DE2106260A1

DE2106260A1 - Kombinierte druckmittelbetatigte Kupplungs und Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE2106260A1
Application number: DE19712106260
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung P Antrag
Original assignee: ORTLINGHAUS GEB oHG
Current assignee: ORTLINGHAUS GEB oHG
Priority date: 1971-02-10
Filing date: 1971-02-10
Publication date: 1972-08-17
Also published as: ES399211A1; SE383394B; NL7200098A; BE776029A; IT946900B; CH541743A; GB1370496A; FR2126671A5; DK135643B; JPS5126571B1; AT309957B; CA946305A; DK135643C

Description

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Blatt zum Schreiben vom OinPOOn IMTMNATIONM

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PATENTANMELDUNG

• Kombinierte druckmittelbetätigte Kupplungs- und Bremsvorrichtung

Ü,ie Erfindung bezieht sich auf eine kombinierte druckmittelbetätigte Kupplungs- und Bremsvorrichtung, insbesondere für Pressen und Scheren in Kompakt-Oauweise, bei der gegen Federkraft ein in einem Ringzylinder verschiebbarer Ringkolben über eine Druckscheibe wechselseitig eine Reibscheibenkupplung bzw. mittels Federkraft eine Reibscheibenbremse betätigt, wobei Ringzylinderflansch^und Kupplungsflansch an einer Stahlnabe verschraubt sind und von Verbindungsbolzen zu einer Rahmenkonstruktion verspannt werden. Weiter sind dem Kühlluftdurchtritt dienende Durch- " brüche am Kupplungsflansch und an der Druckscheibe sowie BelUftungsrippen an den Widerlagerscheiben vorgesehen. \

Es sind bisher Kupplungs-Bremsvorrichtungen bekannt, wo zur Reduzierung des Eigenschwungmomentes an die Kupplungsnabe ein Ringzylinder aus Leichtmetall angeschraubt ist. Eine Drehmomentsteigerung ist bei einer gleichen Typengrösse nicht möglich, da'der auf Biegung belastete, einseitig an der iilabe angeschraubte Zylinder aus Leichtmetall auf Grund des Gesetzes zur Biegung ebener Platten an die zulässigen Belastungswerte gebunden ist, zumal bei entsprechender Belastung seitliches Abbiegen nie vermieden werden kann.

Weiter sind Kupplungs-Bremsvorrichtungen bekannt, wo zur Verringerung des Eigenschwungmomentes der Kolben mit Druckscheibenaufnahme und die beiden Stützflansche für Kupplung und Bremse aus Leichtmetall ausgeführt sind. Die Stützflansche sind gegen Äbbiegung unmittelbar unter den Reibscheiben durch Bolzen miteinander verschraubt; Die Druckfedern für die Bremskraft sind im Kolben unterhalb der Bolzen angeordnete, Eine Vergrösserung der '1 Reibleistung bzw. eine Vergrösserung der Reibscheibenfläche ist unter Bei- | behaltung der bisherigen Einbaumasse nicht möglich.

Oen Forderungen des Maschinenbaues folgend, eine Kupplungs-Bremskombinatior» für höhere Drehmomente und höhere Schaltleistung bei gleichen bisherigen Abmessungen zu erhalten und gleichzeitig die vorstehend angeführten Mängel zu beseitigen, führte zu der Überlegung:

Ί.) Das Eigenschwungmoment der K-B-Kombination weitgehendst zu verringern, um dadurch das Fremdschwungmoment (kpm^) bzw. die Schaltzahl pro Stunde (h~1) erhöhen zu können»

2.) Die Reibflächen zu vergrössern, ohne die Abmessungen der K-B-Kombinatio« zu verändern.

3.) Eine Vergrösserung des Drehmomentes zu erhalten.

Die Aufgabe wurde dadurch gelöst, indem erfindungsgemäss an eine Stahlnab* in bekannter Weise der Ringzylinderflansch und der Kupplungsflansch /;

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angeschraubt sind, und von Verbindungsbolzen zu einer Rahmenkonstruktion verspannt werden, wobei die Verbindungsbolzen den Ringkolben durchdringen. Gleichzeitig wird auf den Verbindungsbolzen die Druckscheibe drehmomentübertregend geführt. Zwischen den Bolzen sind die Rückdruckfedern angeordnet.

.Die K-B-Kombination mit vorerwähntem Merkmal gestattet eine maximale Kolbenfläche und somit eine grössere Anpresskraft, ohne eine wesentliche Abbiegung des Ringzylinderflansches befürchten zu müssen, sowie eine optimale Reibfläche, indem der innere Durchmesser der Reiblamelle nur geringfügig über der Ringzylinder-Aussenwand liegt.

Eine K-B-Kombination nach vorstehender Erfindung erreicht bei einer gleichen Typengrö'sse bzw. gleichem Bauvolumen einen Drehmomentanstieg, kupplungs- und bremsseitig, um ca. 4o5&.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Figur zeigt den oberen Teil einer insbes. für Pressen und Scheren bestimmten kombinierten druckmittelbetätigten Kupplungs- und Bremsvorrichtung im Schnitt.

An der Nabel sind der Kupplungsflansch 2 und der Ringzylinder 3 mittels Schrauben 4 befestigt. In dem Ringzylinder 3 ist der Kolben 5 angeordnet, der sich mit dem Steg 6 auf der Kupplungsnabe 1 und mit dem Bund 7 in der inneren Zylinderwand 8 mit etwas Spiel führt.

An dem Flansch 2 ist innen ein Kreisring 1o-11 angeformt, der zwischen den Bolzen 9 Aussparungen 12 zur Aufnahme der Federn 13 aufweist» Die gleichen Aussparungen 12 gegenüberliegend hat die Druckscheibe 14 in dem angeformten Kreisring 15, Dieser liegt mit seiner Planfläche 16 durch den Federdruck an den angeformten Naben 17 des Kolbens 5 an. Zur Abdichtung des Kolbens gegen Luftdurchtritt sind Nutringdichtungen 18 und 19 vorgesehen.sowie geeignete Dichtungen 2o in den Bereichen des Durchganges der Verbindungsbolzen 9 durch den Kolben 5. Oberhalb der Ringwand 8 des Ringzylinders 3 ist ein Kreisringsteg 21 angeformt, an den die Bremswiderlagerscheibe 22 unter Zwischenschalten eines wärmeisolierenden Ringes 23 mittels Schrauben 24 fest angeschraubt und verstiftet wird. An dem Kupplungsflansch 2 oberhalb des Kreisringes 1o-11 ist ebenfalls ein Kreisring 25 angeformt, an den die Kupplungswiderlagerscheibe 26 fest verschraubt und verstiftet wird. Weiter sind an dem Kupplungsflansch 2 Durchbrüche 27 und 28 zur Luftzirkulation vorgesehen. An der Aussenseite des Ringzylinders 3 und des Kupplungsflansches 2 sind noch Verstärkungsrippen 29 und 29* angeordnet. An der Kupplungswiderlagerscheibe 26 und Bremswiderlagerscheibe 22 sind zur Turbokühlung Lüfterschaufeln 3o und 3o' vorgesehen. Die Druckscheibe 14, die über Stege H'mit dem Führungsring 15 verbunden ist, hat radiale Durchbrüche 31 zur Luftzirkulation. Die an die Stege 14*und Führungsring 15 angeformten Flügel 32 dienen zur Verstärkung und Kühlung.

Im Reibflächenbereich der Druckscheibe 14 ist links die Kupplungsscheibe 33 mit den Reibbelägen 34, 34 und rechts die Bremsscheibe 35 Mit den Reibbelägen 36, 36 angeordnet. Die Bremsscheibe 35 ist undrehbar mit dem Maschinen-

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körper und die Kupplungsscheibe 33 mit einem drehenden Schwungrad oder
Riemenscheibe verbunden. Beide Scheiben sind axial verschiebbar, damit der
Verschleiss der Beläge 34, 34, 36, 36 sich ausgleichen kann.

Bei Einströmen der Druckluft durch den Kanal 37 wird der Kolben gegen den
Federdruck nach links verschoben und somit die Druckscheibe 14 in Reibschluss mit der Kupplungsscheibe 33 und der Widerlagerscheibe 26 gebracht, bein
Ausströmen der Druckluft wird die Druckscheibe 14 mittels dem Druck der Federn 13 an die Bremsscheibe 35 und Widerlagerscheibe 22 gepresst und somit die
Welle, auf der die K-B-Kombination montiert ist, stillgesetzt.

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Claims

Cktüiiqfuws «Γ INTERNATIONAL Blatt zum Schreiben vom 01HCOPn INTSRNATiONAL I U U QEBR. ORTLINGHAUS 5678 WERMELSKIRCHEN/RHLD.-GERMANY V ο t f-· η t α η s η τ ü c h e

1./.,o!.)b.rnierie drucküiiitelbetniigte tCupplungs- und Bremsvorrichtung, .ι ncbeeondero für Pressen und Scheren in Korr:^' T-Bauweise, bei der f'enrn Federkraft ein in ei η pm .,inazylinder verschiebbarer i-.ingkclben U'ii-r eine urvr.Urolic-iho wechselseitig eine iei bpc!;eibenkupplung bzw. mittel :■■ f !"if:i. f-cref'·'- eine i;e.f hsc!i»"-i benbn v:iv.o b^ii'ijijt/ wobei Ringzylir.c'eri Mensch und rvuppluiiysflanscb an gj ne.v Mahl, na be verschrcubt- sind und ■"Mi ''erhinuun'jT-bolzen zu einer i^;.ahmenf'onctriji--.tion verrponnr werdon, {\(H'A)::r\> n<r-!renn;.ricitiiet_r d(>se die I ei"bimi'.mi:).«!·(..>] T.<?n den iiinri'-'olben durchclrintjen und <-.u\' ihnen die i.'ruckpcbeibo drchri'-mrninbertro^end geiührt v.'jrd.

.. Uupj.'J ungs- iind tirc^EVurrichtung nach /-.nspruch i dadurrh geknsnzeichuti, das." die /IxJichtunq der Verbindungsbolzen im ,cingkolben durch geeignete t.e \ z.o... iianschetton, Faltenbä.lge usv;. j erfolgt.

.''. ,uppJungi- unu uremsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekenn- 7 r-i rhnei, ci'if" cm' dem gleichen Loeh^!:rei.¹ dc: Vc] b.i ndunnr- bolzen die üei'ii angeordnet sind.

A. ivupplungs- und .^reiiavorrichtung nach Anspruch 1 bis 3 dadurch (;'-.';enn zeichnet, dass der innere Durchmesser der keiblamelle nur über der Kin^Äylinder-/Aus?enwand liegt«

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