DE2036006A1 - Gearbox with floating main drive gear - Google Patents

Gearbox with floating main drive gear

Info

Publication number
DE2036006A1
DE2036006A1 DE19702036006 DE2036006A DE2036006A1 DE 2036006 A1 DE2036006 A1 DE 2036006A1 DE 19702036006 DE19702036006 DE 19702036006 DE 2036006 A DE2036006 A DE 2036006A DE 2036006 A1 DE2036006 A1 DE 2036006A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
drive
gear
drive gear
respect
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19702036006
Other languages
German (de)
Other versions
DE2036006C2 (en
Inventor
Zahn Edward Lewis Galesburg Mich Richards Elmer Aaron Kalamazoo (V St A )
Original Assignee
Eaton YaIe & Towne Ine , Cleveland, Ohio (V St A )
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eaton YaIe & Towne Ine , Cleveland, Ohio (V St A ) filed Critical Eaton YaIe & Towne Ine , Cleveland, Ohio (V St A )
Publication of DE2036006A1 publication Critical patent/DE2036006A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2036006C2 publication Critical patent/DE2036006C2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/095—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with means for ensuring an even distribution of torque between the countershafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19628—Pressure distributing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Getriebe mit schwimmendem HauptantriebszahnradGearbox with floating main drive gear

Die Erfindung betrifft ein Getriebe insbesondere von der Bauart mit mehreren Zwischenwellen, bei welchem das Antriebs- bzw« Hauptzahnrad zur freien axialen Kippbewegung mit Bezug sowohl auf die Antriebswelle als auch auf die Getriebehauptwelle angeordnet ist.The invention relates to a transmission in particular from the Design with several intermediate shafts, in which the drive or main gearwheel for free axial tilting movement is arranged with respect to both the drive shaft and the main transmission shaft.

Bei den meisten Getrieben, insbesondere bei Hochleistungsgetrieben für Kraftfahrzeuge, ist das Eingangs- bzw. Hauptantriebszahnrad des Getriebes im allgemeinen fest auf dem überstehenden Ende der Antriebswelle angeordnet. Die Getriebeantriebswelle ist im wesentlichen gleichachsig mit der Getriebehauptwelle ausgefluchtet und kann eine unmittelbare Antriebsverbindung' mit dieser durch eine verschiebbare Kupplungsmuffe erhalten, die gleitbar auf der Hauptwelle angeordnet ist und in Antriebseingriff mit dem Hauptzahnrad gebracht werden kann, welch letzteres gewöhnlich mit einer Innenverzahnung versehen ist, durch dieFor most gearboxes, especially high-performance gearboxes for motor vehicles, the entrance or Main drive gear of the transmission is generally fixed arranged on the protruding end of the drive shaft. The transmission drive shaft is essentially coaxial aligned with the main transmission shaft and can have a direct drive connection 'with this through a obtained sliding coupling sleeve which is slidably disposed on the main shaft and in driving engagement with the main gear can be brought, which the latter is usually provided with internal teeth through which

009886/1616009886/1616

. 2 - ■. 2 - ■

es mit der verschiebbaren Kupplungsmuffe in Eingriff gebracht werden kann« Eine genaue Ausfluchtung zwischen dem Motorgehäuse und dem Getriebegehäuse ist jedoch schv/ierig zu erreichen und aufrecht zu erhaltens so daß eine geringe Winkelverlagerung fast immer zwischen der Antriebswelle und der Getriebehauptwelle besteht. Diese Winkelverlagerung liegt zwar normalerweise innerhalb der annehmbaren Her™ stellungstoleranzen, hat jedoch oft zur Folge9 daß die Antriebswelle mit Bezug auf die Getriebehauptwelle schräg läuft. Diese mangelhafte Ausfluchtung oder Winkelverlagerung besteht ferner -zwischen dem Antriebszahnrad und der verschiebbaren Kupplungsmuffe, da die letztere Mit enger Passung9 jedoch gleitbar auf der Hauptwelle angeordnet ist, während das Antriebszahnrad normalerweise fest oder zumindest konzentrisch auf der Antriebswelle befestigt ist«it can be brought to the displaceable coupling sleeve into engagement "A precise alignment between the motor housing and the transmission case, however schv / ierig to achieve and to maintain s so that a small angular displacement almost always exists between the drive shaft and the main transmission shaft. Although this angular displacement will normally position tolerances within acceptable Her ™, however, has often resulted 9 that the drive shaft with respect to the transmission main shaft runs obliquely. This misalignment or angular misalignment also exists between the drive gear and the sliding coupling sleeve, since the latter with a close fit 9 is slidably arranged on the main shaft, while the drive gear is normally fixed or at least concentrically attached to the drive shaft «

Infolge dieser relativen Verlagerung zwischen <k» Antriebswelle und der Getriebehauptwelle wirkt sich die Herstellung des Eingriffs zwischen der Kupplungsmuffe und dem Antriebszahnrad dahingehend aus„ daß die Innenverzahnung des Antriebs Zahnrades und die Eingriffssahne der Kupplungsmuffe sich fortschreitend mit einem solchen Winkel abnutzen, daß die einzelnen Zähne eine etwas kegelige Gestalt annehmen. Dieser kegelige Verschleiß der Zähne ist eine Folge der Ein- und Aus-Kupplungszahnbewegung mit Bezug auf die Antriebszahnradverzahnung· Mit anderen Worten9 es bewirkts wenn sich die Antriebswelle und die Getriebehauptwelle drehen, die Winkelverlagerung zwischen beiden eine relative axiale Gleit- bzw. Ein- und Ausbewegung 3iiseh©n den kämmenden Verzahnungen der Kupplungsmuffe und dee AntriebsZahnrades» Dieser Verschleiß an der Verzahnung der Kupplungsmuffe und des AntriebsZahnrades schreitet forts bis die Zähne eine kegelige Gestaltung annehmen» Durch al© Verjüngung bzw»den Winkel, der durch die Abnutzung erzeugt wird, wird eine axial« Kraftkomponente infolge der Drehmomentübertragung vomAs a result of this relative displacement between the drive shaft and the main transmission shaft, the production of the engagement between the coupling sleeve and the drive gear has the effect that the internal toothing of the drive gear and the meshing tooth of the coupling sleeve wear out progressively at such an angle that the individual teeth assume a somewhat conical shape. Is this tapered wear of the teeth of a series of on and off coupling tooth movement with respect to the drive gear teeth · In other words, 9 is effected s as the drive shaft and the transmission main shaft rotate, the angular displacement between both relative axial sliding or inputs and Ausbewegung 3iiseh © n the meshing teeth of the coupling sleeve and dee drive gear "This wear on the teeth of the coupling sleeve and the drive gear proceeds s to the teeth a conical design accept" through al © taper or "angle, which is generated by the wear , becomes an axial «force component as a result of the torque transmission from the

Oösaas/tsts - ~Oösaas / tsts - ~

Antriebszahnrad auf die Kupplungsmuffe hereingebracht, welche axiale Kraftkomponente in vielen Fällen ausreicht, den Reibschluß zwischen der verschiebbaren Kupplungsmuffe und der Hauptwelle zu überwinden, was zur Folge hat, daß die Kupplungsmuffe axial ausser Eingriff mit dem Antriebszahnrad gedrückt wird, was als "Herausrutschen" bezeichnet werden kann, so daß ein unerwünschtes Lösen des direkten Antriebs von der Antriebswelle zur Getriebehauptwelle die Folge ist.Drive gear brought in on the coupling sleeve, which axial force component is sufficient in many cases, the frictional engagement between the sliding coupling sleeve and the main shaft, with the result that the coupling sleeve is pushed axially out of engagement with the drive gear, which is referred to as "slipping out" can be, so that an undesirable loosening of the direct drive from the drive shaft to the main shaft of the transmission Consequence is.

Es wurde beobachtet, daß dieses "Herausrutschen" manchmal bereits nach einer Fahrstrecke mit dem Getriebe von 80 000 km eintritt. Ein solches "Herausrutschen" nach einer solchen verhältnismässig geringen Fahrstrecke ist besonders bei Getrieben unerwünscht, die in Schwerlastwagen verwendet werden, da solche Fahrzeuge ein Getriebe gewöhnlich für mehrere 100 000 Meilen benutzen. Dieses unerwünschte "Herausrutschen" erfordert daher daß das Getriebe periodisch instandgesetzt wird, was ein Auswechseln sowohl des Antriebszahnrades als auch der für den Eingriff mit diesem bestimmten verschiebbaren Kupplungsmuffe notwendig «acht. Diese Reparaturarbeiten sind natürlich unerwünscht, da eine solche Wartung nicht nur teuer ist, sondern auch erfordert, daß das Fahrzeug, beispielsweise ein Lastkraftwagen, der nutzbaren Verwendung zumindest für den Zeitraum entzogen wird, der für die erwähnten Reparaturarbeiten notwendig ist.It has been observed that this "slipping out" is sometimes already after a distance of 80,000 km with the transmission entry. Such a "slipping out" after such a A relatively short travel distance is particularly undesirable in the case of transmissions that are used in heavy trucks, since such vehicles usually have one transmission for several Use 100,000 miles. This undesirable "slipping out" therefore requires that the transmission be repaired periodically becomes what a replacement of both the drive gear and the one for engaging with this particular slidable Coupling sleeve necessary «eight. This repair work is of course undesirable as such maintenance is not is only expensive, but also requires that the vehicle for example a truck, usable use is withdrawn at least for the period specified for the mentioned Repair work is necessary.

Es wurde ferner beobachtet, daß die relative Winkelverlagerung, die zwischen der Antriebswelle und der Getriebehauptwelle auftritt, einen zusätzlichen Verschleiß innerhalb des Getriebes verursacht, wenn es sich um ein Getriebe mitfaehreren Zwischenwellen handelt, besonders bei einem Getriebe mit zwei Zwischenwellen, bei dem zwei Zwischenwellenzahnräder mit dem Antriebszahnrad auf dessen diametralIt has also been observed that the relative angular displacement that occurs between the drive shaft and the transmission main shaft occurs, causes additional wear and tear within the gearbox if it is a gearbox with several intermediate shafts, especially one Transmission with two intermediate shafts, in which two intermediate shaft gears with the drive gear on its diametrically

009885/1616009885/1616

entgegengesetzten Seiten in ständigen Eingriff stehen. •Die Zwischenwellen eines Getriebes können ziemlich genau mit Bezug auf die Gdtriebehauptwelle ausgefluchtet werden, da sie alle innerhalb eines gemeinsamen Getriebegehäuses gelagert sind. Jedoch ist infolge der relativen Winkelverlagerung bzw. Schräglage, die oft zwischen der Getriebehauptwelle und der Antriebswelle eintritt, die Antriebswelle häufig ebenfalls mangelhaft ausgefluchtet oder in einer Schräglage mit Bezug auf die Getriebezwischenwellen. Da-das Antriebszahnrad fest auf der Antriebswelle sitzt, wird es häufig in eine Schräglage oder winkelig verlagerte Stellung mit Bezug auf das Zwischenwellen-Räderpaar, die sich mit ihm in ständigem Eingriff befinden, gebracht. Diese Schräglage bzw. winkelige Verlagerung führt oft zu einer Konzentration der Belastung an den Enden der Zähne, was Grübchenbildung, erhöhten Verschleiß und manchmal einen Bruch der Zähne des AntriebsZahnrades und der mit diesem in Eingriff befindlichen Zwischenwellenträger zur Folge hat, was alles zu einer verkürzten Lebensdauer der erwähnten Zahnräder und damit zu einer Verkürzung der Nutzungsdauer des sie enthaltenden Getriebes beiträgt.opposite sides are in constant engagement. • The intermediate shafts of a gearbox can be fairly accurate be aligned with reference to the main drive shaft, since they are all stored within a common transmission housing. However, it is due to the relative angular displacement or inclination, which often occurs between the main transmission shaft and the drive shaft, the drive shaft often also poorly aligned or inclined with respect to the intermediate gear shafts. Since the drive gear sits firmly on the drive shaft, it is often inclined or skewed with respect to the pair of intermediate shafts and gears that are in constant engagement with him. This inclination or angular displacement often leads to a Concentration of stress on the ends of the teeth, causing pitting, increased wear and tear, and sometimes a Breakage of the teeth of the drive gear and that with it engaged intermediate shaft carrier has the consequence, all of which leads to a shortened service life of the mentioned Gears and thus contributes to a shortening of the useful life of the transmission containing them.

Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung:The object of the invention is therefore to create:

1. ein Getriebe, insbesondere mit mehreren Zwischenwellen, welches ein Antriebszahnrad besitzt, das durch eine verschiebbare Kupplungsmuffe in Eingriff gebracht werden kann und zur freien axialen Kippbewegung gelagert isti1. a transmission, in particular with several intermediate shafts, which has a drive gear that is driven by a sliding coupling sleeve can be brought into engagement and is mounted for free axial tilting movement

2. eines Getriebes der erwähnten Art, bei welchem das Antriebszahnrad drehfest am Ende der Antriebswelle befestigt und zur axialen Kippbewegung mit Bezug auf diese angeordnet ist;2. a transmission of the type mentioned, in which the drive gear is non-rotatably attached to the end of the drive shaft and is arranged for axial tilting movement with respect thereto;

3. eines Getriebes der erwähnten Art, bei welchem das An-3. a transmission of the type mentioned, in which the

009385/1816009385/1816

triebszahnrad eine enge Verzahnung für den Eingriff mit einer Aussenverzahnung an einer verschiebbaren Kupplungsmuffe versehen ist, welch letztere drehfest auf einer Getriebehauptwelle befestigt ist, die benachbart der Antriebswelle angeordnet ist; .The drive gear has a tight toothing for the engagement with an external toothing on a sliding one Coupling sleeve is provided, which latter rotatably mounted on a main transmission shaft disposed adjacent the drive shaft; .

4. eines Getriebes der erwähnten Art, bei welchem die Lagerung des Antriebszahnrades eine axiale Kippbewqgung desselben mit Bezug sowohl auf die Antriebswelle als auch mit Bezug auf die Getriebehauptwelle ermöglicht, um eine Winkelverlagerung zwischen beiden zu kompensieren; 4. a transmission of the type mentioned, in which the storage of the drive gear an axial Kippbewqgung the same with respect to both the drive shaft as also made possible with respect to the main transmission shaft to compensate for an angular misalignment between the two;

5. eines Getriebes der erwähnten Art, bei welchem das Antriebszahnrad in ständigen Eingriff mit zwei Zwischenwellenzahnrädern steht, die benachbart diametral entgegengesetzten Seiten desselben angeordnet sind, wobei die axiale Kippbewegung des AntriebsZahnrades diesem das Erzielen eines Gleichgewichtszustandes ermöglicht,5. a transmission of the type mentioned, in which the drive gear is in constant engagement with two intermediate shaft gears which are arranged adjacent diametrically opposite sides thereof, wherein the axial tilting movement of the drive gear to this enables a state of equilibrium to be achieved,

wenn es sich in Antriebseingriff mit den Zwischeiiwellenrädern befindet, um eine optimale Belastung der Zahnradverzahnung zu erhalten;when it is in driving engagement with the intermediate shaft gears located in order to obtain an optimal load on the gear teeth;

6. eines Getriebes der erwähnten Art, bei welchem das Antriebszahnrad axial an der Antriebswelle mittels eines Sprengringes befestigt ist, der von einer im.Antriebszahnrad ausgebildeten Ringnut aufgenommen wird, welch letztere eine axiale Breite hat, die zumindest etwas grosser als die Breite des Sprengringes ist, um eine begrenzte axiale Kppbewegung des AntriebsZahnrades mit Bezug auf die Antriebswelle zu ermöglichen;6. a transmission of the type mentioned, in which the Drive gear axially on the drive shaft by means of a Snap ring is attached, which is received by an annular groove formed in the drive gear, which the latter has an axial width which is at least slightly larger than the width of the snap ring to one limited axial movement of the drive gear with Allow reference to the drive shaft;

7. eines Getriebes der erwähnten Art, bei welchem die freie axiale Kippbewegung des AntriebsZahnrades zu einer wesentlichen Zunahme der wartungsfreien Betriebs-7. a transmission of the type mentioned, in which the free axial tilting movement of the drive gear to a significant increase in maintenance-free operating

009886/1616009886/1616

Perioden und der Nutzungsdauer des Getriebes führt;Periods and the useful life of the transmission leads;

8. eines Getriebes der erwähnten Art, das weniger V/artungs· und Instandsetzungsarten erfordert und daher eine höhere Betriebszuverlässigkeit hat.8. a transmission of the type mentioned, which requires fewer maintenance and repair types and therefore a higher one Has operational reliability.

Weitere Ziele und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen und zwar zeigen:Further objects and advantages of the invention will become apparent from the following description in conjunction with the accompanying drawings Drawings show:

Fig. 1 eine Teilansicht im mittigen Schnitt durch beide Zwischenwellen und die Hauptwelle eines Getriebes mit zwei Zwischenwellen;Fig. 1 is a partial view in central section through both intermediate shafts and the main shaft of a transmission with two intermediate shafts;

Fig. 2 in vergrössertem Mäßstab eine Teilansicht im Schnitt des in Fig. 1 dargestellten Antriebszahnradteils, welche eine herkömmliche Art zur Befestigung des AntriebsZahnrades am Ende der Antriebswelle zeigt, welche Befestigungsart oft zu dem vorangehend beschriebenen "Herausrutschen" führt;2 shows, on an enlarged scale, a partial view in section of the drive gear part shown in Fig. 1, which is a conventional way of attaching the Drive gear at the end of the drive shaft shows which type of fastening often leads to the "slipping out" described above;

Fig. 3 eine der Fig. 2 ähnliche Teilansicht im Schnitt, welche jedoch die erfindungsgemässe Anordnung des AntriebsZahnrades zeigt, die zumindest eine beschränk te axiale Kippbewegung des Antriebszahnrades ermöglicht j3 shows a partial view in section similar to FIG. 2, but showing the inventive arrangement of the Drive gear shows that at least one restrict te axial tilting movement of the drive gear allows j

Fig. ·♦ in vergrössertem Maßstab eine Teilansicht im Schnitt eines Teils von Fig. 3, aus der insbesondere die Lagerung des AntriebsZahnrades ersichtlich ist.Fig. ♦ a partial view in section on an enlarged scale a part of Fig. 3, from which in particular the mounting of the drive gear can be seen.

In der nachfolgendenBeschreibung wird eine bestimmte Terminologie verwendet, die jedoch nicht beschränkend auszulegenCertain terminology is used in the following description used, but not to be interpreted restrictively

009815/1616009815/1616

ist. Die Wörter "aufwärts11, "abwärts", "nach rechts" und "nach links11 bezeichnen Richtungen in den Zeichnungen, auf welche Bezug genommen wird. Die Ausdrücke "vorne" und "hinten" beziehen sich auf die Vorwärtsrichtung bzw. Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs, in welches das Getriebe eingebaut ist. So ist der linke Teil des in Fig. 1-4 dargestellten Getriebes der vordere Teil, während der rechte Teil in den genannten Figuren der hintere Teil ist. Die Ausdrücke "innen" und "aussen" beziehen sich auf die Richtungen zur geometrischen Mitte des Getriebes und bezeichneter Teile desselben bzw. von dieser geometrischen Mitte weg. Die vorstehend gegebenen Erläuterungenhinsichtlich der Terminologie gelten auch für Ableitungen der erwähnten Wörter und für Wörter ähnlicher Bedeutung.is. The words "upwards 11 ," downwards "," to the right "and" to the left 11 indicate directions in the drawings to which reference is made. The terms "front" and "rear" refer to the forward and rearward directions, respectively, of the vehicle in which the transmission is installed. Thus, the left part of the transmission shown in Fig. 1-4 is the front part, while the right part in the figures mentioned is the rear part. The terms "inside" and "outside" relate to the directions to the geometric center of the gear unit and designated parts of the same or away from this geometric center. The explanations given above with regard to the terminology also apply to derivatives of the words mentioned and to words with a similar meaning.

Die Ziele und Vorteile der Erfindung werden im wesentlichen durch die Schaffung eines Getriebes, insbesondere eines Getriebes mit mehreren Zwischenwellen, erreicht, das zumindest zwei ähnliche Zwischenwellen besitzt, auf denen im wesentlichen identische Sätze von Zwischenwellenrädern angeordnet sind und bei einer bevorzugten Aueführungsform auf diametral entgegengesetzten Seiten der Getriebehauptwelle vorgesehen sind, welch letztere sich bei der erwähnten Ausführungsform im wesentlichen in gleichachsiger Ausfluchtung mit einer Antriebswelle befindet. Auf der Antriebswelle ist ein Eingangs- bzw. Hauptantriebszahnrad an ihrem Ende drehfest angeordnet, das sich in ständigen Eingriff mit zwei diametral entgegengesetzten Zwxschenwellenrädern befindet. Das Antriebszahnrad ist vorzugsweise mit einer Innenverzahnung versehen, die mit einer ähnlichen Aussenverzahnung an der verschiebbaren Kupplungsmuffe in Eingriff steht, um einen direkten Antrieb zwischen der Antriebswelle und der Getriebehauptwelle zu ermöglichen. Das Antriebszahnrad ist am Ende der Antriebswelle durch Mittel angeordnet, welche dem Antriebszahnrad eine begrenzte axiale Kippbewegung mit Bezug auf die Antriebswelle ermöglichen, 009885/1616 ' The objects and advantages of the invention are achieved essentially by providing a transmission, in particular a transmission with a plurality of intermediate shafts, having at least two similar intermediate shafts on which substantially identical sets of intermediate shaft gears are arranged and in a preferred embodiment on diametrically opposite sides the main transmission shaft are provided, which latter is in the aforementioned embodiment substantially in coaxial alignment with a drive shaft. On the drive shaft, an input or main drive gear is non-rotatably arranged at its end, which is in constant engagement with two diametrically opposed twin shaft gears. The drive gear is preferably provided with internal teeth which mesh with similar external teeth on the displaceable coupling sleeve in order to enable direct drive between the drive shaft and the main transmission shaft. The drive gear is located at the end of the drive shaft by means which allow the drive gear to have limited axial tilting movement with respect to the drive shaft, 009885/1616 '

so daß sich das Antriebszahnrad selbst gleichachsig .zu dem jeweiligen Zahnrad der Hauptwelle öder der Zwischenwellen, mit dem es in einem gegebenen Zeitpunkt in Eingriff steht, ausfluchten kann. Es wird daher in jedem Falle eine optimale Gleichmässigkeit in der Belastung zwischen den Zähnen des AntriebsZahnrades und den unter Last mit diesen in Eingriff stehenden Zähnen erzielt..so that the drive gear is equiaxed itself .to the respective gear of the main shaft or the intermediate shafts, with which it is engaged at a given point in time. It will therefore be a in any case optimal uniformity in the load between the teeth of the drive gear and those under load with them meshing teeth achieved.

Die Getriebeausführungsform, die in den Zeichnungen gezeigt und zur Erläuterung der Erfindung gewählt worden ist, ist mit deren Einzelheiten in deren Patent ....... (Patentanmeldung P 14 50 719.8) beschrieben. Nachfolgend wird jedoch eine Beschreibung des Getriebes mit der erfindungsgemässen Anordnung gegeben.The transmission embodiment shown in the drawings and chosen to explain the invention is with their details in their patent ....... (patent application P 14 50 719.8). The following is however, a description of the transmission with the arrangement according to the invention is given.

In Fig. 1 ist ein Getriebe 10 mit einem Gehäuse 11 dargestellt, das eine vordere Endwand 12 und eine hintere Endwand 13 besitzt. Durch die Endwand 12 erstreckt sich eine Antriebswelle 16, die durch ein Lager 17 gelagert ist und an ihrem hinteren Ende mit einem erweiterten Kopf 18 ausgebildet ist. Der Kopf 18 hat eine Aussenkeilverzahnung 19 und trägt auf dieser das Eingangs- bzw. Hauptantriebszahnrad 21. Das Antriebszahnrad 21 ist mit einer Aussenverzahnung 22 sowie mit einer Kupplungsinnenverzahnung 2 3 " versehen, welch letztere mit den Keilnuten 19 in Eingriff steht.In Fig. 1, a transmission 10 is shown with a housing 11 having a front end wall 12 and a rear end wall 13 owns. A drive shaft 16 which is supported by a bearing 17 and extends through the end wall 12 is formed with an enlarged head 18 at its rear end. The head 18 has an external spline 19 and carries the input or main drive gear 21 thereon. The drive gear 21 has external teeth 22 as well as with internal coupling teeth 2 3 "which latter is in engagement with the keyways 19.

Eine erste Zwischenwelle 26 ist in den End den 12 und durch Lager 27 und 28 gelagert und trägt drehfest Zwischenwellenzahnräder 31, 32, 33, 36, 37 und 38. Eine zweite Zwischenwelle 41 ist in den Wänden 12 und 13 durch Lager 42 und 43 gelagert und ist in jeder Beziehung mit der ersten Zwischenwelle 26 vorzugsweise identisch. Die Zahnräder 47, 48, 49, 51, 52 und 53 sind auf dieser drehfest angeordnet, und mit den Zwischenrädern 31, 32, 33, 36, 37 und 38 vorzugsweise identisch. Die Zwischenwellenräder 31 und **7 be-A first intermediate shaft 26 is in the end of the 12 and supported by bearings 27 and 28 and rotatably carries intermediate shaft gears 31, 32, 33, 36, 37 and 38. A second intermediate shaft 41 is in the walls 12 and 13 through bearings 42 and 43 and is in every respect with the first Intermediate shaft 26 preferably identical. The gears 47, 48, 49, 51, 52 and 53 are rotatably arranged on this, and preferably identical to the intermediate gears 31, 32, 33, 36, 37 and 38. The intermediate shaft gears 31 and ** 7 load

009885/1616009885/1616

finden sich in ständigem Eingriff mit dem Antriebszahnrad 21 an diametral entgegengesetzten Seiten desselben. are in constant engagement with the drive gear 21 on diametrically opposite sides thereof.

Die Getriebehauptwelle 56 ist im wesentlichen gleichachsig zur Antriebswelle 16 angeordnet und kann elastisch gelagert sein. Zahnräder umgeben die Hauptwelle für den ständigen Eingriff mit den Zwischenwellenrädern und zur Abstützung durch diese, welche Zwischenwellenräder und/oder die Hauptwellenräder miteinander bzw. mit ihren Wellen in geeigneter Weise gekuppelt sind, um Antriebsverbindungen von den beiden Zwischenwellen über ein gewähltes Zwischenwellen-Räderpaar mit dem zugeordneten Hauptwellenzahnrad und über dieses zur Hauptwelle zu erhalten.The main transmission shaft 56 is arranged essentially coaxially to the drive shaft 16 and can be elastic be stored. Gears surround the main shaft for constant meshing with the idler shaft gears and for support by these, which intermediate shaft gears and / or the main shaft gears with each other or with their Shafts are suitably coupled to drive connections from the two intermediate shafts via a selected one Intermediate shaft gear pair with the associated main shaft gear and via this to the main shaft obtain.

Bei der dargestellten Ausfuhrungsform ist eine Kupplungsmuffe 57 gleitbar am vorderen Ende der Hauptwelle56 aufKeilnuten 58 angeordnet, die Kupplungsaussenzähne 59 trägt, welche mit den Kupplungsinnenzähnen 23 des Antriebszahnrades 21 bei einer Bewegung der Kupplungsmuffe 57 nach links in Eingriff gebracht werden können. Die Kupplungsmuffe 57 trägt ferner Kupplungszähne 61, die mit geeigneten Kupplungsinnenzähnen 62 in einem Hauptwellenzahnrad 63 bei einer Bewegung der Kupplungsmuffe 57 in Eingriff kommen. Das Zahnrad 63 steht mit den Zwischenwellenrädern 32 und 48 in Eingriff und wird von diesen getragen. Die Kupplungsmuffe 57 ist mit beliebigen geeigneten Mitteln versehen, durch welche sie axial bewegt werden kann, beispielsweise mit der üblichen Nut und einer SchaltgabelIn the illustrated embodiment, a coupling sleeve 57 is slidable on the front end of the main shaft 56 on splines 58 arranged, the clutch external teeth 59 carries which with the clutch internal teeth 23 of the drive gear 21 can be brought into engagement with a movement of the coupling sleeve 57 to the left. The coupling sleeve 57 also carries clutch teeth 61, which with suitable Clutch internal teeth 62 in a main shaft gear 63 come into engagement with a movement of the coupling sleeve 57. The gear 63 stands with the intermediate shaft gears 32 and 48 are engaged and carried by them. The coupling sleeve 57 is by any suitable means provided, through which it can be moved axially, for example with the usual groove and a shift fork

Weitere Hauptwellenräder 67, 68, 69 ,und 71 sind zwischen zugeordneten Paaren von Zwischenwellenrädern und durch diese gelagert und können in Antriebseingriff mit der Hauptwelle 56 durch Kupplungsmuffen 72 und 73 gebrachtMore main shaft gears 67, 68, 69, and 71 are between associated pairs of intermediate shaft gears and supported by them and can be in driving engagement with the Main shaft 56 brought through coupling sleeves 72 and 73

009885/1616009885/1616

werden, wie mit näheren Einzelheiten in dem vorgenannten Patent (Patentanmeldung P m 50 719.8) beschrieben. are, as described in more detail in the aforementioned patent (patent application P m 50 719.8).

Eine axiale Bewegung der verschiedenen Hauptwellenrader kann durch beliebige herkömmliche Mittel verhindert werden, beispielsweise durch Vorrichtungen 81 (die mit näheren Einzelheiten in dem vorgenannten Patent beschrieben sind).An axial movement of the various main shaft gears can be prevented by any conventional means, for example by devices 81 (those with closer Details are described in the aforementioned patent).

Die genannten Vorrichtungen verhindern eine axiale Bewegung der Hauptwellenrader, ohne jedoch in irgendeiner Weise die Bewegung der Hauptwellenrader in einer radialen Richtung mit Bezug auf die Hauptwelle 56 zu beeinträchtigen. So ist beispielsweise das Zahnrad 63 in keinem Grade oder Sinne auf der Welle 68 oder durch diese gelagert und die Vorrichtung 81 hat lediglich die Aufgabe, eine axiale Bewegung des Zahnrades 63 mit Bezug auf die erwähnte Welle 56 zu verhindern.The said devices prevent axial movement of the main shaft gears, but without any Manner to affect the movement of the main shaft gears in a radial direction with respect to the main shaft 56. For example, the gear 63 is in no way supported on or by the shaft 68 and the device 81 only has the task of to prevent axial movement of the gear 63 with respect to the aforementioned shaft 56.

Eine Abtriebseinheit 82 ist drehbar in einem Lager 83 gelagert, das in der hinteren Wand 13 des Getriebegehäuses vorgesehen ist. Wie dargestellt, ist die Abtriebseinheit 82 eine Hohlwelle,"·die mit einem Flansch versehen ist, damit geeignete getriebene Elemente, beispielsweise ein Universalgelenk, befestigt werden kann, jedoch kann es natürlich auch das Antriebszahnrad eines Hilfsgetriebes sein, das der dargestellten und beschriebenen Getriebeeinheit nachgesehaltet ist. Die erwähnte Abtriebseinheit 82 wird durch die Hauptwelle 56 in beliebiger geeigneter Weise angetrieben, wie mit näheren Einzelheiten in demAn output unit 82 is rotatably mounted in a bearing 83, which is in the rear wall 13 of the gear housing is provided. As shown, the output unit 82 is a hollow shaft "that is flanged therewith suitable driven elements such as a universal joint can be attached, but can of course also the drive gear of an auxiliary gear be, which is followed by the illustrated and described transmission unit. The aforementioned output unit 82 is driven by the main shaft 56 in any suitable manner, such as in greater detail in FIG

genannten Patent (Patentanmeldung P l1» 50 719,8)mentioned patent (patent application P l 1 »50 719.8)

näher beschrieben.described in more detail.

Was nun die Lagerung der Hauptwelle 56 betrifft, so ist diese mit End*u·nehmungen 66 und S7 versehen, wobei dieAs for the storage of the main shaft 56, so is these are provided with end openings 66 and S7, the

009885/1616009885/1616

- ii -- ii -

Ausnehmung 86 mit enger Passung das eine Ende eines stangenförmigen Aufhängers 88 aufnimmt, dessen anderes Ende erweitert ist und von einem Lager 89 aufgenommen ist, welches innerhalb einer Innenöffnung 91 angeordnet ist, die im Ende der Antriebswelle 16 ausgebildet ist. Eine im wesentlichen ähnliche Lagerung ist am anderen Ende der Hauptwelle versehen, an welchem sich ein weiterer stangenförmiger Aufhänger 92 in die Ausnehmung erstreckt, wobei das äussere oder rechte Ende des Aufhängers 92 in beliebiger geeigneter Weise radial starr gelagert ist, jedoch vorzugsweise eine geringe Winkelbewegung an der Abtriebseinheit 82 und mit bezug auf diese ausführen kann.Close-fit recess 86 that receives one end of a rod-shaped hanger 88, the other of which The end is expanded and taken up by a bearing 89 which is disposed within an inner opening 91 formed in the end of the drive shaft 16. A substantially similar bearing is provided at the other end of the main shaft, on which a another rod-shaped hanger 92 extends into the recess, the outer or right-hand end of the hanger 92 is mounted radially rigid in any suitable manner, but preferably a small angular movement can perform on the output unit 82 and with reference to this.

Die Lagerung der Hauptwelle 56 ist mit näheren Einzelheiten in dem vorgenannten Patent ....... (Patentanmeldung P IU 719.8) beschrieben. Bei dieser Lagerungsanordnung drehen sich die Abtriebseinheit 82 und die Hauptwelle 56 gemeinsam, jedoch ist für die Hauptwelle 56 eine beträchtliche Bewegungsfreiheit zur radialen Bewegung in jeder Richtung mit Bezug auf die Achse der Abtriebseinheit 82 und mit Bezug auf die Antriebswelle 16 vorgesehen.The bearing of the main shaft 56 is described in more detail in the aforementioned patent ....... (patent application P IU 719.8). In this bearing arrangement, the output unit 82 and the main shaft 56 rotate together, but the main shaft 56 has considerable freedom of movement for radial movement in any direction with respect to the axis of the output unit 82 and with respect to the drive shaft 16.

Was nun die näheren Einzelheiten der Art und Weise betrifft, in welcher das Antriebszahnrad 21 auf dem erweiterten Teil 18 der Antriebswelle 16 angeordnet ist, so ist das Antriebszahnrad 21 (Fig. 2) in seiner Innenverzahnung 23 mit einer Ringnut 101 versehen, die zur Aufnahme eines Sprengringes 102 dient. Der Sprengring 102 kann an einer vorderen Anschlagfläche 103 zur Anlage kommen, die an dem erweiterten Endteil 18 ausgebildet ist, um eine axiale Rückwärtsbewegung (gesehen in Fig. 2 nach . rechts) des AntriebsZahnrades 21 mit bezug auf die Antriebswelle 16 zu verhindern· Eine Vorwärtsbewegung des Antriebszahnrades (in Fig. 2 nach links) mit Bezug auf die Antriebs-As for the details of the manner, in which the drive gear 21 is on the expanded Part 18 of the drive shaft 16 is arranged, so the drive gear 21 (Fig. 2) is in its internal teeth 23 is provided with an annular groove 101 which serves to receive a snap ring 102. The snap ring 102 can rest against a front stop surface 103 come, which is formed on the enlarged end portion 18, to an axial rearward movement (as seen in Fig. 2 after . right) of the drive gear 21 with respect to the drive shaft 16 to prevent forward movement of the drive gear (in Fig. 2 to the left) with respect to the drive

009885/1616 *009885/1616 *

welle wird durch einen L-förmigen Sprengring 106 verhindert, der gegen die Vorderfläche 107 des AntriebsZahnrades 21 'anliegt. Die Vorderfläche 108 des Sprengringes 106 liegt ihrerseits gegen die Rückseite 109 des Innenlaufringes 111 des Kugellagers 17 an, welcher Innenlauf ring seinerssLts an sdner Vorderseite 116 sich gegen eine Mutter 112 abstützt, die auf die Antriebswelle 16 aufgeschraubt und an dieser befestigt ist.shaft is prevented by an L-shaped snap ring 106 which is pressed against the front surface 107 of the drive gear 21 'is present. The front surface 108 of the snap ring 106 in turn lies against the rear side 109 of the inner race 111 of the ball bearing 17, which inner race ring is hissLts sdner front 116 is supported against a nut 112 which is screwed onto the drive shaft 16 and attached to it is attached.

Die Rückseite 113 der Mutter 112 und die Vorderseite 103 des erweiterten Endteils 18 bilden daher zwei im wesentlichen parallele, voneinander in Abstand befindliche Anlageflächen, zwischen denen der innere Kugellagerlaufring 111, der L-förmige Sprengring 106, ein Teil der Innenverzahnung des Antriebszahnrades und der Sprengring 102 eng begrenzt sind. Durch diese Lagerungsanordnung wird daher das Antriebszahnrad 21 mit Bezug auf die Antriebswelle 16 fest in der Achsrichtung gesichert, wodurch jede lineare und/oder axiale Kippbewegung des AntriebsZahnrades mit Bezug auf die Antriebswelle verhindert wird. Obwohl diese Lagerungsanordnung zufriedenstellend arbeitet, führt sie oft zu einem kegeligen Verschleiß der Innenzähne 23 des AntriebsZahnrades 21, was das vorangehend erwähnte "Herausrutschen" zur Folge hat.The back 113 of the nut 112 and the front 103 of the widened end part 18 therefore form two essentially parallel, spaced-apart contact surfaces, between which the inner ball bearing race 111, the L-shaped snap ring 106, part of the internal toothing of the drive gear and the snap ring 102 are tightly confined. This storage arrangement therefore becomes the drive gear 21 with respect to the drive shaft 16 firmly secured in the axial direction, whereby any linear and / or axial tilting movement of the drive gear with respect to the drive shaft is prevented. Although this bearing arrangement works satisfactorily, it often results in a tapered one Wear of the internal teeth 23 of the drive gear 21, what the aforementioned "slipping out" result.

Der vorangehend beschriebene Getriebeaufbau und insbesondere die Lagerung des AntriebsZahnrades, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist, ist im wesentlichen herkömmlich und mit näheren Einzelheiten in dem vorgenannten Patent »...... (Patentanmeldung P 14 50 719.8) beschriebeneThe transmission structure described above and in particular the storage of the drive gear, as shown in FIG is essentially conventional and detailed in the aforementioned patent »...... (Patent application P 14 50 719.8) described

Nachfolgend sei die Art und Weise beschrieben, in welcher das Antriebszahnrad 21 zur axialen Kippbewegung mit Bezug auf die Antriebswelle 16 in der erfindungsgemässen Weise gelagert ist, welche Lagerung mit näheren Einzelheiten in Fig. 3 und U ersichtlich ist. Die in Fig. 3 und «+ mit denThe following describes the manner in which the drive gear 21 for the axial tilting movement with reference on the drive shaft 16 in the manner according to the invention is stored, which storage with more details in Fig. 3 and U can be seen. The in Fig. 3 and «+ with the

00988S/161600988S / 1616

■gleichen Bezugsziffern wie in Fig· 1 und 2 bezeichneten Teile sind identisch, so daß sich hier eine nochmalige Beschreibung erübrigt. Bei der erfxndungsgemässen Vorrichtung ist jedoch die Rückseite 109 (das rechte Ende in Fig. 3) des Innenlaufringes 111 seinerseits in Anlage an der Vorderseite 118 einer Vorlegscheibe 117, welche einen Teil des erweiterten Teils 18 der Antriebswelle 16 umgibt. Die Vorlegscheibe 117 hat einen Aussendurchmesser, der kleiner als der Innendurchmesser der Innenverzahnung 23 des AntriebsZahnrades 21 ist, und eine Länge, die so ausreichend ist, daß sie sich in den zylindrischen Raum erstreckt, welcher durch die Innenverzahnung 23 begrenzt wird. Die hintere axiale Endfläche 119 der Vorlegscheibe 117 liegt gegen den Sprengring 102A an, der in einer Ringnut 101A (Fig, M-) sitzt, welche innerhalb_der Innenverzahnung 23 ausgebildet ist. Die hintere axiale Endfläche 121 des Sprengringes 102A liegt ihrerseits gegen die Abstützfläche 103 an, welche an dem erweiterten Teil 18 ausgebildet ist.■ the same reference numerals as in FIGS. 1 and 2 designated Parts are identical, so here is another one Description unnecessary. In the device according to the invention, however, the rear side 109 (the right end in Fig. 3) of the inner race 111 in turn in contact on the front side 118 of a washer 117 which has a Part of the enlarged part 18 of the drive shaft 16 surrounds. The washer 117 has an outer diameter that is smaller than the inner diameter of the internal toothing 23 of the drive gear 21, and a length that is so sufficient is that it extends into the cylindrical space which is delimited by the internal toothing 23 will. The rear axial end face 119 of the washer 117 rests against the snap ring 102A, which is in an annular groove 101A (Fig, M-) sits, which within_the internal toothing 23 is formed. The rear axial end surface 121 of the snap ring 102A in turn lies against the support surface 103 formed on the expanded part 18.

Der Innenlaufring 111, die Vorlegscheibe 117 und der Sprengring 102a nehmen, wie sich am besten aus Fig. f ergibt, den Raum zwischen den Abstützflächen 103 und 113 voll ein und sind in Anlage aneinander, welche beiden Abstützflächen mit Bezug auf die Antriebswelle 16 feststehend sind. Dies ist im Gegensatz zu der bisherigen in Fig, 2 dargestellten Bauart, bei welcher der Teil 21A des Antriebszahnrades 21 ebenfalls starr zwischen den beiden Abstützflächen 103 und 113 begrenzt war.The inner race 111, the washer 117 and the Take snap ring 102a, as can best be seen from Fig. F, the space between the support surfaces 103 and 113 fully and are in contact with each other, which two support surfaces with respect to the drive shaft 16 are fixed. This is in contrast to the previous one shown in FIG Type in which the part 21A of the drive gear 21 is also rigid between the two support surfaces 103 and 113 was limited.

Die innerhalb der Innenverzahnung 23 ausgebildete Nut lOlA hat zum Unterschied von der entsprechenden Nut 101 eine axiale Breite, die ausreichend, wennaich nur geringfügig, grosser als die axiale Breite des Sprengringes 102A-(Fig.f) ist, um ein begrenztes axiales Spiel zwischen beiden zuThe groove 10A formed within the internal toothing 23 has one in contrast to the corresponding groove 101 axial width which is sufficient, if only slightly, larger than the axial width of the snap ring 102A- (Fig.f) is to have a limited axial play between the two

009885/1616009885/1616

erhalten. Dieses begrenzte axiale Spiel ermöglicht eine .·. axiale Bewegung des AntriebsZahnrades 21 mit Bezug auf die Antriebswelle 16 entweder linear oder winkelig unter der Wirkung der äusseren Belastung auf dieses. Das Antriebszahnrad 21 kann daher wegen des Spiels zwischen dem Sprengring 102A und der diesem zugeordneten Nut 101A kippen oder sich winkelig in einer axialen Ebene mit Bezug auf die Antriebswelle 16 bewegen, um in eine einwandfreie Ausfluchtung mit der Kupplungsmuffe 57 zu kommen, wenn sich diese in Eingriff mit dem Antriebszahnrad 21 befindet9 um dadurch eine mangelhafte Ausfluchtung bzw. Winkellage zwischen der Antriebswelle 16 und der Getriebehauptwelle 56 oder zwischen der Antriebswelle und den Zwischenwellen 26 und ^7 zu korn» pensieren.obtain. This limited axial play enables. ·. axial movement of the drive gear 21 with respect to the drive shaft 16 either linearly or angularly under the effect of the external load on this. The drive gear 21 can therefore tilt or move angularly in an axial plane with respect to the drive shaft 16 because of the play between the snap ring 102A and the groove 101A assigned to it, in order to come into perfect alignment with the coupling sleeve 57 when it is in engaged with the driving gear 21 is to grain and 26 ^ 7 »compensate 9 to thereby poor alignment or angular position between the input shaft 16 and the transmission main shaft 56 or between the drive shaft and the intermediate shafts.

Obwohl der Betrag des axialen Spiels Cd„h. die axiale Breite der Nut 101A - die axiale Breite des Sprengringes 102A offensichtlich eine veränderliche Grosse ist, die sowohl von der relativen Grosse des Antriebszahnrades und des Sprengringes abhängt als auch von der» erwarteten Winkelverlagerung zwischen der Antriebswelle und der Getriebehauptwelle im Verhältnis zu dem Betrag der gewünschten Antriebszahnrad-Winkelbewegung, wurde festgestellt, daß die Verwendung eines axialen Spiels von 0,076 bis 0,127 mm (0,003 bis 0,005 ") eine ausreichende axiale Kippbewegung ergibt, damit sich das Antriebszahnrad 21 einwandfrei mit der verschiebbaren Kupplungsmuffe 57 ausfluchten kann, wenn es sich mit dieser in Eingriff befindet, oder mit den Zwischenwellenrädern, wenn der Antrieb über sie erfolgt« Der Betrag des Spiels kann jedoch, falls erforderlich, vergrössert werden, um eine grössereWinkelbewegung des AntriebsZahnrades mit Bezug auf die Antriebswelle zu ermögliche^ wenn ein grösserer Betrag der Winkelbewegung gewünscht wird oder als erforderlich erachtet wird.Although the amount of axial play Cd “h. the axial width of the groove 101A - the axial width of the snap ring 102A is obviously a variable size, which depends both on the relative size of the drive gear and the snap ring and on the "expected angular displacement between the drive shaft and the main transmission shaft in relation to the amount of the desired angular drive gear movement, it has been found that using 0.076 to 0.127 mm (0.003 to 0.005 ") axial clearance provides sufficient axial tilt for the drive gear 21 to properly align with the sliding coupling sleeve 57 when it is is in engagement, or with the idler shaft gears if they are driven through them. The amount of play can, however, if necessary, be increased to allow greater angular movement of the drive gear with respect to the drive shaft ^ if a greater amount of angular movement is desired or as erf is deemed to be orderly.

009885/1616009885/1616

-IS--IS-

Arbeitswejse.Working process.

Die Arbeitsweise der erfindungsgemessen Vorrichtung wird nachfolgend zum besseren Verständnis näher beschrieben.The operation of the device according to the invention is described in more detail below for a better understanding.

Die Einsancsleistung von der Antri&swelle 16 wird dem Antriebszahnrad 21 zugeführt und von diesem zu den Zwischenwellen 26 und 41 durch den ständigen Eingriff zwischen dem Antriebszahnrad 21 und den Zwischenwellenzahnrädern 31 und 47 weitergeleitet. Durch eine geeignete Betätigung einer der Schaltgabeln wird eines der Kauptwellenräder» beispielsweise das Zahnrad 63, mit der Hauptwelle 56 gekuppelt, so daß Leistung von den beiden Zwischenwellen auf die Hauptwelle geleitet wird.The input power from the drive shaft 16 becomes the drive gear 21 and fed from this to the intermediate shafts 26 and 41 by the constant engagement between the Drive gear 21 and the intermediate shaft gears 31 and 47 forwarded. By appropriately actuating one of the shift forks, one of the main shaft gears becomes, for example the gear 63, coupled to the main shaft 56, so that power from the two intermediate shafts to the main shaft is directed.

Wenn Leistung auf die Hauptwelle 56 von den Zwischenwellen 26 und 41 übertragen wird, z.B. dadurch, daß die Verzahnung 61 an der Kupplungsmuffe 57 mit der Innenverzahnung 62 des Hauptwellenzahnrades 63 in Eingriff steht, wird Drehmoment vom Antriebszahnrad 21 auf das Zwischenwellen-Räderpaar 31 und 47 übertragen. Da das Antriebszahnrad mit Hilfe der Nut 1O1A und des Sprengringes 1O2A zur axialen Kippbewegung mit Bezug auf die Antriebswelle 16 gelagert ist, wird das Antriebszahnrad 21 im wesentlichen durch die beiden diametral entgegengesetzten Zwxschenwellenräder 31 und 47 und zwischen diesen abgestützt. Das Antriebszahnrad fluchtet sich daher selbst so aus, daß seine Achse zu den Achsen der Zwischenwellenräder 31, und 47 parallel ist, und die Winkelverlagerung wird durch die relative Axialbewegung zwischen dem Antriebszahnrad und der Antriebswelle statt durch eine relative Axialbewegung zwischen den Zähnen des Antriebszahnrades und den Zähnen der mit diesem in Eingriff stehenden Zwxschenwellenräder aufgehoben. Die Zahnbelastung an den erwähnten Zahnrädern ist daher axial gleichmässig, so daß ein gleichmässigerWhen power on the main shaft 56 from the intermediate shafts 26 and 41 is transmitted, e.g. in that the toothing 61 on the coupling sleeve 57 with the internal toothing 62 of the Main shaft gear 63 is engaged, torque from the drive gear 21 to the intermediate shaft gear pair 31 and 47 transferred. Since the drive gear with the help of the groove 1O1A and the snap ring 1O2A for the axial tilting movement is mounted with respect to the drive shaft 16, the drive gear 21 is substantially diametrically through the two opposite Zwxschenwellenräder 31 and 47 and between supported this. The drive gear is therefore aligned itself so that its axis to the axes of the intermediate shaft gears 31, and 47 are parallel, and the angular displacement is due to the relative axial movement between the drive gear and the drive shaft instead of a relative Axial movement between the teeth of the drive gear and the teeth of the intermeshing shaft gears that mesh with it canceled. The tooth load on the gears mentioned is therefore axially uniform, so that a uniform

009885/1616009885/1616

' BAD' BATH

-.16 --.16 -

Verschleiß, erhalten wird und dadurch Schwingungen* Grub- t chenbildung und Auslenkung auf ein Mindestmaß herabgesetzt werden, wodurch eine größtmögliche Lebensdauer für die , Zahnräder erzielt wird.Wear, is obtained and thereby vibrations * Grub t chenbildung and deflection are reduced to a minimum, thereby achieving the greatest possible service life for those gears.

Wenn Drehmoment unmittelbar von der Antriebswelle 16. auf die Getriebehauptwelle 56 Übertragen werden So1IJL, wird . die Kupplungsmuffe 57 axial nach vorne Ciii der Zeichnung nach links) durch die Schalt gabel 66 bewegt, so, daß die . !; Kupplungsaussenzahne 59 mit der Innenverzahnung 23 des AntriebsZahnrades 51 in Eingriff kommen. Da im allgemeinen ein geringer Ausfluchtungsfehler zwischen der Antriebswelle 16 und der. Hauptwelle 56 besteht, bewirkt die Drehmomentübertragung vom Antriebszahnrad 21 zur Kupplungsmuffe 57 infolge des Eingriffs zwischen beiden, eine Kippbewegung des Antriebszahnrades auf seiner Welle und eine Ausfluchtung des. Antriebszahnrades und der nun mit diesem in Eingriff befindlichen Hauptwelle,When torque is transmitted directly from the drive shaft 16 to the main transmission shaft 56 So 1 IJL, becomes. the coupling sleeve 57 axially forward Ciii of the drawing to the left) moved by the shift fork 66, so that the. !; Coupling external teeth 59 come into engagement with the internal teeth 23 of the drive gear 51. Since there is generally a slight misalignment between the drive shaft 16 and the. Main shaft 56 exists, causes the torque transmission from the drive gear 21 to the coupling sleeve 57 as a result of the engagement between the two, a tilting movement of the drive gear on its shaft and an alignment of the drive gear and the main shaft now in engagement with it.

Eine solche Kippbewegung des Antriebszahnrades 21, wenn dieses mit der verschiebbaren Kupplungsmuffe 57 in Eingriff kommt, ist möglich, da das Antriebszahnrad 21 nun nicht eigentlich durch die beiden ,Zwischenwellenräder 31 und 47 abgestützt wird, was dadurch bedingt ist, daß die Zwischenwellenräder frei drehbar angetrieben werden, und kein wesentliches Drehmoment vom Antriebszahnrad auf die Zwischenwellen übertragen wird (das auf die Zwischenwellen übertragene Drehmoment, reicht gerade aus, diese anzutreiben und die dabei entstehende Reibung zu überwinden). Die Zwischenwellenräder 31 und 47 können daher eine axiale Kippbewegung des Antriebs Zahnrades 21 nicht verhindern, so daß... dieses eine axiale Kippbewegung mit Bezug auf die Antriebswelle 16 ausführt, um sich nun im wesentlichen.mit der '. Getriebehauptwelle 56 auszufluchten, so daß die durch denSuch a tilting movement of the drive gear 21 when this comes into engagement with the displaceable coupling sleeve 57, is possible because the drive gear 21 is not now actually by the two, intermediate shaft gears 31 and 47 is supported, which is due to the fact that the Intermediate shaft gears are driven to rotate freely, and no significant torque from the drive gear to the Intermediate shafts is transmitted (the torque transmitted to the intermediate shafts is just enough to drive them and to overcome the resulting friction). The intermediate shaft gears 31 and 47 can therefore tilt axially of the drive gear 21 do not prevent, so that ... this executes an axial tilting movement with respect to the drive shaft 16 to now essentially.mit the '. Gear main shaft 56 align so that the through the

009885/16i6 '009885 / 16i6 '

ORIGINAL WSPECTEDORIGINAL WSPECTED

Ausfluchtungsfehler resultierende Bewegung weiterhin als Relativbewegung zwischen dem Antriebszahnrad und der Antriebswelle statt zwischen der %»zahnung 23 des Antriebszahnrades und der Verzahnung 59 der Kupplungsmuffe auftritt. Alignment resulting movement continues as relative movement between the drive gear and the Drive shaft occurs between the teeth 23 of the drive gear and the teeth 59 of the coupling sleeve.

Wenn die Kupplungsmuffe 57 wieder nach rückwärts bewegt wird, so daß sie ausser Eingriff mit dem Antriebszahnrad 21 kommt, wodurch wieder Drehmoment von der Antriebswelle auf die Zwischenwellen übertragen wird, hat die Drehmomentübertragung von dem Antriebszahnrad 21 auf die beiden abstützenden Zwischenwellenräder 31 und 17 wieder zur Folge, daß das Antriebszahnrad 21 axial in Ausfluchtung mit den Zwischenwellenrädern zurückgekippt wird, so daß es wieder axial gleiehmässig gegen sie anliegt.When the coupling sleeve 57 moves backwards again is so that it comes out of engagement with the drive gear 21, whereby again torque from the drive shaft is transmitted to the intermediate shafts, has the torque transmission from the drive gear 21 to the two supporting intermediate shaft gears 31 and 17 back to Result that the drive gear 21 axially in alignment is tilted back with the intermediate shaft gears, so that it again rests against them in an axially uniform manner.

Obwohl nur eine bauliche Ausführungsform beschrieben wurde"" die eine axiale Kippbewegung des AntriebsZahnrades mit Bezug auf die Antriebswelle ermöglicht, können natürlich zahlreiche Lagerungsvorrichtungen vorgesehen werden, die eine solche axiale Kippbewegung des AntriebsZahnrades ermöglichen, um die Vorteile der Erfindung zu erreichen.Although only one structural embodiment has been described "" the one axial tilting movement of the drive gear with reference on the drive shaft allows, of course, numerous storage devices can be provided that such allow axial tilting movement of the drive gear to achieve the advantages of the invention.

Versuche, die mit der erfindungsgemässen Vorrichtung durchgeführt wurden, haben gezeigt, daß durch die Erfindung das vorangehend beschrieben "Herausrutschen" im wesentlichen beseitigt wird. Durch die Anwendung der Erfindung konnten bis 400 000 km Fahrstrecke erreicht werden, bevor eine Reparatur erforderlich wurde, und sogar dann war die Reparatur gewöhnlich an irgendeinem anderen Teil des Getriebes notwendig als der, der beim "Herausrutschen" betroffen ist.Experiments that were carried out with the device according to the invention have shown that the invention "Slipping out" described above essentially eliminated will. By applying the invention, up to 400,000 km of driving distance could be achieved before repairs became necessary, and even then the repair was usually necessary to some other part of the transmission than the one who is affected when "slipping out".

Obwohl im Vorangehenden eine besondere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung näher beschrieben wurde, ist diese jedoch nicht hierauf beschränkt, sondern kann innerhalb ihres Rahmens verschiedene Abänderungen erfahren.Although a particularly preferred embodiment of the invention has been described in detail above, this is however, it is not restricted to this, but can be modified in various ways within its scope.

009885/1616009885/1616

Claims (1)

PatentansprücheClaims 1. Antriebsverbindung, gekennzeichnet durch eine„erste drehbare Welle (16), eine zweite drehbare Welle (56), die im wesentlichen in axialer Ausfluchtung mit der ersten Welle angeordnet ist, eine Kupplungseinrichtung, durch welche wahlweise die zweite Welle in direkte , Antriebsverbindung mit der ersten Welle gebracht werden kann, welche Kupplungseinrichtung ein erstes und ein zweites verzahntes Glied (21, 57) aufweist, das auf ersten .Welle hz-ws. auf der^-zw-exteji -Welle—gelagert- —1. Drive connection, characterized by a "first rotatable shaft (16), a second rotatable shaft (56) which is arranged essentially in axial alignment with the first shaft, a coupling device, by which the second shaft in direct drive connection with the first shaft can be brought, which coupling device comprises a first and a second toothed member (21, 57), which on the first .Welle hz-w s . on the ^ -zw-exteji -wave-supported- - ist und das eine entsprechende Verzahnung (23, 59) besitzt, die in Eingriff gebracht werden kann, um eine Antribsverbindung der ersten und der zweiten Welle miteinander zu ermöglichen, eine erste Halterung (19) zur drehfesten Anordnung des ersten verzahnten Gliedes (21) auf der ersten Welle (16) und eine zweite Halterung (58) zur drehfesten Anordnung des zweiten verzahnten Gliedes (57) auf der zweiten Welle (56), wobei die erste und die zweite Halterung (19, 58, 101, 102) sowohl eine lineare als auch eine winkelige relative Axialbewegung zwischen dem ersten und dem zweiten verzahnten Glied ermöglichen.is and which has a corresponding toothing (23, 59) which can be brought into engagement to a To enable drive connection of the first and the second shaft to one another, a first bracket (19) for non-rotatable arrangement of the first toothed member (21) on the first shaft (16) and a second holder (58) for the rotationally fixed arrangement of the second toothed member (57) on the second shaft (56), wherein the first and second supports (19, 58, 101, 102) are both linear and angular relative Allow axial movement between the first and second toothed members. 2. Antriebsverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Halterung (19, 101, 102) eine axiale Kippbewegung des ersten verzahnten Gliedes (21) mit Bezug auf die erste Welle (16) zuläßt und die zweite2. Drive connection according to claim 1, characterized in that the first holder (19, 101, 102) has a axial tilting movement of the first toothed member (21) with respect to the first shaft (16) and the second 009885/1616009885/1616 Halterung (58) eine lineare Axialbewegung des zweiten verzahnten Gliedes (57) mit Bezug auf das erste verzahnte Glied (21) und mit Bezug auf die zweite Welle (56) zuläßt, um eine Bewegung des zweiten verzahnten Gliedes in Eingriff mit dem ersten verzahnten Glied zu errö^liehen. * ■ " ■Bracket (58) linear axial movement of the second toothed member (57) with respect to the first toothed member (21) and with respect to the second shaft (56) allows movement of the second toothed link to blush in engagement with the first toothed link. * ■ "■ Antriebsverbiridung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- ' kennzeichnet, ca3 axe erste Halterung eine Ringnut ClOl) und einen Sprengring (102) aufweist, der in der Nut angeordnet ist, wobei von der -Jut unn dem Sprengring das eine Element (102) mit Bezu? auf die erste» Welle (16) ■ axial feststehend ist, während das andere Element (101) der genannten beiden Teile mit Bezug auf'das erste verzahnte Glied (21) axial feststehend ist und die Nut1 (101) eine grössere axiale Breite als der Sprengring (102)-hat, damit das erste "verzahnte Glied (21) axial ir.it Bezug auf die erste Welle (lfr) gekippt werden kann. ~"- -'■"■■■ Antriebsverbiridung according to claim 1 or 2, Ge characterized 'denotes, ca3 ax first holder has an annular groove CloL) and a snap ring (102) disposed in the groove, wherein the -Jut unn the snap ring the one member (102) with bezu? on the first »shaft (16) ■ is axially fixed, while the other element (101) of said two parts with respect to the first toothed member (21) is axially fixed and the groove 1 (101) has a greater axial width than the snap ring (102) -has so that the first "toothed member (21) can be tilted axially ir.it with respect to the first shaft (lfr). ~" - - '■ "■■■ 4. Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 1 -3:, dadurch gekennzeichnet, daß eine dritte drehbare Welle (26) im wesentlichen parallel zu der zweiten Welle (56) und. zu.'■■ dieser versetzt angeordnet ist, eine, erste Antriebsein'-, richtung (21, 31) zur Antriebsverbindung der-ersten undder dritten Welle miteinander dient, welche erste Antriebseinrichtung ein erstes Zahnrad(21) besitzt, das drehfest auf der ersten Welle (;16), und in Eingriff mit einem- zweiten Zahnrad (31) angeordnet ist, das auf der dritten Wellet , (26) gelagert ist, eine zweite Antriebseinrichtung.die zweite und die dritte Welle für den Antrieb miteinander, verbinden kann und ein drittes Zahnrad (32, 33, 36, 37) auf-4. Switching device according to claims 1 -3:, characterized in that a third rotatable shaft (26) is substantially parallel to the second shaft (56) and. to . '■■ this is arranged offset, a' first drive device '(21, 31) is used to drive the first and third shaft to each other, which first drive device has a first gear (21) that rotates on the first Shaft (; 16), and in engagement with a second gear (31) is arranged, which is mounted on the third shaft (26), a second drive device.die second and third shaft for the drive to each other, can connect and a third gear (32, 33, 36, 37) 009885/ 1616;009885/1616; weist, das auf der dritten Welle gelagert ist und mit einem vierten Zahnrad (639 679 68 5 69) in Eingriff gebracht werden kann«, welches die zweite Welle (16) umgibt und mit dieser wahlweise gekuppelt werden kann9 die Kupplungseinrichtung ein Kupplungselement (57) aufweist, das drehfest auf der zweiten Welle (56) angeordnet und mit Bezug auf diese axial verschiebbar ist, damit -das erste Zahnrad (21) in direkten Antriebseingriff mit der zweiten Welle gebracht werden kanns und die erste Halterung (101, 102) eine axiale Kippbewegung des ersten Zahnrades (21) mit Bezug auf die erste und die zweite Welle ermöglicht»has, which is mounted on the third shaft and can be brought into engagement with a fourth gear (63 9 67 9 68 5 69), which surrounds the second shaft (16) and can be optionally coupled to this 9 the coupling device a coupling element (57) having a rotationally fixed manner on the second shaft (56) and is axially displaceable with respect thereto, can thus be brought -the first gear (21) in direct driving engagement with the second shaft S and the first holder (101, 102) enables an axial tilting movement of the first gear (21) with respect to the first and the second shaft » Einrichtung nach Anspruch Hs dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Kupplungselement durch eine Kupplungsmuffe gebildet wird9 die mit einer Verzahnung versehen ist, welche mit einer Verzahnung am ersten Zahnrad zusammenwirken kann«, um einen Eingriff zwischen beiden zu ermöglichenβDevice according to claim H s, characterized in that the displaceable coupling element is formed by a coupling sleeve 9 which is provided with a toothing which can cooperate with a toothing on the first gearwheel in order to enable engagement between the two Einrichtung nach Anspruch H oder 5S dadurch gekenn·= zeichnet, daß eine vierte Welle (Hl) im wesentlichen parallel zu der zweiten Welle (56) und zu dieser seitlich versetzt im wesentlichen diametral entgegenge» setzt zur dritten Welle (26) angeordnet ist9 ein fünftes Zahnrad (47) auf der vierten Welle gelagert ist, wobei das zweite Zahnrad (31) und das fünfte Zahnrad (47) in ständigem Eingriff mit dem ersten Zahnrad (21) im wesentlichen auf diametral entgegengesetzten Seiten desselben stehen.Device according to claim H or 5 S characterized in that a fourth shaft (Hl) is arranged essentially parallel to the second shaft (56) and laterally offset from it, essentially diametrically opposite to the third shaft (26) 9 a fifth gear (47) is mounted on the fourth shaft, the second gear (31) and the fifth gear (47) being in constant engagement with the first gear (21) substantially on diametrically opposite sides thereof. 009885/1616009885/1616 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine dritte Antriebseinrichtung (48, 63) eine Antriebsverbindung zwischen der zweiten und der vierten Welle bildet und das verschiebbare Kupplungselement durch eine Kupplungsmuffe (57) gebildet wird, die drehfest auf der zweiten Welle (56) angeordnet und mit Bezug auf diese für den Kupplungseingriff mit dem ersten Zahnrad (21) axial beweglich ist.7. Device according to claim 6, characterized in that a third drive device (48, 63) has a drive connection forms between the second and the fourth shaft and the sliding coupling element is formed by a coupling sleeve (57) which is non-rotatably arranged on the second shaft (56) and with reference to this for coupling engagement with the first gear (21) is axially movable. Wechselgetriebe mit einer Antriebsverbindung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Anzahl von voneinander in Abstand befindlichen dr-ehbaren Zwischenwellen (26, M-I) mit parallelen Achsen., eine Anzahl von Zwischenwellenrädersätzen (31, 47; 32, 4-8; 33, 49; 36, 51; 37, 52j 38, 53), die auf den Zwischenwellen angeordnet sind, wobei jeder Satz ein Zahnrad auf jeder der Zwischenwellen aufweist und die Zahnräder jedes Satzes einander im wesentlichen identisch sind, eine Antriebseinrichtung (21, 31, 47) für den Drehantrieb der Zwischenwellen mit im wesentlichen identischen Drehzahlen und in der gleichen Richtung, welche Antriebseinrichtung durch ein Antriebszahnrad (21) in Eingriff mit einem Satz von Zwischenwdlenrädern (31, 47) gebildet wird, die erste Welle duuch eine Antriebswelle (16) für den Antrieb des Antriebszahnrades und durch Mittel (19) gebildet wird, welche das Antriebszahnrad drehfest mit Bezug auf die Antriebswelle tragen, die zweite Welle durch eine drehbare Hauptwelle (56) gebildet wird, die zu den Zwischenwellen im wesentlichen parallel und zwischen diesen im wesentlichen in axialer Ausfluchtung mit der Antriebswelle angeordnet ist, eine Anzahl von Antriebszahnrädern (63, 67, 68, 69» 71), welche die Hauptwelle umgeben und von denen jedes mit einemChange transmission with a drive connection according to claim 1, characterized by a number of one another spaced rotatable intermediate shafts (26, M-I) with parallel axes., A number of intermediate shaft gear sets (31, 47; 32, 4-8; 33, 49; 36, 51; 37, 52j 38, 53), which are arranged on the intermediate shafts, each set having a gear on each of the intermediate shafts and the gears of each set being substantially one another are identical, a drive device (21, 31, 47) for the rotary drive of the intermediate shafts with im essentially identical speeds and in the same Direction, which drive means through a drive gear (21) in mesh with a set of idler gears (31, 47) is formed, the first shaft is formed by a drive shaft (16) for driving the drive gear and by means (19) which the Drive gear rotatably with respect to the drive shaft bear, the second shaft is formed by a rotatable main shaft (56), which to the intermediate shafts substantially arranged in parallel and between them in substantially axial alignment with the drive shaft is a number of drive gears (63, 67, 68, 69 »71), which surround the main shaft and each of which with one 009885/1616009885/1616 Satz von Zwischenwellenzahnrädern in Eingriff ge= bracht werden kann9 eine erste Kupplungseinrichtung CBXj 72 „ 73) zur wahlweisen Herstellung einer An«= triebsverbindung zwischen den Zwisehenwellen (26s und der Hauptwelle (56) über einen Satz von Zwischen= wellenzahnrädern und ein gewähltes Antriebszahnrad9 eine zweite Kupplungseinrichtung (23s 59) zur wahl·= weisen Herstellung einer direkten Antr-iebsverbindung zwischen der Antriebswelle (16) und der Hauptwelle (56)j welche zweite Kupplungseinrichtung ein bewegliches Kupplungselement (57) aufweist9 welche axial mit Bezug auf die Antriebswelle verschiebbar ist9 damit das Antriebszahnrad (21) Antriebsverbindung mit der Hauptwelle erhalten kann, und Verbindungsmittel ClOl9 1029) damit das Antriebszahnrad bzwo das verschiebbare Kupp= lungselement axial mit Bezug auf die Antriebswelle gekippt werden kassn« Set of intermediate shaft gears can be brought into engagement 9 a first clutch device CBXj 72 "73) for the optional establishment of a drive connection between the intermediate shafts (26 s and the main shaft (56) via a set of intermediate shaft gears and a selected drive gear 9 a second coupling device (23 s 59) for the option of establishing a direct drive connection between the drive shaft (16) and the main shaft (56) j which second coupling device has a movable coupling element (57) 9 which axially with reference to the The drive shaft is displaceable 9 so that the drive gear (21) can have a drive connection with the main shaft, and connecting means ClOl 9 102 9 ) so that the drive gear or the displaceable coupling element can be tilted axially with respect to the drive shaft « 9» Getriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmittel das Antriebszahnrad.(21) mit der Antriebsrolle (16) kraftschlüssig miteinander so verbinden 9 daß zwischen beiden eine axiale Kippbewegung stattfinden kann9 und das Antriebszahnrad (21) in ständigem Eingriff mit einem Satz von Zwischenwellenrädern (31, 47) steht,' welche mit Bezug auf das Antriebszahnrad symmetrisch angeordnet sind* 9 »Transmission according to claim 8, characterized in that the connecting means connect the drive gear (21) with the drive roller (16) in a non-positive manner 9 so that an axial tilting movement can take place between the two 9 and the drive gear (21) is in constant engagement with a Set of intermediate shaft gears (31, 47) which are arranged symmetrically with respect to the drive gear * 10. Getriebe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet9 daß das bewagliehe Kupplungselement durch eine Kupplungsmuffe (57) gebildet wird9 die d^eiifest auf der Hauptwel=10. A transmission according to claim 8 or 9, characterized in 9 that the movable coupling element is formed by a coupling sleeve (57) 9 which is fixed on the main shaft le (56) angeordnet ist und auf der Hauptwelle axial gleitbar ist, so daß sie mit dem Antriebszahnrad (21) in Kupplungseingriff bewegt werden kann.le (56) is arranged and is axially slidable on the main shaft so that it is connected to the drive gear (21) can be moved into clutch engagement. 11. Getriebe nach den Ansprüchen 8-10, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebszahnrad (21) eine Ringnut (101) an seinem Innenumfang aufweist und die Verbindungsmittel durch einen Sprengring (102), der in der Nut (IOD angeordnet ist, und MIttel (18, 117) gebildet werden, welche den Sprengring (102) mit Bezug auf die Antriebswelle axial feststehend halten, wobei der Sprengring (102) eine geringere axiale Breite als die Nut (IOD hat, so daß das Antriebszahnrad (21) mit Bezug auf die Antriebswelle (16) axial kippen kann.11. Transmission according to claims 8-10, characterized in that that the drive gear (21) has an annular groove (101) on its inner circumference and the connecting means formed by a snap ring (102) which is arranged in the groove (IOD, and means (18, 117) are, which hold the snap ring (102) with respect to the drive shaft axially fixed, wherein the Snap ring (102) has a smaller axial width than the groove (IOD, so that the drive gear (21) with Can tilt axially with respect to the drive shaft (16). 12. Getriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Breite der Nut (IOD die axiale Breite des Sprengrings (102) um mindestens 0,076 mm (o,oo3 ") übertrifft'.12. Transmission according to claim 11, characterized in that the axial width of the groove (IOD is the axial width of the Snap rings (102) by at least 0.076 mm (o, oo3 ") surpasses'. 009885/1616009885/1616
DE2036006A 1969-07-22 1970-07-21 Change gears, in particular for motor vehicles Expired DE2036006C2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US84338669A 1969-07-22 1969-07-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2036006A1 true DE2036006A1 (en) 1971-01-28
DE2036006C2 DE2036006C2 (en) 1984-11-15

Family

ID=25289818

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2036006A Expired DE2036006C2 (en) 1969-07-22 1970-07-21 Change gears, in particular for motor vehicles

Country Status (6)

Country Link
US (1) US3611823A (en)
JP (1) JPS4925295B1 (en)
CA (1) CA927144A (en)
DE (1) DE2036006C2 (en)
FR (1) FR2055441A5 (en)
GB (1) GB1259408A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2722640A1 (en) * 1976-05-19 1977-12-08 Eaton Corp TRANSMISSION

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3885446A (en) * 1972-04-29 1975-05-27 Eric Alexander Pengilly Gearing-torque division
US4104928A (en) * 1976-09-20 1978-08-08 Eaton Corporation Transmission
US4269077A (en) * 1978-10-30 1981-05-26 Eaton Corporation Change gear transmission
US4388838A (en) * 1980-07-03 1983-06-21 Eaton Corporation Multiple countershaft simple transmission
DE3049101C2 (en) * 1980-12-24 1983-10-13 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Gear change transmission with power sharing
US4735109A (en) * 1981-07-27 1988-04-05 Eaton Corporation Semi-blocked transmission
US4445393A (en) * 1982-01-18 1984-05-01 Eaton Corporation Fluid actuated shift bar housing assembly
US4485686A (en) * 1982-03-25 1984-12-04 Eaton Corporation Gear retainer
US4539856A (en) * 1983-09-23 1985-09-10 Doug Nash Equipment & Engineering Two-speed auxiliary transmission
US4709590A (en) * 1986-06-11 1987-12-01 Eaton Corporation Herringbone geared multiple load sharing countershaft transmission
US4807493A (en) * 1987-09-25 1989-02-28 Dana Corporation Twin countershaft transmission with floating main shaft
US5076111A (en) * 1990-05-17 1991-12-31 Deere & Company Modular drive axle having a three-speed transmission
US5179866A (en) * 1991-11-12 1993-01-19 Eaton Corporation Transmission gear retainer
US5460060A (en) * 1994-07-27 1995-10-24 Eaton Corporation Transmission shifting mechanism with spring loaded ball screw
US9234567B2 (en) 2011-08-19 2016-01-12 Jianwen Li Gear change transmission having axially adjusting countershafts

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE737886C (en) * 1939-11-15 1943-07-28 Wilhelm Stoeckicht Dipl Ing Helical planetary gear
US3237472A (en) * 1964-12-29 1966-03-01 Eaton Mfg Co Automotive device
US3283613A (en) * 1964-04-20 1966-11-08 Eaton Yale & Towne Automotive device
US3425290A (en) * 1968-05-09 1969-02-04 Eaton Yale & Towne Twin countershaft construction with all main gears mounted concentrically on main shaft

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2936655A (en) * 1955-11-04 1960-05-17 Gen Motors Corp Self-aligning planetary gearing
DE1132772B (en) * 1958-01-31 1962-07-05 Renk Ag Zahnraeder Double helical toothed planetary gear with load pressure compensation
US3213713A (en) * 1960-06-01 1965-10-26 Mitsubishi Shipbuilding & Eng Planetary gear device
US3144790A (en) * 1961-04-13 1964-08-18 Bergen Res Engineering Corp Gear type transmissions
US3309936A (en) * 1964-10-08 1967-03-21 United Aircraft Corp Reduction gear construction
US3335616A (en) * 1966-01-20 1967-08-15 Eaton Yale & Towne Twin countershaft with fixed main shaft
US3500695A (en) * 1968-08-23 1970-03-17 Eaton Yale & Towne Twin countershaft transmission in which the main shaft has one end floating and the other end pivoted

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE737886C (en) * 1939-11-15 1943-07-28 Wilhelm Stoeckicht Dipl Ing Helical planetary gear
US3283613A (en) * 1964-04-20 1966-11-08 Eaton Yale & Towne Automotive device
US3237472A (en) * 1964-12-29 1966-03-01 Eaton Mfg Co Automotive device
US3425290A (en) * 1968-05-09 1969-02-04 Eaton Yale & Towne Twin countershaft construction with all main gears mounted concentrically on main shaft

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2722640A1 (en) * 1976-05-19 1977-12-08 Eaton Corp TRANSMISSION

Also Published As

Publication number Publication date
GB1259408A (en) 1972-01-05
FR2055441A5 (en) 1971-05-07
JPS4925295B1 (en) 1974-06-28
DE2036006C2 (en) 1984-11-15
US3611823A (en) 1971-10-12
CA927144A (en) 1973-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008026695B4 (en) Differential gear assembly
DE3887420T2 (en) Gearbox with several auxiliary shafts.
DE3216203C2 (en) Four wheel drive for vehicles
DE2036006A1 (en) Gearbox with floating main drive gear
DE2758506C2 (en)
DE69107008T2 (en) Rotary drive with internally toothed planetary gear reduction gear and freewheel device.
DE3334905A1 (en) MOTOR VEHICLE WITH FOUR-WHEEL DRIVE
EP0248899B1 (en) Multi-step gear-box
DE1951427B2 (en) Gearbox that translates into slow speed
DE2344305A1 (en) TRANSMISSIONS, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLE TRANSMISSIONS
DE2011777C3 (en)
DE2350171A1 (en) TORQUE DISTRIBUTOR GEAR
DE69308775T2 (en) Moment divider
DE3505323C2 (en)
DE3200275C2 (en) Four wheel drive for vehicles
DE69938449T2 (en) PULLING DEVICE WITH SPINDLE MECHANISM
DE3001342C2 (en)
DE1580602B1 (en) Two-stage friction transmission, especially for motor vehicles
DE69515181T2 (en) eccentric
DE2605674C2 (en) Gear arrangement for three-axle motor vehicles with four-wheel drive
DE2726080A1 (en) ARRANGEMENT FOR THE AXIAL MOVEMENT OF A ROLLER BEARING
DE2848288C2 (en)
DE3604143A1 (en) VEHICLE TRANSMISSION TO TRANSFER A TORQUE TO TWO OR FOUR WHEELS
DE3500992A1 (en) MULTI-SPEED TRANSMISSION FOR A VEHICLE
DE2349894B2 (en) DRIVE WITH FLANGE-MOUNTED MOTOR AND BEVEL DRIVE

Legal Events

Date Code Title Description
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: DERZEIT KEIN VERTRETER BESTELLT

8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: WAGNER, K., DIPL.-ING. GEYER, U., DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN