DE20310950U1

DE20310950U1 - Sails with buoyancy element

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Publication number: DE20310950U1
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Original assignee: Skywalk GmbH and Co KG
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Priority date: 2003-07-16
Filing date: 2003-07-16
Publication date: 2003-09-11
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Also published as: WO2005007502A1

Description

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Michael ZöbischMichael Zoebisch

16. Juli 2003July 16, 2003

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83224 Grassau, DeutschlandSKYWALK GMBH & CO. KG
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MIT AUFTRIEBSELEMENTWITH BUOYANCY ELEMENT

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Bavariaring 4-6,80336 MünchenBavariaring 4-6,80336 Munich

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BeschreibungDescription

Die Erfindung bezieht sich auf ein Segel mit Auftriebselement gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 6.The invention relates to a sail with a buoyancy element according to the preamble of claims 1 and 6.

Es sind Segel mit Auftriebselementen bekannt, die vorzugsweise für Vorwindkurse gedacht und geeignet sind. Diese Segel entsprechen in ihrer Grundform grundsätzlich bekannten Spinnackern, wobei etwa in der Mitte des Segels eine Öffnung vorgesehen ist, durch die Luft abströmen kann. Vor der Öffnung, also in Strömungsrichtung ist ein Auftriebselement angeordnet, das mit dem eigentlichen Spinnaker über Leinen verbunden ist, an dem die durch die Öffnung abströmende Luft vorbeiströmt. Das Auftriebselement weist ein flügelartiges Profil auf und erzeugt dadurch Auftrieb. Diese Segel haben gegenüber herkömmlichen Spinnakern im Wesentlichen die folgenden Vorteile:There are sails with buoyancy elements that are primarily intended and suitable for downwind courses. In their basic form, these sails are basically the same as known spinnakers, with an opening approximately in the middle of the sail through which air can flow out. In front of the opening, i.e. in the direction of flow, there is a buoyancy element that is connected to the actual spinnaker via lines, past which the air flowing out through the opening flows. The buoyancy element has a wing-like profile and thus generates lift. These sails have the following advantages over conventional spinnakers:

Der erzeugte Auftrieb bewirkt über die Schoten des Spinnakers am Rumpf eine Kraft, die diesen, insbesondere den Bug des Rumpfes, anhebt, wodurch sich der Wasserwiderstand des Rumpfes verringert und der Rumpf bei gleitfähiger Konstruktion leichter ins Gleiten gebracht werden kann. Weiterhin wird durch diese Auftriebskräfte die Bewegung des Schiffsrumpfes stabilisiert, insbesondere das Nicken reduziert, so dass das Boot ruhiger im Wasser liegt, was zum einen ebenfalls der Geschwindigkeit des Bootes zugute kommt, zum anderen als angenehm empfunden wird. Durch die Öffnung wird die sich im Spinnaker stauende Luft kontrolliert abgelassen, wobei die sich ergebende Strömung durch das Auftriebselement genutzt wird. Bei herkömmlichen geschlossenen Spinnakern kommt es zum Überströmen der sich stauenden Luft über die Ränder (Lieken), wodurch das RollenThe lift generated creates a force on the hull via the spinnaker's sheets, which lifts the hull, particularly the bow, which reduces the hull's water resistance and makes it easier to get the hull to plane if the construction is planing. Furthermore, these buoyancy forces stabilize the movement of the hull, particularly reducing pitching, so that the boat sits more calmly in the water, which also benefits the boat's speed and is also perceived as pleasant. The air that accumulates in the spinnaker is released in a controlled manner through the opening, with the resulting flow being used by the buoyancy element. With conventional closed spinnakers, the accumulated air flows over the edges (leeches), which causes rolling.

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des Bootes verstärkt wird, was wiederum der Schiffsgeschwindigkeit zu gute kommt und selbstverständlich als angenehm empfunden wird. Der Grund hierfür liegt darin, dass das Boot nie absolut ruhig im Wasser läuft, also grundsätzlich eine Rollbewegung um die Längsachse des Bootes vorhanden ist. Aufgrund dieser Rollbewegung kommt es zu einem unterschiedlich starken Überströmen des Luv- und des Leelieks des Spinnakers, also der beiden Spinnakerseiten, wodurch die dieses unterschiedliche Überströmen iniziierende Rollbewegung noch verstärkt wird.of the boat is increased, which in turn benefits the ship's speed and is of course perceived as pleasant. The reason for this is that the boat never runs completely still in the water, so there is always a rolling motion around the boat's longitudinal axis. Due to this rolling motion, there is a different degree of overflow of the windward and leeward luff of the spinnaker, i.e. the two spinnaker sides, which further increases the rolling motion that initiates this different overflow.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dieses bekannte Segel dahingehend zu verbessern, dass die Aerodynamik des Segels weiter verbessert wird, ohne die Handhabung des Segels zu verschlechtern, wobei durch die Erfindung auch ein erleichterter Bergevorgang angestrebt wird.The invention is based on the object of improving this known sail in such a way that the aerodynamics of the sail are further improved without impairing the handling of the sail, whereby the invention also aims to facilitate the recovery process.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und gelöst.This object is solved by the features of claims 1 and .

Gemäß Anspruch 1 ist die Gestalt des Auftriebselements an die Wölbung des Spinnakers, insbesondere im Bereich der Abströmöffnung angepasst. D.h., von oben gesehen weist das Auftriebselements eine Bogenform auf. Durch diese Bogenform wird erreicht, dass die Profilnase des Auftriebselements, die für die aerodynamische Leistung des Auftriebselements von entscheidender Bedeutung ist, besser ausgebildet werden kann, ohne dass es zu Deformationen der Profilnase kommt. Durch die Bogenform, also die Anpassung des Auftriebselements an die Wölbung des Segels sind die Anströmverhältnisse über die Breite des Auftriebselements an der Profilnase weitgehend identisch. Weiterhin werden die Kräfte am Auftriebselement so eingeleitet, dass eine Deformation der Profilnase zumindest weitgehend vermieden werden kann.According to claim 1, the shape of the lift element is adapted to the curvature of the spinnaker, particularly in the area of the outflow opening. This means that, when viewed from above, the lift element has an arched shape. This arched shape means that the profile nose of the lift element, which is of crucial importance for the aerodynamic performance of the lift element, can be better formed without causing deformation of the profile nose. Due to the arched shape, i.e. the adaptation of the lift element to the curvature of the sail, the flow conditions across the width of the lift element at the profile nose are largely identical. Furthermore, the forces on the lift element are introduced in such a way that deformation of the profile nose can at least largely be avoided.

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Gemäß Anspruch 6 wird das Auftriebselement im Wesentlichen als Einfachsegel ohne Kammern ausgebildet und wölbt sich von der Seite aus gesehen von der Anströmkante aus nach unten, um den gewünschten Auftrieb zu erzeugen. Eine Deformation der Anströmkante tritt bei einem Einfachsegel im Normalfall nicht auf. Der Erfindung liegt somit die Idee zugrunde, durch eine entsprechende Gestaltung des Auftriebselements und Anpassung an die Wölbung des Hauptsegelbestandteils eine Deformation der aerodynamisch wichtigen Profilnase bzw. Anströmkante zu verhindern.According to claim 6, the lift element is essentially designed as a single sail without chambers and, when viewed from the side, curves downwards from the leading edge in order to generate the desired lift. Deformation of the leading edge does not normally occur with a single sail. The invention is therefore based on the idea of preventing deformation of the aerodynamically important profile nose or leading edge by appropriately designing the lift element and adapting it to the curvature of the main sail component.

Weist das Auftriebselement gemäß Anspruch 1 ein Ober- und ein Untersegel auf und ist in Kammern unterteilt, so ist es zweckmäßig, zumindest eine Abströmöffnung vorzusehen, durch die die in den Kammern gestaute Luft beim Bergen des Segels abströmen kann.If the buoyancy element according to claim 1 has an upper and a lower sail and is divided into chambers, it is expedient to provide at least one outflow opening through which the air accumulated in the chambers can flow out when the sail is stowed.

Vorteilhaft ist die Lufteinlassöffnung des Auftriebselements im unteren Bereich der Ausströmöffnung des Hauptsegels vorgesehen. Bei unterteilter Ausströmöffnung des Hauptsegels in einen oberen und einen unteren Bereich mittels eines Elements, bspw. einer Stoffbahn oder Leine, lässt sich eine gute Aerodynamik erzielen, wenn die Lufteinlassöffnung des Auftriebselements unterhalb dieses die Ausströmöffnung teilenden Elements vorgesehen ist, wobei die Profilnase an dem genannten Element befestigt sein kann.Advantageously, the air inlet opening of the lift element is provided in the lower area of the outlet opening of the main sail. If the outlet opening of the main sail is divided into an upper and a lower area by means of an element, e.g. a piece of fabric or a rope, good aerodynamics can be achieved if the air inlet opening of the lift element is provided below this element dividing the outlet opening, whereby the profile nose can be attached to the said element.

Zur Anbindung des Auftriebselements, insbesondere des vorderen Bereichs des Auftriebselements am Hauptsegel können sog. Flares vorteilhaft verwendet werden, bei denen es sich um Elemente aus Gewebefläche handelt, die am Auftriebselement und am Hauptsegel vernäht sind. Vorteilhaft greifen diese Flares am Auftriebselement amTo connect the buoyancy element, especially the front area of the buoyancy element to the main sail, so-called flares can be used. These are elements made of fabric that are sewn to the buoyancy element and the main sail. These flares advantageously grip the buoyancy element on the

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Untersegel an und sind mit Stoffbahnen des Hauptsegels vernäht, wobei es sich bewährt hat, die Ausströmöffnung am Hauptsegel nicht nur horizontal, wie bereits erwähnt, sondern auch vertikal zu unterteilen. Zur Unterteilung sind Gewebebahnen oder Leinen geeignet. Die genannten Flares können an derartigen Elementen, die zur Unterteilung der Ausströmöffnung vorgesehen sind, angelenkt werden. Diese Anbindung des Auftriebselements am Hauptsegel mittels der genannten Flares ist auch bei einem Segel gemäß Anspruch 6, d.h. einem Auftriebselement, das als Einfachsegel ausgebildet ist, möglich und sinnvoll.The flares are attached to the lower sail and are sewn to fabric panels of the main sail, whereby it has proven to be useful to divide the outlet opening on the main sail not only horizontally, as already mentioned, but also vertically. Fabric panels or lines are suitable for dividing. The flares mentioned can be hinged to elements of this kind that are intended for dividing the outlet opening. This connection of the buoyancy element to the main sail by means of the flares mentioned is also possible and sensible for a sail according to claim 6, i.e. a buoyancy element that is designed as a single sail.

Bei einem Einfachsegel als Auftriebselement kann die vordere Kante der Anströmkante an einem Element des Hauptsegels befestigt sein, das die Ausströmöffnung des Hauptsegels in einen untere und einen oberen Bereich unterteilt. Diese Konstruktion gewährleistet zum einen eine gute Anströmung des Auftriebselements, zum anderen eine stabile Verbindung des Auftriebselements mit dem Hauptsegel.With a single sail as a buoyancy element, the leading edge of the leading edge can be attached to an element of the main sail, which divides the outlet opening of the main sail into a lower and an upper area. This construction ensures good airflow to the buoyancy element and a stable connection between the buoyancy element and the main sail.

Vorteilhaft ist die Anströmkante des Auftriebselements, das als Einfachsegel ausgebildet ist, von oben betrachtet in einer Bogenform ausgeführt, die an die Wölbung des Hauptsegels angepasst ist.Advantageously, the leading edge of the lift element, which is designed as a single sail, is designed in an arched shape when viewed from above, which is adapted to the curvature of the main sail.

Die Hinterkante des Auftriebselements, also das Achterliek, ist zweckmäßig unabhängig von der Gestaltung als Einfachoder Doppelsegel ebenfalls an die Wölbung des Hauptsegels bzw. Bogenform der Antrömkante angepasst. Hierbei kann eine Form gewählt werden, bei der die Profiltiefe, also die Distanz von Anströmkante zu Achterliek, konstant gehalten wird. Es kann aber auch eine Verjüngung des Auftriebselements zu den Enden hin vorgesehen werden, so dass die Distanz von der Anströmkante zum Achterliek imThe trailing edge of the lifting element, i.e. the leech, is also adapted to the curvature of the main sail or the arched shape of the leading edge, regardless of whether the sail is designed as a single or double sail. A shape can be selected in which the profile depth, i.e. the distance from the leading edge to the leech, is kept constant. However, the lifting element can also be tapered towards the ends, so that the distance from the leading edge to the leech in the

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mittleren Bereich des Auftriebselements am größten ist und sich nach außen hin verringert.is greatest in the middle area of the buoyancy element and decreases towards the outside.

Von vorne betrachtet weist das Auftriebselement vorzugsweise eine Bogenform auf, wobei der obere Scheitelpunkt des Bogens in etwa in der Mitte des Hauptsegels angeordnet ist und der Bogen von diesem Scheitelpunkt nach außen hin abfällt. Diese Bogenform bewirkt, dass das Auftriebselement auf das Hauptsegel eine Spreizkraft überträgt, die versucht, das Hauptsegel aufzuspreizen, wodurch die Wölbung des Hauptsegels vermindert und die projizierte Fläche vergrößert und somit der Wirkungsgrad verbessert wird.When viewed from the front, the lift element preferably has an arc shape, with the upper apex of the arc located approximately in the middle of the main sail and the arc sloping outward from this apex. This arc shape causes the lift element to impart a spreading force to the main sail which tends to spread the main sail, thereby reducing the camber of the main sail and increasing the projected area, thus improving efficiency.

Mit den Fig. 1 bis 4 werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben.Preferred embodiments of the invention are described with reference to Figs. 1 to 4.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform von der Seite; Fig. 2 die Ausführungsform gemäß Fig. 1 von vorne. Fig. 3 die Ausführungsform gemäß Fig. 1 von oben. Fig. 4 eine zweite Ausführungsform von der Seite.Fig. 1 shows a first embodiment from the side; Fig. 2 shows the embodiment according to Fig. 1 from the front. Fig. 3 shows the embodiment according to Fig. 1 from above. Fig. 4 shows a second embodiment from the side.

Fig. 1 zeigt das neuartige Segel von der Seite. Im Wesentlichen besteht das Segel aus zwei Hauptbestandteilen: dem Hauptsegel 1 und dem Auftriebselement 3. Das Hauptsegel weist in seinem mittleren Bereich eine Ausströmöffnung auf, die horizontal durch ein Trennelement 14 in einen oberen Bereich 2 und einen unteren Bereich 4 unterteilt ist. Vertikal erfolgt eine Unterteilung durch Vertikaltrennelemente 15. Die sich im Hauptsegel 1 stauendeFig. 1 shows the new sail from the side. The sail essentially consists of two main components: the main sail 1 and the buoyancy element 3. The main sail has an outflow opening in its middle area, which is divided horizontally by a separating element 14 into an upper area 2 and a lower area 4. Vertically, a division is made by vertical separating elements 15. The air that accumulates in the main sail 1

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Luft kann somit durch die Ausströmöffnung nach vorne hin abströmen. Die abströmende Luft trifft dabei auf das Auftriebselement 3, dessen Profilnase am Trennelement 14 befestigt ist.Air can thus flow forward through the outlet opening. The outflowing air hits the lift element 3, the profile nose of which is attached to the separating element 14.

Weiterhin ist das bei diesem Ausführungsbeispiel aus einem Ober- und Untersegel gebildete Auftriebselement über sog. Flares 9 mit dem Hauptsegel 1 und weiterhin über Flares 8 und an diesen angreifende Leinen 10 mit dem unteren Bereich 5 des Hauptsegels 1 verbunden. Bei den genannten Flares handelt es sich um Gewebeelemente, die eine im Wesentlichen dreieckige Form aufweisen und an ihrer Oberseite mit dem Untersegel des Auftriebselements vernäht sind, und an ihrer abgewandten Seite entweder in Leinen 10 übergehen oder direkt mit dem Hauptsegel 1 bspw. an vertikalen Trennelementen 15 vernäht sind. Um die dargestellte Profilform aufzubauen, sind an der Unterseite im vorderen Bereich des Auftriebselements 3 Einlassöffnungen 7 vorgesehen, über die aus der Ausströmöffnung abströmende Luft in das Auftriebselement 3 einströmt, um so das Profil des Auftriebselements 3 auszubilden.Furthermore, the buoyancy element formed from an upper and lower sail in this embodiment is connected to the main sail 1 via so-called flares 9 and further to the lower area 5 of the main sail 1 via flares 8 and lines 10 attached to these. The flares mentioned are fabric elements that have a substantially triangular shape and are sewn to the lower sail of the buoyancy element on their upper side, and on their opposite side either merge into lines 10 or are sewn directly to the main sail 1, for example to vertical separating elements 15. In order to build up the profile shape shown, inlet openings 7 are provided on the underside in the front area of the buoyancy element 3, through which air flowing out of the outlet opening flows into the buoyancy element 3, in order to form the profile of the buoyancy element 3.

Aus Fig. 1 ist gut das Profil des Auftriebselements 3 sowie dessen Anströmung durch die Ausströmöffnung im Hauptsegel 1 zu ersehen. Weiterhin ist die Anlenkung des Auftriebselements 3 am Hauptsegel 1 über Flares B und 9 sowie Leinen 10 zu sehen.Fig. 1 clearly shows the profile of the buoyancy element 3 and its flow through the outlet opening in the main sail 1. Furthermore, the linkage of the buoyancy element 3 to the main sail 1 via flares B and 9 as well as lines 10 can be seen.

Fig. 2 zeigt das Segel von vorne gesehen. Gut zu sehen ist die Anordnung des Auftriebselements 3 über die Breite des Hauptsegels 1 in Strömungsrichtung hinter der Ausströmöffnung mit dem oberen Bereich 2 und dem unteren Bereich 4. Gut zu sehen ist die Krümmung des Auftriebselements 3, wobei die Außenseiten des Auftriebselements 3 nach unten gekrümmt sind. Weiterhin istFig. 2 shows the sail seen from the front. The arrangement of the buoyancy element 3 across the width of the main sail 1 in the direction of flow behind the outlet opening with the upper area 2 and the lower area 4 can be clearly seen. The curvature of the buoyancy element 3 can be clearly seen, with the outer sides of the buoyancy element 3 being curved downwards. Furthermore,

Φ Φ · · · · · Φ · Φ I? ? · · · · · ? · ? I

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die Gestalt der Ausströmöffnung zu sehen, die korrespondierend eine Bogenform aufweist. Die obere Kante der Ausströmöffnung ist ebenso wie die untere Kante bogenförmig ausgebildet, wobei der Scheitel der Bogenform in der Mitte des Hauptsegels 1 erreicht wird und die Ausströmöffnung von diesem Scheitelpunkt aus gesehen nach außen hin ebenso wie das Auftriebselement 3 nach unten gekrümmt ist.the shape of the outflow opening can be seen, which has a corresponding arched shape. The upper edge of the outflow opening is arched just like the lower edge, with the apex of the arched shape being reached in the middle of the main sail 1 and the outflow opening, viewed from this apex, being curved outwards just like the buoyancy element 3 is curved downwards.

In Fig. 3, die das Segel von oben zeigt, wird die Bogenform des Auftriebselements 3, die an die Wölbung des Hauptsegels 1 angepasst ist, deutlich. Wie deutlich zu sehen, folgt die Profilnase des Auftriebselements 3 mit den Lufteinlassöffnungen 7 der Wölbung des Hauptsegels 1, so dass der Abstand von Ausströmöffnung zur Lufteinlassöffnung 7 bzw. Profilnase zumindest im Wesentlichen identisch ist. Die hintere Kante 16 des Auftriebselements 3, also das Achterliek, ist ebenfalls bogenförmig ausgebildet und der Bogenform der Profilnase angepasst. Die Strömungsrichtung wird durch den Pfeil dargestellt.In Fig. 3, which shows the sail from above, the arched shape of the buoyancy element 3, which is adapted to the curvature of the main sail 1, is clearly visible. As can be clearly seen, the profile nose of the buoyancy element 3 with the air inlet openings 7 follows the curvature of the main sail 1, so that the distance from the outflow opening to the air inlet opening 7 or profile nose is at least essentially identical. The rear edge 16 of the buoyancy element 3, i.e. the leech, is also arched and adapted to the arched shape of the profile nose. The direction of flow is shown by the arrow.

In dieser Darstellung sind auch Abströmöffnungen 13 zu sehen, durch die die im Auftriebselement 3 enthaltene Luft wieder abströmen kann, so dass insbesondere beim Bergevorgang und dem Zusammenfalten des Auftriebselements 3 die Luft nicht nur durch die Lufteinlassöffnung 7, sondern auch zusätzlich durch die Abströmöffnungen 13 abströmen kann.This illustration also shows outflow openings 13 through which the air contained in the buoyancy element 3 can flow out again, so that, particularly during the recovery process and the folding of the buoyancy element 3, the air can flow out not only through the air inlet opening 7, but also additionally through the outflow openings 13.

Fig. 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel wird ein Auftriebselement 3 verwendet, das als Einfachsegel ausgebildet ist und somit im Wesentlichen aus einem Obersegel 11 besteht, das über Flares 8 und 9 sowie Leinen 10 mit dem Hauptsegel 1 verbunden ist.Fig. 4 shows a second embodiment of the invention. According to this embodiment, a buoyancy element 3 is used which is designed as a single sail and thus essentially consists of an upper sail 11 which is connected to the main sail 1 via flares 8 and 9 and lines 10.

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Ein Untersegel wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist somit nicht vorhanden. Diese Ausführungsform weist ein hervorragendes Bergeverhalten auf, da es beim Bergen des Segels nicht erforderlich ist, im Auftriebselement 3 aufgenommene Luft aus diesem herauszudrücken. Vielmehr kann das Einfachsegel ebenso wie das Hauptsegel 1 einfach zusammengefaltet werden, was insbesondere beim Bergen mittels eines Bergeschlauchs deutliche Vorteile aufweist. Die Anströmkante des Auftriebselements 3 ist wie beim zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel am Trennelement 14 der Ausströmöffnung befestigt.There is therefore no lower sail as in the first embodiment. This embodiment has excellent recovery characteristics, since when the sail is recovered it is not necessary to press out the air taken up in the buoyancy element 3. Rather, the single sail can simply be folded up like the main sail 1, which has clear advantages, especially when recovering using a recovery hose. The leading edge of the buoyancy element 3 is attached to the separating element 14 of the outlet opening, as in the previously described embodiment.

Die an der Anströmkante vorgesehene Krümmung des Einfachsegels wird im Wesentlichen durch die Flares erzielt, die entsprechend zugeschnitten sind und mit vertikalen Trennelementen 15 der Ausströmöffnung verbunden sind. Durch weitere Flares 8 sowie die Anlenkung am Hauptsegel 1 mittels Leinen 10 wird die dargestellte gewünschte Wölbung des Einfachsegels erzielt, so dass sich das Einfachsegel von der Anströmkante weg in Bogenform nach unten wölbt. Die Form des Einfachsegels, am besten von oben gesehen, kann wie beim vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiel gestaltet sein.The curvature of the single sail provided at the leading edge is essentially achieved by the flares, which are cut accordingly and connected to vertical separating elements 15 of the outflow opening. The desired curvature of the single sail shown is achieved by further flares 8 and the linkage to the main sail 1 by means of lines 10, so that the single sail curves downwards in an arched shape away from the leading edge. The shape of the single sail, best seen from above, can be designed as in the previously described embodiment.

Claims

1. Segel mit einem Hauptsegel (1) und einem Auftriebselement (3), das mit dem Hauptsegel (1) verbunden in Windrichtung vor dem Hauptsegel (1) angeordnet ist und von Luft angeströmt wird, die durch zumindest eine Abströmöffnung (2, 4) des Hauptsegels (1) strömt, das eine in Windrichtung nach außen gewölbte Form aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) von oben gesehen eine Bogenform aufweist, die an die Wölbung des Hauptsegels (1) angepasst ist. 1. Sail with a main sail ( 1 ) and a buoyancy element ( 3 ) which is connected to the main sail ( 1 ) and arranged in front of the main sail ( 1 ) in the direction of the wind and is exposed to air flowing through at least one outflow opening ( 2 , 4 ) of the main sail ( 1 ), which has a shape curved outwards in the direction of the wind, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) has an arched shape when viewed from above, which is adapted to the curvature of the main sail ( 1 ).

2. Segel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) ein Ober- und ein Untersegel und zumindest eine Kammer dazwischen aufweist. 2. Sail according to claim 1, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) has an upper and a lower sail and at least one chamber therebetween.

3. Segel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) eine Lufteinlassöffnung (7) aufweist, die unterhalb eines Trennelements (14) vorgesehen ist, das die Ausströmöffnung (2, 4) quer in einen oberen (2) und einen unteren (4) Bereich unterteilt. 3. Sail according to claim 2, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) has an air inlet opening ( 7 ) which is provided below a separating element ( 14 ) which divides the outflow opening ( 2 , 4 ) transversely into an upper ( 2 ) and a lower ( 4 ) region.

4. Segel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anströmkante des Auftriebselements (3) über Flares (9), die durch eine Gewebefläche geschaffen sind, mit dem Hauptsegel (1) verbunden ist, wobei die Flares (9) am Auftriebselement (3) am Untersegel angreifen. 4. Sail according to claim 2 or 3, characterized in that the leading edge of the buoyancy element ( 3 ) is connected to the main sail ( 1 ) via flares ( 9 ) which are created by a fabric surface, wherein the flares ( 9 ) engage the buoyancy element ( 3 ) on the lower sail.

5. Segel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) Abströmöffnungen (13) aufweist, über die Luft aus dem Auftriebselement (3) abströmen kann. 5. Sail according to one of claims 2 to 4, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) has outflow openings ( 13 ) through which air can flow out of the buoyancy element ( 3 ).

6. Segel mit einem Hauptsegel (1) und einem Auftriebselement (3), das mit dem Hauptsegel (1) verbunden in Windrichtung vor dem Hauptsegel (1) angeordnet ist und von Luft angeströmt wird, die durch zumindest eine Abströmöffnung (2, 4) des Hauptsegels (1) strömt, das eine in Windrichtung nach außen gewölbte Form aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) im Wesentlichen als Einfachsegel ohne Kammern ausgebildet ist und von der Seite gesehen von der Abströmkante nach unten gewölbt ist. 6. Sail with a main sail ( 1 ) and a buoyancy element ( 3 ) which is connected to the main sail ( 1 ) and arranged in front of the main sail ( 1 ) in the direction of the wind and against which air flows through at least one outflow opening ( 2 , 4 ) of the main sail ( 1 ), which has a shape curved outwards in the direction of the wind, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) is essentially designed as a single sail without chambers and, viewed from the side, is curved downwards from the trailing edge.

7. Segel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anströmkante des Auftriebselements (3) über Flares (9), die durch eine Gewebefläche geschaffen sind, mit dem Hauptsegel (1) verbunden ist. 7. Sail according to claim 6, characterized in that the leading edge of the buoyancy element ( 3 ) is connected to the main sail ( 1 ) via flares ( 9 ) created by a fabric surface.

8. Segel nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Flares (9) am Hauptsegel (1) an Stegen befestigt sind, die die Abströmöffnung (2, 4) unterteilen. 8. Sail according to one of claims 4 to 7, characterized in that the flares ( 9 ) are attached to the main sail ( 1 ) on webs which divide the outflow opening ( 2 , 4 ).

9. Segel nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Kante der Anströmkante an einem Trennelement (14) des Hauptsegels (1) befestigt ist, das die Anströmöffnung (2, 4) quer in einen oberen (2) und einen unteren (4) Bereich unterteilt. 9. Sail according to one of claims 6 to 8, characterized in that the front edge of the leading edge is attached to a separating element ( 14 ) of the main sail ( 1 ), which divides the leading edge opening ( 2 , 4 ) transversely into an upper ( 2 ) and a lower ( 4 ) region.

10. Segel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) von oben gesehen eine Anströmkante aufweist, die eine Bogenform hat, deren Krümmung der Wölbung des Hauptsegels (1) angepasst ist. 10. Sail according to one of claims 1 to 9, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) has, when viewed from above, a leading edge which has an arched shape, the curvature of which is adapted to the curvature of the main sail ( 1 ).

11. Segel nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterkante des Auftriebselements (3) eine Bogenform aufweist, deren Krümmung der Wölbung des Hauptsegels (1) angepasst ist. 11. Sail according to one of claims 1 to 10, characterized in that the trailing edge of the buoyancy element ( 3 ) has an arched shape, the curvature of which is adapted to the curvature of the main sail ( 1 ).

12. Segel nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) von vorne gesehen eine Bogenform aufweist und der Scheitelpunkt der Wölbung im Wesentlichen auf der Mittellinie des Hauptsegels (1) liegt, von dem sich aus das Auftriebselement (3) nach außen hin nach unten krümmt. 12. Sail according to one of claims 1 to 11, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) has an arched shape when viewed from the front and the apex of the curvature lies substantially on the center line of the main sail ( 1 ), from which the buoyancy element ( 3 ) curves outwardly and downwardly.

13. Segel nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) von oben gesehen eine im Wesentliche konstante Profiltiefe aufweist. 13. Sail according to one of claims 1 to 12, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) has a substantially constant profile depth when viewed from above.

14. Segel nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftriebselement (3) von oben gesehen eine sich nach außen verjüngende Profiltiefe aufweist. 14. Sail according to one of claims 1 to 12, characterized in that the buoyancy element ( 3 ) has an outwardly tapering profile depth when viewed from above.

15. Segel nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Rand der Ausströmöffnung (2, 4) eine Bogenform aufweist. 15. Sail according to one of claims 1 to 14, characterized in that the upper edge of the outflow opening ( 2 , 4 ) has an arched shape.

16. Segel nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Rand der Ausströmöffnung (2, 4) eine Bogenform aufweist. 16. Sail according to one of claims 1 to 15, characterized in that the lower edge of the outflow opening ( 2 , 4 ) has an arched shape.

17. Segel nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Scheitelpunkt der Bogenform im Wesentlichen auf der Mittellinie des Hauptsegels (1) liegt. 17. Sail according to one of claims 15 or 16, characterized in that the upper vertex of the arch shape lies substantially on the center line of the main sail ( 1 ).