DE2115936B2 - Steuerventil für als Federspeicherbremsen ausgebildete, insbesondere mit hydraulischem Druckmittel arbeitende Bremsen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Steuerventil für als Federspeicherbremsen ausgebildete, insbesondere mit hydraulischem Druckmittel arbeitende Bremsen eines KraftfahrzeugesInfo
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Description
3 4
Da bei diesem Steuerventil der Druck des von der Axialbohrung, in welcher eine teilweise hohle Ventil-Druckquelle
zugefuhrten Druckmittels, wenn dessen stange 4 verschiebbar ist, und einen unteren Ventil-Kanal
zu den Bremsbetätigern offen ist, nicht gegen körpers mit einer Axialbohrung, die auf der Seite
eine Federkrait wirkt ist es mcht möglich, den des oberen Ventilkörpers 3 auf gebohrt ist und einen
Druck des Druckmittels abhangig von einer einstell- 5 ringförmigen Sitz 6 aufnimmt Das Ventil hat eine
baren Federvorspannung und somit auch von der ge- Kugel 7, die gegen den Sitz 6 unter Federspannung
wählten axialen Verschiebung der Ventüstange, also gedrückt ist, wobei die Anlage der Kugel 7 an den
der gewählten Stellung des Handgriffs, abhängig zu Sitz 6 von der Ventüstange 4 gesteuert wird,
machen. Radiale Kanäle 8 im Ventilkörper 3 verbinden des-
machen. Radiale Kanäle 8 im Ventilkörper 3 verbinden des-
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe be- ίο sen Axialbohrung mit einer Ringkammer 9, die in
steht deshalb dann, das Steuerventil der eingangs be- der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung des Ventils
schnebenen Art so auszubilden, daß der Druck in über einen Auslaßkanal 10 und entsprechende Leider
Leitung zu den Bremsbetätigern von der Stellung tungen mit einem Vorratsbehälter verbunden ist,
eines Handhebels festgelegt wird, wobei der maxi- während eine Ringkammer 11 zwischen den beiden
male Druck für die Bremsbetätiger schnell und ein- 15 Ventilkörpern 3 und 5 über einen Kanal 12 und entfach
einstellbar sein soll. sprechende Leitungen mit den Federspeicherbremsen
Diese Aufgabe wird bei dem Steuerventil όέτ ein- verbunden ist. Ein weiterer radialer Kanal 13 im
gangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß die im Ventilkörper 5 verbindet dessen Axialbohrung unterGehäuse
befindliche Scheibe ein Nockenring ist, dem halb des Sitzes 6 mit einer Ringkammer 14, die über
eine ringförmige Nockenscheibe für eine geführte 20 einen Druckmittelkanal 15 im Gehäuse 1 mit der
Axialbewegung bei Drehung des Nockenrings zu- Druckmittelquelle in Verbindung steht,
geordnet ist, daß an der Nockenscheibe ein Schubteil In der Kappe 2 ist ein Nockenring 16, der drehbar sitzt, das die Axialbewegung auf die Ventüstange auf einer von der oberen Kappenwand nach unten überträgt und an dem sich das andere Ende der die vorstehenden Nabe 17 angebracht ist, und eine damit Ventüstange umgebenden, dem Druck des Druckmit- 25 zusammenwirkende ringförmige Nockenscheibe 18 tels bei vom Sitz abgehobenem Ventilelemem entge- angeordnet, die für die Axialbewegung im kappenseigenwirkenden Druckfeder abstützt und dessen tigen Bereich des Gehäuses 1 geführt ist und in der axiale Lage bezüglich der Nockenscheibe zur Regu- ein tassenförmiges Schubteil 19 sitzt. Zwischen dem lierung der Spannung der Feder einstellbar ist. Schubteil 19 und einer Schulter 21 an der Ventil-
geordnet ist, daß an der Nockenscheibe ein Schubteil In der Kappe 2 ist ein Nockenring 16, der drehbar sitzt, das die Axialbewegung auf die Ventüstange auf einer von der oberen Kappenwand nach unten überträgt und an dem sich das andere Ende der die vorstehenden Nabe 17 angebracht ist, und eine damit Ventüstange umgebenden, dem Druck des Druckmit- 25 zusammenwirkende ringförmige Nockenscheibe 18 tels bei vom Sitz abgehobenem Ventilelemem entge- angeordnet, die für die Axialbewegung im kappenseigenwirkenden Druckfeder abstützt und dessen tigen Bereich des Gehäuses 1 geführt ist und in der axiale Lage bezüglich der Nockenscheibe zur Regu- ein tassenförmiges Schubteil 19 sitzt. Zwischen dem lierung der Spannung der Feder einstellbar ist. Schubteil 19 und einer Schulter 21 an der Ventil-
Dieses Steuerventil hat den Vorteil, daß der Druck 3° stange 4 ist eine Druckfeder 20 in Form eines Tellerdes
Fluids gegen die Kraft der Feder wirkt, so daß federpaketes angeordnet. Der Nockenring 16 ist
der über das Ventil an die Bremsbetätiger anlegbare durch einen Hebel 22 mit Handgriff drehbar, der sich
Druck abhängig vom Grad der Federbelastung und radial durch die für eine Horizontalbewegung entdadurch
vom Grad der Bewegung bzw. des Weges sprechend geschlitzte Seitenwand der Kappe 2 erder
von Hand betätigbaren Einstelleinrichtung isi. 33 streckt und mit seinem Innenende an dem Nocken-Bei
der gewählten Anordnungsweise können Herstel- ring 16 befestigt ist. Ein von Hand lösbarer, federlungstoleranzen
leicht ausgeglichen werden, so daß vorgespannter Anschlag 23 sitzt verschiebbar an dem
eine rationelle Herstellung und Montage gewährlei- Hebel 22 und ist mit einer Ausnehmung in der
stet ist. Kappe in der in F i g. 1 gezeigten Schließlage des
Zweckmäßigerweise sind der Nockenring und die 40 Ventils arretierbar.
Nockenscheibe für einen zu Beginn der Betätigunc Der Nockenring 16 hat drei Vorsprünge für den
schnellen und dann langsameren Druckabfall an den Eingriff mit der Nockenscheibe 18, so daß bei einer
Bremsbetätigern ausgebildet. Drehung des Nockenrings 16 durch den Hebel 22 die
Bei einet besonders vorteilhaften Ausführungs- Nockenscheibe 18 und das Schubteil 19 axial ver-
form sitzt das Schubteil über eine Schraubverbindung 45 schoben werden. Diese Verschiebung wird über die
an der Nockenscheibe und weist einen Schaft auf, Druckfeder 20 auf die Ventüstange 4 übertragen,
der in einer öffnung des Ventilgehäuses sitzt und Das Steuerventil arbeitet folgendermaßen: Wenn
durch einen Ve«schlußstopfen für die Öffnung gegen die Federspeicherbremsen druckmittelbeaufschlagt
Drehen gesichert ist. sind, also die Bremsen nicht anliegen, befindet sich
Der Nockenring und die Nockenscheibe sitzen 50 der Hebel 22 in der Lage, in welcher die Ventilzweckmäßigerweise
innerhalb einer Gehäusekappe, stange 4 die Kugel 7 nach unten drückt, wodurch der
die einen seitlichen Schlitz für den Handgriff auf- Auslaßkanal 10 geschlossen ist. Wenn die Federweist
und am Ventilgehäuse befestigbar ist, während speicherbremsen wirken sollen, wird der Hebel 22 aus
die Ventilanordnung im Ventilgehäuse durch einen der vorstehend beschriebenen Lage in eine Lage beauf
der der Gehäusekappe gegenüberliegenden Seite 55 wegt, bei welcher die auf die Ventüstange 4 wirkende
eingeschraubten Stopfen fixiert ist. Kraft so weit verringert ist, daß die Kugel 7 fest an
An Hand der Zeichnung wird eine beispielsweise ihrem Sitz 6 anliegt. Die Axialbohrung der Ventil-Ausführungsform
der Erfindung näher erläutert. stange 4 befindet sich dann in Abstand von der Ku-
Fig. 1 ist ein Axialschnitt durch ein Steuerventil; gel7, so daß die Federspeicherbremsen über die Ka-
F i g. 2 zeigt perspektivisch eine Einzelheit des 60 näle 4 α mit dem Auslaßkanal 10 verbunden sind. Da
Steuerventils. der Druck in der Ringkammer 11 abfällt, sinkt die
Das in der Zeichnung gezeigte Steuerventil hat ein Ventüstange 4 wieder ab, wobei der Auslaßdruck,
vertikal angeordnetes, im wesentlichen zylindrisches bei welchem das Ventil wieder schließt, von der
Gehäuse 1 mit einer Axialbohrun», in welcher das Spannung der Druckfeder 20 und somit vom AusVentil sitzt, sowie eine Kappe 2, die lösbar am obe- 65 maß der Bewegung des Hebels 22 aus seiner Ausren
Ende des Gehäuses 1 befestigt ist und den Hebel gangslage abhängig ist. Wenn der Hebel 22 in die
für die Handbetätigung des Steuerventils aufnimmt. Lage für angelegte Bremsen gebracht ist, nimmt das
Das Ventil hat eir.cn oberen Ventilkörper 3 mit einer Ventil die in F i g. 1 gezeigte Stellung ein, wobei der
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Anschlag 23 mit der Ausnehmung in Eingriff steht, druck eingestellt wird, bei welchem die Bremswirso
daß der Hebel 22 gegen eine weitere Bewegung kung aufgehoben wird. Die Bohrung der Nabe 17
gesichert ist. In dieser Lage ist die Ventilstange 4 von wird von einem Stopfen 26 aus Kunststoff verschlosder
Kugel 7 entfernt, so daß die Verbindung zwischen sen. Aus F i g. 2 ist zu ersehen, daß der Verschlußdem
Auslaßkanal 10 und dem zu den Federbremsen 5 stopfen 26 einen Schaftansalz 27 aufweist, der im
führenden Kanal 12 aufrechterhalten ist. Nockenring Preßsitz in einer Bohrung der Nabe 17 sitzt und eine
und Nockenscheibe können mit einem Profil verse- Bohrung mit einem Querschnitt für den freien Schiehen
werden, ;un am Anfang für einen schnelleren besitz auf dem Schaft 25 aufweist. Der Schaftansatz
Dreckabfall zu sorgen, um den Bremsweg schneller 27 ist in seinem unteren Teil geschlitzt, wodurch
zu überbrücken. io Fortsätze gebildet werden, die an ihren unteren En-
Das Ventil ist so gebaut, daß es eine schnelle den Laschen 28 haben, welche in eine Hinterschnei-Montage
und Wartung ermöglicht, wobei auf eine dung 29 der Nabe 17 eingreifen, wodurch der Vereinfache
Herstellung der Gußteile Wert gelegt wird. schlußstopfen lagefixiert ist. Der Kopf des Ver-Die
Ventilkörper 3 und 5 werden in das Gehäuse 1 schlußstopfens 26 ist kappenseitig mit einem sich
von unten eingesetzt und durch einen eingeschraub- 15 diametral erstreckenden Keil 30 versehen, der mit
ten Stopfen 24 fixiert, während die Nockenanord- einer der vorgesehenen entsprechenden Radialnuten
nung mit dem Schubieil 19 in der Kappe 2 und dem in der Kappenoberseite in Eingriff bringbar ist. Bei
oberen Gehäuseteil angeordnet und anschließend das eingesetztem Verschlußstopfen 26 sitzen die Fort-Gehäuse
und die Kappe verbunden werden. sätze an dem Schaftansatz 27 zwischen den Flächen
Zur einfachen und schnellen Einstellung des gefor- ao an dem Schaft 25 und der Bohrung der Nabe 17. Der
derten maximalen Abgabedruckes hat das Schubteil Verschlußstopfeu 26 wird leicht gedreht, wodurch
19 eine Schraubverbindung mit der ringförmigen der Keil 30 zu der am nächsten liegenden Radialnut
Nockenscheibe 18 sowie einen quadratischen, sechs- ausgerichtet wird. Dann wird der Verschlußstopfen
eckigen oder anders als kreisförmig geformten 26 voll eingedrückt, so daß die Fortsätze nach außen
Schaft 25, der in der Bohrung der Nabe 17 sitzt. Da- »5 springen und die Laschen 28 in die Hinterschneidung
durch kann von oben her das Schubteil 19 relativ zur 29 eingreifen. Dadurch ist eine Drehbewegung des
Nockenscheibe 18 gedreht xverden, wodurch die Schaftes 25 unterbunden, jedoch eine freie Axialbe-
Spannung der Druckfeder 20 und somit der Abgabe- wegung des Schaftes möglich.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Steuerventil für als Federspeicherbremsen eine im Ventilgehäuse befindliche und durch einen
ausgebildete, insbesondere mit hydraulischem 5 Hebel drehbare Scheibe axial verschiebbar ist, mit
Druckmittel arbeitende Bremsen eines Kraftfahr- einem koaxial zur Ventilstange angeordneten Ventilzeuges,
mit einem Ventilgehäuse, in dessen In- element, das durch die Axialverschiebung der Ventilnenraum
eine Ventilstange angeordnet ist, die stange aus seiner durch die Anlage an eine Sitzfläche
über eine im Ventilgehäuse befindliche und durch bestimmten Schließstellung in seine Offenstellung beeinen
Hebel drehbare Scheibe axial verschiebbar io wegbar ist, und mit einer um die Ventilstange anist,
mit einem koaxial zur Ventilstange angeord- geordneten Druckfeder, die sich mit ihrem ventileleneten
Ventilelement, das durch die Axialver- mentseitigen Ende an einer Schulter an der Ventilschiebuug
der Ventilstange aus seiner durch die stange abstützt, ferner mit einem Auslaßkanal und
Anlage an eine Sitzfläche bestimmten Schließstel- einem zu den Federspeicherbremsen führenden Kalung
in seine Offenstellung bewegbar ist, und 15 nal, wobei die beiden Kanäle in der Schließstellung
mit einer um die Ventilstange angeordneten des Ventilelementes miteinander verbunden sind, so-Druckfeder,
die sich mit ihrem ventilelementseiti- wie mit einem zu einer Druckmittelquelle führenden
gen Ende an einer Schulter an der Ventilstange Druckmittelkanal, der mit dem zu den Federabstützt,
femer mit einem Auslaßkanal und speicherbremsen führenden Kanal bei unterbrocheeinem
zu den Federspeicherbremsen führenden 20 ner Verbindung zu dem Auslaßkanal, d. h. in der Of-Kanal,
wobei die beiden Kanäle in der Schließ- fenstellung des Ventilelementes, verbunden ist, wenn
stellung des Ventilelementes miteinander verbun- das Ventilelement durch die Ventilstange von seinem
den sind, sowie mit einem zu einer Druckmittel- Sitz abgehoben ist.
quelle führenden Druckmittelkanal, der mit dem Es ist bereits ein Handbremsventil für Druckluftzu
den Federspeicherbremsen führenden Kanal 25 bremsanlagen bekannt, bei welchem durch einen einbei
unterbrochener Verbindung zu dem Auslaß- zigen Hebel die Hilfsbremse und die Haltestellenkanal,
d.h. in der Offenstellung des Vein IeIe- bremse betätigt werden können. Das Handbremsvenments,
verbunden ist, wenn das Ventilekment til dieses Bremsventils besteht aus einem Gehäuse,
durch die Ventilstange von seinem Sitz abgeho- auf dessen Oberseite eine Kappe sitzt, die mittels
ben ist, dadurch gekennzeichnet, daß 30 eines radial davon abstehenden Handgriffs zwischen
die im Gehäuse (1, 2) befindliche Scheibe ein zwei Raststellungen bewegbar ist. Im Inneren der
Nockenring (16) ist, dem eine ringförmige Nok- Kappe sitzt eine Scheibe, die bei Drehung der Kappe
kenscheibe (18) für ei.ie geführte Axialbewegung zwischen zwei Lagen vertikal verschiebbar ist. An
bei Drehung des Nockenringes (16) zugeordnet der Kappe ist eine Ventilstange gehaltert, die in einer
ist, daß an der Nockenscheibe (18) ein Schubteil 35 vertikalen Führung auf der oberen Stirnseite des
(19) sitzt, das die Axialbewegung auf die Ventil- Ventilgehäuses sitzt. Auf der Bodenseite des Gehäustange
(4) überträgt und an dem sich das andere Ses ist gegenüber der Ventilstange eine Hohlführung
Ende der die Ventilstange (4) ".mgebenden, dem vorgesehen, in der ein büchsenförmiges Ventilele-Druck
des Druckmittels bei vom Sitz (6) abgeho- τ-^nt verschiebbar angeordnet ist, das mittels einer
benem Ventilelement (Kugel 7) entgegenwirkenden 40 am Ringflansch des Ventilelementes und am Boden
Druckfeder (20) abstützt und dessen axiale Lage des Gehäuses abgestützten Feder gegen einen Ventilbezüglich der Nockenscheibe (18) zur Regulie- sitz gedrückt wird. Der Ventilsitz ist eine an der Gerung
der Spannung der Feder (20) einstellbar ist. häuseinnenwand anliegende Büchse, die einen Innen-
2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch ge- flansch hat, an deren Unterseite das Ventilelement
kennzeichnet, daß der Nockenring (16) und die 45 anliegt und auf deren Oberseite eine starke Feder an-Nockenscheibe
(18) für einen zu Beginn der Be- Hegt, die sich mit ihrem gegenüberliegenden Ende an
tätigung schnellen und dann langsameren Druck- der Oberseite des Ventilgehäuses abstützt. Durch die
abfall an den Bremsbetätigern ausgebildet sind. von dem Innenflansch der Büchse frei gelassene öff-
3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2. da- nung ist die Ventilstange gegen das Ventilelement so
durch gekennzeichnet, daß das Schubteil (19) 50 bewegbar, daß dieses von seiner Sitzfläche abgehoüber
eine Schraubverbindung an der Nocken- ben wird. In dieser Lage kann von einer Druckquelle
scheibe (18) sitzt und einen Schaft (25) aufweist, zuströmendes Druckmittel zu einem Auslaßkanal
der in einer ÖFnung des Ventilgehäuses sitzt und strömen, der zu den Bremsbetätigern führt, wobei
durch einen Verschlußstopfen (26) für die öff- dann der gesamte Innenraum des Gehäuses mit
nung gegen Drehen gesichert ist. 55 Druckmittel gefüllt ist. In der anderen Stellung, in
4. Steuerventil nach einem der vorhergehenden welche die die Ventilstange haltende Scheibe durch
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Nok- eine Feder gedrückt wird, die sich an einer Schulter
kenring (15) und die Nockenscheibe (18) inner- der Ventilstange und an der Innenseite der oberen
halb einer Kappe (2) sitzen, die einen seitlichen Stirnseite des Gehäuses abstützt, liegt das Ventilele-Schlitz
für den Hebel (22) aufweist und am Ge- 60 ment an seiner Sitzfläche an, wobei die öffnung der
häuse (2) befestigbar ist, während die Ventilan- Büchse des Ventilelementes durch die abgehobene
Ordnung im Gehäuse (1) durch einen auf der der Ventilstange freigegeben ist. Dadurch kann Druck-Kappe
(2) gegenüberliegenden Seite einge- mittel aus den Bremsbetätigern über eine Austrittsschraubten
Stopfen (24) fixiert ist. leitung zu einem Druckmittelspeicherbehälter strö-
65 men, d. h., die Bremsbetätiger werden druckentlastet,
wodurch die in ihnen vorgesehenen Federn die
Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für als Bremsen betätigen (deutsches Gebrauchsmuster
Federspeicherbremse/! ausgebildete, insbesondere mit 1 984 921V
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |