DE20315585U1 - Safety and emergency pedal for driving instructor in special driving school car, applies brake and throws clutch out of engagement when depressed - Google Patents

Safety and emergency pedal for driving instructor in special driving school car, applies brake and throws clutch out of engagement when depressed Download PDF

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Abstract

A foot pedal (10) is mounted on a long lever arm (2) pivoted (4) to a shaft (3) at its other end. The pivot tube fits concentrically onto the pivot tube (4a) of a short lever arm (1) pivoting on the shaft. A fork (5) attached to the short lever arm accommodates a locking bolt (6). A spring (8) is held in a cap or housing (9) and engages with a lever (7) to turn the locking bolt.

Description

Problemdarstellung / ProblemlösungProblem description / problem solving

Bei der praktischen Ausbildung von Fahrschülern auf Kraftwagen steht dem Fahrlehrer im Fußraum der Beifahrerseite eine sogenannte Doppelbedienanlage zur Verfügung. Mit Hilfe dieser Doppelbedienanlage ist der Fahrlehrer in der Lage bestimmte Fahrfehler des Fahrschülers zu korrigieren. Er kann bei Bedarf die Bremsung einleiten oder ein bereits ausgeführtes Bremsmanöver des Fahrschülers verstärken, wenn dieser nicht stark genug bremst. Genauso ist der Fahrlehrer in der Lage die Kupplung zu betätigen falls diese durch den Fahrschüler nicht im richtigen Moment betätigt wird.In the practical training of learner drivers on motor vehicles, the driving instructor has one in the footwell on the passenger side so-called double control system available. With the help of this double control system the driving instructor is able to make certain driving errors of the learner driver correct. If necessary, he can initiate braking or already executed braking of the learner driver strengthen if it doesn't brake hard enough. The driving instructor is the same able to operate the clutch if this is done by the learner driver not operated at the right moment becomes.

Entsprechend dem heutigen Stand der Technik ist der Fahrlehrer aber nicht in der Lage bei Bedarf die Bremskraft zu reduzieren und wieder einzukuppeln wenn der Fahrschüler die dafür entsprechenden Pedale betätigt. Wenn der Fahrschüler im falschen Moment bremst oder viel zu stark bremst, ist der Fahrlehrer nicht in der Lage dies zu korrigieren. Er kann erst dann wieder etwas unternehmen wenn der Fahrschüler den Fuß vom Bremspedal nimmt, wozu der Fahrlehrer den Fahrschüler aber nur verbal auffordern kann. Dann kann es bereits aber schon zu spät sein um einen Unfall zu verhindern. Eine gleiche gefährliche Situation kann ebenfalls entstehen, wenn der Fahrschüler zur falschen Zeit auskuppelt. Auch in diesem Fall kann der Fahrlehrer erst dann wieder die Kontrolle über das Fahrzeug erlangen, wenn der Fahrschüler seinen Fuß von der Kupplung nimmt. Es ist dem Fahrlehrer bisher nicht möglich die Bremse oder die Kupplung zu lösen wenn diese durch den Fahrschüler betätigt werden. Zusammengefasst ist der Fahrlehrer also nur dann in der Lage das Ausbildungsfahrzeug mittels der Doppelbedienanlage sicher zu führen, wenn der Fahrschüler weder die Bremse noch die Kupplung betätigt.According to the current status of The driving instructor is not able to use the technology if required Reduce braking force and engage again when the learner driver appropriate for that Pedals pressed. If the learner driver brakes at the wrong moment or brakes too much, is the driving instructor unable to correct this. Only then can he go back do something when the learner takes his foot off the brake pedal, for what the driving instructor the learner driver but can only verbally prompt. Then it can already too late to prevent an accident. The same dangerous Situation can also arise when the learner driver goes to disengages at the wrong time. In this case too, the driving instructor can only then control again get the vehicle when the learner lifts his foot off the Clutch takes. So far it has not been possible for the driving instructor To release the brake or clutch if this is done by the learner driver actuated become. In summary, the driving instructor is only in the Position the training vehicle securely using the dual control system respectively, if the learner driver neither the brake nor the clutch operated.

Diese Gefahr kann nun aber durch die Verwendung des von mir entwickelten Pedalsystems gebannt werden. Mit diesem Pedalsystem ist der Fahrlehrer nun in der Lage dem Fahrschüler die Kontrolle über die Bremse und die Kupplung zu entziehen. Die Pedale für die Bremse und die Kupplung auf der Fahrerseite des Ausbildungsfahrzeugs werden schnell und sicher deaktiviert, so dass diese Pedale keine Wirkung mehr auf die Bremse bzw. die Kupplung haben. Die Deaktivierung kann selbstverständlich auch während der Betätigung der Bremse und / oder der Kupplung durch den Fahrschüler ausgeführt werden. Der Fahrlehrer ist also nun in der Lage die Kontrolle über die Antriebs- und Bremssysteme des Ausbildungsfahrzeugs jederzeit vollständig zu übernehmen. Er kontrolliert nun jederzeit wieder Bremse und Kupplung wodurch eine deutlich höhere Sicherheit während der Ausbildung erreicht wird.This danger can now be caused by the use of the pedal system developed by me are banned. With this pedal system, the driving instructor is now able to teach the learner driver control over to withdraw the brake and clutch. The pedals for the brake and the clutch on the driver side of the training vehicle deactivated quickly and safely, so these pedals have no effect have more on the brake or clutch. The deactivation can Of course also during of actuation the brake and / or clutch are carried out by the learner driver. The So the driving instructor is now able to control the Take over the drive and braking systems of the training vehicle completely at all times. He now checks the brake and clutch again at any time a significantly higher one Security during training is achieved.

Ausführungsbeispielembodiment

Der Pedalteil 1 (1) besitzt ein Aufnahmerohr (4a), welches auf die Befestigungsachse (3) geschoben wird. Das Aufnahmerohr von Pedalteil 2 (4) ist im Durchmesser so viel größer, dass es über das Aufnahmerohr von Pedalteil 1 (4a) geschoben werden kann, so dass dieses als Befestigungsachse für Aufnahmerohr (4) dient. Beide Pedalteile (1 + 2) sind dadurch derart miteinander verbunden, dass beide Pedalteile gleichzeitig und gleichmäßig, aber auch unterschiedlich und getrennt von einander um die Befestigungsachse (3) bewegt werden können. Pedalteil 1 (1) ist je nach Verwendungszweck der Pedaleinheit mit dem Hauptbremszylinder oder entsprechend mit der Kupplung verbunden. Die Gabel zur Aufnahme des Verriegelungs- / Entriegelungsmechanismus (5) ist oberhalb der Stelle, an der die Doppelbedienung mit Pedalteil 1 (1) verbunden wird, fest mit Pedalteil 1(1) verbunden. Diese Gabel dient gleichzeitig auch zur Führung und Stabilisierung von Pedalteil 2 (2). Durch den Verriegelungsbolzen (6) wird Pedalteil 2 (2) an dieser Stelle mit Pedalteil 1 (1) lösbar verbunden. Wenn der Fahrschüler auf die Trittplatte der entsprechenden Pedaleinheit tritt um zu Bremsen oder Auszukuppeln bewegt er damit auch entsprechend Pedalteil 1 (1) und kann dadurch die Bremse bzw. die Kupplung bedienen. Weder für den Fahrschüler noch für einen erfahrenen Fahrer ist hierbei ein Unterschied gegenüber der Bedienung der originalen Pedale feststellbar. Auch optisch wird der Fahrschüler keinen Unterschied erkennen können, solange er sich nicht in den Fußraum beugt.Pedal part 1 ( 1 ) has a receiving tube ( 4a ), which on the mounting axis ( 3 ) is pushed. The receiving tube of pedal part 2 ( 4 ) is so much larger in diameter that it goes over the receiving tube of pedal part 1 ( 4a ) can be pushed so that it acts as a fastening axis for the receiving tube ( 4 ) serves. Both pedal parts (1 + 2) are connected to each other in such a way that both pedal parts simultaneously and evenly, but also differently and separately from each other about the fastening axis ( 3 ) can be moved. Pedal part 1 ( 1 ) is connected to the master brake cylinder or to the clutch, depending on the intended use of the pedal unit. The fork to hold the locking / unlocking mechanism ( 5 ) is above the point where the double control with pedal section 1 ( 1 ) is firmly connected to pedal part 1 ( 1 ) connected. This fork also serves to guide and stabilize pedal part 2 ( 2 ). Through the locking bolt ( 6 ) becomes pedal part 2 ( 2 ) at this point with pedal part 1 ( 1 ) releasably connected. When the learner steps on the pedal of the corresponding pedal unit to brake or disengage, he also moves pedal part 1 ( 1 ) and can thus operate the brake or clutch. Neither for the learner driver nor for an experienced driver is there a difference compared to the operation of the original pedals. The learner driver will also not be able to tell the difference optically as long as he does not lean into the footwell.

Wenn nun durch den Fahrlehrer der Hebel zum Entriegeln des Verriegelungsbolzens betätigt wird, wird die Verbindung zwischen Pedalteil 1 (1) und Pedalteil 2 (2) sofort unterbrochen, indem der Bolzen durch die Schräge beiseite gedrückt wird. Solange der Hebel des Verriegelungsbolzens gedreht ist, bleibt er dann auch in dieser Stellung. Dadurch wird kein Druck mehr auf den jeweiligen Pedalteil 1 (1) ausgeübt, so dass der Fahrschüler auch sofort keinen Einfluss mehr auf die Bremse bzw. Kupplung ausübt. Der jeweilige Pedalteil 2 (2) bewegt sich nun völlig unabhängig von Pedalteil 1 (1), wodurch er nicht mehr mit der Brems- bzw. Kupplungsanlage des Fahrzeugs verbunden ist. Der Fahrschüler kann nun so lange und so oft auf die entsprechenden Pedalteile 2 (2) treten ohne dass dieses einen Einfluss auf die Brems- bzw. Kupplungsanlage hat. Die Doppelbedienanlage ist jeweils mit Pedalteil 1 (1) fest verbunden, so dass der Fahrlehrer jederzeit die Kontrolle über die Brems- und Kupplungsanlage behält, auch wenn die Verbindung zwischen Pedalteil 1 (1) und 2 (2) von ihm gelöst wurde und sie daher nicht mehr miteinander verbunden sind. Wenn der Fahrschüler den Fuß vom Pedalteil 2 (2) der jeweiligen Pedaleinheit nimmt, wird dieser Pedalteil durch eine Zugfeder (12) in die eigentliche Ausgangsposition der entsprechenden Pedale in die entsprechende Gabel (5) gezogen. Nun kann auch die Verbindung zwischen Pedalteil 1 (1) und 2 (2) durch eine umgekehrte Bewegung des Hebels zum Drehen des Verriegelungsbolzens (7) wieder hergestellt werden, indem der Verriegelungsbolzen dabei wieder mit Hilfe der Druckfeder (8) herausgedrückt wird so dass der Fahrschüler wieder das Brems- und Kupplungssystem des Fahrzeugs nutzen kann.If the driving instructor now actuates the lever to unlock the locking bolt, the connection between pedal part 1 ( 1 ) and pedal part 2 ( 2 ) immediately interrupted by pushing the bolt aside through the slope. As long as the lever of the locking bolt is turned, it remains in this position. As a result, there is no more pressure on the pedal part 1 ( 1 ), so that the learner driver no longer has any influence on the brake or clutch. The respective pedal part 2 ( 2 ) now moves completely independently of pedal part 1 ( 1 ), whereby it is no longer connected to the brake or clutch system of the vehicle. The learner driver can now press the corresponding pedal parts 2 ( 2 ) occur without this having any influence on the brake or clutch system. The double control unit is equipped with pedal section 1 ( 1 ) firmly connected so that the driving instructor remains in control of the brake and clutch system at all times, even if the connection between pedal part 1 ( 1 ) and 2 ( 2 ) was solved by him and therefore they are no longer connected. If the learner lifts his foot off the pedal section 2 ( 2 ) of the respective pedal unit, this pedal part is activated by a tension spring ( 12 ) in the actual starting position of the corresponding pedals in the corresponding fork ( 5 ) ge pulled. Now the connection between pedal part 1 ( 1 ) and 2 ( 2 ) by a reverse movement of the lever to turn the locking bolt ( 7 ) by restoring the locking bolt with the help of the compression spring ( 8th ) is pushed out so that the learner driver can use the vehicle's brake and clutch system again.

Das Bedienen des Hebels (7) und damit das Bedienen des Verriegelungsbolzens (6) kann auf verschiedene Weise erfolgen. Die Bedienung kann elektrisch, mechanisch oder auch hydraulisch und natürlich auch kombiniert erfolgen. Das Prinzip und die Wirkungsweise des von mir entwickelten Pedalsystems bleibt dadurch unverändert.Operating the lever ( 7 ) and thus the operation of the locking bolt ( 6 ) can be done in different ways. It can be operated electrically, mechanically or hydraulically and of course also in combination. The principle and mode of operation of the pedal system I developed remains unchanged.

Zusammengefasst kann man sagen, dass die Wirkungsweise des von mir entwickelten Pedalssystems darauf beruht, dass der Fahrschüler nur über Pedalteil 2 (2) den Pedalteil 1 (1) bewegen kann welcher mit dem jeweiligen System (Bremse oder Kupplung) des Fahrzeugs fest verbunden ist. Wenn zwischen den beiden Pedalteilen keine Verbindung besteh, kann der Fahrschüler auch keinen Einfluss auf eines der genannten Systeme des Fahrzeugs ausüben. Der Fahrlehrer dagegen ist über die Doppelbedienung mit dem jeweiligen Pedalteil 1 (1) fest verbunden, so dass er ständig die Bremse und Kupplung des Fahrzeugs bedienen kann.In summary, it can be said that the mode of operation of the pedal system developed by me is based on the fact that the learner driver can only use pedal part 2 ( 2 ) the pedal part 1 ( 1 ) can move which is firmly connected to the respective system (brake or clutch) of the vehicle. If there is no connection between the two pedal parts, the learner driver can also exert no influence on one of the systems mentioned in the vehicle. The driving instructor, on the other hand, can be operated with the respective pedal part 1 ( 1 ) firmly connected so that he can operate the vehicle's brake and clutch at all times.

Für alle Fahrten mit dem Fahrzeug bei denen keine Ausbildung stattfindet, also Grundsätzlich auch bei allen „Privatfahrten" sollte der Fahrlehrer den Sicherungsbolzen (13) in die dafür vorgesehene Bohrung (14) einführen, damit die jeweiligen Pedalteile 1 und 2 (1 + 2) derart gesichert sind, dass die Verbindung zwischen diesen beiden Pedalteilen auch dann erhalten bleibt, wenn der Verriegelungsbolzen entriegelt wird. Dieses dient der zusätzlichen Sicherheit. Zusätzlich kann der auslösende Schalter auch noch mal extra gesichert sein, z.B. mit einem Schlüsselschalter etc..For all trips with the vehicle in which no training takes place, i.e. in principle also for all "private trips", the driving instructor should use the safety bolt ( 13 ) in the designated bore ( 14 ) so that the respective pedal parts 1 and 2 (1 + 2) are secured in such a way that the connection between these two pedal parts is retained even when the locking bolt is unlocked. This serves for additional security. In addition, the triggering switch can also be secured again, for example with a key switch etc.

Bezugszeichenliste

1
Pedalteil 1 (kurz)
2
Pedalteil 2 (lang)
3
Befestigungsachse für Brems- bzw. Kupplungspedal
4
Aufnahmerohr von Pedalteil 2 für Befestigungsachse (3)
4a
Aufnahmerohr von Pedalteil 1 für Befestigungsachse (3)
5
Gabel zur Aufnahme des Verriegelungs- / Entriegelungsmechanismus
sowie Führung und Stabilisierung von Pedalteil 2
6
Verriegelungsbolzen
7
Hebel zum Drehen des Verriegelungsbolzens
8
Druckfeder
9
Gehäuse zum Aufnehmen und Fixieren der Druckfeder
10
Trittplatte
11
Bohrung zur Befestigung der Schubstange des Hauptbremszylinders
(nur bei Pedaleinheit für das Bremspedal, bei der Pedaleinheit für die
Kupplung entsprechend)
12
Zugfeder
13
Sicherungsbolzen
14
Bohrung für Sicherungsbolzen
LIST OF REFERENCE NUMBERS
1
Pedal part 1 (short)
2
Pedal part 2 (long)
3
Mounting axis for brake or clutch pedal
4
Pick-up tube from pedal part 2 for mounting axis ( 3 )
4a
Pick-up tube from pedal part 1 for mounting axis ( 3 )
5
Fork to hold the locking / unlocking mechanism
as well as guidance and stabilization of pedal part 2
6
locking bolt
7
Lever for turning the locking bolt
8th
compression spring
9
Housing for receiving and fixing the compression spring
10
footboard
11
Hole for fastening the push rod of the master brake cylinder
(only for the pedal unit for the brake pedal, for the pedal unit for the
Coupling accordingly)
12
mainspring
13
safety bolt
14
Hole for safety bolts

Claims (2)

Pedalsystem für Bremse und Kupplung in Fahrschulfahrzeugen, welches dem Fahrlehrer ermöglicht dem Fahrschüler jederzeit die Kontrolle über die Bremse und Kupplung des Ausbildungsfahrzeugs zu entziehen, unter Beibehaltung der eigenen Kontrolle von Bremse und Kupplung. Dieses Pedalsystem ist dadurch gekennzeichnet, dass a) ..anstelle des originalen Brems- und Kupplungspedals jeweils die entsprechende Pedaleinheit des Pedalsystems eingebaut und verwendet werden muss. b) ..jede Pedaleinheit des Pedalsystems, sowie das gesamte Pedalsystem aus mehreren verschiedenen Bauteilen besteht, welche auf bestimmte Art und Weise miteinander verbunden sind. c) ..die Befestigungsart und der Befestigungsort der Doppelbedienanlage zumindest nahezu unverändert bleiben, wodurch auch weiterhin alle handelsüblichen Doppelbedienanlagen verwendet werden können. d) ..keine Veränderungen an der jeweils bestehenden Bremsanlage und Kupplungsanlage des Ausbildungsfahrzeugs vorgenommen werden müssen, abgesehen vom Austausch des originalen Brems- und Kupplungspedals gegen die entsprechenden Pedale des von mir entwickelten Pedalssystems. e) ..jedes Pedal des von mir entwickelten Pedalsystems aus 2 Hauptteilen besteht, von denen der erste Teil der jeweiligen Pedaleinheit genau wie die entsprechenden originalen Pedale des Ausbildungsfahrzeugs mit dem Bremssystem bzw. dem Kupplungssystem verbunden sind. Der jeweils zweite Hauptteil ist derart mit dem ersten Hauptteil verbunden, dass diese Verbindung jederzeit bei Bedarf zeitweilig vom Fahrlehrer unterbrochen bzw. gelöst werden kann, allerdings auch bei Bedarf vom Fahrlehrer jederzeit wieder hergestellt werden kann. Der Fahrschüler tritt nur auf den jeweils zweiten Pedalteil, an welchem sich auch die entsprechende Trittplatte befindet und kann somit die Bremse und Kupplung bedienen, wenn die Verbindung zwischen den beiden Hauptteilen hergestellt ist. Wenn die Verbindung unterbrochen ist, hat er dementsprechend keinen Einfluss mehr auf die Bremse und Kupplung. Die Doppelbedienanlage ist mit dem jeweils ersten Hauptteil der Pedaleinheiten fest verbunden, so dass jederzeit die Bremse und die Kupplung vom Fahrlehrer von dessen Seite aus bedient werden können, unabhängig ob die Verbindung der jeweiligen beiden Hauptteile hergestellt oder unterbrochen ist. Pedal system for brake and clutch in driving school vehicles, which enables the driving instructor to remove control of the brake and clutch of the training vehicle at all times, while maintaining control of the brake and clutch. This pedal system is characterized in that a) .. instead of the original brake and clutch pedal, the corresponding pedal unit of the pedal system must be installed and used. b) .. each pedal unit of the pedal system, as well as the entire pedal system consists of several different components, which are connected to each other in a certain way. c) .. the type of attachment and the location of the double control system remain at least almost unchanged, which means that all standard double control systems can still be used. d) ..no changes to the existing brake system and clutch system of the training vehicle have to be made, apart from the replacement of the original brake and clutch pedals with the corresponding pedals of the pedal system developed by me. e) ..Each pedal of the pedal system developed by me consists of 2 main parts, the first of which Part of the respective pedal unit is connected to the brake system or the clutch system exactly like the corresponding original pedals of the training vehicle. The respective second main part is connected to the first main part in such a way that this connection can be temporarily interrupted or disconnected by the driving instructor at any time if required, but can also be re-established at any time by the driving instructor if required. The learner driver only steps on the second pedal part, on which the corresponding tread plate is located, and can thus operate the brake and clutch when the connection between the two main parts is established. Accordingly, if the connection is broken, it no longer has any influence on the brake and clutch. The dual control system is permanently connected to the first main part of the pedal units, so that the brake and clutch can be operated by the driving instructor from his side at any time, regardless of whether the connection between the two main parts is established or interrupted. Das Pedalsystem nach Schutzanspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen den beiden Hauptteilen auch unter hohem Druck auf den jeweils zweiten Hauptteil der Pedaleinheit gelöst werden kann. Die Verbindung kann dann aber auch jederzeit wieder vom Fahrlehrer hergestellt werden, auch während der Fahrt. Die genaue Art der Verriegelung / Entriegelung ist für das Prinzip nach dem das Pedalsystem arbeitet nicht entscheidend. Es sind mehrere verschiedene Arten möglich. Das Lösen der Verbindung zwischen den beiden Hauptteilen kann optisch und/oder akustisch angezeigt werden um sicherzustellen, das der Fahrlehrer jederzeit über den Verbindungszustand der Pedaleinheiten informiert ist. Ferner wird dadurch auch dem jeweiligen Prüfer während der Prüfungsfahrt angezeigt, wenn der Fahrlehrer gezwungen ist entsprechend einzugreifen. Die Verbindung der beiden Hauptteile kann mechanisch, hydraulisch oder auch kombiniert erfolgen. Das Lösen der Verbindung kann mechanisch, elektrisch, hydraulisch oder ebenfalls in beliebiger und jeweils zweckdienlicher Kombination erfolgen. Auf eine mechanische Variante der Verbindung der beiden Hauptteile wird im Ausführungsbeispiel der Beschreibung näher eingegangen. Jede Pedaleinheit kann mittels eines Sperrbolzens derart gesichert sein, dass auch bei versehentlichem Lösen der Verbindung zwischen den beiden Hauptteilen, diese aber immer noch fest miteinander verbunden sind. Dies ist besonders bei Fahrten zu empfehlen, bei denen keine Ausbildung stattfindet. Ferner ist es für das von mir entwickelte Pedalsystem kennzeichnend, dass es als jeweils komplettes Bauteil gegen das entsprechende originale Brems- und Kupplungspedal ausgetauscht wird, abgesehen von diversen Bauteilen wie z.B. Kabeln und Schaltern etc., welche z.B. zum Steuermechanismus zum Lösen der Verbindung der beiden Hauptteile gehören und/oder zum Ansteuern dessen benötigt werden.The pedal system according to protection claim 1 is characterized in that that the connection between the two main parts even under high pressure be solved on the second main part of the pedal unit can. However, the connection can then be restored by the driving instructor at any time be made, even during the ride. The exact type of locking / unlocking is based on the principle which the pedal system is not critical. There are several different types possible. The Solving the Connection between the two main parts can be visual and / or be displayed acoustically to ensure that the driving instructor can Connection status of the pedal units is informed. Furthermore, thereby also the respective examiner while the test drive displayed when the driving instructor is forced to intervene accordingly. The connection of the two main parts can be mechanical, hydraulic or also combined. The connection can be loosened mechanically, electrical, hydraulic or also in any and each appropriate combination. On a mechanical variant the connection of the two main parts is in the embodiment closer to the description received. Each pedal unit can be such a locking bolt be assured that even if the connection between the two main parts, but these are still firmly connected. This is particularly recommended for trips where there is no training takes place. It is also for The pedal system developed by me is characteristic that it as each complete component against the corresponding original brake and Clutch pedal is replaced, apart from various components such as. Cables and switches etc., e.g. to the control mechanism to solve the connection of the two main parts and / or for control its needed become.
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