Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Druckumlaufschmierung und besonders
großem Schmierölsammelbehälter Besonders große Schmierölsammelbehälter sind in der
Regel d-ann vorzusehen, wenn mit der betreffenden Brennkraftmaschine unbemannte
Dauerlaufe durchgeführt werden sollen. Da hierbei die von der Brennkraftmaschine
an die verhältnismäßig große Schmierölmenge abgegebene Wärmemenge meist nicht ausreicht,
um das Schmieröl auf eine hinreichend hohe Betriebetemperatur zu bringen, heizte
man bisher das Schmieröl zusatzlich elektrisch auf, eine Maßnahme, die nicht nur
einen unerwünscht großen Bauaufwand bedingt, sondern wegen des verhaltnismäßig hohen
Energiebedarfs der Heizkörper insbesondere bei kleineren Kraftanlagen den Gesamtwirkungsgrad
verschlechtert. Diese herkömmliche Art der Aufheizung ist also offenbar ein Nachteil,
der erfindungsgemäß dadurch vermieden wird, daß der Schmierölsammelbehalter in eine
kleinere und eine wesentlich größere Kammer unterteilt ist, wobei nach Inbetriebnahme
zunächst aus der kleineren Kammer solange gefördert wird, bis die Temperatur des
Schmierölos von der Schmierölpumpe einen bestimmten oberen Wert überschreitet und
anschließend auch aus der größeren Kammer angesaugt wird unter gleichzeitiger Drosselung
der Förderung aus der kleineren Kammer. Das Größenverhältnis der beiden Kammern
des Schmier ölbehälters wird zweckmäßig so gewählt, daß sich das in der kleirteretl
Kammer befindliche Schmieröl nach Inbetriebnahme sehr schnell
auf
die gewünschte Betriebstemperatur erhöht. Nach Uberechreiten dieser Temperatur wird
zusätzlich aus der größeren Kammer angesaugt. Die Verlagerung der Ansaugung von
der kleineren Kammer in die größere bzw. später wieder zurück im Sinne der Einhaltung
der gewünschten oberen Betriebs temperatur erfolgt in weiterer Ausgestaltung der
Erfindung selbsttätig durch einen auf die Temperatur des Schmieröls von der Schmierölpumpe
ansprechenden Thermostat, in weiterer Durchbildung dieses Gedankens etwa dergestalt,
daß der Thermostat eine in die Saugleitung der Schmierölpumpe eingebaute Umschalteinrichtung
betätigt. Reciprocating internal combustion engine with pressure circulation lubrication and especially
large lube oil sump Particularly large lube oil sump are in the
Rule to be provided if the internal combustion engine in question is unmanned
Endurance runs are to be carried out. Since this is the case of the internal combustion engine
The amount of heat given off to the relatively large amount of lubricating oil is usually not sufficient,
in order to bring the lubricating oil to a sufficiently high operating temperature, heated
So far, the lubricating oil has also been electrically powered, a measure that is not only
an undesirably large construction effort, but because of the relatively high
Energy requirements of the radiators, especially in the case of smaller power plants, the overall efficiency
worsened. This conventional type of heating is obviously a disadvantage,
which is avoided according to the invention that the lubricating oil collecting tank in a
smaller and a much larger chamber is divided, whereby after commissioning
is initially conveyed from the smaller chamber until the temperature of the
Lubricating oil from the lubricating oil pump exceeds a certain upper value and
is then sucked in from the larger chamber with simultaneous throttling
the promotion from the smaller chamber. The size ratio of the two chambers
the lubricating oil container is expediently chosen so that it is in the kleirteretl
Lube oil in the chamber very quickly after commissioning
on
the desired operating temperature increases. After this temperature is exceeded
additionally sucked in from the larger chamber. The relocation of the intake of
the smaller chamber into the larger one or later back again in the sense of compliance
the desired upper operating temperature takes place in a further embodiment of the
Invention automatically by one on the temperature of the lubricating oil from the lubricating oil pump
appealing thermostat, in a further development of this idea roughly in the form of
that the thermostat has a switching device built into the suction line of the lubricating oil pump
actuated.
Die beiden Kammern des Schmierölbehalters stehen unterhalb des Schmierölspiegels
durch eine Öffnung bzw. eine Bettung miteinander in Verbindung, deren Querschnitt
so klein bemessen ist, daß zwar ein Niveauausgleich zwischen beiden Kammern stattfindet,
jedoch kein nennenswerter Temperaturausgleich.The two chambers of the lubricating oil container are below the lubricating oil level
through an opening or a bedding in connection with one another, their cross-section
is dimensioned so small that a level equalization takes place between the two chambers,
however, no significant temperature compensation.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing
shown.
Die Abbildung zeigt ein aus einer sechszylindrigen luftgekühlten Hubkolbenbrennkraftmaschine
1 und einem von dieser angetriebenen .troneXzeuger 2 bestehendes Aggregat. Der die
beiden Maschinen ragende Grundrahmen ist als Schmierölsammelbohnlter ausgebildet
und ale 2vlcher in zwei durch eine Wand 3 in zwei Kammern 4 und 5
unterschiedlicher
Größe unterteilt. Beide Kammern stehen durch eine in der Trennwand 3 vorgesehene
Druckauaglcichsöffnung miteinander in Verbindung. Das Saugrohr 7 der nicht gezeigten
Schmierölpumpe der Brenakraftmaechine 1 endet in der kleineren Kammer 5 in Bodennähe
in einer von enem nicht gezeichneten, auf die Temperatur im Bohr 7 ansprechenden
Thermostat betätigten Umschalteinrichtung 8, an die zwei Saugleitungen 9 und 10
angeschlossen eind. Saugleitung 9 ist der kleineren Kammer 5 und Saugleitung 10
der großen Kammer 4 zugeordnet. Bei Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine 1 ist
die Saugleitung 7 zunächst mit der Saugleitung 9 verbunden, d.h. es wird aus der
Kammer 5 angesaugt. Saugleitung 10 ist zunächst abgeschaltet. Sobald das Schmieröl
in der Kammer 5 eine obere Betriebstemperatur übersteigt, spricht der die Umschalteinrichtung
8 betätigende Thermostat an und stellt unter Drosselung der Verbindung zum Rohr
9 die Verbindung zwischen Rohr 7 und Rohr 10 her, 8o daß nunmehr auch kühleres Schmieröl
aus der Kammer 4 mit angesaugt wird. Es stellt sich schließlich eine durch den Thermostat
vorgegebenen Mischtemperatur ein. Der Niveauausgleich zwischen den beiden Kammern
4 und 5 erfolgt durch den zwischen dem Rohr 10 und der Trennwand 3 belassenen Ringspalt
11 hindurch, der so eng bemessen ist, daß ein nennenswerter Temperaturausgleich
als derjenige, der sich aus der aus der Brennkraftmaschine zurticklaufenden Teilölmenge
ergibt, nicht stattfindet.The illustration shows a six-cylinder air-cooled reciprocating internal combustion engine
1 and a .troneX generator 2 driven by it. The who
The base frame protruding from both machines is designed as a lubricating oil collector
and ale 2vlcher in two by a wall 3 in two chambers 4 and 5
different
Size divided. Both chambers stand through one provided in the partition 3
Pressure adjustment opening in connection with one another. The suction pipe 7 of the not shown
The lubricating oil pump of the Brenakraftmaechine 1 ends in the smaller chamber 5 near the floor
in one not shown by an enemy, responsive to the temperature in the drill 7
Thermostat operated switching device 8, to the two suction lines 9 and 10
Suction line 9 is the smaller chamber 5 and suction line 10
assigned to the large chamber 4. When the internal combustion engine 1 is started up
the suction line 7 is initially connected to the suction line 9, i.e. it is from the
Chamber 5 sucked in. Suction line 10 is initially switched off. Once the lubricating oil
in the chamber 5 exceeds an upper operating temperature, speaks of the switching device
8 actuating thermostat and puts throttling the connection to the pipe
9 the connection between pipe 7 and pipe 10, 8o that now also cooler lubricating oil
is sucked in from the chamber 4. It eventually turns one through the thermostat
specified mixing temperature. The level adjustment between the two chambers
4 and 5 takes place through the annular gap left between the pipe 10 and the partition 3
11 through, which is so narrow that a significant temperature compensation
than the one that results from the partial amount of oil flowing back from the internal combustion engine
results, does not take place.