbar ist.

8. Gebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Luftschrauben (8 bzw. 9) an den Gebläseräder (11 bzw. 12) im Bereich des ersten Drittels vom motorseitigen Ende bis zur halben Länge der Gebläseräder (11 bzw* 12) erfolgt,

9.« Gebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebläseräder (11 bzw. 12} und die Luftschrauben (8 bzw. 9) aus Kunststoff, Blech, oder Druckguß bestehen.

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