DE2130898C3 - Fahrzeuglenkgestänge - Google Patents

Description

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eines Schraubenbolzens 37 in ausgestanzten Öffnun- lenk zu der Stelle in der gestanzten Öffnung 50 hin

gen 39 und 40 verbreitert. Eine Gelenkbuchse 38 ist verschoben wird, an welcher sich die Lenkräder in

innerhalb des U-Profik angeordnet, um eine Halte- der gewünschten Stellung befinden. Danach wird die

rung für den Lenkhebel 13 zu bilden. Mutter genügend fest angezogen, um das Kugelgt-

Die in Fig.4 dargestellte Gelenkbuchse kann 5 lenk in seiner Stellung zu halten. Durch dieses Sy-

auch beim Lenker 15 am Ende 14 der Mittelstange stern wird die Spureinsteilung vereinfacht, da es Ie-

vorgesehen sein. diglich erforderlich ist, das Kugelgelenk in die ge-

Wie F i g. 3 zeigt, weist das Kugelgelenk 20 eine wünschte Lage zu bringen und dann die Mutter an-

napfförmige Buchse 40 mit einem Bolzen 4J auf, der zuziehen.·

sich von deren Boden aus erstreckt. Ein Kugelzapfen io F i g. 6 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform,

42 ist in einer Lagerschale 43 angeordnet, die von bei welcher die Öffnung 50 a eine Anzahl von Zäh-

einem Haltering 44 im Gehäuse gehalten ist, über nen 54 hat, die längs einer Seitenwandung der öff-

den ein Teil 45 der Gehäusewandung gedrückt ist. nung ausgebildet sind. Der Bolzen weist einen kurzen

Eine Dichtungskappe 46 ist vorgesehen, um das In- gezahnten Abschnitt 55 auf, der sich vom Boden 56

nere des Gehäuses gegen Schmutz zu schützen und 15 der Buchse 40 erstreckt und in die Zähne 54 ein-

um das Schmierfett in diesem Gehäuse zu halten. greift. Wenn nun das Kugelgelenk gedreht wird, so

Der Schaft des Kugelzapfens 42 weist ein Gewin- wird das Kugelgelenk von einer Seite des Längs-

deende 47 auf, welches sich durch eine Öffnung 48 in Schlitzes 50 α zur anderen Seite bewegt, so daß auf

der Spurstange 24 erstreckt. Eine Mutter 49 ist auf diese Weise die gewünschte Spureinstellung durchge-

das Gewinde aufgeschraubt und hiiJt die Spurstange 20 führt werden kann. Die Anordnung einer derartigen

fest. Zahnverbindung macht eine Drehung des Kugelge-

Der Bolzen 41 ist in einer gestanzten öffnung 50 lenks erforderlich, um es in Querrichtung zu bewe-

im Siegabschnitt 30 des Mittelgestänges durch eine gen. Dadurch werden die Möglichkeiten verringert,

Mutter 52 und eine Beilagscheibe 51 gehalten. daß das Gelenk während des Betriebes des Fahrzeu-

Die gestanzte öffnung 50 weist in Längsrichtung »5 ges von selbst auswandert.

der Mittelstange 11 eine größere Abmessung 50 a Bei dem erfindungsgemäßen Lenkgestänge kann bzw. 50 b auf als in Querrichtung der Mittelstange. somit in vorteilhaftr.r Weise die Einstellung der Vor-Die kleinere Abmessung ist etwa gleich dem Durch- spur in Fahrzeugmitte, an der mehr Bewegungsfreimesser des Schraubenbolzens 41. heit gegeben ist, erfolgen und sind ferner einteilige an

Bei der in F i g. 7 dargestellten Ausführungsform 30 Stelle von mehrteiligen Spurstangen sowie eine geerfolgt eine Einstellung der Vorspur der Linkräder preßte und gestanzte Mittelstange an Stelle einer gedadurch, daß die Mutter 52 gelöst wird und das Ge- schmiedeten verwendbar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1. die MJttelslange zwiscbea ihren Enden Langlöcher

   _ , aufweist, in denen die Enden der linear aicht ver-

   ratentansprucne: stellbaren Spurstangen einstellbar befestigt sind.

   In vorteilhafter Weise kann auf die Verwendung

   "■-. 1. Fahrzeuglenkgestänge mit einer Mittel- 5 von teuren mehrteiligen Spurstaugcn verzichtet werstange, zwischen deren Enden Spurstangen befe- den. Weiterhin wird die Einstellbarkeit der Spur westigt sind und deren eines Ende an einem Lenk- sentlich vereinfacht und kann maschinell durdigehebel angelenkt ist und deren anderes Ende mit führt werden.

   einem Führungselement zusammenwirkt, da- Mit besonderem Vorteil können die Langlöcher an

   durch gekennzeichnet, daß die Mittel- io einer U-förmigen, gepreßten Mittelstange ausgebildet

   stange (U) zwischen ihren Enden Langlöcher sein. Die langlöcher können in vorteilhafter Weise

   (50) aufweist, in denen die Enden der linear Bolzenabschnitte von Kugelgelenken aufnehmen, die

   nicht verstellbaren Spurstangen (24, 25) einstell- mit den Spurstangen verbunden sind, wobei die BoI-

   bar befestigt sind. zenabschni'te an der Mittelstange mätlels Muttern
2. 2. Fahrzeuglenkgesiänge nach Anspruch 1, da- 15 festgespannt sind. Hierdurch ergibt sich ein besondurch gekennzeichnet, daß die Langlöcher (50) den, einfacher Aufbau.

   an einer U-förmigen, gepreßten Mitlelstange aus- Zur weiteren Erleichterung der Einstellung kann

   gebildet skid. mit Vorteil der Bolzen einen gezahnten Abschnitt
3. 3. Lenkgestänge nach Anspruch 2, dadurch ge- aufweisen und das Langloch einen Zahnbereich, der kennzeichnet, daß die Langlöcher (50) Bolzenab- 20 längs einer Wandung des Langlochs verläuft und der schnitte (41) von Kugelgelenken (20, 21) aufneh- mit dem gezahnten Abschnitt kämmt. Durch eine men, die mit den Spurstangen (24, 25) verbunden einfache Drehung kann hierbei eine seitliche Versind, wobei die Bolzenabschnitte (41) an der Mit- Schiebung der Anlenkpunkte erreicht werden,
   telstange (11) mittels Muttern (52) festgespannt . Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichsind. 25 nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläu-
4. 4. Lenkgestänge nach Anspruch 3, dadurch ge- tcrt Es zeigt

   kennzeichnet, daß der Bolzen (41) einen gezahn- F i g. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfin-

   ten Abschnitt (55) aufweist und daß das Lang- dungsgeinäßen Lenkgestänges,
   loch (50) einen Zahnbereich (54) aufweist, der F i g. 2 eine perspektivische Ansicht einer weiteren

   längs einer Wandung des Langloches verläuft 30 Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkge- und der mit dem gezahnten Abschnitt (55) stänges,

   kämmt. F i g. 3 einen Teilschnitt der Befestigungsstelle zwi

   schen der Mittelstange und den Spurstangen,

   Fig.4 den Teilschnitt der Verbindung zwischen

   35 Lenkhebel und Mittelstange längs der Linie IV-IV

   derFig. 1.

   Fig. 5 den Schnitt längs der Linie V-V der Fig. 2,

   Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuglenkgestänge F i g. 6 den Schnitt längs der Linie VI-VI der

   mit einer Mittelstange, zwischen deren Enden Spur- 40 Fig. 3,

   stangen befestigt sind und deren eines Ende an einem F i g. 7 den Schnitt nach F i g. 6 einer abgeänderten

   Lenkhebel angelenkt ist und deren anderes Ende mit Ausführungsform der Verbindung zwischen Mitteleinem Führungselement zusammenwirkt. stange und Spurstange und

   Bei derartigen aus der deutschen Auslegeschrift F i g. 8 den Schnitt längs der Linie VIII-VIII der

   230 686 bekannten Lenkgestängen wird eine ge- 45 F i g. 1.

   schmiedete Mittelstange mit rechteckigem Querschnitt Ein Lenkgestänge 10 weist eine Mittelstange 11

   verwendet, an der die Spurstangen befestigt sind. bzw. 116 auf, deren Ende 12 bzw. 12 b am Ende Hierbei sind zur Einstellung der Vorspur der Lenk- eines Lenkhebels 13 befestigt ist. Der Lenkhebel 13 räder mehrteilige, in ihrer Länge über Schraubver- wird von einem Lenkgetriebe betätigt. Das andere bindungen veränderbare Spurstangen erforderlich. 50 Ende 14 der Mittelstange 11 ist am Ende eines Len-Die Herstellung von mehrteiligen Spurstangen erfor- kers 15 befestigt, dessen Ende 16 mittels eines Gedert jedoch einen relativ hohen Aufwand. Außerdem lenkes und einer Konsole 19 am Fahrzeugrahmen 18 ist die Einstellung dieser Spurstangen kompliziert befestigt ist RH einer anderen Ausführungsform des und kann nicht in einfacher Weise mechanisiert wer- Lenkgestänges 10 ist das andere Ende 28 der Mitteiden. 55 stange 11 b mit kreisrundem Querschnitt ausgebildet

   Aus der USA.-Patentschrift 1 854 938 ist ein und in einer Gleitbuchse 29 geführt.
   Lenkgestänge bekannt, bei dem die Vorspur durch Zwei Kugelgelenke 20 und 21 sind an der Mitteleine exzentrische Lagerung von Kugelgelenkbolzen stange zwischen deren Ende angeordnet und tragen eingestellt werden kann. Auch hier ist die Einstellung über Gelenkzapfen 22 und 23 Spurstangen 24 bzw. so schwierig, daß sie nicht auf einfache Weise me- 60 25. Die Enden 26 bzw. 27 der Spurstangen sind mit chanisiert werden kann. Außerdem ist der mit prak- den lenkbaren Rädern des Fahrzeuges derart verbuntisch ausführbaren Exzentergrößen erzielbare Ein- den, daß eine parallele Steuerung erfolgt.
   Stellungshub beschränkt. Die Mittelstange 11 bzw. 11 b besteht aus einem

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gestanzten oder gepreßten Blechteil, das zu einem Lenkgestänge zu schaffen, das bei einfacher Bauart 65 U-Profil mit einem Stegabschnitt 30 und zwei einandie Möglichkeit bietet, die Vorspur der Lenkräder der gegenüberliegenden parallelen Schenkelabschnitauf einfache Weise maschinell einzustellen. ten 31 und 32 gebogen wird. An den Enden 12, 12 b

   Erfindungsgemäß wird dies dadurch gelöst, daß und 14 sind die Schenkel 31 und 32 zur Aufnahme