DE2053660A1 - Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung - Google Patents

Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung

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DE2053660A1
DE2053660A1 DE19702053660 DE2053660A DE2053660A1 DE 2053660 A1 DE2053660 A1 DE 2053660A1 DE 19702053660 DE19702053660 DE 19702053660 DE 2053660 A DE2053660 A DE 2053660A DE 2053660 A1 DE2053660 A1 DE 2053660A1
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Erwin; Bock Willy; 7120 Bietigheim; Hetzel Friedrich 7131 Mühlhausen. M Jandl
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SWF Auto Electric GmbH
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SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
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Description

  • Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit BetAtigungsvorrichtung zur Änderung der Scheinwerferneigung bei untorsohiedlioher Belastung des Fahrzeuges.
  • Es sind Fahrzeugscheinwerfer bekannt, die sich mittels einer manuell zu betätigenden Vorrichtung in eine der Beladung des Fahrzeuges angepaßten Lage neigen lassen. Die Betätigungsvorriohtung kann beispielsweise duroh eine Schubstange gebildet sein, die einerseits im Fahrgastraum in einem Stellknopf endet und andererseits an einem Hebel des Scheinwerfers angreift.
  • Der Hebel und der Scheinwerfer sind um eine gemeinsame Achse drehbar, so daß die Neigung des Scheinwerfers mit Hilfe einer Rastvorrichtung für die Schubstange in Stufen eingestellt werden kann, Mit Hilfe von besonderen Vorrichtungen kann die Neigung des Scheinwerfers auch feineingestellt werden.
  • Derartige Schubstangen sind nicht in Jedem Fahrzeug unterzubringen, da die dichte Anordnung und Vielzahl der Aggregate im Motorraum keinen Platz fur die Schubstangen läßt. Es ist auch schwierig, die Detätigungsvorrichtung vor Motorerschütterungen so zu schützen, daß die Scheinwerfereinstellung beibehalten wird und nioht in Flatterbewegungen übergeht. Die Schubstange muß wegen Bruch- und Verbiegungsgefahr eine gerisse Stärke haben. Die Bedienungsknöpfe wirken daher leicht klobig. Eine in den Fahrgastraum geführte Schubstange stellt außerdem eine Verletzungsgefahr bei Auffahrunfällen dar.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung zur Änderung der Scheinwerferneigung bei unterschiedlicher Belastung des Fahrzeuges so zu verbessern, daß die vorstehenden Nachteile vermieden sind und die Scheinwerferneigung stets genau an die Belastungsverhältnisse angepaßt werden kann. Dies wird nach der Erfindung daduroh erreicht, daß die Betätigungsvorrichtung duroh ein elektrisch steuerbares, am Ort des Scheinwerfers angeordnetes Antriebemittel gebildet ist, daß über eine Schaltmaßnahme ein Korrekturvorgang einleitbar ist, der die Rückstellung des Antriebsmittels in die Ausgangsstellung und die Neueinstellung des Antriebsmittels umfaßt, und daß die Neueinstellung duroh eino Uber einen Vorwahlachalter oder einen Istwert-Geber vorgebbare Einsohaltdauer des Antriebsmittels festgelegt ist.
  • Mit dieser Betätigungsvorrichtung ist die Neigung des Scheinwerfers exakt einstellbar, wobei die Korrektur auf eine Schaltmaßnahme hin eingeleitet wird. Dies hat den Vorteil, daß die Einstellung naoh einer Korrektur stabil bleibt. Durch die elektrische Verstellung der Scheinwerfer werden alle Nachteile der bekannten mechanischen Betätigungsvorrichtung vermieden.
  • Eine Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebsmittel ein Stellmotor vorgesehon ist, mit dem der Solleinwerfer nach Art eines Sohneokentriebes voretellbar ist, daß der Stellmotor eine Ausgangsetellung aufweist, in die er vor Jeder Neueinstellung der Sehelnwerterneigung durch Rücklauf einstellbar ist, und daß die tr die Neueinstellung bestimmte Laufzeit des Steilmotors durch einon Zelttaktgeber mit veranderbarer Standzeit vorgebbar ist. Diese Vorrichtung hat den Vorteil, daß sie direkt von Istwerten gesteuert werden kann, die ein Maß für die gewünschte Verstellung der Scheinwerfer sind, Die Standzeit des Zeittaktgeber iet mittels eines einstellbaren Widerstandes voreinsteilbar, der Bestandteil eines zeitbestimmenden Gliedes des Zeittaktgebers ist. Der einstellbare Widerstand ist dabei duroh einen mechanischen Abstandstaster als Istwert-Geber oder duroh einon Drehschalter als Vorwahlschalter einstellbar. Der Abstandstaster gibt einen Wert an, der für die tatsächliche Belastung des Fahrzeuges maßgebend ist, während über den Vorwnhlsehalter die Verstellung der Scheinwerfer irei vorgebbar ist.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung ist zur Einleitung einer Neueinstellung ein Korrektursolialter vorgesehen. Wird ein Türsohalter oder der Kofferraumdeokolsohalter als Korrekturschalter verwendet, dann ist die Neuoinstellung der Soheinwerfer auf die Zeit vor dem Fahrtantritt bei geöffneter Fahrzeugtür bzw. geöffnetem Kofferraumdeckel beschränkt. Mit der Betätigung des Korrektursohalters wird die Umpolung der Speisespannung für den Stellmotor und damit die Rückstellung des Stellmotors in die Ausgangsstellung eingeleitet. Nao dem Erreichen der Ausgangsstellung schaltet sich der Stellmotor Uber eine eigene Schaltvorrichtung selbsttätig ab. Nacll einer Ausgestaltung kann ein kombinierter RUoIsstell-Korrektur-Sohalter verwendet werden, der neben einer Ausschaltstellung eine Rückstellschaltstellung und eine Korrekturschaltstellung aufweist. In der Rückstellschaltstellung wird der Stellmotor mit umgekehrter Speisespannung zurückgestellt und in der Korrekturschaltatellung wird der Stellmotor über den Zeittaktgeber neu eingestellt. Der kombinierte Rückstell-Korrektur-Schalter schaltet bei seiner Bestätigung zunächst den Stellmotor über einen Ruhekontakt des Zeittaktgebers in Rücklaufpolung ein.
  • Nach dem Loslassen schaltet der Sohalter in seiner zweiten Schaltstellung den Zeittaktgeber ein und betreibt den Stellmotor in Vorlaufstellung. Nao einer die maximale Standzeit des Zeittaktgebers überdauernden Zeit geljt der Schalter selbsttätig in seine Ausschaltstellung zurück, wobei über einen Ruhekontakt des Zeittaktgebers der Stellmotor kurzgeschlossen und abgebremst wird.
  • Der Rückstellschalter kann auch mit dem Vorwahlschalter kombiniert werden. Die Ausbildung ist dann so getroffen, daß der Widerstand durch die Widerstandsbahn eines Drehschalters gebildet ist, dessen Schaltarm das eine Betriebspotential (Masse) in einem bestimmten Winkelbereich an die mit dem Steuereingang des Zeittaktgebers verbundene Widerstandsbahn und an eine mit dem einen Speiseanschluß des Zeittaktgebers verbundene Kontaktbshn sowie in einer außerhalb dieses Drehbereiches liegenden Schaltstellung an einen Rückstellausgang legt, nährend das andere Betriebspotential (+) an den anderen Speiseanschluß des Zeittaktgebers über einen die Scheinwerferneigung auslösenden Korrekturschalter anlegbar ist, und daß mit dem Rückstellschalter die Umpolung des Stellmotors für den Rücklauf ausführbar ist. Der Rückstellschalter kann auch durch einen zusätzlichen Sohaltkontakt gebildet sein, der bei axialer Betätigung des Drehknopfes über eine Schaltstange steuerbar ist. Für die Umpolung des Stellmotors kann ein zusätzliches Hilfsrelais vorgesehen sein, daß über den Rückstellschalter steuerbar ist.
  • Die Selbstabschaltung des Stellmotors beim Rücklauf wird daduroh erreicht, daß die Rücklaufspannung des Stellmotore über eine mit dem Stellmotor gekuppelte Schalteinrichtung geführt ist, die in der Ausgangsstellung des Stellmotors unterbrochen ist.
  • Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: Fig, t ein Prinzipschaltbild für eine elektronische Steuereinrichtung von Scheinwerfer-Stellmotoren, Fig. 2 eine bevorzugte Kupplungsart zwischen dem Stellmotor und dem Scheinwerfer, Fig 3 ein erstes Ausführungsbeispiel für eine elektronische Steuereinrichtung von Scheinwerfer-Stellmotoren und Vig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel für eine elektronische Steuereinrichtung von Scheinwerfer-Stellmotoren.
  • Das Prinzipschaltbild nach Fig. l zeigt eine Betätigungsvorrichtung mit zwei Stellmotoren 11 und einer elektronischen Steuereinrichtung 50. Die Stellmotoren 11 sind an Fahrzeugteilen 48 festgemacht und sind direkt mit den Scheinwerfern 10 gekoppelt, wie noch gezeigt wird, Der Korrekturschalter 20 setzt die Steuerschaltung 50 in Gang und auf Grund eines über den Abstandstaster abgegriffenen Widerstandswertes 40 werden die Stellmotoren 11 so vorstellt, daß die Scheinwerfer 10 in ihrer Neigung auf den abgegriffenen Wert des Istwert-Gebers 40 angepaßt sind.
  • Die Kupplungseinrichtung nuo Fig. 2 zeigt die Getriebe- oder die Antriebsachse 49 dos Stellmotors 11, die direkt mit der Stellschraube 14 des Scheinwerfers 10 gekoppelt ist. Bei einer Dreiibowegung des Stellmotors 11 wird die Stelisohraube 14 in doi Gewindeloch der Lasche 13 verstellt, so daß sich der Scheinwerfer lo uiu seine Lagerachse 12 entsprechend dreht.
  • Durch die Drehrichtung des Stellmotors 11 kann ein Heben oder Senken des Scheinwerfers iO eingeleitet werden.
  • I)io in Fig. 3 gezeigte Steuereinrichtung arbeitet in der iolgenden Weise. Es ist ein elektronischer Zeittaktgeber 51 vorgesehen, dor in bekannter Weise mit zwei Transistoren 52 aufgebaut ist und ein Relais 53 mit dem Relaiskontakt 54 aufweist.
  • Dieser Zeittaktgeber 51 gibt nach dem Einschalten über den Kontakt 54 einen Impuls ab, dessen Dauer durch die Standzeit des Zeittaktgebers bestimmt ist. Diese Standzeit kann über einen einstellbaren Widerstand 57 ver@ndert werden, der als Widerstandsbahn eines Drehschalters ausgelegt ist. Der mit Masse verbundene Schleifkontakt 55 des Drehschalters steuert in Abhängigkoit von der Winkelstellung des Drehschalters den Wert des Widerstandes 57. Der Schleifkontakt 55 des Drehschalters überstreicht eine weitere Kontaktbahn 56, die mit dem einem Speiseanschluß des Zeittaktgebers 51 verbunden ist, Durch Druok auf den Drehknopf kann der Schleifkontakt 55 zusätzlich mit einem Rücklaufkontakt R verbunden werden. Für den Rücklauf des Stellmotors ii ist ein Umsohaitrelais 56 vorgesehen, das mit seinen Kontakten 59 und 60 die Speisespannung umgekehrt an den Stellmotor 11 anschaltet. Die Widerstandsbahn 57 des Drehschalters ist mit dem Steuereingang st des Zeittaktgebers 51 verbunden. Das positive Betriebspotential wird dem Zeittaktgeber 51 über den Korrekturschalter 20 zugeführt, während das Nullpotential über den Schleifkontakt 55 und die Kontaktbahn 56 des Drehschalters anliegt. Über den Rückstellkontakt R ist das Umpolrelais 58 einschaltbar und Uber die Diode D und die Sollalteinrichtung 61 bis 63 des Stellmotors ii auch der Stellsotor.
  • Dieser Motoranschluß ist weiterhin über den Kontakt 54 des Zeittaktgebers 51 und die Ruhesette des Umschaltekontaktes 59 des Umpoirelais 58 mit dem Pluspol verbunden0 Der andere Anschluß des Stellmotors 11 ist über die Ruheseite des Umschaltekontaktes 60 des Umpolrelais 58 mit Masse verbunden. Sohalton die Kontakte 59 und 60 des Umpolrelais 58, dann wird der Stellmotor 11 mit umgekehrter Polarität gespeist. Da es sich um einen Gleiciistrommotor handelt, wird damit auch dio Drehrichtung des Stellmotors geändert.
  • Wird der Drehschalter in eine der marliterten Stellungen 0 bis 5 entsprechend der Beladung des Fahrzeuges gebracht, dann kann der Korrekturschalter 20 betätigt und eine Neueinstellung der Scheinwerfer gemäß der vorgegebenen Schaltstellung alu Drehsohalter eingeleitet worden. I)or Stellmotor II wird fur eine durch den Zeittaktgober 51 vorgegebene Dauer eingeschaltet, so daß er den in der Ausgangsstellung befindlichen Scheinwerfer 10 entsprechend verstellt. Dieser Schaltvorgang läuft bei der ersten Inbetriebnahme der Steuereinrichtung ab.
  • Soll eine Neueinstellung der Scheinwerfer vorgenommen werden, dann erfolgt vor der Auslösung der Korrekturtaste 20 die Rückstellung des Stellmotors und damit des Scheinwerfers in die Ausgangsstellung. Duroh die Betätigung des Rückstellschalters 55,R wird das Unpolrelais 58 erregt. Die Kontakte 59 und 60 fiihren dem Stellmotor ii Rücklaufpotential zu. Da der Stellmotor 11 nicht seine Ausgangsstellung einnimmt, sind die Kontakte 62 und 63 über die Kontaktbahn 6i miteinander verbunden.
  • Der Stellmotor lt läuft daher auch nach dem Loslassen des Rückstellschalters 55, R selbsttätig in seine Ausgangsstellung, da dem Stellmotor ii Masse über den betätigten Kontakt 59 des Umpolrelais 58, die Diode D und den betätigten Kontakt 62, 63 zugeführt wird. Die Rückstellung des Stellmotors 11 ist beendet, wenn die elektrische Verbindung zwischen den Kontakten 62 und 63 unterbrochen ist. Dies ist der Fall, wenn die Ausnehmung in der Kontaktbahn 61 auf der Linie 26 steht. Damit ist eine eindeutige Ausgangsstellung des Stellmotors 11 orreicht.
  • Durch den Drehschalter kann wieder ein Widerstandswert vorgegeben werden, der die Standzeit des Zeittaktgebers 51 für die folgende Neueinstellung festlegt. Die Einstellung wird wieder durch den Korrekturschalter 20 ausgelöst. Die Standzeit des Zeittaktgebers 51 bestimmt die Laufzeit des Stellmotors 11 und ist damit die Verstellgröße, die dem Verstellwinkel des Scheinwerfers 10 zugeordnet ist. Mit zunehmender Standzeit wird der Scheinwerfer 10 immer mehr verstellt. Nach jeder Einstellung erfolgt vor einer Neueinstellung die Rückstellung des Stellmotors 11 und des Scheinwerfere 10 in die Ausgangslage. Ein Stellmotor kann dabei durchaus auch beide Scheinwerfer eines Fahrzeuges synchron verstellen.
  • Die Laufzeit des Stellmotors wird durch den manuell verstellbaren Drehschalter, der in Armaturenbrett aingebaut sein kann, vorgegeben. Soll diese Vorgabe für die Verstellung automatisch und abhängig von der Beladung des Fahrzeuges erfolgen, dann wird die Steuereinrichtung so abgewandelt, wie Fig. 4 zeigt.
  • Diese Steuereinrichtung enthält ebenfalls einen Zeittaktgeber 51, dessen Relais 53 jedoch zusätzlich einen Ruhekontakt 54' steuert. Dor die Standzeit des Zeittaktgebers 51 bestimmende Widerstand 40 wird Jedoch durch eine mechanische Abtactetnriohtung verdndert Dieser Widerstand 40 kann zusätzlich noo über einen Drehschalter manuell verändert werden. Auch der Korrektursohalter 20' ist anders ausgestaltet. Der Korrekturschalter weist drei Schaltstellungen auf und ist als Verzögerungsschaltet ausgelegt. Bei der Betätigung des Korrekturschalters 20' werden die beiden Kontaktbrücken 64 und 65 in eine ernte Schaltstellung (oben) gebracht, die für den Rücklauf des Stellmotors 11 vorgesehen ist. Die Kontaktbrücke 65 verbindet die Kontakte 67 und 68. In dieser Schaltstellung verweilt der Xorrektursohalter 20' solange, bis der Stellmotor 11 seine Ausgangsstellung erreicht hat. Die Kontaktbrucken 64 und 65 gehen dann selbsttätig in dio zweite Schaltstellung (Mitte), die für die Neueinstellung des Stellmotore 11 vorgesehen ist. Die Kontaktbrtloke 64 schließt die Kontaktverbindung 66 und die Kontaktbrücke 65 verbindet dio Kontakte 68 und 69. Diese Schaltstellung behält der Korrekturschalter 20' solange bei, bis die Neueinstellung des Stellmotors 11 beendet ist. Schließlich gehen die Kontaktbrücken 64 und 65 in die dritte Schaltstellung (unten), die für den Kurzschluß und die Abbremsung des Stellmotors Ii vorgesehen ist, Die Kontaktbrücke 65 verbindet dabei die Kontakte 68 und 69.
  • Die Kontaktverbindung 66 schaltet den Zeittaktgeber 51 ein.
  • Der eine Pol des Stellmotore ii ist über den ituhekontakt 54' und die Schleifkontakte 62 und 63 nicht mehr mit Masse, sondern iiber den betätigten Arbeitskontakt 54 mit dem Pluspol der Speisespannung verbunden. Der andere Pol des Stellmotor 11 erhält über die Kontakte 67 und 68 kein positives Potential mehr, sondern über die Kontakte 68 und 69 das Nullpotential.
  • Der Stellmotor 11 wird im Vorlauf betrieben.
  • Soll die Scheinwerferneigung korrigiert werden, dann wird der Korrekturschalter 20' betätigt. In der ersten Schaltstellung wird der Stromkreis für den Rücklauf des Stellmotors 11 geschlossen, Dieser Stromkreis verläuft vom Pluspol über die Kontakte 67 und 68, den Stellmotor ii, die Schleifkontakte 62 und 63 mit der Kontaktbahn 61 und den Kontakt 54' zum Massepol. Werden die Kontakte 62 und 63 unterbrochen, dann steht der Stellmotor ii in eeiner Ausgangsstellung, in der die Kontaktbahn 61 unterbrochen ist. In der zweiten Schaltstellung wird der Zeittaktgeber 51 eingeschaltet. Das Relais 53 wird erregt. Der Kontakt 54 schließt den iiber die Kontakte 65, 68 und 69 vorbereiteten Einstellstromkreis für den Stellmotor 11.
  • Der Stellmotor 11 wird in der durch den Zetttaktgeber 51 vorgegebenen Zeit im Vorlauf betrioboii und der Scheinwerfer entsprechend verstollt, In der dritten Schaltstellung wird der Stellmotor 11 über die Kontakte 62 und 63, den Relaiskontakt 54' und die Kontakte 65, 68 und 69 kurzgeschlossen und abgebremst. Wesentlich ist nooh, daß der Korrekturschalter 20' seine zweite Schaltstellung mindestens über die maximal vorgebbare Standzeit des Zeittaktgebers 51 beibehalt. Die Abbremsung des Stellmotors 11 wird auch dann sichergestellt, wenn nach dor Standzeit des Zeittaktgebers 51 der kombinierte Rückstell-Korrekturschalter noch in der zweiten Schaltstellung ist. Die Kontaktbrucke 65 verbindet auch in dieser Schaltstellung dio Kontakte 68 und 69.

Claims (15)

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung zur Änderung der Scheinwertcrnelgung bei unterschiedlicher Belastung des Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung durch ein elektrisch steuerbares, am Ort des Scheinwerfers (10) angeordnetes Antriebsmittel (11) gebildet ist, daß über eino Schaltmaßnahme (20, 20t) ein Korrekturvorgang einleitbar ist, der die Rückstellung des Antriebsmittels (11) in die Ausgangsstellung und die Neueinstellung des Antriebsmittels (L1) umfaßt, und daß die Neueinstellung durch eine über einen Vorwahlschalter (55 bis 57) oder einem Istwert-Geber (40) vorgebbare Einschaltdauer des Antriebsmittels (11) festgelegt ist.
2. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebsmittel (ti) ein Stellmotor vorgesehen ist, mit dem der Scheinwerfer (10) naoh Art eines Schneckentriebes (13, 14) verstellbar ist, daß der Stellmotor (lt) eine Ausgangsstellung aufweist, in die er vor Jeder Neueinstellung der Soheinwerterneigung duroh Rücklauf einstellbar ist, und daß die für die Neueinstellung bestimmte Laufzeit des Stellmotorn (it) durch einen Zeittaktgeber (51) mit veränderbarer Standzeit vorgebbar ist.
3. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Standzeit des Zeittaktgebers (51) mittols eines einstellbaren Widerstandes (40, 55, 57) voreinstellbur ist, welcher Bestandteil eines zeitbestimmenden Gliedes des Zeittaktgebers (51) ist.
4. Fahrzeugscheinwerfar mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der oinstellbare Widerstand (40) durch einen mechanischen Abstandstaster als Istwert-Geber verstellbar ist.
5. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der einstellbare Widerstand (@5 56, 57) durch einen Drehschalter als Vorwahlschalter verstellbar ist.
6. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeiohnct, daß zur Einleitung einer Neueinstellung ein Korrekturschalter (20) vorgeschen ist, 7.
Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nao Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Korrekturschalter (20) ein Türschalter oder der Kofferraumdeckelschalter verweiidet ist, Y.
Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Uetätigunc des Korrekturschalters (20) eine Umpolung dor Speisespannung für den Stellmotor (ti) einleitbar ist d daß nach dem Erreichen der Ausgangsstellung der Stellmotor (11) itbor eine eigene Schaltvorrichtung (61 bis 63) abschaltbar ist,
9. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein kombinierter Rückstell-Korrektur-Schalter (20') verwendet ist, der neben einer Aussciialtstellung eine Rückstellschaltstellung und eine Korrekturschaltstellung aufweist, daß in der Rückstellschaltstellung der Stellmotor (11) mit umgekehrter Speisespannung zurückgestellt wird und daß in der Korrekturschaltstellung der Stellmotor über den Zeittaktgeber (51) neu eingestellt wird.
10. Fahrzougscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand (40) duroh die Widerstandsbahn (57) eines Drehschaiters (55, 56) gebildet ist, dessen Schaltarm das eine Betriebspotential (Masse) in einem bestimmten Winkejbereicii an die mit detu Steuereingang (st) des Zeittaktgebers verbundene Widerstandsbahn und an eine mit dem einen Speiseanechluß des Zeittaktgebers verbundene Kontaktbahn (5G) sowie in einer außerhalb dieses Drehbereiches liegenden Schaltstellung sn einen Rückstellausgang (R) legt, während das wander.
Betriebspotential (+) an den anderen Speiseanschluß des Zeittaktgebers über einen die Scheinwerferneigung auslösendon Korroktursohalter (20) anlegbar ist, und daß mit dem Rückstellschalter (55, R) die Umpolung des Stellmotors (it) für den Rüoklauf ausführbar ist.
11. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Umpolung der Speisespannung für den Stellmotor (it) tiber ein duroh den Rückstellschalter (55, R) gesteuertes Hilfsrelais (58) erfolgt.
12. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nro Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der kombinierte Rückstell-Korrektur-Schalter (20') bei seiner Betätigung zunächst den Stellmotor (11) über eine Ruhekontakt (54') des Zeittaktgebers (51) in Rücklaufpolung einschaltet (65, 67, 68), daß nach dem Loslzssen der Schalter in einer zweiten Schaltstellung den Zeittaktgeber einechaltet (64, 66) und den Stellmotor (11) in Vorlaufstellung betreibt (54, 65, 68, 69) und daß der Schalter nach einer die maximale Standzeit des Zeittaktgebers iiberdauornden Zeit selbsttätig in die Ausschaltstellung übergeht, wobei über einen Ruhekontakt (54t) des Zeittaktgebers der Stellmotor (il) kurzschließbar ist.
13. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch i bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufspannung des Stellmotors (ti) über eine mit dem Stellmotor gekuppelte Schalteinrichtung (6L bis 63) geführt ist, die in der Ausgangsstellung des Stellmotors unterbrochen ist.
14. Fahrzeugscheinwerfer mit Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 13, daduroh gekennzeichnet, daß der Stellmotor bzw. sein Getriebe (49) unmittelbar mit der Stellschraube (14) des Scheinwerfers (10) gekoppelt ist.
15. Fahrzeugscheinwerfer mit Betütigungsvorrichtung nach Anspruoh 1 bis 14, daduroh gekennzeichnet, daß ein Stellmotor (ist) beide Scheinwerfer (to) verstellt.
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