DE20315237U1 - Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus - Google Patents
Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus Download PDFInfo
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Abstract
Aufdachklimaanlage
(4) mit Betriebsweise nach dem Kaltdampfkompressionsprinzip unter
Verwendung eines inneren Kältemittels
für ein
Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus, bei der
eine von dem inneren Kältemittel nacheinander beaufschlagte Folge einer hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung (54) mit dazugehöriger Lüftereinrichtung (16), einer Expansionseinrichtung (52) und einer Verdampfungseinrichtung (36),
eine in bezug auf die Aufdachklimaanlage (4) innere Kanalanordnung (12) zur Führung von zu klimatisierender Luft, die in Wärmetausch mit der Verdampfungseinrichtung (36) steht,
und ein modularer Aufbau (6) einer hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung (54) mit dazugehöriger Lüftereinrichtung (16) in einem eigenem Gehäuse (6, 14) vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß Anschlüsse (34) für die Kopplung gleichartiger solcher Module (6a, 6b) einer hochdruckseitigen Wärme tauscheinrichtung (54) vorsehbar, vorbereitet oder ausgebildet sind, und
daß die Module (6 bzw. 6a, 6b) auf rastermäßige Kopplung (7, 8; 34) von Modulen gleicher Leistung und/oder Modulen abgestufter Leistung ausgelegt sind.
eine von dem inneren Kältemittel nacheinander beaufschlagte Folge einer hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung (54) mit dazugehöriger Lüftereinrichtung (16), einer Expansionseinrichtung (52) und einer Verdampfungseinrichtung (36),
eine in bezug auf die Aufdachklimaanlage (4) innere Kanalanordnung (12) zur Führung von zu klimatisierender Luft, die in Wärmetausch mit der Verdampfungseinrichtung (36) steht,
und ein modularer Aufbau (6) einer hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung (54) mit dazugehöriger Lüftereinrichtung (16) in einem eigenem Gehäuse (6, 14) vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß Anschlüsse (34) für die Kopplung gleichartiger solcher Module (6a, 6b) einer hochdruckseitigen Wärme tauscheinrichtung (54) vorsehbar, vorbereitet oder ausgebildet sind, und
daß die Module (6 bzw. 6a, 6b) auf rastermäßige Kopplung (7, 8; 34) von Modulen gleicher Leistung und/oder Modulen abgestufter Leistung ausgelegt sind.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus. In Betracht gezogen werden dabei insbesondere Landfahrzeuge, unter diesen speziell Nutzfahrzeuge. Allgemein ist dabei auf die Bedürfnisse von schienengebundenen und schienenungebundenen Nutzfahrzeugen abgestellt. Hauptanwendungsfall sind Aufdachklimaanlagen auf Omnibussen.
- Eine derartige Aufdachklimaanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 ist aus der US-A 4 679 616 bekannt. Bei dieser bekannten Aufdachklimaanlage ist die gesamte hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung mit dazugehöriger Lüftereinrichtung in einem eigenen Gehäuse als ein erstes Modul zusammengefaßt. Ein zweites Modul stellt die gesamte Verdampfereinrichtung, im folgenden unter Verallgemeinerung auch Verdampfungseinrichtung genannt, mit dazugehörigen Gebläsen dar. Es ist dabei nicht vorgesehen, diese beiden Module noch ihrerseits modulmäßig zu unterteilen. Es ist lediglich vorgesehen, jeweils eines dieser Module zu demontieren, ein anderes dieser Module neu zu montieren, eines dieser Module auszutauschen oder die gesamte Aufdachklimaanlage aus derartigen zwei Modulen zusammenzusetzen. Ansonsten wird in konventioneller Weise die Konstruktion der Aufdachklimaanlage nach den Bedürfnissen des jeweiligen Fahrzeugs festgelegt. Insbesondere ist nicht daran gedacht, gleichartige Module für unterschiedliche Leistungsanforderungen verschiedenartiger Fahrzeuge anzuwenden. Es ist auch nicht in Betracht gezogen, im Bereich der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung einerseits oder im Bereich der Verdampfungseinrichtung andererseits mehrere Module jeweils der betreffenden Art, oder gar leistungsmäßig abgestufte oder gleiche Module, einzusetzen. Der durch den Modulaufbau erreichbare Rationalisierungseffekt bleibt daher relativ klein.
- Der Erfindung liegt allgemein die Aufgabe zugrunde, eine Aufdachklimaanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 weiter zu rationalisieren, wobei zunächst besonderes Augenmerk auf die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung gelegt wird. Bei dieser handelt es sich bei einem unterkritischen Betrieb um eine Verflüssigereinrichtung und bei einem überkritischen Betrieb um einen Gaskühler (vgl. auch Anspruch 29) .
- Diese allgemeine Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
- Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, daß die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung sowohl vom Gesichtspunkt der Herstellungskosten als auch vom Raumbedarf auf dem Dach des Fahrzeugs im Vergleich zu den sonstigen Bauelementen der Aufdachklimaanlage eine hervorstechende Bedeutung hat. Aus dieser Erkenntnis heraus wird im Rahmen der Erfindung davon abgegangen, die Dimensionierung der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp vorzunehmen. Es wird vielmehr das Hauptaugenmerk auf eine Vereinfachung von Herstellung, Lagerhaltung und Bereitstellung von baukastenartigen Bauelementen, im Rahmen der Erfindung auch Module genannt, zu legen. Im Idealfall wird dabei sogar nur eine einzige Modulart zum Aufbau der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung eingesetzt. Ein solches Modul hat dann unabhängig vom Bautyp einer Fahrzeugart, z.B. eines Omnibusses, eine Minimalauslegung mindestens in bezug auf Nennleistung und Druckverlust und vorzugsweise auch hinsichtlich Aufbau und Dimensionierung aller Komponenten. Bei höherem Bedarf an Nennleistung erfolgt dann je nach den Anforderungen eine baukastenmäßige Zusammensetzung aus derartigen einheitlich normierten Modulen. Der Erfindungsgedanke ist geometrisch besonders anschaulich dann, wenn wenigstens zwei gleichartige derartige Module miteinander verschaltet werden. Aber selbst wenn nur ein einziges derartiges Modul eingesetzt wird, ist der Erfindungsgedanke bereits erfüllt, wenn dieses Modul aus dem genannten Baukastensatz stammt, der auch zum Aufbau von hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtungen beispielsweise doppelter Nennleistung durch Kopplung von zwei gleichen Modulen Anwendung finden kann. Dies ist nicht zu verwechseln mit der Konstruktionsweise des erwähnten Standes der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, nämlich immer nur ein einziges Modul für die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung einzusetzen, dieses Modul aber für jeden Bautypen eines Fahrzeugs neu zu dimensionieren und zu gestalten und somit nicht baukastenmäßig für verschiedene Fahrzeugtypen bereitzustellen.
- Die reinste Art einer erfindungsgemäßen Aufdachklimaanlage liegt dann vor, wenn überhaupt nur in dem Baukasten für hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtungen unterschiedlicher Nennleistung Module mit gleicher Nennleistung bereitstehen, von denen je nach der gewünschten Nennleistung mindestens ein Mo dul, in anderen Fällen zwei und mehr Module gleicher Art miteinander rasterartig gekoppelt werden. Die Erfindung schließt es aber auch nicht aus, in dem Baukastensystem der bereitgestellten Module für hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtungen auch auf unterschiedliche Nennleistungen abgestellte verschiedene Grundmodule mit einzubeziehen, wobei diese beispielsweise leistungsmäßig ganzzahlige Vielfache des nennleistungskleinsten Basismoduls darstellen können oder aber nach praktischen Anforderungen anderweitig leistungsmäßig abgestuft sind. In allen Fällen liegt dabei jedoch die Zielsetzung zugrunde, im Baukasten dieser Module allenfalls eine kleine Anzahl von Modulen unterschiedlicher Nennleistung anzubieten. Wie später noch im einzelnen klar wird, kann man praktisch für alle Anforderungen bei Omnibussen mit Modulen für die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung mit höchstens drei Bauarten von Modulen unterschiedlicher Nennleistung auskommen, die darüber hinaus sogar in den geometrischen Außenmaßen gleich gestaltet sein können (zum letztgenannten Fall vgl. Anspruch 16).
- Bei einem Fahrzeug allgemeiner Art ist meistens die für die Montage einer Aufdachklimaanlage zur Verfügung stehende Fläche auf dem Dach in Längsrichtung des Fahrzeugs wesentlich länger als in Breitenrichtung des Fahrzeugs. Dies gilt im Regelfall für Omnibusse. Schon aus diesem Gesichtspunkt ist es empfehlenswert, bei baukastenmäßiger Kopplung mehrerer Module diese Kopplung in Längsrichtung des Fahrzeugs vorzunehmen. Dementsprechend sind dann auch die am Modul von vornherein oder bei der Kopplung vorzusehenden Kopplungselemente entsprechend einer solchen Kopplung anzuordnen. Die Kopplungselemente können dabei vielfach sein. Neben Kopplungen beliebiger Art können dabei auch beispielsweise Verlötungen, Verschweißungen, Verschraubungen oder Vernietungen vorgesehen werden.
- Der Gedanke, die Kopplung der Module in Längsrichtung des Fahrzeugs vorzusehen, enthält aber nicht nur diesen allgemeinen Gesichtspunkt, sondern kann auch unter Betrachtung der Erstreckungsgeometrie des Moduls auf dem Dach noch spezialisiert werden. So kann das Modul im Prinzip jede Form einer Basisfläche haben, welche die Fläche des Fahrzeugdaches einnimmt. Ein Spezialfall wäre dabei eine quadratische Basisfläche. Meist wird das Modul aber eine langgestreckte Basisfläche haben, die dann meist die Grundform eines eckigen oder abgerundeten Rechtecks hat. Der Gedanke der Kopplung von Modulen in Längsrichtung des Fahrzeuges würde dann auch die Denkmöglichkeit enthalten, die Module der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung quer zur Längsachse des Fahrzeugdaches anzuordnen und dabei die Kopplung in Längsrichtung des Fahrzeuges Seite an Seite vorzunehmen. Bei weitem bevorzugt wird jedoch eine Anordnung, bei der die Basisfläche des Moduls langgestreckt ist und die Längsachse des Moduls mit der Längsachse des Fahrzeugs oder dessen oberer Dachfläche entweder übereinstimmt, parallel dazu verläuft oder wenigstens überwiegend in Längsrichtung des Fahrzeugs orientiert ist.
- Der Erfindungsgedanke ist darüber hinaus invariant hinsichtlich der Entscheidung, für die Klimaanlage Rundrohre oder Flachrohre einzusetzen. Es ist vielmehr bevorzugt (Anspruch 5), das bei dem Modul sowieso vorhandene Gehäuse der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung so zu bemessen, daß zur Führung des inneren Kältemittels wahlweise Rundrohre oder Flachrohre einbaubar sind. Dies eröffnet die Möglichkeit, das Modul im Baukasten oder im Auslieferungslager des Herstellers oder Händlers nur als Halbfertigteil bereitzustellen und es dem Kunden zu überlassen, ob er je nach seinen Anforderungen Rundrohre oder Flachrohre für die Verwendung am Fahrzeug einsetzen möchte. Dies schließt nicht aus, daß auch schon von Herstellerseite für Großserien Rundrohre oder Flachrohre von vornherein eingebaut werden.
- Die erfindungsgemäße Aufdachklimaanlage ist ihrer Grundstruktur nach darauf abgestellt, daß die zu klimatisierende Luft gekühlt werden soll (vgl. die Elemente des Anspruchs 1). Im Sinne der allgemeinen Bedeutung des Begriffs Klimatisierung kann aber auch die erfindungsgemäße Aufdachklimaanlage zu einer wahlweisen Nutzung auch als Heizanlage für zu klimatisierende Luft weitergebildet werden, indem sie auch eine Heizeinrichtung zur Erwärmung der zu klimatisierenden Luft enthält. Eine baulich bevorzugte Anordnung zeigt dabei Anspruch 7. Es wird dabei von der allgemein üblichen Technik als Hauptgestaltungsmöglichkeit ausgegangen, einen Wärmeträger in üblicher Weise zur Verfügung zu stellen, meist aus dem Kühlkreislauf eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs. Sollte dieser nicht vorhanden sein, oder aus anderen Gründen, kann man beispielsweise aber auch eine elektrische Heizeinrichtung vorsehen oder eine solche allgemein als Ergänzung installieren.
- Wenn nur eine Art von Modulen der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung zum Einsatz kommt, haben die Module von vornherein wegen ihrer Serienfertigung gleiche Basisflächen. Wenn jedoch in dem bereitstehenden Baukasten in der schon erörterten Weise mehrere Module unterschiedlicher Nennleistung bereitgestellt sind, wird angestrebt, daß im Kopplungsraster auf dem Dach des Fahrzeugs mindestens einige, vorzugsweise alle, Module mindestens mit jeweils gleicher Längserstreckungslänge angeordnet sind. Dabei wird besonders Bezug genommen auf den schon erörterten bevorzugten Fall, daß die Module langgestreckt ausgebildet sind und mit ihrer Längserstreckungsachse längs der Fahrzeugachse bzw. dessen Daches orientiert sind oder insbesondere mit dieser zusammenfallen oder mit dieser parallel sind. Es bleibt dabei die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, sondern ist sogar bevorzugt, daß in dem Raster auch mindestens einige, vorzugsweise alle, Module jeweils gleiche Quererstreckungslänge haben.
- Jede Aufdachklimaanlage gemäß der Erfindung hat auch die innere Kanalanordnung zur Führung von zu klimatisierender Luft. Bevorzugt ist im Rahmen der Erfindung eine Bauweise, bei der die – gegebenenfalls ihrerseits modular mit eigenem Gehäuse gefertigte – innere Kanalanordnung gesondert vom Modul der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung bereitgestellt und seitlich an dieses angeschlossen ist. Die Erfindung schließt aber auch nicht eine noch größere Integrationslösung des Moduls der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung aus, bei der mindestens ein Abschnitt der inneren Kanalanordnung auch noch im Modul der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung mit enthalten ist, wobei vorzugsweise darüber hinaus auch noch eine Verdampfungseinrichtung im Modul der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung mit enthalten sein kann. Diese letztgenannte Möglichkeit ist wiederum nicht mit dem Gedanken zu verwechseln, daß pro Fahrzeugtyp eine Aufdachklimaanlage als eine Einheit gefertigt ist, die man dann auch Modul nennen und auf Fahrzeugen gleichen Typs in Serie nach Vorfertigung montieren kann. Es ist in diesem Falle wiederum nur im Sinne der Erfindung daran gedacht, in dem Baukasten auf gleiche Nennleistung und dabei zweckmäßig auch auf gleichen Druckverlust abgestellte Einheiten zu haben, die dann, wenn mehr als eine Mindestleistung erfordert wird, als Module rasterartig koppelbar sind bzw. dann, wenn von vornherein die Nennleistung in klei neren Einheiten bereitgestellt werden soll, schon originär in Kopplung auf dem Dach des Fahrzeugs angeordnet werden.
- Unabhängig davon, ob die Verdampfungseinrichtung in das Modul der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung einbezogen ist oder nicht, ist es zweckmäßig, daß die Verdampfungseinrichtung seitlich von der inneren Kanalanordnung angeordnet ist, was in jedem Fall eine günstige Flächenaufteilung der Aufdachklimaanlage ergibt.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist bzw. sind die Verdampfungseinrichtung und/oder die innere Kanaleinrichtung für sich mit jeweils eigenem Gehäusemodular ausgebildet. Es ist dabei denkbar, für alle Module unterschiedlicher Nennleistung einer hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung für die innere Kanaleinrichtung bzw. mindestens einen Abschnitt derselben und/oder die Verdampfungseinrichtung jeweils nur ein einziges Modul vorzusehen. Im Rahmen der Erfindung wird aber gerade an dieser Stelle zur Schafffung hoher baukastenmäßiger Flexibilität beim Aufbau der ganzen Aufdachklimaanlage eine solche Weiterbildung vorgesehen, bei der auch die Verdampfungseinrichtung ihrerseits in zweckmäßig nur wenigen Leistungsstufen vorgesehen ist und so je nach Auslegung der ganzen Aufdachklimaanlage eine entsprechende Wahlmöglichkeit aus dem gesamten Baukasten aller Module vorhanden ist. Dieser allgemeine Gedanke (vgl. Anspruch 12) kann dann noch dadurch weitergebildet werden (vgl. Anspruch 16), daß bei dem Modul der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung und/oder bei Modulen der Verdampfungseinrichtung zweckmäßig deren ganzer sonstiger Aufbau gleich bleibt und die Abstufung nach Nennleistung vorzugsweise ausschließlich oder im wesentlichen durch Wahl einer jeweils angepaßten Anzahl gleicher Lüftereinheiten im Modul der hoch druckseitigen Wärmetauscheinrichtung bzw. Gebläseeinheiten in der Verdampfungseinrichtung wählbar ist. Dabei sind die betreffenden Module so vorbereitet, daß gleiche Bauformen von Gebläse- bzw. Lüftereinheiten, die sich nur leistungsmäßig unterscheiden, in einer relativ kleinen variierenden Anzahl im Modul eingesetzt sind oder auch sogar unter Nennleistungsänderung nachrüstbar sind. Dieser Gedanke ermöglicht es, alle Nennleistungsabstufungen von Wärmetauschleistung oder Verdampferleistung bei gleicher äußerer Bauform der abgestuften betreffenden Module nur in deren Innerem vorzunehmen.
- Es wurde bereits angesprochen, daß sich zweckmäßig die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung bzw. deren Modul in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. In Weiterbildung dieses Gedankens ist zweckmäßig vorgesehen (vgl. Anspruch 17), daß sich auch die Verdampfungseinrichtung und mindestens ein Abschnitt der inneren Kanalordnung jeweils in Längsrichtung des Fahrzeugs bzw. des Moduls der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung erstreckt oder erstrecken, was besonders dann günstig ist, wenn auch die Verdampfungseinrichtung und mindestens ein Abschnitt der inneren Kanalanordnung modular aufgebaut sind.
- Unabhängig davon, ob nun die innere Kanalanordnung und die Verdampfungseinrichtung ihrerseits modular angeordnet sind oder nicht, wobei sie dann, zweckmäßig insbesondere in Querrichtung, einen eigenen Abschnitt einnehmen, kann man durch besondere Geometrie der Aufdachklimaanlage in Querrichtung des Fahrzeugs auch im Sinne der Ansprüche 13 bis 15 noch eine Anpassung an den gekrümmten Verlauf des Daches des Fahrzeugs in Querrichtung vornehmen. Wenn nämlich die verschiedenen Module bzw. auch nur entsprechende Anordnungsabschnitte in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende oder orientierte Fugen oder Kopplungslinien haben, ermöglicht dies, mindestens ein Paar von in Querrichtung aneinander anschließenden Abschnitten, Modulen oder Folgen von Abschnitten und Modulen in bezug auf die Horizontale oder auch in bezug auf den benachbarten Abschnitt oder das benachbarte Modul abgewinkelt anzuordnen, wobei in der gesamten Querrichtung gesehen sogar eine mehrfache Abwinklung stattfinden kann, die der Rundung oder sonstigen Abwinklung der Montagefläche auf dem Dach des Fahrzeugs folgt oder an diese mindestens angepaßt ist. Dabei kann man feststellbare schnarnierartige Kopplungen zwischen den benachbarten Abschnitten, Modulen oder Paaren von Abschnitten oder Modulen vorsehen, was insbesondere bei in Querrichtung aufeinanderfolgenden Modulen von Bedeutung ist. Bei in Querrichtung folgenden Abschnitten oder Folgen von Abschnitten oder Modulen kann. man auch feste winklige Verbindungen vorsehen. Eine besonders bevorzugte zweckmäßige Variante der Winkelverbindung besteht dabei darin, diese als Sollbiegestelle zwischen benachbarten Modulen, Abschnitten oder Paaren von Modulen und Abschnitten vorzusehen. Dies ist nicht nur konstruktiv besonders einfach, sondern kann auch die Montagearbeit auf dem Dach erleichtern, wenn man sich bei der Dachmontage das Gewicht der benachbarten gegeneinander zu biegenden Bereiche der Aufdachklimaanlage für die Einstellung der gewünschten winkligen Endstellung auf dem Dach des Fahrzeugs nutzbar macht. In diesem Fall der Ausnutzung des Eigengewichts von Bereichen der Aufdachklimaanlage kann man sogar von eigenen Mitteln zur Fixierung der jeweiligen Abwinklungsstellung absehen, da diese Fixierung dauerhaft durch das Gewicht der Module bzw. Abschnitte gewährleistet ist. Das schließt nicht aus, daß man aus Sicherheitsüberlegungen doch noch Fixierungen der winkligen Montagestellung vorsieht.
- Während die zuletzt geschilderten Maßnahmen eine Anpassung an einen anderen räumlichen Verlauf der Montagefläche des Daches des Fahrzeugs als einer Ebene in Querrichtung des Fahrzeugs betreffen, bezieht sich Anspruch 15 auf eine andersartige Anpassung an unterschiedliche Montageflächen in Querrichtung des Fahrzeugs, soweit diese nämlich unterschiedlich breit sind. Aus Gründen gleichmäßiger Gewichtsverteilung empfiehlt es sich in solchen Fällen, die Aufdachklimaanlage über die ganze Breite der Montagefläche auf dem Fahrzeug zu verteilen, wozu zum Ausgleich des mindestens teilweise modularen oder in der Breitenrichtung feststehenden Aufbaus in dieser Querrichtung. mindestens eine Überbrückungseinrichtung zwischen den in Querrichtung benachbarten Paaren von Abschnitten und Modulen oder von Abschnitt und Modul vorgesehen ist bzw. sind (vgl. Anspruch 15).
- Vorzugsweise wird (im Sinne von Anspruch 18) die Aufdachklimaanlage in Querschnittsrichtung symmetrisch zu ihrem Zentrum aufgebaut, wobei dieses von der Anordnung der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung eingenommen ist. Beidseitig schließen dann außen zunächst die innere Kanalanordnung und wiederum außen an diese beidseitig die Verdampfungseinrichtung an, wobei letztere mit der Expansionseinrichtung zweckmäßig gekoppelt ist.
- Gerade bei einem Omnibus, aber auch bei einigen anderen Fahrzeugen, wird eine Aufdachklimaanlage zweckmäßig so eingerichtet, daß ein Umschaltventil zwischen den Betriebsweisen einer Klimatisierung der Innenluft des Fahrzeugs, der Klimatisierung von in dem Fahrzeug eingeleiteter Außenluft und/oder eines Mischbetriebs zwischen diesen beiden Betriebsweisen eingestellt werden kann. Insbesondere bei modularem Aufbau minde stens eines Abschnittes der inneren Kanalanordnung der Aufdachklimaanlage ist zweckmäßig in dieser ein Einbauraum vorgesehen, in dem ein solches Umschaltventil eingebaut ist oder einbaubar ist. Dieses Umschaltventil kann in ganz konventioneller Weise von einer Einstellklappe gebildet sein.
- Die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung ist konventionell bei Aufdachklimaanlagen in Strömungsrichtung des inneren Kältemittels hinter einer Verdichtungseinrichtung geschaltet, die nicht wie die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung in der Aufdachklimaanlage, sondern im Motorraum des Fahrzeugs angeordnet ist oder wenigstens vom Fahrzeug mechanisch oder hydraulisch angetrieben ist. In weiterer Rationalisierung ist im Rahmen der Erfindung vorzugsweise eine solche Verdichtungseinrichtung auch noch in die Aufdachklimaanlage mit einbezogen, und zwar sinngemäß bei mindestens einem Modul der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung nebst deren Lüftereinrichtung. Vorzugsweise stellt dabei die ergänzende Verdichtungseinrichtung ihrerseits ein eigenes Modul mit eigenem Gehäuse dar.
- Eine weitere Ergänzung eines Moduls der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung nebst Lüftereinrichtung bei der erfindungsgemäßen Aufdachklimaanlage zeigen die Ansprüche 22 bis 28, welche die Einbeziehung einer Brennstoffzelleneinrichtung mit Weiterbildungen dieses Gedankens betreffen. Die Brennstoffzelleneinrichtung dient dabei bei Einbeziehung der Verdichtungseinrichtung in die Aufdachklimaanlage mindestens als Erzeuger des Betriebsstroms dieser Verdichtungseinrichtung und sonst beispielsweise auch, gegebenenfalls ergänzend, zur Stromerzeugung einer Nutzung der Aufdachklimaanlage auch für Heizzwecke. Auch die Lüfter und Gebläse benötigen Bereitstellung von elektrischem Strom. Dies schließt nicht aus, daß die Brennstoffzelleneinrichtung auch noch für sonstige Zwecke benutzt wird, z.B. als Nutzstromaggregat für das Fahrzeug selbst.
- Die Betriebsweise der Aufdachklimaanlage kann entsprechend der jahrzehntelangen konventionellen Technik unterkritisch oder auch entsprechend moderner Technik überkritisch ausgelegt sein, wobei der überkritische Betrieb beispielsweise Kohlendioxid als Betriebsmittel für das innere Kältemittel einsetzt. Im letztgenannten Fall enthält vorzugsweise die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung bzw. deren Modul auch noch einen Gaskühler für das innere Kältemittel (vgl. Anspruch 29).
- Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen noch näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine geschnittene schräge Draufsicht auf eine erste Ausführungsform einer Aufdachklimaanlage; -
2 in gleicher Darstellung wie1 eine zweite Ausführungsform mit gleichem Aufbau wie die erste Ausführungsform, jedoch ungeschnitten und mit unterschiedlicher Nennleistung; -
3 eine geschnittene Herauszeichnung der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung von2 ; -
4 eine vergrößerte Herauszeichnung eines Moduls der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung gemäß3 ; -
5 eine Variante von4 mit bei gleichem grundsätzlichen Aufbau höherer Nennleistung; -
6 und7 Darstellungen gemäß4 und5 , aber mit unterschiedlicher Rohrgeometrie der Führungsrohre für das innere Kältemittel; -
8 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Aufdachklimaanlage; -
8a eine vergrößerte Teildarstellung von8 ; -
9 eine Variante von8a ; -
10 eine vergrößerte Herauszeichnung eines Abschnitts der inneren Kanalanordnung als eigenständiges Modul mit Gehäuse; -
10a dieselbe Darstellung wie10 mit zusätzlichem Einbau einer Einstellklappe eines Umschaltventils zwischen unterschiedlichen Betriebsweisen der Klimatisierung; -
11 ein Verrohrungsdiagramm einer erfindungsgemäßen Aufdachklimaanlage; -
12 eine Alternative zu11 ; -
13 eine Ansicht einer möglichen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Aufdachklimaanlage von unten; -
13a eine Schnittzeichnung nach der Linie XIII–XIII in13 ; -
14 einen Querschnitt durch ein eigenständiges Modul einer in die erfindungsgemäße Aufdachklimaanlage mit einbeziehbaren Brennstoffzelle; -
15 einen Querschnitt durch einen eigenständigen Tank für Brennstoff einer solchen Brennstoffzelle, wobei dieser Tank selbst seinerseits als eigenständiges Modul mit Gehäuse zum Einbau in der erfindungsgemäßen Aufdachklimaanlage gestaltet ist; und -
16 eine Alternative zu11 . - In
1 ist mit gestrichelter Linie eine Montagefläche2 auf dem Dach eines nicht dargestellten Omnibusses angedeutet, auf der eine erste Ausführungsform einer Aufdachklimaanlage4 montiert ist. - Die Aufdachklimaanlage ist hier ebenso wie in den meisten anderen Ausführungsformen ausschließlich aus baukastenmäßigen Modulen zusammengesetzt, die im Einzelfall abgestufte Nennparameter haben können. Alle Module einer bestimmten Art haben bei den dargestellten Ausführungsformen jeweils unabhängig von ihren Nennparametern eine vorgegebene äußere Geometrie, welche durch ein Gehäuse des betreffenden Moduls bestimmt ist.
- Die Aufdachklimaanlage
4 gemäß1 weist jeweils mit etwa rechteckiger Basisfläche verschiedene Module auf, die sich parallel zur Längsachse3 der Montagefläche2 erstrecken. In Breitenrichtung der Montagefläche2 gesehen ist dabei eine Folge von zwei Modulen6 einer hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung mit unterschiedlicher Nennleistung angeordnet, die stirnseitig ohne seitlichen Versatz aneinandergekoppelt sind. Zur Kopplung sind überlappende Wandfortsätze7 der Module6 vorgesehen, die durch Schrauben oder Nieten8 miteinander befestigt sind. - Zu beiden Seiten der Module
6 und jeweils mit im wesentlichen gleicher Längserstreckung sind Seite an Seite jeweils Module10 einer inneren Kanalanordnung12 zur Führung von zu klimatisierender Luft angeordnet. Längs deren beiden Außenseiten erstrecken sich dann in jeweils gleichartiger Zuordnung Module14 einer Verdampfungseinrichtung. - Die beiden Module
6 der Wärmetauscheinrichtung unterscheiden sich in1 in der Nennleistung dadurch, daß in dem einen Modul6a drei Lüfter16 eingebaut sind, während das andere Modul6b bei gleicher Längserstreckung des Moduls nur einen eingebauten Lüfter16 hat. - In
1 sind die Lüfter nur durch ihre Abdeckgitter dargestellt. Im Modul6b ist zusätzlich eine Einbaustelle17 ohne Lüfter und ohne Abdeckgitter angedeutet, die wahlweise ebenso wie eine dritte nicht dargestellte Einbaustelle17 mit einem Lüfter16 mitsamt Abdeckgitter bestückt sein kann, aber nicht ist. Wenn die Einbaustelle17 nicht bestückt ist, muß sie in nicht dargestellter Weise durch einen Deckel abgeschlossen sein. - Zwischen den Modulen
6 und10 sind seitliche Querverbindungen18 ,19 der gleichen Art wie die Querverbindungen7 ,8 angedeutet. Nicht dargestellt, aber entsprechend ergänzt zu denken, sind seitliche Querverbindungen zwischen den Modulen10 und14 . -
2 variiert die Darstellung von1 lediglich dadurch, daß im Modul6b in1 die nicht besetzte Einbaustelle17 auch durch einen Lüfter16 mit dem dargestellten Abdeckgitter bestückt ist. - Beim Vergleich der
1 und2 erkennt man, daß man bei sonst gleicher Außengeometrie eines Moduls6 dieses wahlweise mit einem Lüfter16 (1 ), zwei Lüftern16 (2 ) oder drei Lüftern16 (Modul6a in1 und2 ) bestücken kann. Dabei kann man durch sonst gleichen Aufbau der Module6 drei unterschiedliche Nennleistungen jeweils in einem Modul6 erzeugen. - Außerdem zeigen sowohl
1 als auch2 , daß man auch die Gesamtleistung der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung durch Zusammensetzung von zwei Modulen mit jeweils unterschiedlicher Nennleistung (Nennleistungen eins und drei in1 sowie zwei und drei in2 ) erzeugen kann. - In nicht dargestellter Weise können dabei weitere Variationen vorgesehen werden. Insbesondere kommt dabei zum einen die axiale Hintereinanderschaltung von mehr als zwei Modulen
6 und zum anderen auch die Bestückung jeweils eines Moduls mit mehr als drei Lüftern16 in Frage. Bei Omnibussen hat es sich in der Praxis bewährt, mit Modulen sonst gleicher äußerer Geometrie wie im Ausführungsbeispiel, jedoch mit nennleistungsmäßiger Variation zwischen zwei, drei und vier Lüftern, auszukommen. - Der Aufbau der Module ist mehr im einzelnen aus den
3 bis9 zu erkennen. - Aus den
4 und5 einerseits sowie6 und7 andererseits kann man zunächst erkennen, daß bei sonst gleichbleibender Außengeometrie bzw. Modulgröße und insbesondere Modulhöhe die Geometrie der das innere Kältemittel führenden Rohre beliebig sein kann. Dies wird anhand von Rundrohren20 in3 bis5 sowie von Flachrohren21 in6 und7 beispielsweise dargestellt, wobei diese Rohre jeweils eine äußere Lamellenverrippung22 aufweisen. Diese Lamellenverrippung22 wird von Umgebungsluft beaufschlagt, die in konventioneller Weise das innere Kältemittel zur Abführung der bei der Klimatisierung aufgenommenen Wärme im Kühlbetrieb kühlt. - Die eigenen Gehäuse der Module
6 bzw.6a und6b , der Module10 und der Module14 sind insbesondere in8 , zum Teil aber auch in den übrigen Figuren, mit den Bezugszeichen23 ,24 und25 bezeichnet. - Die Gehäuse
24 der inneren Kanalanordnung sind in den10 und10a noch deutlicher herausgezeichnet. - In
10a ist innerhalb des Gehäuses auch noch ein Umschaltventil26 mit einer Einstellplatte28 dargestellt, mit dem man in konventioneller Weise die zu klimatisierende Luft, welche durch die innere Kanalanordnung10 geführt ist, im Umluftbetrieb, mit Frischluft oder im Mischbetrieb betreiben kann. - Im Gehäuse
24 ist ansonsten eine Eintrittsöffnung29 der aus dem Innenraum des Fahrzeugs eintretenden zu klimatisierenden Luft, eine Eintrittsöffnung30 für von außen eintretende Frischluft, die durch eine Schikane31 dem Umschaltventil26 zugeführt wird, und eine Austrittsöffnung32 ausgebildet, welche die je nachdem zu klimatisierende Innen- oder Außenluft der Verdampfungseinrichtung im Modul14 zuführt. Aus10 ist ferner die Querverbindung18 ,19 noch in einer Weise weitergebildet, die mehr im einzelnen anhand der8 nachfolgend noch beschrieben wird. - Das Modul
10 ist deutlich auch im Zentrum der Darstellung von8a zu erkennen. - Darüber hinaus sieht man, daß das Modul
14 der Verdampfungseinrichtung noch folgende weitere Elemente enthält: Zum einen ist stets ein Verdampfungswärmetauscher36 enthalten, der innen vom inneren Kältemittel und außen von der über die innere Kanalanordnung zugeführten zu klimatisierenden Luft beaufschlagt ist. Der Verdampfungswärmetauscher36 ist dabei mit voller Höhenerstreckung in das Gehäuse25 eingepaßt. Eine Leistungsvariierung kann durch Variierung der Anzahl von Gebläsen38 erfolgen, von denen aber nur eines dargestellt ist. In Frage kommt zum Beispiel die Verwendung von ein bis vier Ge bläsen pro Modul, so daß wegen der beiderseits symmetrischen Anordnung zu den Modulen6 dabei tatsächlich die doppelte Gebläsezahl und daher auch die doppelte Verdampfungsleistung unter Verwendung von einem linken und einem rechten Verdampfungswärmetauscher36 erzeugt wird. Man kann die Zahl der Gebläse38 aber auch erhöhen oder im anderen Grenzfall auf die Verwendung nur eines Gebläses verzichten. - Wenn die Aufdachklimaanlage nicht nur zum Abkühlen der zu klimatisierenden Luft, sondern alternativ auch zusätzlich zu deren Aufheizung benützt wird, kann in dem Modul
14 der Verdampfungseinrichtung auch noch ein Heizungswärmetauscher mit integriert sein, der in der dargestellten Ausführung mit Rundrohren zweckmäßig mit Kühlmittel eines Antriebsverbrennungsmotors des Omnibusses beheizt sein kann und außen ebenfalls von der zu klimatisierenden Luft beaufschlagt wird. Das gleiche gilt natürlich auch bei der Verwendung von Flachrohren. In nicht dargestellter Weise kann man stattdessen aber auch andere Heizelemente vorsehen, die etwa durch elektrischen Strom beheizbar sind. - In
8a sind sonst auch nur Rundrohre eingetragen, die ebenfalls alternativ durch Flachrohre ersetzt sein könnten. - Aus den
8a und9 ist zum einen zu ersehen, daß in Anpassung an die Breitenbemessung der Montagefläche2 die Module6 ,10 und14 seitlich jeweils durch eine Überbrückungseinrichtung42 auf Distanz gehalten werden können, die beidseitig vom Modul6 zwischen diesem und dem Modul10 eingeschachtelt ist. Eine weitere Überbrückungseinrichtung ist meist entbehrlich, könnte aber zwischen den Modulen10 und14 ebenfalls bedarfsweise angeordnet werden. Man erkennt, daß die Überbrückungs einrichtung42 modulartig von einer gehäuseartigen Struktur gebildet ist (dargestellt nur in9 ). - Ferner ist in den
8a und9 dargestellt, daß eine relative Abbiegung des Moduls10 gegenüber dem Modul6 in Anpassung an die Oberflächenkrümmung der Montagefläche2 in Breitenrichtung des Fahrzeugs erfolgen kann. Dabei zeigt9 eine scharnierartige Verbindung44 , während8a eine biegeweiche Verbindung46 andeutet. - Die Betriebsweise der bisher beschriebenen Anordnungen ist nachfolgend anhand der
11 ff. zusammen mit einigen weiteren sinnvollen Ergänzungen dargestellt. - Aus den Verrohrungsdiagrammen
11 und12 des inneren Kältemittels ist zunächst folgender Kreislauf des inneren Kältemittels als eine mögliche Betriebsweise zu ersehen: Vom Antriebsmotor48 des Omnibusses wird eine Verdichtungseinrichtung bzw. ein Verdichter50 mechanisch angetrieben, der das innere Kältemittel von einem Zustand niederen Drucks in einen Zustand höheren Drucks durch die Verdichtungswirkung anhebt und der Wärmetauscherverrohrung20 bzw.21 der Wärmetauschereinrichtung innerhalb des Moduls6 innen zuführt, wobei an deren äußerer Verrippung Wärme an Umgebungsluft abgegeben wird. Das innere Kältemittel wird dann im Verdampfermodul14 einer Expansionseinrichtung52 zugeführt, wo das innere Kältemittel wiederum in einen Zustand niedrigeren Drucks überführt und in diesem Zustand der Verdampfungseinrichtung36 innerhalb des Moduls14 zugeführt wird. Die Expansionseinrichtung52 ist mechanisch mit der Verdampfungseinrichtung36 verbunden. Von der Verdampfungseinrichtung kommend wird das innere Kältemittel wieder der Verdichtungseinrichtung50 zugeführt. - Im Zentrum von
11 ist symbolisch durch eine Feindarstellung die Umlaufrichtung des inneren Kältemittels angedeutet. - Während bei der Darstellung gemäß
11 die Verdampfungseinrichtung jeweils im eigenen Modul14 angeordnet ist, kann sie alternativ gemäß12 auch noch im Modul6 der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung mit angeordnet sein. - Zur Vereinfachung der Lesbarkeit ist dabei die im wesentlichen aus den Rohren
20 oder21 und deren äußerer Verrippung22 bestehende hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung noch mit dem gemeinsamen Bezugszeichen54 bezeichnet. - In den
11 und12 ist ferner die Verdichtungseinrichtung50 außerhalb der erfindungsgemäßen Aufdachklimaanalage im Bereich des Antriebsmotors des Fahrzeugs angeordnet.13 zeigt die im Rahmen der Erfindung bevorzugte Variante, die Verdichtungseinrichtung50 in einem eigenen mit eigenem Gehäuse versehenen Modul56 anzuordnen und in einer entsprechenden Ausnehmung der erfindungsgemäßen Aufdachklimaanlage einzupassen. Zur besseren Veranschaulichung ist in13 die untere Abdeckplatte des Moduls56 weggelassen. Man erkennt, daß hier das Modul6 eine geringere Längserstreckung hat als die Module10 und14 und in dem dadurch gewonnnen Raum die Verdichtungseinrichtung50 eingepaßt ist. Mit dem Bezugszeichen58 ist ein konventioneller Installationsblock für die elektrische Versorgung und zugehörige Steuerung der elektrisch betriebenen Einzelkomponenten mit eingezeichnet. - In der Schnittdarstellung nach
13a ist dabei schematisch das Gehäuse60 des Moduls56 zu sehen, in welchem die beiden beschriebenen Elemente50 und58 eingepaßt sind. Aus dem Gehäuse60 ist eine elektrische Versorgungsleitung62 über eine äußere dargestellte Buchse herausgeführt. - Analog zu dem Modul
56 kann in axialer Verlängerung des Moduls6 auch oder zusätzlich eine Brennstoffzelleneinrichtung64 als eigenes Modul mit eigenem Gehäuse66 eingesetzt werden, welche ihrerseits ein eigenes Modul68 ergibt. - Nur angedeutet ist der erforderliche eigene Kühlkreislauf
70 der Brennstoffzelleneinrichtung, der ebenfalls in dem Gehäuse66 enthalten ist. Außerdem sind elektrische Anschlußleitungen72 für die in der Brennstoffzelleneinrichtung erzeugte elektrische Energie sowie Anschlüsse74 mit zugeordneten Versorgungsleitungen der Brennstoffzelleneinrichtung für zu- und abgeführten Brennstoff zu sehen, die ebenfalls durch das Gehäuse66 hindurch geführt sind. -
14 zeigt dabei eine Ausführungsform, bei der der Brennstoff von außen her im Modul68 zugeführt und das verbrauchte Gas aus diesem auch wieder abgeführt wird. -
15 zeigt demgegenüber ein wiederum eigenständiges Modul76 mit eigenem Gehäuse78 mit einem Aufnahmetank80 von Brennstoff der Brennstoffzelleneinrichtung64 . Dieses Modul76 kann analog den vorher beschriebenen Modulen56 und/oder68 ebenfalls alleine oder in Kombination mit beiden Modulen56 und68 oder einem davon innerhalb der Aufdachklimaanlage4 mit einbezogen sein. Auch hier sind sinngemäß Einzelöffnungen zur Befüllung des Tanks wie auch Entnahmeleitungen zur Entnahme des Brennstoffs zur Brennstoffzelleneinrichtung ergänzt zu denken. -
16 zeigt in einer Erweiterung von11 ein Verrohrungsdiagramm, bei dem die Aufdachklimaanlage um ein Modul mit Brennstoffzelleneinrichtung68 ergänzt wurde. Hier wird das innere Kältemittel zur Kühlung der Brennstoffzelle64 vorgesehen. Das sich auf hohem Druckniveau befindliche Kältemittel wird hierzu mittels einer Expansionseinrichtung52 auf ein niedriges Druckniveau gedrosselt und einer Verdampfungseinrichtung36 zugeführt. In dargestellter Weise wird das Kältemittel im Kühlkreislauf70 der Brennstoffzelle gekühlt (vgl. Anspruch 25). Alternativ kann der Kühlkreislauf wiederum als eigenes die Aufdachklimaanlage ergänzendes Modul vorgesehen sein. Es versteht sich, daß auch alternativ oder parallel mittels inneren Kältemittels gekühlte Luft zur Kühlung der Brennstoffzelle vorgesehen sein kann. -
- 2
- Montagefläche
- 3
- Längsachse
- 4
- Aufdachklimaanlage
- 6
- Modul einer hochdruck
- seitigen Kanalanordnung
- 6a,6b
- einzelne
Module
6 - 7
- Wandfortsätze
- 8
- Schrauben oder Nieten
- 10
- Modul einer inneren Kanal
- anordnung
- 12
- innere Kanalanordung
- 14
- Modul einer Verdampfungs
- einrichtung
- 16
- Lüfter
- 17
- Einbaustelle
- 18
- Querverbindung
- 19
- Querverbindung
- 20
- Rundrohre
- 21
- Flachrohre
- 22
- Lamellenverrippung
- 23
- Gehäuse (
6 ) - 24
- Gehäuse (
10 ) - 25
- Gehäuse (
14 ) - 26
- Umschaltventil
- 28
- Einstellplatte
- 29
- Eintrittsöffnung
- 30
- Eintrittsöffnung
- 31
- Schikane
- 32
- Austrittsöffnung
- 34
- Kopplung
- 36
- Verdampfungswärmetauscher
- 38
- Gebläse
- 40
- Heizungswärmetauscher
- 42
- Überbrückungseinrichtung
- 44
- scharnierartige Verbindung
- 46
- biegeweiche Verbindung
- 48
- Antriebsmotor
- 50
- Verdichter
- 52
- Expansionseinrichtung
- 54
- hochdruckseitige Wärme
- tauscheinrichtung
- 56
- Modul
- 58
- Installationsblock
- 60
- Gehäuse
- 62
- Versorgungsleitung
- 64
- Brennstoffzelleneinricht
- tung
- 66
- Gehäuse
- 68
- Modul
- 70
- Kühlkreislauf
- 72
- Anschlußleitungen
- 74
- Anschlüsse
- 76
- Modul
- 78
- Gehäuse
- 80
- Aufnahmetank
Claims (29)
- Aufdachklimaanlage (
4 ) mit Betriebsweise nach dem Kaltdampfkompressionsprinzip unter Verwendung eines inneren Kältemittels für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus, bei der eine von dem inneren Kältemittel nacheinander beaufschlagte Folge einer hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung (54 ) mit dazugehöriger Lüftereinrichtung (16 ), einer Expansionseinrichtung (52 ) und einer Verdampfungseinrichtung (36 ), eine in bezug auf die Aufdachklimaanlage (4 ) innere Kanalanordnung (12 ) zur Führung von zu klimatisierender Luft, die in Wärmetausch mit der Verdampfungseinrichtung (36 ) steht, und ein modularer Aufbau (6 ) einer hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung (54 ) mit dazugehöriger Lüftereinrichtung (16 ) in einem eigenem Gehäuse (6 ,14 ) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß Anschlüsse (34 ) für die Kopplung gleichartiger solcher Module (6a ,6b ) einer hochdruckseitigen Wärme tauscheinrichtung (54 ) vorsehbar, vorbereitet oder ausgebildet sind, und daß die Module (6 bzw.6a ,6b ) auf rastermäßige Kopplung (7 ,8 ;34 ) von Modulen gleicher Leistung und/oder Modulen abgestufter Leistung ausgelegt sind. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung der Module (
6 bzw.6a ,6b ) in Längsrichtung des Fahrzeugs vorgesehen ist. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung (
54 ) zur Führung des inneren Kältemittels Rundrohre (20 ) aufweist. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung (
54 ) zur Führung des inneren Kältemittels Flachrohre (21 ) aufweist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (
23 ) der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung (54 ) so bemessen ist, daß zur Führung des inneren Kältemittels wahlweise Rundrohre (20 ) oder Flachrohre (21 ) einbaubar sind. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie auch eine Heizeinrichtung (
40 ) zur Erwärmung der zu klimatisierenden Luft enthält. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung mindestens einen Heizungswärmetauscher (
40 ) aufweist, der in der Verdampfungseinrichtung (36 ) mit seiner äußeren Verrippung in Reihe mit dem Luftweg der zu klimatisierenden Luft längs der äußeren Verrippung mindestens eines Verdampfungswärmetauschers (36 ) angeordnet ist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Raster mindestens einige, vorzugsweise alle, Module (
6a ,6b ) mit jeweils gleicher Längserstreckungslänge angeordnet sind. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (
6 bzw.6a ,6b ) auch eine Verdampfungseinrichtung (36 ) und mindestens einen Abschnitt der inneren Kanalanordnung (12 ) enthält. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Kanalanordnung (
12 ) gesondert vom Modul (6 bzw.6a ,6b ) vorgesehen und seitlich an dieses angeschlossen ist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampfungseinrichtung (
36 ) seitlich von der inneren Kanalanordnung (12 ) angeordnet ist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampfungseinrichtung (
36 ) und/oder die innere Kanaleinrichtung (12 ) für sich mit jeweils eigenem Gehäuse (24 ;25 ) modular (10 ;14 ) ausgebildet ist bzw. sind. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß sie in Querrichtung des Fahrzeugs abschnittsweise und/oder modular (
6 ,10 ,14 ) aufgeteilt und zwischen benachbarten Paaren von Abschnitten, Modulen oder von Abschnitt und Modul in deren gegenseitiger Winkelstellung quer zum Fahrzeug einstellbar (44 ;46 ) ist. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Paar von Abschnitten, Modulen oder von Abschnitt und Modul über eine scharnierartige (
44 ) und/oder biegeweiche (46 ) Verbindung zusammenhängt. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 13 oder 14, gekennzeichnet durch eine zwischen den Paaren von Abschnitten, Modulen oder von Abschnitt und Modul eingeschachtelte Überbrückungseinrichtung (
42 ). - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß verschiedene Leistungsstufen des Moduls (
6 ,14 ) über eine verschiedene Anzahl gleicher Gebläseeinheiten (38 ), die in die Verdampfungseinrichtung (36 ) und/oder eine verschiedene Anzahl gleicher Lüftereinheiten (16 ), die in die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung (54 ) einsetzbar ist oder sind, wählbar sind. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß sich die hochdrucksseitige Wärmetauscheinrichtung (
54 ), die Verdampfungseinrichtung (36 ) und mindestens ein Abschnitt der inneren Kanalanordnung (12 ) jeweils in Längsrichtung des Fahrzeugs (bzw. des Moduls6 ,10 ,14 ) erstrecken. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 17, gekennzeichnet durch einen Aufbau der Aufdachklimaanlage (
4 ) in Querschnittsrichtung mit einer zentralen Anordnung der hochdruckseitigen Wärmetauscheinrichtung (54 ), daran beidseitig außen folgender inneren Kanalanordnung (12 ) und wiederum daran beidseitig außen folgender Verdampfungseinrichtung (36 ), die jeweils mit der Expansionseinrichtung (52 ) gekoppelt ist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Kanalanordnung (
12 ) der Aufdachklimaanlage (4 ) einen Einbauraum (in24 ) aufweist, in dem ein Umschaltventil (26 ) zwischen den Betriebsweisen einer Klimatisierung der Innenluft des Fahrzeugs, der Klimatisierung von in den Fahrzeug eingeleiteter Außenluft und/oder eines Mischbetriebs zwischen diesen beiden Betriebsweisen eingebaut oder einbaubar ist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß bei mindestens einem Modul (
6 bzw.6a ,6b ) die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung (54 ) nebst Lüftereinrichtung (16 ) durch eine Verdichtungseinrichtung (50 ) ergänzt ist. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die ergänzende Verdichtungseinrichtung (
50 ) ihrerseits modular (56 ) mit eigenem Gehäuse ausgebildet ist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß bei mindestens einem Modul (
6 bzw.6a ,6b ) die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung (54 ) nebst Lüftereinrichtung (16 ) durch eine Brennstoffzelleneinrichtung (64 ) ergänzt ist. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die ergänzende Brennstoffzelleneinrichtung (
64 ) ihrerseits modular (68 ) mit eigenem Gehäuse (66 ) ausgebildet ist. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffzelleneinrichtung (
64 ) innerhalb der Aufdachklimaanlage eine eigene Kühleinrichtung (70 ) oder ein eigenes Kühlmodul zugeordnet ist. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Kältemittel auch als Kühlmittel für die Brennstoffzelleneinrichtung (
64 ) vorgesehen ist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß ein Tank (
80 ) für den Brennstoff der Brennstoffzelleneinrichtung (64 ) in die Aufdachklimaanlage (4 ) einbezogen ist. - Aufdachklimaanlage nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß der Tank (
80 ) seinerseits als eigenes Modul (76 ) ausgebildet ist. - Aufdachklimaanlage nach den Ansprüchen 23 und 26, dadurch gekennzeichnet, daß der Tank (
80 ) in das Modul (68 ) der Brennstoffzelleneinrichtung (64 ) einbezogen ist. - Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsweise überkritisch ausgelegt ist und die hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung (
54 ) einen Gaskühler für das innere Kältemittel aufweist.
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R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: INGERSOLL-RAND KLIMASYSTEME DEUTSCHLAND GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: THERMO KING DEUTSCHLAND GMBH, 68766 HOCKENHEIM, DE Effective date: 20101021 |
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R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
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R071 | Expiry of right |