DE2132669A1 - GEAR CHANGE GEAR IN GROUP DESIGN - Google Patents

Description

Zahnradwechselgetriebe in Gruppenbauart Die erfindung bezieht sich auf ein Zahnradwechselgetriebe in Gruppenbauart fUr Kraftfahrzeuge, dessen Abtriebswelle parallel zur mit einer Vorgelegewelle koaxialen Antriebswelle verläuft und bei dem mehr als zwei Zahnräder auf der Vorgelegewelle angeordnet sind, die mit zugeordneten, auf der Abtriebswelle gelagerten und mit dieser kuppelbaren Zahnrädern in ständige Eingriff stehen und die Vorgelegewelle mit der Antriebswelle verbindbar ist, wobei ein auf der Antriebswelle drehfest ang.-ordnetes Zahnrad mit einem weiteren auf der Abtrrebswolle losen Zahnrad dauernd kämmt, das mit dem benachbarten Zahnrad der Abtriebswelle kuppelbar ist. Gear change transmission in group design The invention relates on a gear change transmission in group design for motor vehicles, its output shaft runs parallel to the drive shaft coaxial with a countershaft and in which more than two gears are arranged on the countershaft, which are associated with, mounted on the output shaft and coupled with this gear wheels in constant Are engaged and the countershaft is connectable to the drive shaft, wherein one on the drive shaft rotatably ang.-arranged gear with another on the Abtrrebswolle loose gear constantly meshes with the adjacent gear the output shaft can be coupled.

Bei einem Kraftfahrzeuggetriebe obiger Gattung ist es bekannt (deutsche Patentschrift 1 188 449), die in Abtriebsrichtung gesehen beiden ersten Zahnräder der Abtriebswelle unabhängig von dieser kuppelbar auszugestalten, so daß in Verbindung mit dem auf der Antriebswelle drehfesten Zahnrad und dem der Antriebswelle benachbarten Zahnrad der Vorgelegewelle ein Gruppengetriebe gebildet werden kann, über das die Vorgelegewelle langsamer als durch die direkte Verbindung der Vorgelegewelle mit der Antriebswelle angetrieben werden kann. Dadurch wird bei konstanter Zahnradanzahl die Gangstufenanzahl erhöht bzw. die zur Erzielung einer bestimmten Gangzahl erforderliche Zahnradanzahl verringert, so daß bei einer Gesamtzahnradzahl von zehn acht Vorwärtsgangstufen zur Verfügung stehen. Aufgrund der hohen Kosten für die Zahnradherstellung befriedigt die durch den Vorschlag nach dem deutschen Patent 1 188 449 erzielbare aangstufenanzahl nicht.In a motor vehicle transmission of the above type, it is known (German Patent specification 1 188 449), the first two gears seen in the output direction the output shaft to be designed to be coupled independently of this, so that in connection with the non-rotating gear on the drive shaft and the one adjacent to the drive shaft Gear of the countershaft a group transmission can be formed over which the Countershaft slower than by directly connecting the countershaft with the drive shaft can be driven. This means that with a constant number of gears the number of gears increases or the number required to achieve a certain number of gears Reduced number of gears, so that with a total number of gears of ten eight forward speeds be available. Because of the high Gear manufacturing cost satisfies the one achievable by the proposal according to the German patent 1,188,449 number of stages not.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Srfindung, ein Zahnradwechselgetriebe mit einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, daß die Gangstufenanzahl erhöht bzw.Based on this state of the art, it is the task of the invention to improve a gear change transmission with simple means to the effect that the number of gears increases or

die Anzahl der Zahnräder verringert wird, wobei eine Optimierung erstrebt werden soll.the number of gears is reduced, with optimization being sought shall be.

Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die zwischen der Antriebswelle und den beiden, in Abtriebsrichtung letzten, drehfesten Zahnrädern angeordneten Zahnräder der Vorgelegewelle auf dieser frei drehbar gelagert und mit ihr kuppelbar sind, wobei das der Antriebswelle benachbarte Zahnrad der Vorgelegewelle mit der Antriebswelle verbindbar ist und daß die auf der Vorgelegewelle frei drehbar sitzenden Zahnräder sowie die in Abtriebsrichtung dem letzten Zahnrad vorgelagerten Zahnräder der Abtriebswelle unabhängig von den die Zahnräder tragenden Wellen paarweise und mehrfach miteinander verbindbar sind. Durch diese Ausgestaltung des Getriebes ist es in vorteilhafter Weise möglich, nicht nur die beiden ersten Zahrradsätze sondern auch alle übrigen Zahnradsätze bis auf den ir Abtriebs richtung letzten Zahnradsatz, bei dem 9 nicht mehr sinnvoll ist? als Gruppengetriebe zu .schalten, so daß dadurch die Gangzahl wesentlich erhöht werden kann. Aufgrung der Möglichkeit, die Zahnräder nicht nur nebeneinanderliegend paarweise sondern auch mehrfach und unabhängig von der sie tragenden Welle kuppeln zu können, bleibt daher die Bildung einer Getriebegruppe nicht auf die nebeneinanderliegenden Radsätze beschränkt, sondern es können auch beispielsweise Radsatz 1 und Radsatz 4 als Gruppe geschaltet werden.This object of the invention is achieved in that the between the drive shaft and the two last, non-rotating gear wheels in the output direction arranged gears of the countershaft on this freely rotatably mounted and with you can be coupled, the adjacent drive shaft gear of the countershaft can be connected to the drive shaft and that it is freely rotatable on the countershaft seated gears as well as those upstream of the last gear in the output direction Gears of the output shaft in pairs independently of the shafts carrying the gears and can be connected to one another several times. This configuration of the transmission it is possible in an advantageous manner, not only the first two gear sets but also all other gear sets except for the last ir output direction Gear set where 9 no longer makes sense? to .shift as a group transmission, so that the number of gears can be increased significantly. Making it possible to the Gears not only side by side in pairs but also multiple and independently To be able to couple from the shaft carrying them, therefore, the formation of a gear group remains not limited to the adjacent wheel sets, but it can also For example, wheel set 1 and wheel set 4 can be switched as a group.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß zwischen der,Antriebswelle, der Vorgelegewelle und dem ersten Zahnrad der Vorgelegewelle eine Dreifachkupplung vorgesehen ist, die in ihrer Schaltsbilung I die Vorgelegewelle mit der Antriebswelle, in ihrer Schaltstellung II das erste Zahnrad der Vorgelgewelle mit der Antriebswelle und in ihrer Schaltstellung III das erste Zahnrad mit der Vorgelegewelle verbindet.According to one embodiment of the invention it is proposed that between the, drive shaft, the countershaft and the first gear of the countershaft a triple clutch is provided, which in its Schaltsbilung I the countershaft with the drive shaft, in its switching position II the first gear of the countershaft with the drive shaft and in its switching position III the first gear with the Countershaft connects.

Um die in Abtriebsrichtung gesehen ersten drei Zahnräder der Abtriebswelle wahlweise miteinander verbinden zu können, wird vorgeschlagen, daß das in Abtriebsrichtung zweite Zahnrad der Abtriebswelle auf einer mit dem in Abtriebsrichtung ersten Zahnrad derselben verbundenen Hohlwelle gelagert ist, wobei zwischen dem zweiten und dem in Abtriebsrichtung dritten Zahnrad der Abtriebswelle eine Dreifachkupplung angeordnet ist, die in ihrer Schaltstellung I das erste Zahnrad mit dem zweiten Zahnrad, in ihrer Schaltstellung II das zweite Zahnrad mit dem dritten Zahnrad und in ihrer Schaltstellung III das erste Zahnrad mit dem dritten Zahnrad verbindet. Um eine weitere Vereinfachung und Verringerung der Schaltbetätigungsglieder zu erreichen, ist es vorteilhaft, daß zwischen den in Abtriebsrichtung dritten und dem vierten Zahnrad der Abtriebswelle eine Dreifachkupplung vorgesehen. ist, die in ihrer Schaltstellung I das dritte Zahnrad mit der Abtriebewelle, in ihrer Schaltstellung II das dritte Zahnrad mit dem vierten Zahnrad und in ihrer Schaltstellung III das vierte Zahnrad mit der Abtriebavelle verbindet. Diese Dreifachkupplung ermöglicht es, die in Abtriebsrichtung gesehen ersten vier Zahnräder der Abtriebswelle mit dieser zu kuppeln.Around the first three gears of the output shaft as seen in the output direction to be able to optionally connect with each other, it is proposed that the output direction second gear of the output shaft on one with the first gear in the output direction the same connected hollow shaft is mounted, with between the second and the A triple clutch is arranged in the output direction of the third gear of the output shaft is, which in its switching position I, the first gear with the second gear, in their switching position II the second gear with the third gear and in their Switching position III connects the first gear to the third gear. To a to achieve further simplification and reduction of the shift actuators, is it is advantageous that between the third in the output direction and the fourth gear of the output shaft is provided with a triple clutch. is, in their switching position I the third gear with the output shaft, in their Switching position II the third gear with the fourth gear and in their switching position III connects the fourth gear with the output shaft. This triple coupling enables it, seen in the output direction with the first four gears of the output shaft to couple this.

U in Abtriebsrichtung gesehen die ersten drei Zahnräder der Vorgelegewelle entsprechend mit dieser kuppeln zu können, ist, es günstig, daß zwischen dem in Abtriebsrichtung zweiten und dei dritten Zahnrad der Vorgelegewelle eine Dreifacbkupplung angeordnet ist, die in ihrer Schaltstellung 1 das zweite Zahnrad mit der Vorgelegewelle, in ihrer Schaltatellung II das zweite Zahnrad mit dem dritten Zahnrad und in ihrer Schaltstellung III das dritte Zahnrad mit der Vorgelegewelle verbindet. Bin weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß alle Dreifachkupplungen gleiche Abmessungen aufweisen. Auch wenn dadurch einige Dreifachkupplungen tiberdinensioniert ausgelegt werden müssen, ergibt sich dShdcr Vorteil, daß sie, da alle Binzelteile gleich sind, preisgunstiger hergestellt werden können.U, seen in the output direction, the first three gears of the countershaft to be able to couple accordingly with this, it is favorable that between the in Output direction second and third gear of the countershaft a three-way clutch is arranged, which in its switching position 1, the second gear with the countershaft, in their Schaltatstellung II the second gear with the third gear and in their Switching position III connects the third gear to the countershaft. I'm another one The feature of the invention is that all triple couplings have the same dimensions exhibit. Even if this means that some triple clutches are overdimensioned must be, there is the advantage that, since all the individual parts are the same, can be produced more cheaply.

Schließlich wird zur Sicherung gegen Bedienungsfehler bzw. zur Abwendung von Schäden vorgeschlagen, daß an den Betätigungsgliedern der Kupplungen Sperrglieder derart wirksam sind, daß saximal drei Zahnradsätze und bei direkter Verbindung der Antriebswelle mit der Vorgelegewelle maximal ein Zahnradsatz in den Kraftfluß einschaltbar sind.Finally, it is used to protect against operating errors or to prevent them of damage suggested that locking members on the actuators of the clutches are so effective that a maximum of three gear sets and with a direct connection of the Drive shaft with the countershaft a maximum of one gear set can be switched into the power flow are.

Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen, welche ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht darstellen, entnommen werden. Es zeigen: Abb. 1 ei schematische Darstellung nahes Getriebes gemäß der Erfindung mit sechs Zahnradsätzen, Abb. 2 den Kraftflußverlauf innerhalb des Getriebes gemäß Abb. 1 in den einzelnen Gangstufen, wobei der Kraftfluß von links nach rechts verläuft.Other properties, features and advantages of the present invention can the following description of the drawings, which show an embodiment represent the invention in a simplified manner, are taken. They show: Fig. 1 a schematic Representation of a close gearbox according to the invention with six gear sets, Fig. 2 the power flow within the transmission according to Fig. 1 in the individual gear steps, where the power flow runs from left to right.

In Abb. 1 ist mit 1 eine Antriebswelle bezeichnet, die nicht dargestellt über eine schaltbare Reibungskupplung mit einer Antriebsmaschine kuppelbar ist, Koaxial zu der Antriebswelle 1 ist eine Vorgelegewelle 2 gelagert. Zu beiden parallel ist eine mit 3 bezeichnete Abtriebswelle angeordnet. Auf der Antriebswelle 1 ist ein Zahnrad 4 starr befestigt, das mit einem auf der Abtriebswelle 3 drehbar gelagerten Zahnrad 5 in dauerndem Eingriff steht. Am Zahnrad 5, koaxial um die Antriebswelle 3 angeordnet, ist eine Hohlwelle 6 befestigt, auf der wiederum ein Zahnrad 7 gelagert ist, da mit einem Zahnrad 8 der Vorgelegewelle 2 kämmt. Das Zahnrad 8 ist auf der Vorgelegewelle 2 drehbar gelagert und mit einer ebenfalls auf der Vorgelegewelle 2 gelagerten Hohlwelle drehfest verbunden. Zwischen der Antriebswelle 1 und dem Zahnrad 8 ist eine Dreifachkupplung 11 angeordnet, die drei über eine Hülse miteinander verbundene Sekundärteile 12, 13 und 14 aufweist. Um den Kuppelvorgang zwischen der Antriebswelle 1, der Vorgelegewelle 2 und dem Zahnrad 8 herstellen zu können, weisen die Antriebswelle 1 an ihrem der Vorgelegewelle 2 zugekehrten Ende sowie die Vorgelegewelle 2 zwischen der Antriebswelle 1 und dem Zahnrad 8 und das Zahnrad 8 an seiner der Antriebswelle zugewandten Seite Je einen Kupplungsprimärteil 15, 16 und 17 auf. Der Kupplungsprimärteil 17 hat eine größere Breite, so daß er in zwi Schaltstellungen mit dem Sekundärteil 14 in Verbindung stehen kann. In der dargestellten Stellung befindet sich die Dreifachkupplung 11 in der Neutralstellung, so daß kein Kuppeln der zu verbindenden Teile stattfindet. Werden die Sekundärteile der Kupplung mit der Hülse in Richtung auf die Antriebswelle 1 in die mit I bezeichnete Schaltstellung verschoben, so tritt der Sekundärteil 13 mit dem Primärteil 15 und der Sekundärteil 14 mit dem Primärteil 16 in Wirkverbindung, so daß eine Verbindung der Antriebswelle 1 mit der Vorgelegewelle 2 stattfindet. In der ersten Schaltstellung der Dreifachkupplung in Richtung auf die Vorgelegewelle 2, welche mit II bezeichnet ist, wird der Primärteil 15 mit dem Sekundärteil 12 und der Sekundärteil 14 mit dem Primärteil 17 verbunden, so daß das Zahnrad 8 mit der Antriebswelle 1 dreh fest gekuppelt ist. Durch Weiterschieben der Dreifachkupplung in Richtung auf die Vorgelegewelle 2 in die mit III bezeichnete Schaltstellung wird das Zahnrd 8 über den ?:imärtei 17, den Sekundärteil 14 und den Sekundärteil 13 mit dem Primärteil 16 und damit mit der Vorgelegewelle 2 verbunden. Auf dem dem Zaknrad 8 abgewandten ilde der Hohiweile 10 i ^1£ Binfachkupplung 18 angeordnet, über die die Hohlwelle 10 mit einem auf der Vorgelegewelle 2 frei drehbaren Zahnrad 19 verbindbar ist, das mit einem entsprechenden Gegenzahnrad 20, welches auf der Abtriebswelle 3 ebenfalls frei drehbar gelagert ist, in dauerndem Eingriff steht. Zwischen den Zahnrädern 7 und 20 ist ebenfalls eine Dreifachkupplung 21 angeordnet, die in ihren Abmessungen der Dreifachkupplung 11 genau entspricht, wobei ledig lich die Primärteile der Dreifachkupplung 21 mit dem Zahnrad 7, mit der Hohlwelle 6 und mit dem Zahnrad 20 verbunden sind, so daß die Dreifachkupplung in der Schaltstellung I das Zahnrad 5 über die Hohlwelle 6 mit dem Zahnrad 7, in der Schaltstellung II das Zahnrad 7 mit dem Zahnrad 20 und in der Schaltstellung III das Zahnrad 5 über die Hohlwelle 6 mit dem Zahnrad 20 verbindet.In Fig. 1, 1 denotes a drive shaft which is not shown can be coupled to a drive machine via a switchable friction clutch, A countershaft 2 is mounted coaxially with the drive shaft 1. Parallel to both a designated 3 output shaft is arranged. On the drive shaft 1 is a gear 4 rigidly attached, which is rotatably mounted with a on the output shaft 3 Gear 5 is in permanent engagement. On gear 5, coaxially around the drive shaft 3, a hollow shaft 6 is attached, on which in turn a gear 7 is mounted is because the countershaft 2 meshes with a gear 8. The gear 8 is on the Countershaft 2 rotatably mounted and with one also on the countershaft 2 mounted hollow shaft rotatably connected. Between the drive shaft 1 and the Gear 8, a triple clutch 11 is arranged, the three of which are connected to one another via a sleeve connected Having secondary parts 12, 13 and 14. To the coupling process between the drive shaft 1, the countershaft 2 and the gear 8 to be able to have the drive shaft 1 facing the countershaft 2 End and the countershaft 2 between the drive shaft 1 and the gear 8 and the gear 8 on its side facing the drive shaft has a primary clutch part 15, 16 and 17. The primary coupling part 17 has a greater width, so that it can be in connection with the secondary part 14 in two switching positions. In the The position shown is the triple clutch 11 in the neutral position, so that there is no coupling of the parts to be connected. Will the abutments the coupling with the sleeve in the direction of the drive shaft 1 in the designated with I. Shifted switching position, the secondary part 13 occurs with the primary part 15 and the secondary part 14 is operatively connected to the primary part 16, so that a connection the drive shaft 1 takes place with the countershaft 2. In the first switch position the triple clutch in the direction of the countershaft 2, which is designated with II is, the primary part 15 with the secondary part 12 and the secondary part 14 with the primary part 17 connected so that the gear 8 with the drive shaft 1 rotates tightly is coupled. By pushing the triple clutch towards the countershaft 2 in the switching position marked III, the tooth 8 is via the?: Imärti 17, the secondary part 14 and the secondary part 13 with the primary part 16 and thus connected to the countershaft 2. On the ilde of the hollow, turned away from Zaknrad 8 10 i ^ 1 £ Binfach coupling 18 arranged over which the hollow shaft 10 can be connected to a gear 19 that is freely rotatable on the countershaft 2, that with a corresponding counter gear 20, which is also on the output shaft 3 is freely rotatable, is in permanent engagement. Between the gears 7 and 20, a triple coupling 21 is also arranged, which in its dimensions the triple clutch 11 corresponds exactly, with single Lich the primary parts of the triple clutch 21 with the gear 7, with the hollow shaft 6 and with the gear 20 are connected, so that the triple clutch in switching position I, the gear 5 via the hollow shaft 6 with the gear 7, in the switching position II the gear 7 with the gear 20 and in switching position III the gear 5 via the hollow shaft 6 with the gear 20 connects.

In Abtriebsrichtung neben dem Zahnrad 20 befindet sich ein Zahnrad 22, das auf der Abtriebswelle 3 drehbar gelagert ist und mit einem Zahnrad 23, das lose auf der Vorgelegewelle 2 sitzt, dauernd kämmt. Zwischen den Zahnrädern 20 und 22 auf der Abtriebswelle 3 befindet sich eine weitere Dreifachkupplung 24, die mit den Dreifachkupplungen 11 und 21 identisch ist und deren Primärteile mit dem Zahnrad 20, mit der Abtriebswelle 3 und mit dem Zahnrad 22 verbunden sind, so daß in der Schaltstellung I das Zahnrad 20 mit der Abtriebswelle 3, in der Schaltstellung tI das Zahnrad 20 mit dem Zahnrad 22 und in der Schaltstellung III das Zahnrad 22 mit der Abtriebswelle 3 gekuppelt ist. Auf der Vorgelegewelle 2 zwischen den Zahnrädern 19 und 23 ist eine vierte Dreifachkupplung 25 angeordnet, die der Dreifachkupplung 84 entspricht und in ihrer Schaltstellung I das Zahnrad 19 mit der Vorgelegewelle, in der Schaltstellung II das Zahnrad 19 mit dem Zahnrad 23 sowie in ihrer Schaltstellung III das Zahnrad 23 mit der Vorgelegewelle 2 verbindet. In Abtriebsrichtung gesehen, sind auf der Vorgelegewelle 2 neben dem Zahnrad 23 zwei Zahnräder 26 und 27 angeordnet, die starr mit der Vorgelegewelle 2 verbunden sind und mit zugeordneten Zahnrädern 28 und 29,die frei drehbar auf der Abtriebswelle 3 gelagert sind, in dauerndem Eingriff stehen. Das Zahnrad 28 ist dabei auf der Äbtriebswelle 3 neben dem ZIad 22 angeordnet, so daß eine Kupplung der beiden Zahnräder über die zwischen ihnen angeordnete Kupplung 30 möglich ist. Zwischen den Zahnrädern 28 und 29 ist eine Doppelkupplung 31 vorgesehen, deren verschiebbarer Teil 32 drehfest mit der Abtriebswelle 3 verbunden ist und in der einen Schaltstellung das Zahnrad 28 mit der Abtriebswelle und in der andern Schaltstellung das Zahnrad 29 mit der Abtriebswelle verbindet.A gear is located next to gear 20 in the output direction 22, which is rotatably mounted on the output shaft 3 and with a gear 23, the sits loosely on the countershaft 2, constantly combing. Between the gears 20 and 22 on the output shaft 3 is another triple clutch 24, which with the triple clutches 11 and 21 is identical and their primary parts with the gear 20, are connected to the output shaft 3 and to the gear 22 so that in the Switching position I the gear 20 with the output shaft 3, in the switching position tI the gear 20 with the gear 22 and in the switching position III the gear 22 with the output shaft 3 is coupled. On the countershaft 2 between the gears 19 and 23 a fourth triple clutch 25 is arranged, that of the triple clutch 84 corresponds and in its switching position I the gear 19 with the Countershaft, in the switching position II the gear 19 with the gear 23 as well In its switching position III, the gear 23 connects to the countershaft 2. In Seen in the output direction, there are two on the countershaft 2 next to the gear 23 Gear wheels 26 and 27 are arranged, which are rigidly connected to the countershaft 2 and with associated gears 28 and 29 which are freely rotatable on the output shaft 3 are stored, are in permanent engagement. The gear 28 is on the Abtriebswelle 3 arranged next to the ZIad 22, so that a coupling of the two gears is possible via the coupling 30 arranged between them. Between the gears 28 and 29 a double clutch 31 is provided, the displaceable part 32 of which is non-rotatable is connected to the output shaft 3 and in one switching position the gear 28 with the output shaft and in the other switching position the gear 29 with the Output shaft connects.

Wir in Abb. 2 dargestellt, weist das Getriebe gemäß Abb. 1 das insgesamt 12 Zahnräder ht, 26 Gangstufen auf. Dabei sind die Gangstufen 1 bis 6 durch Schalten nur eines Radsatzes in den Kraftfluß gebildet, während die übrigen Gangstufen durch insgesamt 3 Zahnradsätze gebildet sind, wobei zwei Zahnradsätze als Gruppe geschaltet sind. In den Gangstufen 7 bis 16 wird die Gruppe durch die Zahnräder 4 und 5 sowie zwei weitere zwischen dem Zahnradsatz 27, 29 und dem Zahnradsatz 4, 5 liegende Zahnräder gebildet. Bei den Gangstufen B bis 22 besteht der in Abtriebsrichtung gesehen erste Zahnradsatz der Gruppe aus den Zahnrädern 8, 7 und der zweite Zahnradsatz der Gruppe aus einem zwischen den Zahnrädern 8, 7 und den Zahnrädern 27, 29 liegenden Zahnradsatz. Eine weitere Gruppe, die den-GangstuSen 23 bis 25 zugeordnet ißt, entsteht durch Verbinden des Zahnrades 19 mit der Antriebswelle 1 über die Kupplung 18, die Hohlwelle 10 und das Zahnrad 8 sowie durch Kuppeln der Zahnräder 20 und 22 und Verbinden des Zahnrades 23 mit der Vorgelegewelle 2.As shown in Fig. 2, the transmission according to Fig. 1 has this as a whole 12 gears ht, 26 gears on. The gears 1 to 6 are by shifting only one gear set is formed in the power flow, while the other gear steps through a total of 3 gear sets are formed, with two gear sets connected as a group are. In gears 7 to 16, the group is driven by gears 4 and 5 as well two further gears located between the gear set 27, 29 and the gear set 4, 5 educated. For gears B to 22 there is the in output direction seen first gear set of the group of gears 8, 7 and the second gear set the group of one lying between the gears 8, 7 and the gears 27, 29 Gear set. Another group, which eats assigned to the gang steps 23 to 25, is created by connecting the gear 19 to the drive shaft 1 via the coupling 18, the Hollow shaft 10 and the gear 8 and by coupling the gears 20 and 22 and connecting of the gear 23 with the countershaft 2.

Schließlich wird die letzte Gruppe über die Zahnräder 23, 22, 28 und 26 gebildet, wobei in dieser Schaltgruppe nur mehr eine Gangstufe geschaltet werden kann, da durch Verschieben der zu einer Gruppe zusammengestellten Zahnräder in Richtung auf den Abtrieb immer weniger Zahnradsätze, wobei einer zusätzlich zur Gruppe zur Bildung einer Gangstufe erforderlich ist, zur Verfügung stehen.Finally, the last group is about the gears 23, 22, 28 and 26 formed, with only one gear step being shifted in this switching group can, as by moving the gears assembled into a group in the direction of on the output fewer and fewer gear sets, with one in addition to the group for Formation of a gear step is required, are available.

Claims (7)

PatentansprücheClaims 1. Zahnradwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzge, dessen Abtriebswelle parallel zur mit einer Vorgelegewelle koaxialen Antriebswelle verläuft und bei dem mehr als zwei Zahnräder auf der Vorgelegewelle angeordnet sind, die mit zugeordneten, auf der Abtriebswelle gelagerten und mit dieser kuppelbaren Zahnrädern in ständigem Eingriff stehen und die Vorgelegewelle mit der Antriebswelle verbindbar ist, wobei ein auf der Antrlebswelle drehfest angeordnetes Zahnrad mit einem weiteren auf der Abtriebswelle losen Zahnrad dauernd kämmt, das mit dem benachbarten Zahnrad der Abtriebswelle kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen der Antriebswelle (1) und den beiden, in Abtriebsrichtung letzten, drehfesten Zahnrädern (26, 27) angeordneten Zahnrädern (8, 19, 23) der Vorgelegewelle g2) auf dieser frei drehbar gelagert und mit ihr kuppelbar sind, wobei das der Antriebswelle (1) benachbarte Zahnrad (8) der Vorgelegewelle (2) mit der Antriebswelle (1) verbindbar ist, und daß die frei drehbar auf der Vorgelegewelle (2) sitzenden Zahnräder (8, 19, 23) sowie die in Abtriebarichtung dem letzten Zahnrad (29) vorgelagerten Zahnräder (5, 7, 209 22, 28) der Abtriebswelle (3) unabhängig von den die LaharEder tragenden Wellen (2, 3) paarweise und mehrfach miteinander ver bindbar sind.1. Gear change transmission in group design for motor vehicles, its The output shaft runs parallel to the drive shaft which is coaxial with a countershaft and in which more than two gears are arranged on the countershaft, the with assigned gears that are mounted on the output shaft and can be coupled with it are in constant engagement and the countershaft can be connected to the drive shaft is, wherein a non-rotatably arranged on the drive shaft gear with another The gearwheel that is loose on the output shaft meshes with the adjacent gearwheel the output shaft can be coupled, characterized in that the between the drive shaft (1) and the two last, non-rotating gear wheels (26, 27) in the output direction arranged gears (8, 19, 23) of the countershaft g2) freely rotatable on this are mounted and can be coupled to it, the drive shaft (1) adjacent The gear wheel (8) of the countershaft (2) can be connected to the drive shaft (1), and that the gears (8, 19, 23) that are freely rotatable on the countershaft (2) and the gears (5, 7, 209 22, 28) of the output shaft (3) independent of the one carrying the LaharEder Waves (2, 3) in pairs and several times can be connected to each other ver. 2. Zahnradwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Antriebswelle (1), der Vorgelegewelle (2) und dem ersten Zahnrad (8) der Vorgelegewelle (2) eine Dreifachkupplung (11) vorgesehen ist, die in ihrer Schaltstellung I die Vorgelegewelle (2) mit der Antriebswelle (1). in ihrer Schaltstellung II das erste Zahnrad (8) der Vorgelegewelle (2) mit der Antriebswelle (1) und in ihrer Schaltstellung III das erste Zahnrad (8) mit der Vorgelegewelle (2) verbindet.2. Gear change transmission according to claim 1, characterized in that that between the drive shaft (1), the countershaft (2) and the first gear (8) the countershaft (2) a triple clutch (11) is provided, which in their Switching position I the countershaft (2) with the drive shaft (1). in their switch position II the first gear (8) of the countershaft (2) with the drive shaft (1) and in its switching position III connects the first gear (8) to the countershaft (2). 3. Zahnradwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in Abtriebsrichtung zweite Zahnrad (7) der Abtriebswelle (3) auf einer mit dem in Abtriebsrichtung ersten Zahnrad (5) derselben verbundenen Hohlwelle (6) gelagert ist, wobei zwischen dem zweiten (7) und dem in Abtriebsrichtung dritten Zahnrad (20) der Abtriebswelle (3) eine Dreifachkupplung (21) angeordnet ist, die in ihrer Schaltstellung I das erste Zahnrad (5) mit dem zweiten Zahnrad (7), in ihrer Schaltstellung II das zweite Zahnrad (7) mit dem dritten Zahnrad (20) und in ihrer Schaltstellung III das erste Zahnrad (5) mit dem dritten Zahnrad (20) verbindet.3. Gear change transmission according to claim 1, characterized in that that the second gear in the output direction (7) of the output shaft (3) on one with mounted on the first gear (5) of the same connected hollow shaft (6) in the output direction is, between the second (7) and the third gear in the output direction (20) of the output shaft (3) a triple clutch (21) is arranged in its Switching position I the first gear (5) with the second gear (7), in their switching position II the second gear (7) with the third gear (20) and in its switching position III connects the first gear (5) to the third gear (20). 4. Zahnradwechselgetriebe nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem in Abtriebsrichtung dritten (2in) und dem vierten Zahnrad (22) der Abtriebsw¢?'.e (3) eine Dreifachkupplung (24) vorgesehen ist, die in ihrer Schaltstellung I das dritte Zahnrad (20) mit der Abtriebswelle (3), in ihrer Schaltstellung II das dritte Zahnrad (20) mit dem vierten Zahnrad (22) und in ihrer Schaltstellung III das vierte Zahnrad (22)mit der Abtriebswelle (3) verbindet.4. Gear change transmission according to claims 2 and 3, characterized in that that between the third (2in) and fourth gearwheels (22) in the output direction der Abtriebsw ¢? '. e (3) a triple clutch (24) is provided, which in its switching position I the third gear (20) with the output shaft (3), in its switching position II the third gear (20) with the fourth gear (22) and in their switching position III connects the fourth gear (22) to the output shaft (3). 5. Zahnradwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem in Abtriebsrichtung zweiten (19) und dem dritten Zahnrad (23) der Vorgelegewelle (2) eine Dreifachkupplung (25) angeordnet ist, die in ihrer Schaltstellung 1 das zweite Zahnrad (19) mit der Vorgelegewelle (2), in ihrer Schaltstellung II das zweite Zahnrad (19) mit dem dritten Zahnrad (23) und ihrer Schaltstellung III das dritte Zahnrad (23) iit der.Vorgelegewelle (2) verbindet.5. Gear change transmission according to claims 1 to 4, characterized in that that between the second in the output direction (19) and the third gear (23) of the Countershaft (2) a triple clutch (25) is arranged, which is in its switching position 1 the second gear (19) with the countershaft (2), in its switching position II the second gear (19) with the third gear (23) and its switching position III the third gear (23) connects to the countershaft (2). 6. Zahnradwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß alle Dreifachkupplungen (11, 21, 24, 25) gleiche Abmessungen aufweisen.6. Gear change transmission according to claims 1 to 5, characterized in that that all triple couplings (11, 21, 24, 25) have the same dimensions. 7. Zahnradwechseigetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Betätigungsgliedern der Kupplungen (11, 18, 21, 24, 25, 30, 31) Sperrglieder derart wirksam sind, daß maximal drei Zahnradsätze und bei direkter Verbindung der Antriebswelle (1) mit der Vorgelegewelle (2) maximal ein Zahnradsatz in den Kraftfluß einschaltbar sind.7. gear change transmission according to claims 1 to 6, characterized in that that on the actuators of the clutches (11, 18, 21, 24, 25, 30, 31) locking members are so effective that a maximum of three gear sets and with a direct connection of the Drive shaft (1) with the countershaft (2) a maximum of one gear set in the power flow can be switched on. LeerseiteBlank page