DE20320559U1 - Electronic ticketing system for rail travel in which a customer is assigned a journey section validity certificates based on purchased travel claim and an associated customer identification characteristic - Google Patents

Abstract

Device for providing and checking travel rights for public transport, especially railway travel, in which a central authority generates a journey section validity certificate based on a customer purchased travel claim and an associated customer identification characteristic. The validity certificate can be checked using the identification characteristic. The identification characteristic is carried by a passenger on a form of personalized data medium.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel insbesondere des Schienenverkehrs.The The invention relates to a device for allocating and checking Permissions for public use accessible Means of transport, especially rail transport.

Aus Kosten- und Effizienzgründen werden die betrieblichen Prozesse bei den flächenmässig weit verzweigten spurgeführten Verkehrsmitteln immer stärker zentralisiert und automatisiert. Ein sehr großes Rationalisierungspotential ist derzeit noch bei Erstellung, Verkauf und Kontrolle von Fahrberechtigungsausweisen vorhanden. Die derzeit vorhandenen technischen Ausrüstungen und betrieblichen Arbeitsstrukturen verursachen einen erheblichen Aufwand. Die Gründe hierfür liegen insbesondere in der Ver- und Entsorgung der räumlich weit verstreuten bzw, mobil in den Fahrzeugen verkehrenden Verkaufsstellen (Automaten, Verkauf durch Busfahrer oder Zugbegleitpersonal etc.) mit Bargeld und fälschungssicherem Fahrausweispapier. Die dezentralisierte Verkaufs- und Entwertungsvorrichtungen verursachen einen hohen Wartungs- und Instandhaltungsaufwand; nicht zuletzt sind sie oft das Ziel von Vandalismus oder Diebstahlsversuchen. Ebenso verursachen die auf Papierbelegen gestützten Fahrschein-Konzepte einen hohen Vennraltungsaufwand bei der Abrechnung von Erlösen, insbesondere auch bei der Aufteilung von Erlösen in Verkehrsverbünden oder Tarifgemeinschaften, bei denen ein Fahrschein die Nutzung verschiedener leistungserbringender Transportunternehmen ermöglicht.Out Cost and efficiency reasons become the operational processes in the area-wide branched track-guided means of transport Always stronger centralized and automated. A very large rationalization potential is currently still in the process of creating, selling and checking driving authorization cards available. The technical equipment currently available and operational work structures cause a significant Expenditure. The reasons therefor are in particular in the area of supply and disposal scattered or mobile points of sale in the vehicles (Machines, sales by bus drivers or train attendants etc.) with cash and counterfeit-proof Ticket paper. The decentralized sales and validation devices cause a high maintenance and repair effort; Not in the end, they are often the target of vandalism or attempted theft. The ticket concepts based on paper receipts also cause one high administration effort when accounting for proceeds, in particular also in the distribution of proceeds in transport associations or Collective wages in which one ticket uses different service providers.

Vor diesem Hintergrund betreiben die Unternehmen des öffentlichen Personenverkehrs (ÖPV), insbesondere des Öffentlichen Personen-Nahverkehrs (ÖPNV), große Anstrengungen bei der Entwicklung und Realisierung von Systemen zur bargeld- und beleglosen Beförderung ihrer Fahrgäste. In Deutschland werden diese Entwicklungsarbeiten in erster Linie durch den Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) koordiniert und vorangetrieben. Der Stand der Technik der in diesem Zusammenhang konzipierten Lösungsansätze stellt sich wie folgt dar:In front this is the background of public companies Passenger transport (public transport), in particular of the public Local public transport, size Efforts to develop and implement systems for cashless and paperless transport of their passengers. In Germany, this development work is primarily coordinated by the Association of German Transport Companies (VDV) and pushed ahead. The state of the art of conceived in this context Provides solutions are as follows:

Der grundlegenden Anforderung nach einem bargeldlosen Bezahlen wird durch den Einsatz von Automaten, die Guthabenkarten („GeldKarte"), Maestro- oder Kreditkarten akzeptieren, bereits nahezu flächendeckend Rechnung getragen. Die Deutsche Bahn AG setzt darüber hinaus für den Bordverkauf in den Zügen auch mobile Terminals mit Kartenzahlungsmöglichkeiten ein.The basic requirement for a cashless payment through the use of machines, the credit cards ("money card"), Maestro or Accept credit cards, already taken into account almost everywhere. Deutsche Bahn AG is betting on it out for on-board sales on the trains also mobile terminals with card payment options.

Die nächsthöhere Anforderungsstufe ist auf einen papierlosen elektronischen Fahrschein gerichtet. Hier konnte sich in der Praxis aus verschiedensten Gründen noch kein einheitliches Konzept durchsetzen. Unter einem elektronischen Fahrschein ist ein auf einem elektronischen Medium abgelegter Fahrausweis zu verstehen. Dieser Fahrausweis wird üblicherweise kundenseitig durch eine manuelle Vorauswahl definiert. Die hierbei festgelegten Kriterien – wie z.B. Fahrstrecke, Gültigkeitstag und -dauer, Anzahl der Reisenden, Klasse etc... – bestimmen den Fahrpreis und zugleich den durch den Kunden gegenüber dem Verkehrsunternehmen erworbenen Leistungsanspruch. Als Eingabe-Schnittstellen stehen für den Kunden beispielsweise Automaten, Web-basierte Internet-Anwendungen, telefonische Auftragsannahmen durch Call-Center oder der personenbediente Verkauf am Schalter zur Verfügung. Als aktueller Stand der Technik für die Anwendung eines elektronischen Fahrscheins kann das „Handy-Ticket" betrachtet werden, das in Berlin einer umfangreichen Erprobung unterzogen wurde (siehe Kissinger, Stefan; Heine, Wolf: „Mobiles Elektronisches Ticket: Feldversuch HandyTicket in Berlin"; ETR – Eisenbahntechnische Rundschau; Heft 3 / 2003; S. 106 ff.). Mit diesem Verfahren fordert der Kunde mittels SMS (Short Message System) bei einer spezifischen Telefonnummer einen Fahrausweis seiner Wahl an. Ebenfalls per SMS wird sodann ein virtueller Fahrausweis an den Kunden zurückübertragen, der diesem dann als Fahrberechtigungsnachweis dient und mittels Display-Anzeige auf dem Handy bei Kontrollen als Nachweis vorgezeigt wird. Neben in Klartext abgefassten Informationen wie z.B. Gültigkeitsbereich etc. wird auch eine eindeutige Identifizierung (Ticket-ID) angezeigt, mittels der das Kontrollpersonal eine Authentifizierung der virtuellen Fahrtberechtigung vornehmen soll. Als besonders nachteilig hat sich bei diesem Verfahren erwiesen, dass eine zügige Kontrolle dieser Ticket-ID in der Realität praktisch kaum möglich war. Da die Ticket-ID als physikalische Date am Ort der Fahrberechtigungskontrolle lediglich in einem dem Kunden zugehörigen Endgerät vorhanden ist, musste sie durch das Kontrollpersonal telefonisch in einer zentralen Instanz hinsichtlich ihrer Gültigkeit abgefragt werden, was einen erheblichen Zeitaufwand darstellt und im täglichen Praxiseinsatz zu nicht akzeptablen Verzögerungen im Betriebsablauf führt. In Konsequenz hierzu wird nun eine nochmalige Übertragung ggf. mittels maschinenlesbarer SMS in ein hierfür zu entwickelndes Abfragegerät in Erwägung gezogen. Ebenso war die qualitative Darstellung der Fahrschein-Angaben sowie der Ticket-ID auf den Handy-Displays für eine zügige und eindeutige visuelle Kontrolle unzureichend.The next higher requirement level is aimed at a paperless electronic ticket. Here could not be uniform in practice for various reasons Enforce concept. Under an electronic ticket is a understand a ticket stored on an electronic medium. This ticket is usually used defined by the customer through a manual preselection. The one here established criteria - like e.g. Travel route, day of validity and duration, number of travelers, class etc ... - determine the fare and at the same time that by the customer towards the transport company acquired entitlement to benefits. Stand as input interfaces for the Customers, for example, machines, web-based internet applications, Orders placed by telephone through the call center or the person-operated Sales available at the counter. As current state of the art for the use of an electronic ticket can be considered the "cell phone ticket" which has undergone extensive testing in Berlin (see Kissinger, Stefan; Heine, Wolf: "Mobile electronic ticket: Field test HandyTicket in Berlin "; ETR - Eisenbahntechnische Rundschau; Issue 3/2003; P. 106 ff.). With this procedure the customer demands using SMS (Short Message System) for a specific telephone number a ticket of your choice. Then also via SMS transmit a virtual ticket back to the customer, who then sends it to the customer serves as proof of driving authorization and on the display is shown as proof on the cell phone during controls. Next Information written in plain text, e.g. Scope etc. also a unique identification (ticket ID) is displayed by means of the control personnel authenticate the virtual driving authorization should make. This method has proven to be particularly disadvantageous proved to be quick Checking this ticket ID was practically impossible in reality. Because the ticket ID as physical data at the location of the driver authorization check only available in a device belonging to the customer the control personnel had to call them in a central authority are queried regarding their validity, which is a significant amount of time and in daily Practical use leads to unacceptable delays in the operational process. In The consequence of this is a retransmission if necessary using machine-readable SMS in one for this Interrogator to be developed considering drawn. Likewise was the qualitative representation of the ticket information as well as the ticket ID on the cell phone displays for a quick and clear visual Inadequate control.

Eine inhaltliche Ergänzung zum elektronischen Fahrschein stellen sogenannte „IN-OUT"-Systeme dar. Hier entfällt eine kundenseitige manuelle Vorauswahl von Tarifen, Fahrtstrecke etc. Stattdessen wird bei Fahrtantritt mit technischen Mitteln eine Beförderungsberechtigung angelegt, während des Fahrtverlaufs gegebenenfalls um Angaben hinsichtlich passierter Zwischenstationen ergänzt und am Fahrtende zu einem Fahr schein komplettiert. Derartige Systeme sollen eine psychologisch hemmende Zugangsschwelle bei potentiellen Kunden des ÖPV verringern. Zur Nutzung der Transportleistungen sind kundenseitig keinerlei Kenntnisse des Tarifsystems erforderlich; zugleich geben die Verkehrsunternehmen gegenüber dem Kunden das Versprechen ab, anhand des tatsächlich erfolgten (und im technischen System protokollierten) Nutzungsumfanges eine Abrechnung zu den für den Kunden günstigsten tariflichen Bedingungen („Best-price-Abrechnung") zu gewährleisten. Bekannte Systemausprägungen sind Check-In/Check-Out-Systeme (CICO), Walk-in/Walk-Out-Systeme (WIWO) sowie Be-In/Be-Out-Systeme (BIBO). Entsprechende Geräte verschiedener Hersteller werden in mehreren Pilotvorhaben in europäischen Städten erprobt. Eine guten Überblick hierzu liefern das Internet-Portal www.tick-et-portal.de sowie zahlreiche Publikationen in Fachzeitschriften (wie z.B. Müller, Christoph: „E-Ticketing – Die Umsetzung beginnt"; Internationales Verkehrswesen 6/2002, S. 296 f.). CICO-Systeme weisen den Nachteil auf, dass von den Fahrgästen eine definierte Bedienhandlung sowohl beim Fahrtantritt als auch beim Beenden der Fahrt durchzuführen ist. In Abhängigkeit von Größe und Struktur des Tarifgebietes sind aber auch beim Umsteigevorgang Registrier- bzw. Bedienvorgänge erforderlich. Beispielsweise muss eine codierte Chipkarte an einem Erfassungsgerät vorbeigeführt werden. Auf der Basis dieser definierten Bedienhandlung wird zu Fahrtbeginn ein Datensatz angelegt, der bis zur Beendigung der Fahrt oder – in einfacher strukturierten Anwendungen – bis zum Überschreiten eines Zeitlimits als Beförderungsberechtigung gilt. Beim Auschecken des Fahrgastes wird der angelegte Datensatz komplettiert und an ein Abrechnungssystem übergeben. Als Kriterium zur Abgrenzung eines Auscheck-Vorgangs gegenüber einem Umsteigevorgang wird üblicherweise das Verlassen eines Verkehrsmittels ohne neuerliches Einchecken innerhalb eines definierten Zeitfensters zugrundegelegt. Speziell bei großen Fahrgast-Strömen verursachen diese Bedienhandlungen jedoch eine Sperren-Wirkung, da die Prozessverarbeitungsgeschwindigkeit der Erfassungsgeräte trotz aller technischer Fortschritte nach wie vor berücksichtigt werden muss und einen nicht zu unterschätzenden Zeitfaktor darstellt. Ebenso besteht die Gefahr, dass Fahrgäste speziell in zeitkritischen Situationen das Durchführen der Bedienhandlung vergessen und ihre entsprechenden Beförderungsdatensätze entweder gar nicht erst angelegt werden oder unvollständig bleiben. Speziell bei der großen Zahl von Zeitkarten- bzw. Abonnement-Kunden, die bislang keinerlei Mitwirkungspflichten beim Zu- oder Abgang von den Verkehrsmitteln hatten, stößt ein solches Verfahren erwiesenermaßen auf große Akzeptanzprobleme. Diese Problematik sollen WIWO-Systeme beheben, bei denen der Kontaktmechanismus zu den Erfassungsgeräten auch aus größeren Entfernungen aktiviert werden kann.A so-called "IN-OUT" system is a supplement to the content of the electronic ticket. There is no need for customers to manually pre-select tariffs, travel routes, etc. Instead, a transport authorization is created when starting the journey using technical means and completed to a ticket at the end of the trip Systems are designed to reduce a psychologically inhibiting access threshold for potential public transport customers. No customer knowledge of the tariff system is required to use the transport services; at the same time, the transport companies make a promise to the customer that, based on the scope of use that has actually taken place (and logged in the technical system), they will guarantee billing under the most favorable tariff conditions for the customer ("best price billing"). In / Check-Out-Systems (CICO), Walk-in / Walk-Out-Systems (WIWO) and Be-In / Be-Out-Systems (BIBO) Appropriate devices from different manufacturers are being tested in several pilot projects in European cities. A good overview of this is provided by the internet portal www.tick-et-portal.de and numerous publications in specialist journals (such as Müller, Christoph: "E-ticketing - implementation begins"; Internationales Verkehrswesen 6/2002, p. 296 f .). CICO systems have the disadvantage that the passengers must perform a defined operating action both when starting the journey and when ending the journey. Depending on the size and structure of the tariff area, registration or operating processes are also required for the changeover process. For example, a coded chip card must be guided past a registration device. On the basis of this defined operating action, a data record is created at the start of the journey, which is valid as a transport authorization until the end of the journey or - in simple structured applications - until a time limit is exceeded. When the passenger is checked out, the created data record is completed and transferred to an accounting system. The criterion for delimiting a check-out process from a changeover process is usually based on leaving a means of transport without having to check in again within a defined time window. Especially in the case of large passenger flows, however, these operations cause a blocking effect, since the process processing speed of the recording devices must still be taken into account despite all the technical advances and is a time factor that should not be underestimated. There is also the risk that passengers, especially in time-critical situations, forget to perform the operating action and that their corresponding transport data records are either not created at all or remain incomplete. Especially with the large number of season ticket and subscription customers who previously had no obligation to cooperate in accessing or leaving the means of transport, such a method has been shown to encounter major acceptance problems. WIWO systems are intended to remedy this problem, in which the contact mechanism to the detection devices can also be activated from greater distances.

Allerdings benötigen die Identifikationskarten der Fahrgäste eine für die höhere Sendeleistung ausreichende aktive Stromversorgung, was bislang nur mit batteriegestützten Lösungen realisiert werden konnte. Auch hier liegen die Nachteile offensichtlich auf der Hand: der Kunde muss seine Identifikationskarte auf einen allfälligen Batteriewechsel hin überwachen und diesen im Bedarfsfall auch durchführen. Andernfalls kommt es zu Fehlfunktionen im System.Indeed need Passenger identification cards are sufficient for the higher transmission power active power supply, which was previously only possible with battery-based solutions could be. Here, too, the disadvantages are evident in hand: the customer must change his identification card if the battery needs to be changed monitor and carry it out if necessary. Otherwise it comes malfunctions in the system.

Die BIBO-Systeme hingegen beschränken sich auf eine räumliche Anwesenheitserfassung der Fahrgäste innerhalb eines Verkehrsmittels. Zu diesem Zweck müssen die Fahrzeuge in den Fahrgasträumen mit Vorrichtungen zur kontinuierlichen bzw. haltestellengenauen Erfassung der anwesenden Fahrgäste ausgerüstet sein. Ebenso scheiden BIBO-Systeme, die auf einer Positions-Ortung des Kunden basieren, aus Praktikabilitätsgründen aus. Bis auf weiteres ist nicht davon auszugehen, dass ein nennenswerter Anteil der Kunden im ÖPV über eine fernabfragbare Ortungsvorrichtung (z.B. GPS-Empfänger etc...) verfügt.The BIBO systems, however, are limited on a spatial Passenger presence detection within a mode of transport. For this purpose, the Vehicles in the passenger compartments with devices for continuous or exact stops Registration of the passengers present equipped his. Likewise, BIBO systems that are based on position detection are different of the customer based on practicality reasons. For the time being is not expected to be a significant proportion of customers in public transport via a remote query Locating device (e.g. GPS receiver etc.).

Während diese Lösungsansätze auf Grund ihres stationär geprägten Ansatzes für räumlich eng begrenzte Nahverkehrsnetze praktikabel sein mögen, so sind sie jedoch für ein landesweit operierendes System von Fernverkehrszügen wenig geeignet. Eine Vielzahl von möglichen Zu- und Abgangsstellen für Reisende müsste mit entsprechenden Erfassungsgeräten ausgestattet und deren missbrauchsfreie Benutzung überwacht werden (CICO- bzw. WIWO-Systeme), was gerade in räumlich weit verzweigten Netzen zu extrem hohen Investitionskosten führt. Alternativ müssten in den Fahrzeugen aufwendige räumlich wirkende Erfassungsvorrichtungen installiert werden (BIBO-Systeme). Da die Innenräume von Eisenbahnfahrzeugen im Vergleich zu den üblichen Nahverkehrsfahrzeugen Bus bzw. Straßenbahn stärker baulich gegliedert sind (z.B. Toilettenräume, abgetrennte Einstiegsbereiche, Abteile...) verursachen auch BIBO-Systeme einen erheblichen Engineering-Aufwand, speziell bei den zahlreich vorhandenen Bestandsfahrzeugen.While this Approaches Reason of their stationary imprinted Approach for spatial narrow local transport networks may be practical, so however, they are for a nationwide system of long-distance trains little suitable. A variety of possible Entry and exit points for Travelers should with appropriate recording devices equipped and monitors their misuse-free use be (CICO or WIWO systems), which is spatially wide branched networks leads to extremely high investment costs. alternative would complex in the vehicles acting detection devices are installed (BIBO systems). Since the Interiors of Railway vehicles compared to the usual mass transit vehicles Bus or tram more structurally are structured (e.g. toilet rooms, separate Entry areas, compartments ...) also cause BIBO systems a considerable amount Engineering effort, especially with the numerous existing vehicles.

Desweiteren ist aus DE 199 33 731 ein Verfahren bekannt, bei dem nutzungsinteressierten Kunden im Rahmen des Fahrscheinerwerbs auf der Basis seiner persönlichen Identifikationsmerkmale (Kunden-ID, z.B. Kreditkartennummer oder Kundennummer) sowie der Leistungsbezeichnung und eines an einer zentralen Stelle hinterlegten Schlüsselcodes ein Individualcode zugeteilt wird. Bei der Buchung wird auch ein zusätzlicher Vergleichs-Datensatz in eine Datei auf einem zentralen System geschrieben, der die Reiseinformation mit der Kunden-ID verknüpft. Zugleich ist der Schlüsselcode auch in den Kontrollgeräten des Personals hinterlegt. Die erneute Kombination von Schlüsselcode, Individualcode und Kunden-ID ermöglicht im Falle der Fahrscheinkontrolle eine Klartext-Anzeige der Leistungsbezeichnung, an Hand der das Kontrollpersonal die Gültigkeit des elektronischen Tickets mittels Sichtkontrolle durchführen kann. Als Erfassungs- und Anzeigegerät dienen dem Kontrollpersonal hierbei die für den Fahrscheinverkauf eingesetzten mobilen Terminals. Schließlich wird im Rahmen der Fahrscheinkontrolle im mobilen Terminal ein Kontroll-Datensatz angelegt, der in einem Offline-Verfahren ausgelesen wird und eine Entwertung des zentral hinterlegten Vergleichs-Datensatzes bewirkt.Furthermore, is out DE 199 33 731 a method is known in which customers interested in usage are assigned an individual code as part of the purchase of tickets on the basis of their personal identification features (customer ID, e.g. credit card number or customer number) as well as the service description and a key code stored at a central point. When booking, an additional comparison data record is also written to a file on a central system, which links the travel information with the customer ID. At the same time, the key code is also stored in the control devices of the personnel. The new combination of key code, individual code and In the case of ticket inspection, customer ID enables the service description to be displayed in plain text, on the basis of which the inspection staff can carry out a visual inspection to validate the electronic ticket. The control personnel use the mobile terminals used for ticket sales as recording and display devices. Finally, as part of the ticket inspection in the mobile terminal, a control data record is created, which is read out in an offline process and which invalidates the centrally stored comparison data record.

Im aktuellen Praxiseinsatz der Deutschen Bahn AG wird der Individualcode zwar aus Akzeptanzgründen bei Reisenden und Personal auf einem durch den Kunden selbst erstellbaren Papierbeleg (Ausdruck einer am PC angezeigten Quittungsseite nach erfolgter Buchung mittels Internet) geführt, jedoch ist die grundsätzliche Verfahrensweise auch auf einen elektronischen Datenträger übertragbar.in the The current practice of Deutsche Bahn AG is the individual code for reasons of acceptance for travelers and staff on one that can be created by the customer Paper receipt (printout of a receipt page displayed on the PC made via the Internet), but is the basic one Procedure can also be transferred to an electronic data carrier.

Als Nachteil ist bei diesem Verfahren jedoch zu werten, dass in den Kontrollgeräten des Personals ein Schlüsselcode hinterlegt sein muss, mittels dem Zertifikate einer Entschlüsselung unterzogen werden müssen. Die Verwaltung dieses Schlüssels ist im Hinblick auf die dezentral in großer Anzahl in der Fläche verstreuten Kontrollgeräten mit großem Aufwand verbunden. Zugleich hat es sich als unflexibel erwiesen, dass ein elektronischer Fahrschein nur einmal einem Entwertungsvorgang zugeführt werden kann. Wie schon bei den bekannten herkömmlichen Papier-Fahrscheinen ist somit weder eine „best price"-Abrechnung bei nicht vollständiger Ausschöpfung der Fahrberechtigung noch die Realisierung einer Mehrfahrten-Karte möglich.As The disadvantage of this method is, however, that in the control devices a key code for the personnel must be stored using the certificates of a decryption have to undergo. The administration of this key is decentralized in large numbers scattered in the area control devices with big Associated effort. At the same time, it has proven to be inflexible that an electronic ticket only once a validation process supplied can be. As with the well-known conventional paper tickets is therefore neither a "best price "-Billing if not complete exhaustion the driver's license and the realization of a multi-trip card possible.

Schließlich ist aus DE 100 32 406 eine Vorrichtung zur Inanspruchnahme von Leistungen bekannt, bei der eine elektronische Buchungsstelle mit wenigstens einer elektronischen Kontrolleinheit zur Übergabe von Identifikationsdaten in Verbindung steht, die aufgrund dieser Daten in der Lage ist, die Berechtigung einer am Ort der zur erbringenden Leistung anwesenden Person zur Inanspruchnahme der Leistung festzustellen. Auf der Basis der Aufgabenstellung, dass auf Seiten des Leistungsanbieters eine Identifikation des Benutzers vor Ort bei Inanspruchnahme der Leistung vornehmbar sein soll, wird offenbart, dass eine Buchungsstelle ein virtuelles Ticket generiert und dem Benutzer übergibt. Gleichzeitig wird einer Kontrolleinheit die zugehörige Identifizierungsinformation übergeben, so dass diese in der Lage ist, den richtigen Teilnehmer oder Benutzer zu erkennen bzw. einzulassen. Die hier offenbarte Vorrichtung orientiert jedoch darauf, als stationäre Anlage eine Zugangskontrolle bzw. eine Zugangsprotokollierung durchzuführen und daraus implizit auf die Inanspruchnahme einer Leistung, die mit die sem Zugang verbunden ist, zu schließen. Beispielsweise wird auf eine mögliche Verwendung an Liftanlagen in Skigebieten, am Zugang von Fahrgeschäften in Freizeitparks, an Zugängen zu Veranstaltungsorten etc. verwiesen. Die Vorrichtung ist jedoch nicht in der Lage missbräuchliche Mehrfachverwendungen des Identifikationsmerkmales sicher auszuschließen, insbesondere wenn das virtuelle Ticket eine Gültigkeit für den einmaligen oder intermittierenden Gebrauch an verschiedenen räumlichen und / oder zeitlichen Orten der Leistungserbringung oder eine Gültigkeit für den wohldefinierten mehrmaligen Gebrauch an (räumlich und / oder zeitlich) wechselnden Leistungsorten aufweist. Ebenso bietet die Vorrichtung keine Möglichkeit, eine kundenseitig geringere Ausnutzung des gebuchten Leistungsumfanges zu erkennen bzw. zu registrieren.Finally over DE 100 32 406 a device for the use of services is known, in which an electronic booking point is connected to at least one electronic control unit for the transfer of identification data, which, based on this data, is capable of authorizing a person present at the location of the service to be provided to use the service determine. On the basis of the task that the service provider should be able to identify the user on site when the service is used, it is disclosed that a booking office generates a virtual ticket and hands it over to the user. At the same time, the associated identification information is transferred to a control unit, so that it is able to recognize or admit the correct subscriber or user. The device disclosed here, however, is oriented towards carrying out an access control or an access log as a stationary installation and implicitly concluding from this that a service is connected with this access. For example, reference is made to possible use of lift systems in ski areas, access to rides in amusement parks, access to event locations, etc. However, the device is not able to reliably rule out improper multiple uses of the identification feature, in particular if the virtual ticket is valid for one-time or intermittent use at different spatial and / or temporal locations of the service provision or is valid for well-defined multiple use (spatial and / or has temporally) changing performance locations. Likewise, the device offers no possibility of recognizing or registering less utilization of the scope of services booked by the customer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel insbesondere des Schienenverkehrs zu entwickeln, bei dem auf das Vorhalten eines Schlüsselcodes in den dezentralen Kontrolleinrichtungen verzichtet werden kann. Zugleich soll die Einführung moderner Fahrscheinkonzepte unterstützt werden und eine Nutzungsberechtigung, die auch Mehrfach-Fahrten in einem definierten Umfang erlaubt, eingeführt werden. Ebenso ist eine Erfassung der durch den Reisenden tatsächlich in Anspruch genommenen Beförderungsleistung mit der daraus erwachsenden Möglichkeit zur best price-Abrechnung sowie zur Erfassung unzulässiger Mehrfach-Nutzungen zu realisieren. Nicht zuletzt ist aus Kostengründen auf Hardware-Installationen zur vollständigen räumlichen Erfassung aller Zu- und Abgangsstellen der Reisenden bzw. der für die Fahrgäste an Bord der Züge zugänglichen Aufenthaltsräume zu verzichten.The The invention has for its object a device for allocating and checking usage rights for public accessible means of transport to develop in particular the rail traffic, in which the Hold a key code can be dispensed with in the decentralized control facilities. At the same time, the introduction modern ticket concepts are supported and a usage authorization, which also allows multiple trips to a defined extent to be introduced. Likewise, a recording of the by the traveler is actually in Used transport performance with the resulting opportunity for best price billing and for recording impermissible multiple uses to realize. Last but not least is on hardware installations for cost reasons for complete spatial Registration of all points of entry and departure of travelers or those for passengers on board of trains accessible lounges to renounce.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass durch eine zentrale Instanz in Abhängigkeit von einem durch einen Kunden erworbenen Leistungsanspruch und einem diesem Kunden zugeordneten Identifikationsmerkmal mindestens ein fahrabschnittsgenaues Gültigkeitszertifikat gebildet wird, wobei das Gültigkeitszertifikat unter Verwendung dieses Identifikationsmerkmales überprüfbar ist und wobei die Fahrabschnitte den Strecken zwischen definierbaren und einander benachbarten Halte- oder Durchfahrpunkten auf dem Laufweg des Verkehrsmittels entsprechen.This task is in connection with the preamble of the claim 1 Solved according to the invention in that at least one validation section-specific validity certificate is formed by a central entity depending on a service entitlement acquired by a customer and an identification characteristic assigned to this customer, the validity certificate being verifiable using this identification characteristic and the travel segments covering the routes between definable and mutually exclusive correspond to adjacent stops or transit points on the route of the means of transport.

Dadurch ist es in vorteilhafter Weise möglich, einen vom Kunden erworbenen Leistungsanspruch, der sich auf die Beförderung von einem Ort A zu einem Ort B unter Be rücksichtigung verschiedener Randbedingungen hinsichtlich Zeitpunkt und Häufigkeit der Beförderungsdienstleistung sowie im Rahmen der Beförderung in Anspruch genommener Zusatzleistungen (Komfortklasse, Bordverpflegung etc...) bezieht, als Zulassungskriterium für eine Vielzahl möglicher räumlicher und / oder zeitlicher Orte der Leistungserbringung heranzuziehen. Im Zuge des Erwerbens des Leistungsanspruches durch den Kunden werden hierbei Identifikationsmerkmale, die dem Kunden in eindeutiger Weise zugeordnet sind, derart in das Gültigkeitszertifikat eingearbeitet, dass dieses bei Vorlage des Identifikationsmerkmales entweder in eine Klartextdarstellung des Leistungsanspruches oder in eine binäre ja / nein – Entscheidung über den aktuellen Gültigkeitsstatus rückübersetzt werden kann.As a result, it is possible in an advantageous manner to claim a service entitlement acquired by the customer, which relates to the transportation from a location A to a location B, taking into account various boundary conditions with regard to the time and frequency of the transportation service and in the context of the transportation services (comfort class, on-board catering, etc.) relates to the admission criteria for a large number of possible spatial and / or temporal locations of the service provision. In the course of the customer's acquisition of the service claim, identification features that are uniquely assigned to the customer are incorporated into the validity certificate in such a way that when the identification feature is presented, this is either a plain text representation of the service claim or a binary yes / no decision about the current validity status can be translated back.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.Further advantageous embodiments of the device according to the invention are set out in the subclaims remove.

Durch Übermittlung der fahrabschnittsgenauen Gültigkeitszertifikate auf alle im Rahmen des Leistungsanspruches des Kunden zugelassenen Zugfahrten ermöglicht es die erfindungsgemäße Vorrichtung, die virtuelle Fahrberechtigung eines Kunden auf eine – im Rahmen des angewandten Tarifmodells – beliebig konfigurierbare Menge von zeitlich und räumlich verschiedenen Zugfahrten zu verteilen. Die funkgestützte Übermittlung der zugspezifischen und fahrabschnittsgenauen Gültigkeitszertifikate auf dezentralen Kontrollinstanzen an Bord der Züge sorgt für eine zeitnahe Verfügbarkeit der Gültigkeitsinformation einer virtuellen Fahrberechtigung, so dass der Kunde entsprechende Buchungen bis kurz vor Abfahrt des Zuges an Einstiegsort des Kunden vornehmen kann bzw. seine Fahrberechtigung noch an Bord des Zuges verlängern kann, wenn er seine Fahrt über den ursprünglichen Zielort hinaus fortsetzen möchte.By transmission the validity certificates for the specific section on all train journeys permitted within the scope of the customer's entitlement to services allows it the device according to the invention, the virtual driving authorization of a customer on one - within the framework of the tariff model used - any configurable amount of train journeys different in time and place to distribute. Radio-based transmission of the train-specific and section-specific validity certificates on decentralized Supervisory authorities on board the trains for one prompt availability the validity information a virtual driving authorization, so that the customer is appropriate Make bookings at the customer's point of entry until shortly before the train departs can or can extend his driving authorization on board the train, when he's over his ride the original Want to continue beyond the destination.

Durch eine kontinuierliche Aktualisierung und Bereinigung um entwertete Gültigkeitszertifikate erhält das System eine Flexibilität, dass der Kunde eine Mehrfachnutzung seiner virtuellen Fahrerlaubnis bestellen (und natürlich bezahlen) kann, zugleich jedoch eine durch den Leistungserbringer nicht autorisierte Mehrfachnutzung (z.B. durch einen zweiten Reisenden mit identischem Identifikationsmerkmal in einem parallel verkehrenden Zug) ausgeschlossen wird.By a continuous update and adjustment for devalued The system receives validity certificates a flexibility that the customer has multiple uses of his virtual driving license order (and of course can pay), but at the same time one by the service provider unauthorized multiple use (e.g. by a second traveler with an identical identification feature in a parallel one Train) is excluded.

Ebenso ist es sehr zweckmäßig, dass Benutzungvorgänge durch Reisende mit Identifikationsmerkmalen, für die keine Gültigkeitszertifikate vorliegen, systemgestützt protokolliert und einem systemgesteuerten Clearing-Verfahren (Fahrpreis-Nacherhebung) zugeführt werden können.As well it is very convenient that using operations by travelers with identification features for whom no validity certificates available, system-based logged and a system-controlled clearing procedure (fare recovery) supplied can be.

Durch eine entsprechende Parametrierung im Zuge der Implementierung kann die erfindungsgemäße Vorrichtung an Randbedingungen wie Übertragungsraten und -quali täten des digitalen Datenfunks, Speicherkapazität und Verarbeitungsgeschwindigkeit der dezentralen Kontrollinstanzen etc... im hohen Masse freizügig angepasst werden.By a corresponding parameterization in the course of the implementation can the device according to the invention on boundary conditions such as transmission rates and quality of digital data radio, storage capacity and processing speed of the decentralized control bodies etc ... freely adapted to a high degree become.

In einem weiteren Schritt bietet die erfindungsgemäße Vorrichtung die Möglichkeit, andere fahrgast-bezogene Daten zeitnah und mit geringem zeitlichen Vorlauf in den Zug zu bringen. So ist auf der Basis des erfindungsgemäßen Gedankens beispielsweise bei Ankopplung an das vorhandene Platzreservierungssystem eine personalisierte Sitzplatzreservierung („reserviert von Ort A bis Ort B für den Inhaber des Identifikationsmerkmals X") möglich. Ebenso können unter Nutzung des Fahrgastinformationssystems bzw. des bordeigenen Entertainmentsystems fahrgast-individualisierte Reiseinformationen bzgl. Anschlusszüge etc. bekanntgegeben werden.In In a further step, the device according to the invention offers the possibility of other passenger-related data promptly and with little time To bring lead to the train. So is based on the idea of the invention for example when connecting to the existing seat reservation system a personalized seat reservation ("reserved from location A to Location B for the Holders of the identification feature X ") possible. Likewise can using the passenger information system or the on-board Entertainment systems passenger-specific travel information regarding connecting cables etc. will be announced.

Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgendem Ausführungsbeispiel visualisiert. Es zeigt in Prinzipdarstellung:The The idea of the invention is visualized in the following exemplary embodiment. In principle it shows:

1 Blockdiagramm für eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 Block diagram for a device according to the invention

Über eine Eingabeschnittstelle (1) wählt der Kunde die Randbedingungen seines Leistungsanspruches gegenüber dem Transportunternehmen aus, wie z.B. Start- und Zielpunkte seiner Fahrt, den Zeitpunkt oder Zeitraum seiner Fahrten sowie die reisebegleitenden Komfortmerkmale oder Zusatzleistungen. Die verschiedenen denkbaren Preisbildungsmodelle können zusätzliche Rabattmöglichkeiten durch Festlegung auf eine zeitlich eindeutig definierte Reiseverbindung, aber auch unbegrenzte Nutzungsmöglichkeiten unter Berücksichtigung räumlicher oder zeitlicher Randbedingungen (z.B. 10 Fahrten-Streckenkarte für Züge des Nahverkehrs, Monatskarte für alle Züge im Gesamtnetz...), vorsehen. Als Eingabeschnittstellen kommen üblicherweise die vom Kunden selbst durchgeführte Reisebuchung über Internet, Direktkauf am Automaten oder Verkauf durch Mitarbeiter an eigenen oder konzessionierten Schaltern (Reisezentrum, Reisebüro, Call-Center) in Betracht. Nach dieser Auswahl aller Parameter der Reise erfolgt ebenfalls über die Eingabeschnittstelle (1) die verbindliche Buchung des Leistungsanspruches in einem als zentrale Instanz (2) fungierendem Buchungs- und Verwaltungssystem, wobei Art und Inhalt eines dem Kunden eindeutig zugeordneten Identifikationsmerkmales erfasst wird (z.B. Kundennummer der BahnCard). Auf der Basis dieser Eingangsparameter splittet das zentrale Verwaltungssystem in einem ersten Teilschritt die Wegstrecke von Start- zum Zielpunkt in räumliche Teilabschnitte auf. Dabei bedient es sich entweder fest einprogrammierter Zwischenpunkte oder – bevorzugt – es generiert die Zwischenpunkte anhand eines vom zentralen Verwaltungssystem ab rufbaren digitalen Streckennetz-Schemas (2.3). Die Zwischenpunkte stellen dabei nicht nur Verzweigungs- oder Knotenpunkte dar, an denen sich die Laufwege von Zügen trennen oder vereinigen, sondern sie repräsentieren auch alle räumlichen Punkte, an denen ein fahrplanmäßiger Zu- und / oder Ausstieg von Fahrgästen möglich ist. Im Extremfall ist es für die Aufnahme eines Ortes als Zwischenpunkt also ausreichend, wenn nur ein einziger Zug an dem entsprechenden Ort fahrplanmäßig anhält, alle anderen jedoch durchfahren. Zur Reduzierung der Komplexität bei der Generierung der reisewegabhängigen Zwischenpunkte mag es im Zuge der zunehmenden Vertaktung und Systematisierung bei der Bedienung von Verkehrshalten von Vorteil sein, für unterschiedliche Zuggattungen (z.B. Nahverkehr und Fernverkehr) jeweils spezifische Streckennetz-Schemata vorzuhalten. Dies ist jedoch nur dann sinnvoll, wenn die Tarifstrukturen auch Tarifmodelle vorsehen, bei denen Fahrtberechtigungen für höher kategorisierte Verkehrsnetze (mit wenigen oder keinen Zwischenhalten) keine Gültigkeit bzw. tarifliche „Abwärtskompatibiliät" für niedriger kategorisierte Verkehrsnetze (mit mehr bzw. allen Zwischenhalten) aufweisen.Via an input interface ( 1 ) the customer selects the boundary conditions of his service claim against the transport company, such as starting and destination points of his journey, the time or period of his journeys as well as the comfort features or additional services accompanying the journey. The various conceivable pricing models can provide additional discount options by specifying a time-clearly defined travel connection, but also unlimited usage options taking into account spatial or temporal boundary conditions (e.g. 10 trip route cards for local trains, monthly card for all trains in the overall network ...). Typically, the input interfaces are the travel booking made by the customer via the Internet, direct purchase at the machine or sales by employees at their own or licensed counters (travel center, travel agency, call center). After this selection of all parameters of the trip also takes place via the input interface ( 1 ) the binding booking of the entitlement to benefits in a central instance ( 2 ) Acting booking and administration system, whereby type and content of an identification feature clearly assigned to the customer is recorded (eg customer number of the BahnCard). On the basis of these input parameters, the central management system splits the route from the start to the destination into spatial sections in a first step. It either uses permanently programmed intermediate points or - preferably - it generates the intermediate points using a digital link that can be called up by the central administration system cue network schemes ( 2.3 ). The intermediate points not only represent junctions or junctions at which the routes of trains separate or unite, but they also represent all spatial points at which a scheduled boarding and / or disembarking of passengers is possible. In extreme cases, it is sufficient for the inclusion of a location as an intermediate point if only a single train stops at the corresponding location on schedule, but all others pass through. In order to reduce the complexity in the generation of intermediate points depending on the travel route, it may be advantageous in the course of increasing clocking and systematization when serving traffic stops to provide specific route network schemes for different types of trains (e.g. local and long-distance traffic). However, this only makes sense if the tariff structures also provide tariff models in which travel authorizations for higher categorized transport networks (with few or no intermediate stops) are not valid or tariff "downward compatibility" for lower categorized transport networks (with more or all intermediate stops).

In einem zweiten Schritt ordnet das zentrale Verwaltungssystem (2) die fahrabschnittsgenauen Gültigkeitszertifikate allen Zugfahrten zu, die die Kriterien der zeitlichen Randbedingungen des Leistungsanspruches des Kunden erfüllen. Eine Zugfahrt wird dabei durch die Parameter „kalendarisches Datum" und „Zugnummer" eindeutig definiert.In a second step, the central administration system ( 2 ) the validity certificates for all train journeys that are specific to the section and meet the criteria of the time constraints of the customer's entitlement to performance. A train journey is clearly defined by the parameters "calendar date" and "train number".

Somit hat das zentrale Verwaltungssystem nach Durchführung aller erfindungsgemäßen Teilschritte für jedes während des Buchungsvorganges erfasstes Identifkationsmerkmal eine dreidimensionale Datenstruktur (2.4) – bestehend aus den Koordinaten „kalendarisches Datum", „Zugnummer" und „Fahrabschnitt" – erzeugt, deren Felder ein binäres (Nicht-) Gültigkeitsmerkmal aufweisen. Für jedes Feld dieser Datenstruktur wird ein Gültigkeitszertifikat gebildet.Thus, after all the partial steps according to the invention have been carried out, the central administration system has a three-dimensional data structure for each identification feature recorded during the booking process ( 2.4 ) - consisting of the coordinates "calendar date", "train number" and "route section" - whose fields have a binary (non-) validity feature. A validity certificate is created for each field of this data structure.

Diese Gültigkeitszertifikate werden in Abhängigkeit vom kalendarischen Datum und der Zugnummer aufbereitet und per digitalem Datenfunk (3) (z.B. GSM-R) jeder Zugfahrt während der Bereitstellungsphase am ersten Abgangsbahnhof übertragen. Dazu verfügen die Zuggarnituren im Dienstabteil des Zugbegleitpersonals über eine in das Fahrzeug integrierte Kommunikations- und Zwischenspeichervorrichtung (Fahrzeuggerät) (4.1). Die initialisierende Übertragung wird durch einen Mitarbeiter während der Zugvorbereitung bzw. -bereitstellung manuell ausgelöst.These validity certificates are prepared depending on the calendar date and the train number and sent via digital radio ( 3 ) (e.g. GSM-R) of every train journey during the provision phase at the first departure station. For this purpose, the train sets in the service compartment of the train attendants have a communication and temporary storage device (vehicle device) integrated in the vehicle ( 4.1 ). The initializing transmission is triggered manually by an employee during train preparation or preparation.

Zur Reduzierung des Datenfunk-Aufkommens ist es sicherlich sinnvoll, die zugspezifisch zu übermittelnden Gültigkeitszertifikate für alle Fahrabschnitte dieses Zuges bis zu dessen nächstem fahrplanmäßigen Haltebahnhof oder sogar für den gesamten Laufweg des Zuges in einem zusammengefassten Datenpaket zu übertragen. Die fahrab schnittsgenaue Aufteilung der Gültigkeitszertifikate bleibt jedoch erhalten. Bei dieser Variante müssen die übertragenen Daten im Fahrzeuggerät nach Fahrabschnitten sortiert und die für den jeweils nächstfolgenden Fahrabschnitt relevanten Gültigkeitszertifikate für die Weiterverteilung auf die dezentralen Kontrollgeräte (4.4) bereitgestellt werden.To reduce the amount of radio data transmission, it is certainly sensible to transfer the validity certificates to be transmitted for each train section of this train to its next scheduled stop or even for the entire route of the train in a combined data package. However, the exact division of the validity certificates remains unchanged. In this variant, the transmitted data in the vehicle device must be sorted according to driving sections and the validity certificates relevant for the next following driving section for further distribution to the decentralized control devices ( 4.4 ) to be provided.

Jedes Mitglied des Zugbegleitpersonals verfügt über ein dezentrales Kontrollgerät (mobile Rechnereinheit) (4.4), die in erster Linie dem Bordverkauf von Fahrscheinen dient und mit einem Kreditkartenlesegerät ausgerüstet ist. Über ein zuginternes Kommunikationsmedium (4.5), z.B. wireless LAN oder Bündelfunk, erfolgt die Weiterverteilung der für den aktuellen Fahrabschnitt relevanten Gültigkeitszertifikate vom Fahrzeuggerät (4.1) auf die dezentralen Kontrollgeräte (4.4). Dieses dezentrale Kontrollgerät (4.4) dient bei der Fahrscheinkontrolle der Erfassung des maschinenlesbaren Identifikationsmerkmales des Reisenden, z.B. durch Einlesen der Kartennummer der BahnCard. Im Kontrollgerät (4.4) wird durch Abprüfen der vorliegenden Gültigkeitszertifikate das Vorliegen einer Fahrberechtigung verifiziert. Verläuft diese Verifikation positiv, so wird das zugehörige Gültigkeitszertifikat als gelöscht bzw. ungültig markiert. Die im Zuge der Fahrscheinkontrolle als gelöscht bzw. ungültig markierten Gültigkeitszertifikate werden von den dezentralen Kontrollgeräten (4.4) unter Zwischenschaltung des fahrzeuginternen Kommunikationssystems (4.5) und des Fahrzeuggerätes (4.1) kontinuierlich oder in diskreten Zeitabständen an das zentrale Verwaltungssystem (2) zurückübertragen. Diese entwerteten Gültigkeitszertifikate werden dort registriert und für eine Löschung bzw. Zurücksetzung des binären Gültigkeitsmerkmales in der o.g. Datenstruktur (2.4) herangezogen.Each member of the train attendants has a decentralized control device (mobile computer unit) ( 4.4 ), which primarily serves to sell tickets on board and is equipped with a credit card reader. Via an internal communication medium ( 4.5 ), e.g. wireless LAN or trunked radio, the validity certificates relevant for the current route section are redistributed from the vehicle device ( 4.1 ) on the decentralized control devices ( 4.4 ). This decentralized control device ( 4.4 ) is used to check the machine-readable identification feature of the passenger when checking the ticket, e.g. by reading in the card number of the BahnCard. In the control device ( 4.4 ) the presence of a driving license is verified by checking the validity certificates. If this verification is positive, the associated validity certificate is marked as deleted or invalid. The validity certificates marked as deleted or invalid in the course of ticket inspection are processed by the decentralized control devices ( 4.4 ) with the interposition of the in-vehicle communication system ( 4.5 ) and the vehicle device ( 4.1 ) continuously or at discrete intervals to the central administration system ( 2 ) transfer back. These invalidated validity certificates are registered there and are used to delete or reset the binary validity feature in the above data structure ( 2.4 ).

Im Zuge des voranschreitenden Fahrverlaufes ermittelt das Fahrzeuggerät (4.1) kontinuierlich über eine GPS-basierte Selbstortungsvorrichtung (4.2) seine aktuelle Ortskoordinate und prüft diese gegen das digitale Streckennetz-Schema, welches in Form eines aktualisierbaren Datenspeichers (4.3) mit dem Fahrzeuggerät (4.1) verbunden ist. In einem – in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Datenübertragungssysteme (3), (4.5) und der Zuggeschwindigkeit definierbaren – zeitlichen bzw. räumlichen Abstand vor Erreichen des nächsten Fahrabschnittes fordert das Fahrzeuggerät systemgesteuert (d.h. ohne manuelle Veranlassung des Zugbegleitpersonals) beim zentralen Verwaltungssystem (2) Korrekturdaten bzw. eine aktualisierten Neufassung der für diesen nächsten Fahrabschnitt aktuellen Gültigkeitszertifikate an. Die vom zentralen Verwaltungssystem (2) über das Zuggerät (4.1) und weiter an die dezentralen Kontrollgeräte (4.4) der Zugbegleiter rückübertragenen Gültigkeitszertifikate ergänzen oder überschreiben die dort in einem flüchtigen Schreib-/Lesespeicher bislang vorge haltenen Gültigkeitszertifikate, je nachdem ob die Übertragung in Form von Korrekturdaten oder als gesamthafte Neufassung der Gültigkeitszertifikate erfolgte. Selbstverständlich kann die gesamte Datenkommunikation auch direkt zwischen dem zentralen Verwaltungs- und Buchungssystem (2) und den dezentralen Kontrollgeräten (4.4), also unter Verzicht auf das Fahrzeuggerät (4.1) und die fahrzeuginterne Kommunikationsarchitektur (4.5), durchgeführt werden. In diesem Fall verfügen die Kontrollgeräte (4.4) über ein eigenes GSM-Modul zur Datenkommunikation mit dem zentralen Buchungs- und Verwaltungssystem (2).As the route progresses, the vehicle device determines ( 4.1 ) continuously via a GPS-based self-location device ( 4.2 ) its current location coordinate and checks it against the digital route network scheme, which is in the form of an updatable data memory ( 4.3 ) with the vehicle device ( 4.1 ) connected is. In one - depending on the speed of the data transmission systems ( 3 ), ( 4.5 ) and the train speed definable - temporal or spatial distance before reaching the next leg of the journey, the vehicle device requests system-controlled (ie without manual initiation of the train attendant) from the central administration system ( 2 ) Correction data or an updated new version of the valid certificates of validity for this next driving section. The central administration system ( 2 ) via the pulling device ( 4.1 ) and on to the dezen central control devices ( 4.4 ) the train attendant retransmitted validity certificates supplement or overwrite the validity certificates previously held there in a volatile read / write memory, depending on whether the transfer took place in the form of correction data or as a complete revision of the validity certificates. Of course, the entire data communication can also be carried out directly between the central administration and booking system ( 2 ) and the decentralized control devices ( 4.4 ), i.e. without the vehicle device ( 4.1 ) and the in-vehicle communication architecture ( 4.5 ), be performed. In this case, the control devices ( 4.4 ) via its own GSM module for data communication with the central booking and management system ( 2 ).

Da ein Reisender im Verlauf einer Zugfahrt nicht in jedem Fahrtabschnitt – der je nach Projektierung sehr klein sein kann – sondern nur einige wenige Male oder gar nur einmal einer Kontrolle unterzogen wird, werden nicht entwertete Gültigkeitszertifikate, die zeitlich vor einem entwerteten Gültigkeitszertifikat datieren, in einem vom erfindungsgemäßen Verfahren bzw. der erfindungsgemäßen Vorrichtung unabhängigen Offline-Verfahren des zentralen Verwaltungssystems entwerfet. Das Ergebnis derartiger Offline-Entwertungs-Routinen wird natürlich im Rahmen der erfindungsgemäßen, durch die Zugfahrten systemgesteuerten Abfrage der Gültigkeitszertifikate wieder dezentral und zeitnah an das Zugbegleitpersonal übermittelt.There a traveler in the course of a train journey not in every leg of the journey - that ever can be very small after configuration - just a few Be checked once or only once validation certificates not canceled, that date before a validation certificate is canceled, in one of the inventive method and the device independent offline method of the central Management system designed. The result of such offline validation routines will be natural within the scope of the invention, by the train journeys system-controlled query of the validity certificates again decentrally and promptly transmitted to the train attendants.

Des weiteren hat der Reisende auf zeitlich in der Zukunft liegende Gültigkeitszertifikate Zugriff, indem er sich beispielsweise an einem ortsfesten Fahrkartenautomat unter Angabe seines Identifikationsmerkmales aus dem weiteren Fahrtverlauf ausloggt. Der Fahrkartenautomat legt bei diesem Vorgang einen Zeit- und Ortsstempel an, der zusammen mit den übrigen Daten an das zentrale Verwaltungssystem (2) übertragen wird, und auf dessen Basis alle zeitlich nachgelagerten, diesem Identifikationsmerkmal zugehörigen Gültigkeitszertifikate als ungültig bzw. gelöscht markiert werden.Furthermore, the traveler has access to validity certificates that lie in the future, for example by logging out of the further course of the journey at a fixed ticket machine by specifying his identification feature. During this process, the ticket machine creates a time and location stamp, which together with the other data is sent to the central administration system ( 2 ) is transmitted, and on the basis of which all subsequent validity certificates associated with this identification feature are marked as invalid or deleted.

In einem weiteren, von der hier offenbarten Erfindung unabhängigen Verfahren können somit die mittels entwerteter Gültigkeitszertifikate protokollierten Fahrtabschnitte einer tariflichen Best-price-Abrechnung unterzogen und eventuelle nicht genutzte Überzahlungen dem Kundenkonto gutgeschrieben werden.In a further method which is independent of the invention disclosed here can thus the validated certificates logged trip sections of a tariff-based best-price settlement subjected and any unused overpayments to the customer account be credited.

11

EingabeschnittstelleInput interface

22

Zentrales Buchungs- und Verwaltungssystemcentral Booking and administration system

2.12.1

Datenspeicher mit Fahrplandata storage with timetable

2.22.2

Datenspeicher mit Kalenderdata storage with calendar

2.32.3

Datenspeicher mit Streckennetz-Schemadata storage with route network scheme

2.42.4

Datenspeicher mit vierdimensionaler Datenstrukturdata storage with four-dimensional data structure

33

digitaler Datenfunkdigital radio data transmission

4.14.1

Kommunikations- und Zwischenspeichervorrichtung (Fahrzeuggerät)communication and intermediate storage device (vehicle device)

4.24.2

SelbstortungsvorrichtungEven locating device

4.34.3

Datenspeicher mit Streckennetz-Schemadata storage with route network scheme

4.44.4

Dezentrales KontrollgerätDistributed recording equipment

4.54.5

Zuginternes KommunikationsmediumZuginternes communications medium

Claims (12)

Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel insbesondere des Schienenverkehrs dadurch gekennzeichnet, dass eine zentrale Instanz in Abhängigkeit von einem durch einen Kunden erworbenen Leistungsanspruch und einem diesem Kunden zugeordneten Identifikationsmerkmal mindestens ein fahrabschnittsgenaues Gültigkeitszertifikat bildet, wobei das Gültigkeitszertifikat unter Verwendung dieses Identifikationsmerkmales überprüfbar ist und wobei die Fahrabschnitte den Strecken zwischen definierbaren und einander benachbarten Halte- oder Durchfahrpunkten auf dem Laufweg des Verkehrsmittels entsprechen.Device for assigning and checking usage authorizations for publicly accessible means of transport, in particular of rail transport, characterized in that a central entity forms at least one validity certificate that is accurate to the travel segment, depending on a service claim acquired by a customer and an identification feature assigned to this customer, the validity certificate being verifiable using this identification feature and the travel sections correspond to the routes between definable and mutually adjacent stopping or transit points on the route of the means of transport. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Instanz eine Vorrichtung zur zuggenauen Zuordnung der fahrabschnittsgenauen Gültigkeitszertifikate zu allen im Rahmen des Leistungsanspruches des Kunden zugelassenen Zugfahrten aufweist.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to claim 1, characterized in that the central instance a device for the train-specific assignment of the travel section validity Certificates for all train journeys permitted within the scope of the customer's entitlement to services having. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Instanz über drahtlose Datenkommunikation mit einer oder mehreren dezentralen Instanzen an Bord einer jeden zugelassenen Zugfahrt in Verbindung steht, an die sie die zugspezifischen und fahrabschnittsgenauen Gültigkeitszertifikate überträgt.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to at least one of the claims 1 to 2, characterized in that the central instance via wireless Data communication with one or more decentralized entities on board every approved train journey which transmits the train-specific and section-specific validity certificates. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die dezentrale Instanz über eine Registriervorrichtung zur Erfassung der Identifikationsmerkmale der Fahrgäste, die sich während des Durchfahrens eines definierten Fahrabschnittes in einem Zug befinden, sowie über eine Auswertevorrichtung verfügt, die die Identifikationsmerkmale durch Abgleich mit den zugspezifischen und fahrabschnittsgenauen Gültigkeitszertifikaten auf ihre Gültigkeit überprüft.Device for assigning and checking usage authorizations for publicly accessible means of transport according to at least one of Claims 1 to 3, characterized in that the decentralized entity has a registration device for recording the identification features of the passengers, which are defined while driving through a ten travel section in a train, and has an evaluation device that checks the validity of the identification features by comparison with the train-specific and travel segment-specific validity certificates. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dezentrale Instanz über Mittel zur Entwertung der den registrierten Identifikationsmerkmalen zugeordneten Gültigkeitszertifikate, zu deren Zwischenspeicherung sowie zu deren drahtlosen Übertragung in diskreten Zeitabständen an die zentrale Instanz verfügt.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to at least one of the claims 1 to 4, characterized in that the decentralized instance via means to validate the validity certificates assigned to the registered identification features, for their temporary storage and for their wireless transmission at discrete time intervals to the central authority. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die dezentrale Instanz über Mittel zur Entwertung der den registrierten Identifikationsmerkmalen zugeordneten Gültigkeitszertifikate sowie zu deren kontinuierlichen drahtlosen Übertragung an die zentrale Instanz verfügt.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to at least one of the claims 1 to 5, characterized in that the decentralized instance via means to validate the validity certificates assigned to the registered identification features as well as for their continuous wireless transmission to the central office Instance. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Instanz Mittel zur Registrierung der von den dezentralen Instanzen rückübertragenen Gültigkeitszertifikate sowie zur Löschung bzw. Entwertung der hierzu entsprechenden fahrabschnittsgenauen Gültigkeitszertifikate im Rahmen der zunächst parallel zugelassenen Zugfahrten aufweist.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to at least one of the claims 1 to 6, characterized in that the central instance means to register those retransmitted by the decentralized entities validity Certificates as well as for deletion or devaluation of the corresponding section of the route validity Certificates as part of the first has train journeys permitted in parallel. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Instanz über Mittel zur ereignisorientierten oder in diskreten Zeitabständen erfolgenden Übertragung von Korrekturdaten zur Löschung oder Entwertung der in einer anderen Zugfahrt bereits benutzten Gültigkeitszertifikate an die dezentralen Instanzen von Zugfahrten, deren zugspezifische und fahrabschnittsgenaue Gültigkeitszertifikate bereits übertragen worden sind, verfügt.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to claim 7, characterized in that the central entity via means for event-oriented or discrete transmission correction data for deletion or validation of those already used in another train journey validity Certificates to the decentralized instances of train journeys, their train-specific and validity certificates for specific sections already transferred have been ordered. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Instanz über Mittel zur ereignisorientierten oder in diskreten Zeitabständen erfolgenden Übertragung einer korrigierten Zusammenstellung der zugspezifischen und fahrabschnittsgenauen Gültigkeitszertifikate zur Löschung oder Entwertung von anderweitig bereits benutzten Gültigkeitszertifikaten an die dezentralen Instanzen von Zugfahrten, deren zugspezifische und fahrabschnittsgenaue Gültigkeitszertifikate bereits übertragen worden sind, verfügt.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to claim 7, characterized in that the central entity via means for event-oriented or discrete transmission a corrected compilation of the train-specific and section-specific validity Certificates for deletion or cancellation of validity certificates already used elsewhere to the decentralized instances of train journeys, their train-specific and validity certificates for specific sections already transferred have been ordered. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Identifikationsmerkmale der Fahrgäste auf einem personalisierten Datenträger erfasst sind.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to claim 4, characterized in that the identification features of passengers are recorded on a personalized data carrier. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die dezentrale Instanz die Identifikationsmerkmale, für die in der dezentralen Instanz kein Gültigkeitszertifikat vorliegt, registriert und an die zentrale Instanz überträgt.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to one of the claims 1 to 9, characterized in that the decentralized authority Identification features, for there is no validity certificate in the decentralized instance, registered and transmitted to the central authority. Vorrichtung zum Zuteilen und Überprüfen von Nutzungsberechtigungen für öffentlich zugängliche Verkehrsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die dezentrale Instanz einen Zwischenspeicher für den Fall einer fehlerhaften Datenverbindung zur zentralen Instanz sowie Mittel zu dessen Auslesen aufweist.Device for assigning and checking usage authorizations for public accessible means of transport according to one of the claims 1 to 9, characterized in that the decentralized instance Cache for the case of a faulty data connection to the central instance and has means for reading it out.