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Technisches Gebiet
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Die
Erfindung betrifft die Fahrzeugverwaltungsvorrichtung, die die Verbindung
der Fahrzeuge mit der Zentralstelle für Zwecke, wie zum
Beispiel Fahrzeugüberwachung und Planung verbindet, und überwacht
die Aktionen, die von dem Fahrer innerhalb und/oder außerhalb
des Fahrzeugs getroffen werden und/oder nicht getroffen werden,
um das Beurteilen der Leistung des Fahrers zu unterstützen.
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Die
Erfindung betrifft insbesondere die Innovation, die bei den Fahrzeugverwaltungssystemen bereitgestellt
wird, die gewöhnliche oder ungewöhnliche Ereignisse
innerhalb und/oder außerhalb der Fahrzeuge überwacht,
um es einer Gesellschaft zu ermöglichen, einen effizienteren
Zustand zu verwirklichen.
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Allgemeiner Stand der Technik
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Für
Fahrzeugeigentümer und insbesondere für Gesellschaften,
die Flotten besitzen, die aus einer großen Anzahl von Fahrzeugen
bestehen, ist es heute sehr wichtig, die Pflichten zu überwachen,
die von den Fahrern erfüllt werden, die den größten
Teil des Tages in den Fahrzeugen verbringen, und dies vom Gesichtspunkt
der Effizienz der Gesellschaft her.
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Dieser Überwachungsprozess
wird gewöhnlich mittels Fahrzeugverwaltungsvorrichtungen
ausgeführt. Diese Vorrichtungen sind die, die mit den am besten
geeigneten Aufgabenmanagement-, Berichterstattungs- und Leistungsmessmerkmalen
aller Fahrzeuge einer Institution verbunden sind, wie zum Beispiel
Personenkraftwagen, Busse, Lastkraftwagen und Schwerlastkraftwagen,
und für das Personal, das in der Lage ist, diese Fahrzeuge
zu bedienen.
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Bei
den Systemen, bei denen diese Vorrichtungen verwendet werden, werden
die Karten der Fahrzeugbediener bei ihrem Betreten des Fahrzeugs/Verlassen
des Fahrzeugs von den zuständigen Geschäftssitzen
der Institution gelesen, um ihnen neue Aufgaben und Genehmigungen
zuzuweisen und um ihre derzeitigen Nutzungen in dem System aufzuzeichnen.
Die Nutzungsarten für das Personal, die Fahrzeuge und das
Material, das der Institution gehört, darunter das Überwachen
des Materials mittels Funkfrequenzmarken, werden in der Datenbank
gesammelt, die in dem zentralen Computer installiert ist, so dass
derart Probleme festgestellt werden, Versagen korrigiert werden
können, bevor sie schwerwiegender werden, die Auslastungsplanung
für die Aufgaben erstellt werden und die Ressourcennutzungsleistung
der Institution bestimmt werden kann. Da das Fahrzeug, zu dessen
Gebrauch eine Person befugt ist, und das Zeitintervall, während welchem
diese Person befugt ist, das Fahrzeug zu verwenden, elektronisch
auf der Karte der Person gespeichert sind, kann die gleiche Karte
zum Auftanken bei vertraglich gebundenen Tankstellen und bei der Fakturierung
von Unterbringung verwendet werden.
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In
diesen Vorrichtungen ergeben sich bestimmt Nachteile und daher bestimmte
Probleme. Eines dieser Probleme besteht darin, dass die Fahrzeugverwaltungsvorrichtungen
von jeder befugten oder unbefugten Person verwendet werden können, die
sich im Besitz der Smart-Karte befindet. Gelegentlich nehmen die
Fahrzeugfahrer nicht an der Arbeit teil und erlauben den Gebrauch
des Fahrzeugs durch unbefugte Personen. Unter diesen Bedingungen
können die Personen, die im Besitz der Smart-Karte sind,
die Karte in die Vorrichtung innerhalb des Fahrzeugs einfügen
und das Fahrzeug so benutzen als wären sie der tatsächliche
Benutzer des Fahrzeugs. Das führt zu Schwierigkeiten bei
der Beurteilung der Leistung des Personals.
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Ferner
melden während des Erfassens von Funktionsstörungen,
die in dem Fahrzeug auftreten können, die Geräte
die Funktionsstörung, aber diese Meldung erscheint nur
auf dem Bildschirm. Der Fahrer, der das Fahrzeug bedient, kann diese
Funktionsstörung nur erkennen, wenn er den Bildschirm ansieht,
und erhält keine akustische Warnung. Ebenso kann eine Warnung,
die eventuell von der Hauptgeschäftsstelle gesendet wird,
nur auf dem Display angezeigt werden, und die Warnung wird eventuell
nicht in Form eines Gesprächs bereitgestellt.
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Während
der Fahrten der Fahrzeuge zeigen die Kameras, die an bestimmten
Stellen des Fahrzeugs positioniert sind, den Straßenzustandsbericht. Während
Nachtfahrten können die Bilder, die von diesen Kameras
empfangen werden, jedoch aufgrund der Dunkelheit keine klare Anzeige
bereitstellen. Der Benutzer greift daher während Nachtfahrten
eventuell nicht auf die Information über den Straßenzustand in
einer offensichtlichen Art zu.
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Bei
den existierenden Systemen ist die Onlineüberwachung der
Fahrzeuge, die internationale Routen befahren, nur sehr beschränkt
möglich, und zwar aufgrund der hohen Preise des derzeitigen
internationalen GPRS-Anschlusses. Die Gründe dafür sind,
dass die Verbindung über einzelne SIM-Karten über
GPRS erfolgt, und dass die Datenübertragung beruhend auf
internationalen Tarifen (ROAMING) verrechnet wird. Alle Informationen über
das Fahrzeug/den Fahrer werden daher in dem Speicher der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung
während der gesamten internationalen Zirkulation gespeichert,
und die Information wird an den Verwaltungscomputer über
GPRS basierend auf dem lokalen Tarif übertragen, wenn das
Fahrzeug in sein Ursprungsland zurückkehrt, oder die Information
wird gesammelt und basierend auf dem internationalen SMS-Tarif per GSM-Kurzmitteilung
(SMS)-Infrastruktur übertragen.
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Die
Erfindung Nr.
US
2003/0 033 410 A1 , veröffentlicht am 13. Februar
2003 mit dem Titel „Machine Resource Management System,
Method and Program", zielt darauf ab, Ressourcen gemäß den Anfragen
zu steuern und eine optimale Systemverwaltung in einem verteilten
System zu erzielen. Diese Erfindung beruht jedoch auf dem Niveau
der Datenverarbeitung. Andererseits befasst sich die hier beschriebene
Erfindung mit einem aktiven Datensammel- und Verteilungssystem,
darunter das Aufzeichnen der Fahrzeugnutzungsleistungen auf einer
Elektronikkarte und ein Mechanismus zur Bekanntgabe der Aufgaben
des Angestellten, der über das GSM funktioniert.
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Die
Patentanmeldung Nr. US 005272464 mit dem Titel „Centralized
Automotive Resource Management System" betrifft das Überwachen
und Verwalten der inneren Bauteile eines Fahrzeugs. Das Fahrzeugüberwachungssystem,
das ein Teil ist, der in dieser Erfindung enthalten ist, sammelt
verfügbare Daten innerhalb des Fahrzeugs, kompiliert und
speichert sie in einer Elektronikkarte. Das Wesen des Systems besteht
jedoch darin, dass die beim Übertragen der innerhalb des
Fahrzeugs gesammelten Daten zu dem Sender verwendeten Karten auch
in der Aufgabenverwaltung und Genehmigung, die unterschiedlich von
den ähnlichen Systemen sind, funktionieren. Die Nutzungsinformation
wird zum Beispiel zu den Systemen an den Arbeitsorteingängen übertragen,
die Aufgabenbekanntgabe und Fahrzeugnutzungsbefugnisse werden bei
den Ausgängen in die Karte geladen.
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Die
Patentanmeldung Nr. US 006836710 B2 mit dem Titel „Vehicle
Management System" betrifft die Gebrauchs- und Diagnoseinformation,
die von einem Fahrzeug in dem gesamten Prozess des Verkaufs, Service
und der Reparatur beginnend mit der Herstellung des Fahrzeugs erzielt
wird.
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Bei
den erwähnten Anmeldungen wurden die oben genannten Nachteile
nicht überwunden. Man hat daher versucht, eine Innovation
in Zusammenhang mit den Fahrzeugverwaltungssystemen zu finden.
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Beschreibung der Erfindung
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Basierend
auf dem allgemeinen Stand der Technik, wie oben erwähnt,
besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Struktur bereitzustellen,
die die Fahrzeugverwaltungsvorrichtung daran hindert, von unbefugten
Personen verwendet zu werden.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur zu präsentieren,
die ein perfektes Beurteilen der Personalleistung aufgrund der Tatsache
erlaubt, dass die Fahrzeugverwaltungsvorrichtung nur von den für
die Vorrichtung befugten Personen verwendet werden kann.
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Um
diese Aufgaben zu verwirklichen, wird ein Fingerabdrucksensor auf
der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung positioniert.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur zu präsentieren,
die eine Audiowarnmeldung abgibt, um es dem Personal, das das Fahrzeug
bedient, zu erlauben, unverzüglich über eine mögliche
Funktionsstörung informiert zu werden.
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In
Zusammenhang mit der Aufgabe werden alle Meldungen, die von der
Fahrzeugverwaltungsvorrichtung zusammengestellt werden, in schriftlicher Form
auf dem Display angezeigt und auch als eine Sprachaufzeichnung herausgegeben,
um es dem Fahrer zu erlauben, zuzuhören, mit allen ausführlichen
Beschreibungen. Der Fahrer wird daher informiert, während
er seinen Blick während des Fahrens auf der Straße
lässt.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur bereitzustellen,
die den Austausch von Audiomeldungen zwischen dem Personal, das
die Fahrzeuge fährt, und der Hauptgeschäftsstelle
erlaubt.
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Um
die oben genannten Aufgaben zu verwirklichen, werden die Lautsprecher
und das Mikrofon auf der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung angeordnet.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur zu präsentieren,
die es dem Personal, das die Fahrzeuge fährt, erlaubt,
den Straßenzustand auch nachts klar zu sehen.
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Zur
Verwirklichung der oben genannten Aufgaben wird der Eingang der
Nachtsichtkamera auf der Vorrichtung angeordnet, um die Bilder,
die von der Nachtsichtkamera, die sich auf dem Fahrzeug befindet,
aufgenommen werden, zu der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung zu übertragen.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die es erlaubt, auch den Rückseitenzustand zu sehen, falls
das Fahrzeug rückwärts gefahren wird.
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Um
die oben genannte Aufgabe zu verwirklichen, wird der Eingang einer
Wendegetriebekamera auf der Vorrichtung angeordnet, um die Bilder,
die von der Wendegetriebekamera, die sich auf dem Fahrzeug befindet,
aufgenommen werden, zu der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung zu übertragen.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die das Erfassen und Verarbeiten der Fahrspurmarkierungen erlaubt und
derart den Fahrer beim Wechseln der Fahrspur durch das Fahrzeug
zu warnen und informieren.
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Um
die oben genannten Aufgaben zu verwirklichen, sind der Eingang der
Kamera für die weißen Markierungen und der Eingang
der Kamera innerhalb des Fahrzeugs auf der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung
angeordnet.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die es erlaubt, das Innere des Fahrzeugs von der Hauptgeschäftsstelle aus
zu sehen/abzuhören.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die das Speichern und Archivieren aller Bilder der Kameras, die
mit der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung verbunden sind, und der Kabinengeräusche
auf einer USB-Festplatte, die an der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung
angeschlossen ist, durch Kompressionsalgorithmen zu speichern und
archivieren.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die es erlaubt, die Aufzeichnungen von der Hauptgeschäftsstelle
her zu überwachen und abzuhören, und zwar online
oder rückblickend.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, es zu erlauben, die
Bildaufzeichnungen einer Kamera, die auf der Vorderseite des Fahrzeugs
positioniert ist, im Fall eines Unfalls zu sehen, um die Ursache
und den Typ des Unfalls zu klären.
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Ein
Videoausgang ist auf der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung angeordnet.
Es ist möglich, die aufgezeichneten Informations- und Werbefilme
durch Anschließen dieses Videoausgangs an einen Flüssigkristallmonitor/ein
Fernsehgerät (für Taxis, Fahrzeuge für
den öffentlichen Transport, Geldtransportfahrzeuge, Fahrzeuge
für den öffentlichen Dienst, Rettungswagen usw.)
zu sehen/abzuhören.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die leichter zu verwenden ist, da das Display der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung
ein Touchscreen und ein Farbbildschirm ist.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die es der Vorrichtung erlaubt, auch durch Erkennen der Stimme des Benutzers
aufgrund des Spracherkennungssensors, der auf der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung
angeordnet ist, zu funktionieren.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die es dem Fahrer erlaubt, alle Funktionen der Vorrichtung dank
des Spracherkennungssensors zu verwenden, ohne seine Hände
während des Fahrens von dem Lenkrad zu nehmen.
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Eine
weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Struktur aufzuweisen,
die es dem Personal, das das Fahrzeug fährt, erlaubt, SMS-Nachrichten
zu verwenden und/oder Daten einzugeben.
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Um
die Aufgabe zu verwirklichen, ist mindestens eine Tastatur angeordnet,
die mit der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung verbunden ist.
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Beschreibung der Figuren
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1 Vorderansicht
der erfindungsgemäßen Fahrzeugverwaltungsvorrichtung
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2 Ansicht
von hinten der erfindungsgemäßen Fahrzeugverwaltungsvorrichtung
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- 1.
- Fahrzeugverwaltungsvorrichtung
- 1.1
- Smart-Karten-Schlitz
- 1.2
- Farb-Touchscreen
- 1.3
- Fingerabdrucksensor
- 1.4
- Lautsprecher
- 1.5
- Mikrofon
und Spracherkennungssensor
- 1.6
- Eingang
USB 1
- 1.7
- Eingang
USB 2
- 1.8
- Tastatureingang
- 1.9
- Zustandsanzeigelampe
- 1.10
- Infrarotsteuerung/Datensensor
- 1.11
- Schlüsselsatz
- 1.12
- Audio-/Videoeingang
- 1.13
- Einheitsanschlussstelle
- 1.14
- SD-Karten-Schlitz
- 1.15
- Kameraeingang
- 1.16
- Buchse
- 1.17
- Stecker
- 1.18
- SIM-Karte
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Ausführliche Beschreibung
der Erfindung
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In 1 ist
die Vorderansicht der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung 1 gemäß der
vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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Die
Fahrzeugverwaltungsvorrichtung 1 weist als Hauptbestandteile
den Smart-Karten-Schlitz 1.1, der mindestens eine Smart-Karte
trägt, auf der Benutzerinformation und Befugnisse gespeichert
sind, den Farb-Touchscreen 1.2, auf dem Definitionen und Information,
wie zum Beispiel der Ort und die Zeit eingesehen werden können,
auch als Bedienfeld benutzt, den Fingerabdrucksensor 1.3,
der es dem Benutzer erlaubt, die Vorrichtung auch durch den Fingerabdruck
zusätzlich zu der Smart-Karte zu bedienen, den Eingang
der Nachtsichtkamera, den Eingang der Wendegetriebekamera, den Eingang
der Kamera für die weißen Fahrspurmarkierungen und/oder
den Eingang der Kamera im Inneren des Fahrzeugs 1.15 zum
Erlauben des Ansehens der Bilder innerhalb und außerhalb
des Fahrzeugs auf dem Farb-Touchscreen, den Tastatureingang 1.8,
der die Vorrichtung 1 mit der Tastatur verbindet, die von
dem Benutzer zur Eingabe der Information und zur Kommunikation mit
der Hauptgeschäftsstelle verwendet wird, und den Spracherfassungssensor 1.5,
der platziert ist, um es dem Benutzer zu erlauben, die Fahrzeugverwaltungseinrichtung 1 durch
seine Stimme zu bedienen, auf.
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Die
Kameraeingänge 1.15 befinden sich in den Buchsen,
die mehr als eine Verbindung aufnehmen können und durch
die Abdeckung der Vorrichtung 1 unsichtbar positioniert
sind.
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Die
Vorrichtung 1 ist mit dem Fahrzeug über den Einheitsverbindungspunkt 1.13 verbunden.
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Der
Fingerabdrucksensor 1.3 ist spezifisch für den
Benutzer definiert, um es dem Benutzer zu erlauben, die Vorrichtung 1 zu
bedienen. Die Nachrichten, die dem Benutzer von der Hauptgeschäftsstelle oder
den anderen Benutzern zugesendet werden, werden auf dem Farb-Touchscreen 1.2 angezeigt, und
die Sprachnachrichten und/oder Warnmitteilungen werden dem Benutzer
mittels eines Lautsprechers 1.4 vermittelt. Der Farb-Touchscreen 1.2 wird als
Bedienfeld für die Vorrichtung 1 verwendet.
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Wenn
der Benutzer wünscht, eine schriftliche Mitteilung zu senden
und/oder eine Dateneingabe durchzuführen, gibt er diese
Nachricht über die Tastatur ein, die mit der Vorrichtung 1 über
mindestens einen Tastatureingang 1.8 verbunden ist. Der
Benutzer kann die Mitteilungen auch über den Farb-Touchscreen 1.2 eingeben.
Ebenso kann die Steuerung des Farb-Touchscreens 1.2 über
den Tastensatz 1.11 vorgenommen werden.
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Die
Nachtsichtkamera, die sich auf dem Fahrzeug befindet, um das Betrachten
von Straßenanzeigen auf dem Farb-Touchscreen 1.2 während der
Nachtfahrt des Fahrzeugs durch den Benutzer zu erlauben, ist mit
der Vorrichtung 1 über den Eingang der Nachtsichtkamera 1.15 verbunden.
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Ebenso
erlaubt es die Wendegetriebekamera, die auf der Rückseite
des Fahrzeugs angeordnet ist, dem Benutzer, die Rückseite
des Fahrzeugs beim Rückwärtsfahren zu betrachten,
indem er einfach auf den Farb-Touchscreen 1.2 blickt. Die
Wendegetriebekamera ist mit der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung 1 über
mindestens einen Eingang für die Wendegetriebekamera 1.15 versehen.
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Die
Kamera für die weißen Fahrspurmarkierungen, die
angeordnet ist, um es dem Benutzer zu erlauben, die Straßenmarkierungslinien über
den Farb-Touchscreen 1.2 mitzuverfolgen, ist mit der Vorrichtung 1 über
den Eingang der Kamera für die weißen Fahrspurmarkierungen 1.15 verbunden.
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Die
Kamera für das Innere des Fahrzeugs, die angeordnet ist,
um es dem Benutzer zu erlauben, das Innere des Fahrzeugs aus verschiedenen
Blickwinkeln auf dem Farb-Touchscreen 1.2 zu sehen, ist mit
der Vorrichtung 1 über den Eingang der Kamera für
das Innere des Fahrzeugs 1.17 verbunden.
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Die
Infrarotsteuerung/der Datensensor 1.10, die der auf der
Fahrzeugverwaltungsvorrichtung 1 angeordnet ist, wird verwendet,
um alle Funktionen der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung 1 mit
der Infrarotfernbedienungseinheit, die auf dem Lenkrad zu installieren
ist, zu steuern.
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Derart
kann der Fahrer die erforderlichen Vorgänge ausführen,
während er das Fahrzeug lenkt, ohne die Hände
von dem Lenkrad zu nehmen. Der Sensor 1.10 wird ferner
verwendet, um die Datenkommunikation mit allen Mobiltelefonen/Computern auszuführen,
die über einen Infrarot oder IR-DA-Ausgang verfügen.
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Der
SD-Kartenschlitz 1.14 befindet sich auf der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung 1,
wobei der Schlitz die SD-Karte trägt, die es erlaubt, Multimedia-Anwendungen
und Dateien der Vorrichtung 1 zu laden und zu speichern.
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Ebenso
befindet sich der Audio-/Videoeingang 1.12 auf der Vorrichtung 1,
um Multimedia-Audio- und Videoanwendungen zu sehen oder zu hören.
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Der
Audio-/Videoeingang 1.12 ist auf der Vorrichtung 1 positioniert,
um es zu erlauben, Multimedia-Audio- und Videosignale von außerhalb
des Systems her zu empfangen und sie auf dem Touchscreen 1.2 Vorrichtung 1 anzuzeigen.
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Die Übertragung
der Signale, die für die Vorrichtung 1 erforderlich
sind, um unterschiedliche digitale und analoge Anzeiger innerhalb
der technischen Struktur des Fahrzeugs zu erfassen und zu messen, um
mit dem fahrzeugeigenen Computer zu kommunizieren und zahlreiche
elektromechanische Systeme innerhalb des Fahrzeugs zu prüfen,
zu der Außenumgebung erfolgt über die Buchse 1.6,
die sich auf dem unteren Teil der Vorrichtung 1 befindet.
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Die
elektrische Energie, die die Vorrichtung 1 benötigt
um zu funktionieren, und die verschiedenen digitalen Kommunikationssignale
werden zur Außenumgebung ebenfalls über einen
getrennten Stecker 1.7, der sich in dem gleichen Teil befindet, übertragen.
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Wenn
das Fahrzeug, auf dem die Vorrichtung 1 installiert ist,
innerhalb der Staatsgebiete der verschiedenen Länder fährt,
besitzt die Vorrichtung die Funktionalität, für
den Gebrauch eine Karte, die zu dem jeweiligen Land gehört,
aus vorzugsweise 6 SIM-Karten 1.18, die es aufnimmt, auszuwählen.
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Alle
Operationen in Zusammenhang mit den SIM-Karten 1.18, die
sich in speziellen Fächern der Vorrichtung 1,
die für den Benutzer unzugänglich sind, befinden,
werden automatisch ohne Erfordernis eines externen Eingriffs ausgeführt.
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Die
Eingänge USB 1 und USB 2 1.6, 1.7, die auf
der Vorrichtung 1 positioniert sind, erlauben es, jede
mögliche externe Ausstattung an die Vorrichtung 1 anzuschließen.
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Die
Zustandsanzeigeleuchte 1.9, die sich ebenfalls auf der
Vorrichtung 1 befindet, ist als der Teil positioniert,
der Warnungen in Zusammenhang mit der Vorrichtung ausgibt.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der Erfindung können
6 SIM-Karten 1.18 an das GPRS-Modul angeschlossen werden,
das sich auf der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung 1 befindet
und die Online-Datenkommunikation bereitstellt. Die Anzahl von SIM-Karten 1.18 kann
bei verschiedenen Anwendungen erhöht werden. Derart können
die Fahrzeuge, die auf den internationalen Routen in Betrieb sind,
automatisch die SIM-Karte 1.18 für das Land, in
dem sie sich gerade befinden, auswählen, um mit dem GPRS über
lokale Tarife des Landes, in dem sie sich gerade befinden, verbunden
zu werden und die Information an jeden Ort weltweit zu übertragen.
Das stellt die Möglichkeit für das Fahrzeug bereit,
in jedem beliebigen Land ununterbrochen mit dem zentralen Computer
online zu bleiben.
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Der
Ort des Fahrzeugs wird über das GPS, das sich in der Fahrzeugverwaltungsvorrichtung 1 befindet, überwacht.
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Der
Schutzbereich dieser Anmeldung ist in dem Abschnitt der Ansprüche
festgelegt, und der Bereich kann nicht auf die oben gegebene Beschreibung
beschränkt werden, die ausschließlich zur Erklärung
bereitgestellt wird. Es ist klar, dass ein Fachmann die in der Erfindung
vermittelte Innovation auch unter Einsatz ähnlicher Ausführungsformen
bereitstellen kann und/oder diese Ausführungsform an andere
Gebiete anwenden kann, die in der relevanten Technik für ähnliche
Zwecke verwendet wird. Derartige Ausführungsformen verfügen
offensichtlich nicht über das Kriterium eines innovierenden
Schritts.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - US 2003/0033410
A1 [0010]