DE2145372A1 - Carburetors for internal combustion engines - Google Patents

Carburetors for internal combustion engines

Info

Publication number
DE2145372A1
DE2145372A1 DE19712145372 DE2145372A DE2145372A1 DE 2145372 A1 DE2145372 A1 DE 2145372A1 DE 19712145372 DE19712145372 DE 19712145372 DE 2145372 A DE2145372 A DE 2145372A DE 2145372 A1 DE2145372 A1 DE 2145372A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chamber
inlet
throttle
main throttle
auxiliary
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19712145372
Other languages
German (de)
Inventor
Die Anmelder Sind
Original Assignee
Laprade, Bernard; Laprade, Xavier; Arudy; Gele, Pierre, Odos Tarbes; (Frankreich)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Laprade, Bernard; Laprade, Xavier; Arudy; Gele, Pierre, Odos Tarbes; (Frankreich) filed Critical Laprade, Bernard; Laprade, Xavier; Arudy; Gele, Pierre, Odos Tarbes; (Frankreich)
Publication of DE2145372A1 publication Critical patent/DE2145372A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/08—Carburettors having one or more fuel passages opening in a valve-seat surrounding combustion-air passage, the valve being opened by passing air
    • F02M17/09—Carburettors having one or more fuel passages opening in a valve-seat surrounding combustion-air passage, the valve being opened by passing air the valve being of an eccentrically mounted butterfly type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/44—Carburettors characterised by draught direction and not otherwise provided for, e.g. for model aeroplanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
    • F02M23/08—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
    • F02M23/09—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus using valves directly opened by low pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

Vergaser für VerbrennungsmotorenCarburetors for internal combustion engines

Die Erfindung betrifft Vergaseranlagen für Verbrennungsmotoren, welche in ihrer Einlaßleitung strömungsaufwärts des durch den Fahrer betätigbaren Hauptdrosselorganes ein Hilfsdrosselorgan aufweisen. Dieses öffnet sich automatisch und zunehmend nach Maßgabe des zunehmenden Luftstromes, welcher die Leitung durchsetzt und welcher ein Dosierungsorgan für die Brennstoffmenge steuert. Der Brennstoff wird durch einen Kanal in die Leitung eingeführt, wobei der Kanal an einer Stelle in die Leitung mündet, an welcher im wesentlichen derselbe Unterdruck herrscht wie in der Kammer, welcher in der Ansaugleitung durch die zwei genannten Drosselorgane begrenzt ist.The invention relates to carburetor systems for internal combustion engines, which in their inlet line upstream of the by the driver operable main throttle element an auxiliary throttle element exhibit. This opens automatically and increasingly depending on the increasing air flow, which passes through the line and which controls a metering device for the amount of fuel. The fuel is through a Channel introduced into the line, the channel opening into the line at a point at which substantially the same negative pressure prevails as in the chamber, which in the suction line through the two throttle organs mentioned is limited.

Es ist bekannt, daß man bei Vergaseranlagen dieser Art die Leisbung eines Motors steigern kann, indem man am Einlaßrohr jeden Zylinders ein Hauptdrosselorgan nahe des Verteilerorgans dieses Zylinders anordnet. Man sieht dieses Drosselorgan unter einem Abstand L vom Verteilerorgan vor. Ein weiteres Hilfsdrosselorgan dient zur Regulierung der Brennstoffmenge. It is known that you can increase the Leisbung of an engine in carburetor systems of this type by working on the inlet pipe each cylinder a main throttle element is arranged close to the distributor element of this cylinder. You can see this throttle organ at a distance L from the distributor organ. Another auxiliary throttle is used to regulate the amount of fuel.

Auf diese Weise ist es möglich, sich die pulsierenden Schwingungen zunutze zu machen, welche sich in der Ansaugleitung unterIn this way it is possible to experience the pulsating vibrations to make use of what is in the suction line under

209812/1U5209812 / 1U5

2H53722H5372

Wirkung der einander folgenden Ansaugtakte des Uotores bilden. Man kann soi.it die Füllung des Motors durch das Vergasergemisch verbessern. Form the effect of the successive intake strokes of the Uotor. Man can soi.it improve the filling of the engine through the carburetor mixture.

V.'enn man den Brennstoff in einen Bereich nahe des Hauptdrosselorganes einführt, hat man unter anderem den Vorteil eines Einlaßsystemes von nicht mit Brennstoff vermischter Luft, bei welchem ■ sich die Hauptdrosselorgane bis zu den Hilfsdrosselorganen erstrecken. Die Wände dieses Einlaßsystemes sind dennoch vollständig trocken, so daß also die Verteilung des Gemisches nicht beeinträchtigt ist.V. 'if you put the fuel in an area close to the main throttle body introduces, one has, inter alia, the advantage of an intake system of air not mixed with fuel, in which ■ the main throttle organs extend to the auxiliary throttle organs. The walls of this intake system are still complete dry, so that the distribution of the mixture is not affected.

Es gilt als bekannt, daß bei Anlagen dieser Form einer der wesentliehen Vorteile darin besteht, daß das Einspritzen von Brennstoff wesentlich einfacher regulierbar ist, um die Luftverunreinigung · durch die Abgase des Motors auf einem Minimum zu halten. Hingegen ! weisen die als bekannt anzusehenden Vergaseranlagen der genannten ! Bauform den Nachteil auf, daß eine vollständige. Vergasereinheit mit Hauptdrossel, Ililfsdrossel und mit Organen zur Brennstoff regulierung für jeden Zylinder vorgesehen sein muß. Dies führt = zu teuerer und komplizierter Montage.It is known that one of the main advantages of systems of this type is that the injection of fuel can be regulated much more easily in order to keep air pollution from the exhaust gases of the engine to a minimum. On the other hand ! have the known carburettor systems of the named ! Design has the disadvantage that a complete. Carburetor unit with main throttle, auxiliary throttle and organs for fuel regulation must be provided for each cylinder. This leads = to expensive and complicated assembly.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, diese Nachteile zu beseitigen. Die Erfindung ist verwirklicht an einem Vergaser für Verbrennungsmotorehehrzylindrischer ™ Bauart, welche in ihrer Einlaßleitung strömungsaufwärts des durch den Fahrer betätigbaren Hauptdrosselorganes ein Ililfsdrosselorgan: aufweisen, welches sich automatisch und zunehmend nach Maßgabe der Luftmenge öffnet, die die Leitung durchsetzt und welche ein * die Brennstoffmenge steuerndes Dosierungsorgan betätigt, wobei der Brennstoff über einen Kanal an einer Stelle der Leitung mündet, an welcher im wesentlichen derselbe Druck herrscht wie in der Kammer, welche in der Ansaugleitung durch die Drosselorgane begrenzt ist, und mit einer einzelnen Leitung einer Längo L für ; jeden Zylinder, um die durch die einander folgenden Saugtakte , des Motors exasugten Schwingungen auszunutzen, wobei der VergaserOn this basis, there is the object of the present invention in eliminating these drawbacks. The invention is implemented on a carburetor for a tubular internal combustion engine ™ type, which in its inlet line upstream of the through the driver-operated main throttle body an auxiliary throttle body: have, which opens automatically and increasingly depending on the amount of air that passes through the line and which a * the metering device controlling the amount of fuel is actuated, the fuel discharging via a channel at a point in the line, at which there is essentially the same pressure as in the chamber that in the suction line through the throttle elements is limited, and with a single line of a Längo L for; each cylinder, around the successive suction strokes, of the engine exasugten vibrations, the carburetor

-3- . 209812/1 U5 -3-. 209812/1 U5

so aufgebaut ist, daß die einzelnen Leitungen der Länge L in einer ge;.:cinsaiiert Kaiauci eines gewissen Volumens münden, daß sich an der Kammer ■-? ' uf^eiri-ß befindet, in welchem sich ein Hilfsdrosselorgan ei r ".·:ο1 Ί4 Lfsdrosselorgane zur Steuerung des Brennstoffdosicrungsorgancs befinden, welches einem Schwimmergehäuse zugeordnet ist, 4. . ein oder mehrere Hauptdrosselelemente strömungsabwärts uos Kilfsdrosselelementes vorgesehen sind, daß einzelne Leitungen jeuem der Zylinder für den dosierten Brennstoff zugeordnet sind uw. c ".nein Druck ausgesetzt sind, welcher in der Kammer zwisc'r . dci: I.ilfs- und den Hauptdrosselorganen besteht, undis so constructed that the individual lines of length L open into a ge;.: cinsaiiert Kaiauci of a certain volume that at the chamber ■ -? ' uf ^ eiri-ß, in which there is an auxiliary throttle member ei r ". ·: ο1 Ί 4 Lfsdrosselorgancs for controlling the fuel metering organcs are, which is assigned to a float housing, 4.. One or more main throttle elements downstream uos Kilfsdrosselelements are provided that individual Lines to which the cylinders for the metered fuel are assigned, etc. c ". No pressure is exposed to which in the chamber between. dci: I. auxiliary and main throttle organs, and

cn
daß Uie Leitun-f / vom Brennstoffdosierungsorgan ausgehen und nahe Ul \> ή' aßvertcilerorganes jeweils in die Einlaßleitung münden'.cn
that Uie Leitun-f / emanate from the fuel metering element and near Ul \> ή ' aßvertcilerorganes each open into the inlet line'.

Bei der Entwicklung der erfindungsgemäßen Idee ist davon auszugehen: When developing the idea according to the invention, it can be assumed that:

Ein Hauptdrosselorgan pro Zylinder befindet sich nahe des Verteilerorgans für den Einlaß.One main throttle element per cylinder is located near the distributor element for the inlet.

Jede einzelne Leitung mündet strömungsabwärts ihres entsprechenden Ilauptdrosselorganes in Kanäle, welche zwischen dem Hilfsdrossclorgan und den Hauptdrosselorganen an die Kammer angeschlossen sind.Each individual line opens downstream of its corresponding one Ilauptdrosselorganes into channels, which between the auxiliary throttle organ and the main throttle organs are connected to the chamber.

Jede einzelne Leitung mündet unmittelbar strömungsaufwärts ihres Ilauptdrosselorganes.Each individual line opens directly upstream of theirs Main thrush organ.

Ein Hauptdrosselorgan ist im Einlaß der den Einlaßleitungen der Länge L gemeinsamen Kammer vorgesehen.Jeder dosierte Brennstoff wird mit Luft unter einem Druck vermischt, welcher in der Kammer [ zwischen dem Ilauptdrosselorgan und dem Hilfsdrosselorgan besteht. Der Brennstoff wird mit Hilfe einzelner Leitungen in die Einlaßleitungen in der Nähe der Verteilerorgane des Einlasses einge- ! führt.A main throttle element is provided in the inlet of the chamber common to the inlet ducts of length L. Each metered fuel is mixed with air at a pressure which exists in the chamber [ between the main throttle element and the auxiliary throttle element. The fuel is fed into the inlet lines in the vicinity of the inlet manifold with the help of individual lines! leads.

Der Lufteinlaß der den Einlaßleitungen der Länge L gemeinsamen Kammer w: rc "ü ..ei unabhängig voneinander bestehenden KanälenThe air inlet of the chamber w: rc "ü ..ei mutually independent channels that are common to the inlet lines of length L

209812/1U5 "4"209812 / 1U5 " 4 "

-A--A-

unterteilt. Einer der Kanäle weist verhältnismäßig kleinen Durchmesser auf und ist mit einem Hilfsdrosselorgan und mit einem
Ilauptdrossclorgan ausgestattet. Der andere Kanal von verhältnismäßig großem Durchmesser weist ein Neben- bzw. Hilfsdrosselorgan
und/oder ein Hauptdrosselorgan auf, welches mechanisch und/oder : durch eine Membran steuerbar ist. Die Membran steht unter Wirkung ( des Druckes in der Kammer zwischen dem Hilfsdrosselorgan und dem j Ilauptdrosselorgan im Kanal verhältnismäßig kleinen Durchmessers, ίdivided. One of the channels has a relatively small diameter and is with an auxiliary throttle member and with one
Ilauptdrossclorgan equipped. The other channel of relatively large diameter has a secondary or auxiliary throttle element
and / or a main throttle element which can be controlled mechanically and / or by a membrane. The membrane is under action ( the pressure in the chamber between the auxiliary throttle element and the main throttle element in the channel with a relatively small diameter, ί

; Die Kanäle, welche die Leitungen dosierten Brennstoffes umgeben .; The channels surrounding the lines of metered fuel.

sind zwischen dem Ililfsdrosselorgan und dem oder den Hauptdrossel-ι Organen mit Hilfe eines Verteilers an die Kammer angeschlossen. : Der Verteiler weist der Anzahl entsprechende Regelorgane für Luft !are between the Ililfsdrosselorgan and the or Hauptdrossel-ι Organs connected to the chamber with the help of a distributor. : The distributor has the corresponding number of regulating devices for air!

Das zur Dosierung dienende Organ befindet sich in einer Misch- j ; kammer, welche eine Einlaßleitung aufweist. Diese ist mit Hilfe '■ The organ used for dosing is located in a mixed j; chamber having an inlet conduit. This is with the help of '■

einer Regel- bzw. Stellschraube an eine Luftleitung angeschlossen, : welche durch die Abgase des Motors oder durch das Kühlwasser er- |a regulating or adjusting screw connected to an air line, : which are caused by the exhaust gases of the engine or by the cooling water |

wärmbar ist. iis warmable. i

Die einzelnen Leitungen und/oder die an die Kammer angeschlossenen: ; Kanäle zwischen Hilfsdrossel und Hauptdrossel werden durch Abgase
• des Motors oder durch Kühlwasser erwärmt.The individual lines and / or those connected to the chamber:; Channels between the auxiliary throttle and the main throttle are filled with exhaust gases
• the engine or warmed up by cooling water.

'. In den einzelnen Leitungen und/oder den Kanälen, welche an die
Kammer zwischen dem Hilfsdrosselorgan und dem Hauptdrosselorgan '. In the individual lines and / or the channels that are connected to the
Chamber between the auxiliary throttle element and the main throttle element

' bzw. den Hauptdrosselorganen angeschlossen sind, befinden sich'or are connected to the main throttling devices are located

' Verschlußvorrichtungen, welche durch die Position des Haupt- , dorsselorganes oder der Hauptdrosselorgane und/oder durch den'Closure devices, which by the position of the main, dorsselorganes or the main throttle organs and / or by the

: Druck in den Einlaßrohren strömungsaufwärts der Organe der Einlaßverteilung, hingegen durch den Druck strömungsabwärts des
Hauptdrosselorganes bzw. der Hauptdrosselorgane bestimmt sind,
um die Brennstoffmenge und/oder der Luft in den Leitungen und
Kanälen zu unterbrechen, wenn das Hauptdrosselorgan oder wenn j die Hauptdrosselorgane geschlossen A"id/oder wenn der Druck in ; den Einlaßrohren unter einen vorbestimmten Wert absinkt. : : Pressure in the inlet pipes upstream of the organs of the inlet distribution, on the other hand by the pressure downstream of the
Main throttle body or the main throttle body are determined,
the amount of fuel and / or the air in the lines and
To interrupt channels when the main throttle element or when the main throttle elements are closed A "id / or when the pressure in; the inlet pipes falls below a predetermined value .:

209812/1U5 -S-209812 / 1U5 -S-

2H53722H5372

Akustische Filter befinden sich in der den Einlaßloitungen gemeinsamen Kai.11.1cr, um zu verhindern, daß die pulsierenden Schwingungen das liilfsurosselorgan erreichen.Acoustic filters are located in the common to the inlet ducts Kai.11.1cr, to prevent the pulsating vibrations from reaching the auxiliary organ.

Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert. .Embodiments of the present invention are based on the accompanying drawings Drawings explained. .

Fig. 1 der Zeichnungen ist eine Schnittansicht eines Vergasers nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung; undFig. 1 of the drawings is a sectional view of a carburetor according to a first embodiment of the invention; and

Fig. 2 ist eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform des Vergasers gemäß der Erfindung.Fig. 2 is a sectional view of a second embodiment of the carburetor according to the invention.

-6--6-

209812/1 US209812/1 US

Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß der Motor der dargestellten Ausführungsform der Erfindung vier Zylinder 16, vier die Organe der Einlaßverteilung darstellende Einlaßventile 17 und vier Einlaßstutzen 18 aufweist. Jeder der Einlaßstutzen 18 ist mit einem auf einer Achse 2a befestigten Drosselorgan 2 ausgestattet. Die Achse ist vier Drosselorganen gemeinsam und weist.einen Hebel 2b auf, welcher an das durch den Fahrer betätigbare Gestänge angeschlossen ist. Jeder Einlaßstutzen 18 setzt sich in einem Rohr 19 fort, welches in eine den vier Rohren 19 gemeinsame Kammer 25 mündet. Die den Einlaßstutzen 18 und den Rohren bemessene Länge bestimmt sich durch Berechnung und durch experimentelle Versuche, um einen Wert L zu erhalten, bei welchem die ι durch die einander folgenden Ansaugtakte des Motors erzeugten Schwingungen vorteilhaft zur Wirkung gebracht werden. Am Einlaß der Kammer 2 ist eine zur Einlaßsteuerung bzw. Regulierung ' dienende Vorrichtung vorgesehen. Diese besteht aus einem Element [ 3 mit einem Kanal 3a, in welchem ein Hilfsdrosselorgan vorgesehen ist. Dieses Drosselorgan besitzt die Form einer versetzt auf der Achse la gelagerten Klappe 4. Die Hilfsdrossel kann natürlich auch durch einen Kolben gebildet sein, welcher in einem zylindrischen Raum verschiebbar ist. In diesem Fall steht der obere Teil des Zylinders über einen Kanal ständig unter Wirkung des Unterdruckes, welcher im Kanal 3a besteht. Drosselorgane dieser Form und weitere können im Rahmen der vorliegenden Erfindung zur Anwendung gebracht werden.From Fig. 1 it can be seen that the engine of the illustrated embodiment of the invention has four cylinders 16, four intake valves 17 representing the organs of intake distribution and four intake ports 18. Each of the inlet ports 18 is equipped with a throttle element 2 fastened on an axis 2a. The axis is common to four throttle elements and has a lever 2b which is connected to the linkage that can be operated by the driver. Each inlet connection 18 continues in a tube 19 which opens into a chamber 25 common to the four tubes 19. The length measured for the inlet connection 18 and the pipes is determined by calculation and by experimental tests in order to obtain a value L at which the vibrations generated by the successive intake strokes of the engine are advantageously brought into effect. At the inlet of the chamber 2, a device for inlet control or regulation is provided. This consists of an element [ 3 with a channel 3a in which an auxiliary throttle element is provided. This throttle member has the shape of a flap 4 mounted offset on the axis la. The auxiliary throttle can of course also be formed by a piston which is displaceable in a cylindrical space. In this case, the upper part of the cylinder is constantly under the effect of the negative pressure that exists in the channel 3a via a channel. Throttle elements of this form and others can be used within the scope of the present invention.

Gemäß dargestellter Ausführungsform besitzt die Klappe 4 ein Gelenk 4b, an welchem der Hebel 8 angebracht ist. Der Hebel 8 dient als Verbindungsglied zwischen der Regulierungs- bzw. Dosierungsnadel/und der Klappe H. Das konische Ende 5a der Nadel wirkt mit der öffnung 7a und mit der Düse 7 zusammen. Die Nadel wird von einer Führung 6 geführt, welche im Verschluß 3d : des Schwimmergehäuses 1 umschlossen ist. Am Verschluß sind ferner1 der Brennstoffexnlaßstutzen 21 mithilfe der Schraube 2o als auch das Verbindungsstück 22 angebracht. Im Verbindungsstück 22 befindet sich die durch den Schwimmer 23 betätigte Nadel Die Luft tritt über die Leitung 11 in die Mischkammer Id ein und verläßt diese Kammer über das mit kleinen öffnungen loaAccording to the embodiment shown, the flap 4 has a joint 4b to which the lever 8 is attached. The lever 8 serves as a connecting element between the regulating or metering needle / and the flap H. The conical end 5a of the needle interacts with the opening 7a and with the nozzle 7. The needle is guided by a guide 6 which is enclosed in the lock 3d: of the float housing 1. On closure of the Brennstoffexnlaßstutzen 21 are further 1 2o using the screw and the connecting piece 22 is mounted. The needle actuated by the float 23 is located in the connecting piece 22. The air enters the mixing chamber Id via the line 11 and leaves this chamber via the small opening loa

209812/1U5 '- 7 -209812 / 1U5 '- 7 -

2U53722U5372

versehene. Mischrohr lo. Der auf diese Weise dosierte Brennstoff als auch die über die Leitung 11 eingeführte Luft gelangen über Bohrungen 9 in Leitungen 13, welche jeweils zu einem Verbindungsstück 26 führen. Der Auslaß des Verbindungsstückes 26 ist in einem Kanal 28 vorgesehen, welcher strömungsabwärts der Drosselorgane 2 vorgesehen ist und über die öffnung 27 in den Einlaßstutzen 18 mündet. Die Enden der Verbindungsstücke 26 weisen öffnungen 26a auf; die entsprechenden Durchmesser der öffnungen 27 und 26a sind so bestimmt, daß die öffnung 26a praktisch dem Unterdruck ausgesetzt ist, welcher im Kanal 28 besteht und in der Kammer zwischen den Drosselorganen 2 und dem Hilfsdrosselorgan 4 ausgeht. Es ist zu erkennen, 'daß man die Kanäle 28 vorbeiführen kann, indem man die Enden der Verbindungsstücke 26 unmittelbar strömungsaufwärts der Drosselorgane 2 münden läßt. ; Erforderlichenfalls befestigt man sie in einem Venturi-Hilfsorgan. Die Kanäle 28 können außerdem bei Bedarf mit Stellschrauben für den Lufteinlaß versehen werden, un^die Einlaßmenge für jeden Zylinder genau bestimmen zu können. ; provided. Mixing tube lo. The fuel metered in this way and the air introduced via the line 11 pass through bores 9 into lines 13, which each lead to a connecting piece 26. The outlet of the connecting piece 26 is provided in a channel 28 which is provided downstream of the throttle elements 2 and opens into the inlet connection 18 via the opening 27. The ends of the connecting pieces 26 have openings 26a; the corresponding diameters of the openings 27 and 26a are determined in such a way that the opening 26a is practically exposed to the negative pressure which exists in the channel 28 and originates in the chamber between the throttle elements 2 and the auxiliary throttle element 4. It can be seen that the channels 28 can be guided past by letting the ends of the connecting pieces 26 open up directly upstream of the throttle elements 2. ; If necessary, they are attached to an auxiliary venturi organ. The channels 28 can also, if necessary, be provided with adjusting screws for the air inlet, in order to be able to precisely determine the inlet quantity for each cylinder. ;

Bei der in Fig. 2 der Zeichnungen dargestellten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Einlaß der Kammer 25 mit : zwei unterschiedlichen Kanälen ausgestattet, mit einem Kanal 3'a eines verhältnismäßig kleinen Durchmessers und mit einem Kanal 3a eines vergleichsweise großen Durchmessers. Der Kanal 3'a weist ein Drosselorgan in Form einer Klappe 21 auf, welche auf einer Achse 2'a befestigt und durch den Fahrer betätigbar ist. Eine Heben- bzw. Hilfsdrossel in Form einer versetzt auf der Achse 4a gelagerten Klappe 4 betätigt in bereits beschriebener Weise die zur Dosierung vorgesehene Nadel 5. Der Kanal 3a von verhältnisr mäßig großem Durchmesser ist mit einem weiteren Drosselorgan in Form von Kkippen 211 versehen. Die Klappen sind auf einer Achse 2Ma befestigt. Die Öffnung der Klappe wird durch eine Membran 31 gesteuert, welche über den Kanal 32 dem Druck ausgesetzt ist, welcher in der Kammer zwischen der Drosselklappe 2f und der Hilfsdrossel 4 vorherrscht. Die in die Mischkammer Id eintretende Luft wird über eine Leitung 33 zugeführt, welche mit einer Stell- bzw. Regelschraube 34 ausgestattet ist. Die Leitung-In the embodiment of the present invention shown in Fig. 2 of the drawings, the inlet of the chamber 25 is provided with: two different channels, with a channel 3'a of a relatively small diameter and with a channel 3a of a comparatively large diameter. The channel 3'a has a throttle element in the form of a flap 2 1 , which is fastened on an axis 2'a and can be actuated by the driver. A LIFT or auxiliary throttle in the form of an offset on the shaft 4a mounted flap 4 is operated in the manner already described the envisaged for the dosing needle 5. The channel 3a of ratio R moderately large diameter is provided with a further throttle element in the form of Kkippen 2. 11 The flaps are attached to an axis 2 M a. The opening of the flap is controlled by a membrane 31 which, via the channel 32, is exposed to the pressure which prevails in the chamber between the throttle flap 2 f and the auxiliary throttle 4. The air entering the mixing chamber Id is supplied via a line 33 which is equipped with an adjusting or regulating screw 34. The administration-

209812/ 1 U5209812/1 U5

33 verläuft über ein Heizgerät 35, welches durch die Auslaßgase des Motors geheizt wird. Das Gemisch in der Mischkammer le wird vom Motor über die Bohrungen 9, die biegsamen Leitungen 13 und die in öffnungen 6a mündenden Leitungen 2 6 angesogen. Die Leitungen 26 münden wie vorangehend beschrieben mit ihren Öffnungen 27 in Kanälen 28'·. Die Kanäle stehen mit einem Verteiler 29 in Verbindung, welcher mit einzelnen Stellschrauben 3o, je eine Schraube für einen Kanal, ausgestattet ist. Der Verteiler 29 ist über die Leitung 28a an die Kammer zwischen dem Drosselorgan 2' und der Hilfsdrossel 4· .angeschlossen. Auf diese Weise wird das den Öffnungen 26a entweichende Gemisch praktisch erneut dem Druck ausgesetzt, welcher in der Kammer zwischen dem fc Drosselorgan 2' und der· Hilfsdrossel 4 besteht. Natürlich wird die Öffnung 27 entsprechend dimensioniert.33 runs through a heater 35 which is heated by the exhaust gases from the engine. The mixture in the mixing chamber is le sucked in by the motor via the bores 9, the flexible lines 13 and the lines 26 opening into openings 6a. The lines As described above, their openings 27 open into channels 28 ′. The channels are available with a manifold 29 in Connection, which is equipped with individual adjusting screws 3o, one screw for each channel. The distributor 29 is connected via the line 28a to the chamber between the throttle element 2 'and the auxiliary throttle 4 ·. In this way the mixture escaping from the openings 26a is practically re-exposed to the pressure in the chamber between the fc throttle element 2 'and the auxiliary throttle 4. Of course it will the opening 27 is dimensioned accordingly.

Im vorliegenden Fall ist darauf hinzuweisen, daß die Öffnung so nahe wie möglich an das Einlaßventil 17 herangeführt ist» Falls sie sich strömungsaufwärts der Drosselklappen 2 befindet dann sind es die Klappen, welche so nahe wie möglich an die Einlaßventile 17 herangeführt werden.In the present case it should be pointed out that the opening is brought as close as possible to the inlet valve 17 » If it is upstream of the throttle valve 2 then it is the valves which are as close as possible to the intake valves 17 should be introduced.

Im Falle der in Fig. 2 der Zeichnungen dargestellten Ausführungsform ist ein Gerät beschrieben, welches durch Abgase die in die Leitung 33 eingeführte Luft erhitzt. Selbstverständlich kann das Heizgerät auch durch jedes andere Mittel ersetzt werden, so " beispielsweise durch Verwendung des Kühlwassers für den Motor. Man kann auch dafür Vorsorge treffen, daß die Leitungen 13 und die Kanäle 28' in gleicher Weise durch dieselben Mittel erhitzt bzw. erwärmt werden. Es ist in der Tat an diesen Stellen eine wirksame Erwärmung möglich,welche die Verdampfung des Brennstoffs ohne Beeinträchtigung der guten Füllung des Motors erleichtert, da die über die Leitungen 19 und das Rohr 18 zugeführte Hauptluft nicht erwärmt zu werden braucht.In the case of the embodiment shown in Fig. 2 of the drawings, a device is described, which by exhaust gases into the Line 33 heated air introduced. Of course, the heater can also be replaced by any other means, see above "for example by using the cooling water for the engine. You can also take care that the lines 13 and the channels 28 'are heated in the same way by the same means. It is indeed one in these places effective heating possible, which is the evaporation of the fuel without impairing the good filling of the engine, since the main air supplied via the lines 19 and the pipe 18 does not need to be heated.

Nach einem weiteren, nicht dargestellten Merkmal der vorliegenden Erfindung kann man in den Leitungen 13 und/oder in den Kanälen 28, 28' Verschlußeinrichtungen vorsehen, welche mit der Hauptdrossel und/oder mit dem Unterdruck strömungsaufwärts der Haupt-According to a further feature of the present invention, not shown, one can in the lines 13 and / or in the channels 28, 28 'provide locking devices, which with the main throttle and / or with the negative pressure upstream of the main

209812/1 US 209812/1 US - 9 -- 9 -

drossel in Verbindung stehen, um den Brennstoffeinlaß und den Einlaß der Luft über die Kanäle 28, 28f zu unterbinden, wenn die Hauptdrossel vollständig geschlossen ist und/oder wenn der Druck stror.iungsabwärts der Hauptdrossel unter einen vorbestimmten Wert absinkt. Diese Maßnahme dient dazu, den Gehalt der toxischen Gase in den Abgasen zu verringern, wenn der Motor in'seiner Drehung mitgenommen bzw. gezogen wird und wenn die Hauptklappe geschlossen ist. Die Maßnahme ist von besonderem Vorteil bei dieser Vorrichtung,-da keine Schwierigkeiten bei erneutem Hochfahren auftreten. Die Leistung des Motors kann sich sofort wieder vdl aufbauen. Außerdem sind keine Verwirbelungen zu erwarten, da die Leitungen 19 und die Rohre 18 konstant trocken gehalten sind. Wenn man davon ausgeht, daß die Schwingungen bzw. Pulsationen in den Leitungen 19 und in den Rohren 18 durch die Länge L zwischen den Einlaßventilen 17 und dem Ort bestimmt sind, wo diese in die Kammer 25 münden, dann kann jedes in der Kammer 25 oder strömungsaufwärts befindliche Element keinen Einfluß auf die genannten Schwingungen ausüben. Aus diesen Gründen ist es bei Verwendung der erfindungsgemäßen Anordnung möglich, akustische Filter am Einlaß der Kammer 25 vorzusehen. Diese ermöglichen die Hilfsklappe bzw. die Hilfsdrossel dem Einfluß der Schwingungen zu entziehen, welche durch die wiederholten Ansaugtakte des Motors entstehen. Durch Reduzierung der Auswirkungen dieser Schwingungen auf die Hilfsklappe besitzt diese weniger Neigung zu schwingen. Aus diesem Grunde kann man sich eines Dämpfungselementes für die Hilfsklappe bedienen. Daraus folgt ein schnelleres Ansprechen des Motors beim Beschleunigen, da die ■ Ililfsklappe wesentlich schneller den Druckveränderungen in der Kammer zwischen Hauptklappe und Hilfsklappe folgen kann. ;Throttle are in communication to prevent the fuel inlet and the inlet of the air via the channels 28, 28 f when the main throttle is completely closed and / or when the pressure downstream of the main throttle falls below a predetermined value. This measure serves to reduce the content of toxic gases in the exhaust gases when the engine is being dragged in its rotation and when the main flap is closed. The measure is of particular advantage in this device, since no difficulties arise when restarting. The performance of the engine can build up again immediately. In addition, no turbulence is to be expected, since the lines 19 and the tubes 18 are kept constantly dry. If it is assumed that the vibrations or pulsations in the lines 19 and in the tubes 18 are determined by the length L between the inlet valves 17 and the location where they open into the chamber 25, then each in the chamber 25 or elements located upstream have no influence on the vibrations mentioned. For these reasons, when using the arrangement according to the invention, it is possible to provide acoustic filters at the inlet of the chamber 25. These enable the auxiliary flap or the auxiliary throttle to be withdrawn from the influence of the vibrations which arise from the repeated intake strokes of the engine. By reducing the effects of these vibrations on the auxiliary flap, it has less tendency to vibrate. For this reason, you can use a damping element for the auxiliary flap. This means that the motor responds more quickly when accelerating, since the auxiliary flap can follow the pressure changes in the chamber between the main flap and the auxiliary flap much more quickly. ;

In Fig. 2 der Zeichnungen ist eine Lösung dargestellt, nach welcher eine Hilfsklappe nur im Kanal 3'a von verhältnismäßig kleinem Durchmesser angeordnet ist. Die Regulierung bzw. Dosierung des Brennstoffes wird Miglich durch die Verbindung dieser Hilfsklappe 4 mit der Nadel 5 bewerkstelligt.In Fig. 2 of the drawings, a solution is shown, according to which an auxiliary flap only in the channel 3'a of relatively small diameter is arranged. The regulation or dosage of the fuel is only possible through the connection this auxiliary flap 4 is accomplished with the needle 5.

·- Io 209812/1 US- Io 209812/1 US

- Io -- Io -

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf dieses Ausführu'ngsbeispiel begrenzt. Wenn man eine Hilfsklappe 4 in den mit der Nadel 5 verbundenen Kanal 3a von verhältnismäßig großem Durchmesser anordnet, dann wird die Gesamtheit derart gesteuert, daß sich die Ilauptklappe und die Hilfsklappe im Kanal 3a erst dann öffnen, wenn die entsprechenden Klappen im Kanal 3fa von verhältnismäßig kleinem Durchmesser bereits weit geöffnet oder nahezu geöffnet sind. Diese Anordnung entspricht im wesentlichen Doppelvergasern j welche an gewissen Motoren benutzt werden.Of course, the invention is not limited to this exemplary embodiment. If one arranges an auxiliary flap 4 in the channel 3a connected to the needle 5 of a relatively large diameter, then the whole is controlled in such a way that the main flap and the auxiliary flap in the channel 3a only open when the corresponding flaps in the channel 3 f a of a relatively small diameter are already wide open or almost open. This arrangement corresponds essentially to double carburetors which are used on certain engines.

Auf der Basis der vorangehenden Beschreibung ist leicht erkennbar, daß das erfindungsgemäße Vergasersystem diejenigen Vorteile einer Anlage bietet, welche mit einem Vergaser pro Zylinder des Motores arbeitet; die Anlage ist jedoch wesentlich unkomplizierter aufgebaut. Die benutzten Mittel bzw. Bauteile entsprechen im wesentlichen denjenigen von Einfachvergasern oder von Verbund-Doppelvergasern, wie sie an Tourenwagen angewendet werden.On the basis of the preceding description it is easy to see that the carburetor system according to the invention offers those advantages of a system which has one carburetor per cylinder of the Engine works; however, the system is much more straightforward built up. The means and components used essentially correspond to those of single carburetors or compound double carburetors, how they are applied to touring cars.

Alle in den Unterlagen enthaltenen Angaben und Merkmale, insbesondere die räumliche Ausgestaltung des Anmeldungsgegenstandes, v/erden als erfindungsv/esentüch beansprucht, soweit sie gegenüber dem Stand der Technik neu sind.All information and features contained in the documents, in particular the spatial design of the subject of the application, are claimed to be inventive, insofar as they are new compared to the state of the art.

209812/1U5209812 / 1U5

Claims (1)

2H53722H5372 PatentansprücheClaims Vergaser für \'erbrennungsmotoren mehrzylindrischer Bauart, welche in ihrer Kinlaßlei.tung ströinungsaufwärts des durcli den Fahrer betätigbaren Ilauptdrosselorganes ein Hilfsdrosselorgan aufweisen, welches sich automatisch und zunehmend nach Haßgabe der Luftnenge öffnet, die die Leitung durchsetzt und Kelche ein die Brennstoffmenge steuerndes-Dosierungsorgan betätigt, wobei der Brennstoff über einen Kanal an einer Stelle der Leitung mündet, an welcher im wesentlichen derselbe Druck herrscht wie in der Kammer, welche in der Ansaugleitung durch die Drosselorgane begrenzt ist, und mit einer einzelnen Leitung einer Länge L für jeden Zylinder, um die durch die einander folgenden Saugtakte des Motors erzeugten Schwingungen auszunutzen, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Leitungen (19) der Länge L in einer gemeinsamen Kammer (25) eines gewissen Volumens münden, daß sich an der Kammer ein Lufteinlaß befindet, in welchem sich ein Hilfsdrosselorgan oder zwei Ililfsdrosselorganc (4) zur Steuerung des Brcnnstoffdosierungsorganes (5) befinden, welches einem Schwimmergehäuse (1) zugeordnet ist, daß ein oder mehrere Ilauptdrosselelemente (2) strömungsabwärts des Hilfsdrosselelementes (4) vorgesehen sind, daß einzelne Leitungen (13,26) jedem der Zylinder (16) für den dosierten Brennstoff zugeordnet sind und einem Druck ausgesetzt sind, welcher in der Kammer zwischen den Ililfs- und den Hauptdrosselorganen besteht, und daß die Leitung vom Brennstoffdosierungsorgan ausgehen und nahe des Einlaßverteilerorganes (17) jeweils in die iiinlaßleitung münden.Carburettor for internal combustion engines of multi-cylinder design, which in their class direction upstream of the flow Driver-operated Ilauptdrosselorganes have an auxiliary throttle organ, which is automatically and increasingly after hatred the amount of air that penetrates the pipe opens and goblets actuates a metering device that controls the amount of fuel, wherein the fuel discharges via a channel at a point in the line at which there is essentially the same pressure as in the chamber, which is delimited in the suction line by the throttle organs, and with a single line one Length L for each cylinder in order to utilize the vibrations generated by the successive suction strokes of the engine, characterized in that the individual lines (19) of length L in a common chamber (25) of a certain volume open out that there is an air inlet in the chamber, in which there is an auxiliary throttle organ or two auxiliary throttle organs (4) for controlling the fuel metering device (5), which is assigned to a float housing (1), that one or more main throttle elements (2) downstream of the auxiliary throttle element (4) are provided that individual lines (13,26) each of the cylinders (16) for the metered Fuel are assigned and are exposed to a pressure which is in the chamber between the auxiliary and the main throttle organs exists, and that the line from the fuel metering device go out and open near the inlet manifold (17) in each case in the iiinlaßleitung. 2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hauptdrosselorgan (2) pro Zylinder vorgesehen ist und sich nahe des Vertcilcrorpancs (17) für den üinlaß befindet.2. Carburetor according to claim 1, characterized in that a main throttle element (2) is provided per cylinder and is located near the Vertcilcrorpancs (17) for the inlet. -12-209812/1US -12- 209812 / 1US 2U53722U5372 3. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede einzelne Leitung slzröuungsabwärts ihres entsprechenden Haupt- ·3. Carburetor according to claim 2, characterized in that each individual line downstream of its corresponding main !S in Kanäle (28) mündet, welche zwischen dem! S opens into channels (28), which between the an (4) und den ilauptarosselorganen (2) an die Kammer (2 5) angeschlossen sind.are connected to (4) and the ilauptarosselorganen (2) to the chamber (2 5). 4. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede einzelne Leitung unmittelbar strömungsaufwärts ihres Ilaupturosselorganes mündet.4. Carburetor according to claim 2, characterized in that each single line immediately upstream of its iliac rupture organ flows out. 5. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Einlaß der den Linlaßleitungen der Länge L gemeinsamen Kammer5. Carburetor according to claim 1, characterized in that in the inlet of the chamber common to the inlet lines of length L. W ein Hauptdrosselorgan vorgesehen· ist, und daß der dosierte Brennstoff, vermischt mit der Luft unter dem in der Kammer ! zwischen dem Hauptdrosselorgan und dem Ililfsdrosselorgan be- j stehenden Druck mittels einzelner Leitungen den Einlaßleitun- ■ gen nahe der Einlaßverteilungsorgane zuführbar ist. W a main throttle element is provided, and that the metered fuel is mixed with the air below that in the chamber ! The pressure existing between the main throttle element and the auxiliary throttle element can be fed to the inlet lines near the inlet distribution elements by means of individual lines. 6. Vergaser nachAnspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lufteinlaß an der den Leitungen (19) der Länge L gemeinsamen Kammer (25) in zwei unabhängige Kanäle (3a,3'a) aufgeteilt ist, wobei einer (3'a) der Kanäle verhältnismäßig kleinen Durchmesser besitzt und ein Hilfsdrosselorgan (4) als auch ein Ilauptdrosselorgan (2') aufweist, während der andere Kanal6. Carburetor according to Claim 5, characterized in that the air inlet at the chamber (25) common to the lines (19) of length L divided into two independent channels (3a, 3'a) is, with one (3'a) of the channels having a relatively small diameter and an auxiliary throttle member (4) as well an Ilauptdrosselorgan (2 '), while the other channel fc (3a) verhältnismäßig großen Durchmesser besitzt und ein Hilfsdrosselorgan und/oder ein Ilauptdrosselorgan (2,2') aufweist und mechanisch und/oder durch eine Membran (31) steuerbar ist, und daß die Me,.bran unter der Wirkung des Druckes in der Kammer zwischen dem Ililfsdrosselorgan (4) und dem Hauptdrosselorgan (2') im Kanal relativ geringen Durchmessers steht.fc (3a) has a relatively large diameter and an auxiliary throttle element and / or has a main throttle element (2, 2 ') and can be controlled mechanically and / or by a membrane (31), and that the Me, .bran under the action of the pressure in the chamber between the auxiliary throttle organ (4) and the main throttle organ (2 ') stands in the channel of relatively small diameter. 7. Vergaser nach Ansprucii 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Leitungen für dosierten Brennstoff umgebenden Kanäle zwischen dem Hilfedrossclorgan und dem oder den Ilauptdrossel- , organen mit Hilfe eines Verteilers an die Kammer angeschlossen sind, und daß der Verteiler (29) der Anzahl der Kanäle entsprechende Her licrschrauben (30) aufweist.7. Carburetor according to Ansprucii 3 or 5, characterized in that the ducts surrounding the lines for metered fuel between the auxiliary throttle organ and the main throttle (s), organs are connected to the chamber by means of a distributor, and that the distributor (29) corresponds to the number of channels Has her licrscrews (30). 209812/1U5209812 / 1U5 BAD ORIGINALBATH ORIGINAL 3. \crgascr nach Anspruch 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich das ürcnnstoffdosicrungsorgan in einer einen Lufteinlaß aufweisenden .'iischkamncr befindet, und daß der Lufteinlaß über eine J'egulicrsckraube (34) mit einer Luftleitung (33) in Verbindung stellt, welche durch die Abgase des Motors oder durch das Kühlwasser erwärnbar ist.3. \ crgascr according to claim 3 or 5, characterized in that the uranium metering device is located in an air inlet having .'iischkamncr, and that the air inlet over a J'eguli screw (34) with an air line (33) in connection represents, which can be heated by the exhaust gases of the engine or by the cooling water. 9. Vergaser nach den Ansprüchen 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen- Leitungen und/oder die an die Kammer zwischen dem llilfsdrosselorgan und dem Mauptdrosselorgan angeschlossenen Kanäle durch die Abgase des Motors oder durch das Kühlwasser erwärmbar sind.9. Carburetor according to claims 3 or 5, characterized in that that the individual lines and / or connected to the chamber between the llilfsdrosselorgan and the main throttle organ Channels can be heated by the exhaust gases from the engine or by the cooling water. 10. Vergaser nach den Ansprüchen 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den einzelnen Leitungen und/oder den an die Kammer; zwischen dem Iliüsdrosselorgan und dem oder den Hauptdrosselorganen angeschlossenen Kanälen Verschlußvorrichtungen vorge- " sehen sind, welche durch die Position des Hauptdrosselorganes oder der Hauptdrosselorgane und/oder durch den Druck in den Linlaßlcitungen strömungsaufwärts der Einlaßvertcilerorgane bestimmt sind, hingegen durch den Druck strömungsabwärts des Hauptdrosselorganes oder der Hauptdrosselorgane, um die Brennstoffmenge und/oder der Luft in den Leitungen und Kanälen zu unterbrechen, wenn das Ilauptdrosselorgan oder wenn die Hauptdrosselorgane geschlossensind und/oder wenn der Druck in den liinlaßrohren unter einen, vorbestimmten Wert absinkt. : 10. Carburetor according to claims 3 or 5, characterized in that in the individual lines and / or to the chamber; Closing devices are provided between the Iliüsdrosselorgan and the main throttle organ (s) connected ducts, which are determined by the position of the main throttle organ or the main throttle organs and / or by the pressure in the inlet manifold upstream of the inlet distributor organs, but by the pressure downstream of the main throttle organ Main throttle devices to cut off the amount of fuel and / or the air in the lines and ducts when the main throttle device or when the main throttle devices are closed and / or when the pressure in the inlet pipes falls below a predetermined value : 11. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Schallfilter in der den Einläßluitungen gemeinsamen Kammer angeordnet sind, um zu verhindern, daß pulsierende Schwingungen das llilfsdrosselorgan erreichen.11. Carburetor according to claim 1, characterized in that the sound filter arranged in the chamber common to the inlet ducts are to prevent pulsating vibrations from reaching the llilfsdrosselorgan. 209812/1U5209812 / 1U5
DE19712145372 1970-09-11 1971-09-10 Carburetors for internal combustion engines Pending DE2145372A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7033001A FR2105543A5 (en) 1970-09-11 1970-09-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2145372A1 true DE2145372A1 (en) 1972-03-16

Family

ID=9061184

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19712145372 Pending DE2145372A1 (en) 1970-09-11 1971-09-10 Carburetors for internal combustion engines

Country Status (4)

Country Link
US (1) US3713630A (en)
DE (1) DE2145372A1 (en)
FR (1) FR2105543A5 (en)
GB (1) GB1353231A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4763612A (en) * 1986-03-10 1988-08-16 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake system for internal combustion engine

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2260694B1 (en) * 1974-02-08 1976-11-26 Motobecane Ateliers
US4172436A (en) * 1975-10-31 1979-10-30 Societe Industrielle De Brevets Et D'etudes S.I.B.E. Carburation devices for internal combustion engines
FR2329860A1 (en) * 1975-10-31 1977-05-27 Sibe IMPROVEMENTS TO CARBURATION SYSTEMS
DE2551340C3 (en) * 1975-11-15 1979-03-08 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Air valve for a fuel injection system
US4015572A (en) * 1976-01-07 1977-04-05 Fuel Injection Development Corporation Charge forming system for internal combustion engines
US4015569A (en) * 1976-01-07 1977-04-05 Fuel Injection Development Corporation Fuel metering and vaporizing system for internal combustion engines
US4052970A (en) * 1976-02-24 1977-10-11 Stromberg-Carlson Corporation Air-fuel ratio control system utilizing oxygen sensor and pressure differential sensor
DE2638666A1 (en) * 1976-08-27 1978-03-02 Volkswagenwerk Ag FUEL INJECTOR
US4304211A (en) * 1976-11-26 1981-12-08 Yamaha Hatsukoki Kabushiki Kaisha Control of fuel injection type induction system
JPS6041210B2 (en) * 1977-04-14 1985-09-14 ヤマハ発動機株式会社 engine intake system
JPS6052292B2 (en) * 1977-12-19 1985-11-18 日産自動車株式会社 Dual intake passage internal combustion engine
JPS54106719A (en) * 1978-02-10 1979-08-22 Yamaha Motor Co Ltd Suction apparatus for multi-cylinder engine
JPS54121321A (en) * 1978-03-15 1979-09-20 Yamaha Motor Co Ltd Intake device for multicylinder engine
US4224915A (en) * 1978-04-19 1980-09-30 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Fuel injection apparatus
JPS5525537A (en) * 1978-08-10 1980-02-23 Toyota Motor Corp Intake apparatus of multicylinder internal combustion engine
JPS589248B2 (en) * 1978-08-10 1983-02-19 トヨタ自動車株式会社 Intake system for multi-cylinder internal combustion engine
JPS5525543A (en) * 1978-08-10 1980-02-23 Toyota Motor Corp Intake apparatus of multicylinder internal combustion engine
DE2907812C2 (en) * 1979-02-28 1982-09-09 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Carburetor system for multi-cylinder internal combustion engines
DE3217251A1 (en) * 1982-05-07 1983-11-10 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München INTAKE SYSTEM FOR MIXTURING COMPRESSIVE, IGNITION MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINES
JPS6258016A (en) * 1985-09-06 1987-03-13 Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk Intake device for engine
GB2193536A (en) * 1986-08-04 1988-02-10 Ford Motor Co I.c. engine fuel metering and distribution system
DE3630086A1 (en) * 1986-09-04 1988-03-17 Bosch Gmbh Robert METHOD AND DEVICE FOR IDLE FILLING CONTROL OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN1791686A (en) * 2003-05-15 2006-06-21 海尔萨可变资产股份有限公司 Method and apparatus for improved use of primary energy sources in integrated steel plants

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4763612A (en) * 1986-03-10 1988-08-16 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
GB1353231A (en) 1974-05-15
FR2105543A5 (en) 1972-04-28
US3713630A (en) 1973-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2145372A1 (en) Carburetors for internal combustion engines
DE1576593B1 (en) Diaphragm carburetor for internal combustion engines
DE2348045C3 (en) Carburetors for internal combustion engines
DE3347211A1 (en) CARBURETTOR WITH VARIABLE INTAKE FUNNEL
DE858789C (en) Pressure carburetor for internal combustion engines
DE1923604B2 (en) Carburetors for internal combustion engines
DE2742797C2 (en)
DE843626C (en) Mixture formation device for internal combustion engines with internal combustion
DE2648257A1 (en) CARBURETOR
DE2129634A1 (en) Injection carburetors for internal combustion engines
DE2451378A1 (en) CARBURETTORS FOR COMBUSTION ENGINES
DE2638666A1 (en) FUEL INJECTOR
DE1476261A1 (en) Carburettor with changeable air passage cross-section
DE497591C (en) Injection carburetor
DE515985C (en) Multiple jet carburettors
DE1086943B (en) Carburetor with float tank for internal combustion engines
DE2754557A1 (en) CARBURETOR IDLE DEVICE
DE3146586C2 (en)
DE849320C (en) Carburetor with control of the required amount of fuel by air
DE688029C (en) Carburetors for internal combustion engines
DE2521951C3 (en) Adjustment device for a mixed product device for internal combustion engines
DE1951617A1 (en) Regulated carburetor system
DE427757C (en) Injection carburetor
DE440865C (en) Device for starting a gas generator with the help of the internal combustion engine
DE629770C (en) Carburetor in which the fuel is mixed or atomized with air in two stages

Legal Events

Date Code Title Description
OHA Expiration of time for request for examination