DE20303197U1

DE20303197U1 - vehicle lock

Info

Publication number: DE20303197U1
Application number: DE20303197U
Authority: DE
Original assignee: Magna Closures Inc
Current assignee: Magna Closures Inc
Priority date: 2002-02-25
Filing date: 2003-02-24
Publication date: 2003-07-24
Anticipated expiration: 2013-02-25
Also published as: EP1478818A1; CN1650082A; BR0307937B1; DE60310883T2; CN100436744C; ATE350554T1; WO2003071058A1; EP1478818B1; CA2477324A1; BR0307937A; CA2477324C; AU2003205474A1; DE60310883D1

Abstract

A vehicle latch has a housing (18) with a detent (32) and a stop (34). A lever (12) is pivotally connected to the housing (18) and movable from an install position engaging the housing (18) to an active position pivoted away from the housing (18). A spring (16) extends from the lever (12) to the housing applying a biasing force to the lever (12) urging the lever to the install position. The spring (16) has a tail portion (20), a coil section (22) and an opposite end (24). The opposite end (24) engages the lever (12). The tail end (20) is moveable to engage either the stop (34) or detent (32). In the install position, the tail end (20) engages the detent (32) and also engages the lever (12). In this position, the spring (16) increases the biasing force holding the lever (12) in the install position. The tail end (20) is removable from the detent (32) to engage the stop when the lever (12) is first pivoted away from the install position. This disengages the tail end (20) from the lever (12) and also reduces the biasing force on the lever (12).

Description

Intier Automotive Closures Inc. 23.05.2003/cb/mhIntier Automotive Closures Inc. May 23, 2003/cb/mh

FahrzeugschloßVehicle lock

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugschloß, das während Transport und Einbau einen Hebel, insbesondere einen Freigabe- bzw. Betätigungshebel, halten kann.The present invention relates to a vehicle lock which can hold a lever, in particular a release or actuation lever, during transport and installation.

Fahrzeugschlösser umfassen üblicherweise ein Gehäuse, einen Drehriegel, eine Sperrklinke, einen Innenbetätigungshebel, einen Außenbetätigungshebel, einen Innenschiießhebel und einen Außenschiießhebel. Die einzelnen Hebel sind funktionell mit der Sperrklinke verbunden, um die verschiedenen Funktionen des Schlosses durchführen zu können. Beispiele für typische Schlösser und Fallen sind in den US-Patenten 4 929 007 und 6 254 148 offenbart.Vehicle locks typically include a housing, a rotary latch, a pawl, an inside operating lever, an outside operating lever, an inside locking lever, and an outside locking lever. The individual levers are operatively connected to the pawl to perform the various functions of the lock. Examples of typical locks and latches are disclosed in U.S. Patents 4,929,007 and 6,254,148.

Jeder der unterschiedlichen Hebel ist funktionell mit einem jeweiligen Griff oder Hebel verbunden, üblicherweise mittels eines Seilzuges (Bowden-Zugs) oder einer starren Stange. Ein Bowden-Zugseil kann angebracht werden, nachdem der Hebel installiert ist. Eine starre Stange kann jedoch nicht mehr angebracht werden, nachdem der den Betätigungshebel mit der Stange verbindende Halter geschlossen wurde. Befindet sich der Betätigungshebel nicht in der korrekten Stellung für eine Installation, dann führt eine Befestigung des Betätigungshebels mit einem Halter dazu, daß sich der Betätigungshebel in einer nicht-optimalen Position bzw. Stellung befindet. Kann der Betätigungshebel nicht in die vorgesehene Ruhe- bzw. Bereitschaftsposition zurückkehren, dann kann der Betätigungshebel den Schließhebel blockieren oder ihn daran hindern, sich frei zu bewegen, wodurch dasEach of the different levers is operatively connected to a respective handle or lever, usually by means of a Bowden cable or rigid rod. A Bowden cable can be attached after the lever is installed. However, a rigid rod cannot be attached after the bracket connecting the operating lever to the rod is closed. If the operating lever is not in the correct position for installation, then securing the operating lever to a bracket will result in the operating lever being in a non-optimal position or orientation. If the operating lever cannot return to the intended rest or ready position, then the operating lever can jam the closing lever or prevent it from moving freely, causing the

Schloß bzw. die Falle am Verriegeln bzw. Entriegeln gehindert wird.Lock or latch is prevented from locking or unlocking.

In der derzeitigen Schloßherstellung für Volkswagen und Audi wird das Schloß mit einer Feder versehen, die den Betätigungshebel in die vorgesehene Ruhe- bzw. Bereitschaftsposition vorspannt, um sicherzustellen, daß das Schloß ordnungsgemäß installiert werden kann. Sobald das Schloß installiert und an der starren Stange befestigt ist, um den Betätigungshebel funktionell mit dem Außengriff zu verbinden, wird die Feder von dem Betätigungshebel gelöst, wodurch ein normaler Betrieb des Schlosses gestattet wird. Die Feder kann für eine erneute Installation des Schlosses nach Wartung erneut eingesetzt werden. Im normalen Betrieb stellt die Feder jedoch keine brauchbare Funktion dar.In current lock manufacturing for Volkswagen and Audi, the lock is fitted with a spring that biases the operating lever into the designated rest or ready position to ensure that the lock can be installed properly. Once the lock is installed and attached to the rigid rod to operatively connect the operating lever to the outside handle, the spring is released from the operating lever, allowing normal operation of the lock. The spring can be reinstalled for reinstallation of the lock after servicing. However, in normal operation, the spring does not provide any useful function.

Die Nachteile aus dem Stand der Technik können ausgeräumt werden, indem ein Schloß bereitgestellt wird, das ein Gehäuse mit einem Riegel aufweist, der derart angeordnet ist, daß er eine mit einem Hebel verbundene Feder hält und dadurch den Hebel während Transport und Installation selektiv in einer Installationsposition positioniert.The disadvantages of the prior art can be overcome by providing a lock having a housing with a latch arranged to retain a spring connected to a lever and thereby selectively position the lever in an installation position during transport and installation.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeugschloß bereitgestellt, das ein Gehäuse mit einem Riegel und einem Anschlag aufweist. Ein Hebel ist schwenkbar mit dem Gehäuse verbunden und aus einer Bereitschaftsposition im Eingriff mit dem Gehäuse in eine von dem Gehäuse weggeschwenkte Funktionsposition bewegbar. Eine Feder erstreckt sich von dem Hebel zu dem Gehäuse und beaufschlagt den Hebel mit einer Vorspannkraft, wodurch der Hebel in die Bereitschaftsposition gedrückt wird. Die Feder weist einen Abschlußabschnitt, einen Wendelabschnitt und ein gegenüberliegendes Ende auf. Das gegenüberliegende Ende steht in Eingriff mit dem Hebel. Der Abschlußabschnitt ist bewegbar, um entwederAccording to one aspect of the invention, a vehicle lock is provided that includes a housing with a latch and a stop. A lever is pivotally connected to the housing and is movable from a standby position in engagement with the housing to an operative position pivoted away from the housing. A spring extends from the lever to the housing and applies a biasing force to the lever, thereby urging the lever to the standby position. The spring has a terminal portion, a coil portion and an opposite end. The opposite end engages the lever. The terminal portion is movable to either

mit dem Anschlag oder dem Riegel in Eingriff zu gelangen. Wenn der Abschlußabschnitt mit dem Riegel in Eingriff steht, dann steht der Abschlußabschnitt auch mit dem Hebel in Eingriff. Die Feder erhöht die Vorspannkraft, die den Hebel in der Bereitschaftsposition hält. Der Abschlußabschnitt ist von dem Riegel entfernbar, um mit dem Anschlag in Eingriff zu gelangen, wenn der Hebel zum ersten Mal aus der Bereitschaftsposition verschwenkt wird und sich von dem Eingriff mit dem Abschlußabschnitt löst, wodurch die auf den Hebel ausgeübte Vorspannkraft reduziert wird.to engage the stop or the latch. When the end portion is engaged with the latch, the end portion is also engaged with the lever. The spring increases the biasing force that holds the lever in the ready position. The end portion is removable from the latch to engage the stop when the lever is first pivoted from the ready position and disengages from engagement with the end portion, thereby reducing the biasing force exerted on the lever.

In der Zeichnung, in der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung dargestellt sind, istIn the drawing, in which embodiments of the present invention are shown,

Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugschlosses mit Hebel und Feder in einer Installationsposition,Figure 1 is a perspective view of a vehicle lock according to the invention with lever and spring in an installation position,

Figur 2 eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugschlosses der Figur 1 mit dem Hebel in einem ersten Zugzustand undFigure 2 is a perspective view of the vehicle lock of Figure 1 with the lever in a first pulling state and

Figur 3 eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugschlosses der Figur 1 mit dem Hebel und der Vorspannfeder in einen Betriebszustand.Figure 3 is a perspective view of the vehicle lock of Figure 1 with the lever and the preload spring in an operating state.

Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeugschloß 10. Das Fahrzeugschloß 10 weist eine herkömmliche Konstruktion und ein herkömmliches Design auf. Typischerweise kann das Fahrzeugschloß 10 vier Hebel aufweisen, nämlich einen Innen- und einen Außenschiießhebel und einen Innen- und einen Außenbetätigungshebel. Obwohl die vorliegende Erfindung auf jeden dieser Hebel angewendet werden kann, wird die Erfindung vorzugsweise auf den Außenbetätigungshebel für eine Wirkverbindung mit einem Außentürgriff angewendet.Figure 1 shows a vehicle lock 10 according to the invention. The vehicle lock 10 has a conventional construction and design. Typically, the vehicle lock 10 may have four levers, namely an inside and an outside locking lever and an inside and an outside operating lever. Although the present invention can be applied to any of these levers, the invention is preferably applied to the outside operating lever for operative connection with an outside door handle.

Das Fahrzeugschloß 10 weist einen Hebel 12 auf, der mit dem Fahrzeugschloß 10 um einen Stift 14 schwenkbar verbunden ist. Eine Feder 16 erstreckt sich zwischen dem Hebel 12 und dem Gehäuse 18 des Fahrzeugschlosses 10. Die Feder 16 weist einen verlängerten Abschlußabschnitt 2 0 auf, der sich von einem Wendelabschnitt 22 erstreckt und in einem Ende 24 endet. Das Ende 24 greift in eine Zunge 26 des Hebels 12 ein. Der Abschlußabschnitt 20 greift in eine Zunge 30 des verbindenden Endes 28 des Hebels 12 ein.The vehicle lock 10 includes a lever 12 pivotally connected to the vehicle lock 10 about a pin 14. A spring 16 extends between the lever 12 and the housing 18 of the vehicle lock 10. The spring 16 includes an extended terminal portion 20 extending from a coil portion 22 and terminating in an end 24. The end 24 engages a tongue 26 of the lever 12. The terminal portion 20 engages a tongue 30 of the connecting end 28 of the lever 12.

Das Gehäuse 18 weist einen Riegel 32 und einen Anschlag 34 auf. Der Riegel 32 ist in der Fläche des Gehäuses 18 ausgebildet. Der Riegel 32 ist derart angeordnet, daß der Abschlußabschnitt 2 0 sich von dem Wendelabschnitt 22 erstreckt, um mit der Zunge 3 0 einzugreifen, während die Zunge 30 den Anschlag 36 beaufschlägt. Der Riegel 32 ist so dimensioniert, daß der Endabschnitt 20 in dieser Position, nämlich einer Installations- bzw. Transportposition, festgehalten wird. In dieser Position ist der Wendelabschnitt 22 zusammengezogen, wodurch es der Feder 16 ermöglicht wird, eine vergleichsweise größere Vorspannkraft auf den Hebel 12 auszuüben, so daß dieser in der Transportposition verbleibt.The housing 18 has a latch 32 and a stop 34. The latch 32 is formed in the surface of the housing 18. The latch 32 is arranged such that the end portion 20 extends from the coil portion 22 to engage the tongue 30 while the tongue 30 acts on the stop 36. The latch 32 is dimensioned such that the end portion 20 is held in this position, namely an installation or transport position. In this position, the coil portion 22 is contracted, thereby allowing the spring 16 to exert a comparatively greater biasing force on the lever 12 so that it remains in the transport position.

Sobald die Stange oder der Seilzug an dem Anschlußende 28 befestigt ist und der Griff betätigt wird, wird der Hebel 12 aus der Bereitschaftsposition in Richtung des Pfeils A in die Betriebsposition gezogen. Die Zugkraft wird den Abschlußabschnitt 20 über den Riegel 32 drücken, woraufhin die Federvorspannung den Abschlußabschnitt 2 0 in eine Betriebsposition schnappen läßt, unter Beaufschlagung des Anschlags 34. Die durch ihr Ende 24 operierende Feder wird den Hebel 12 zurück in seine Betriebsposition drücken. Da der Abschlußabschnitt 2 0 nun jedoch den Anschlag 34Once the rod or cable is attached to the connecting end 28 and the handle is operated, the lever 12 is pulled from the standby position in the direction of arrow A to the operating position. The pulling force will push the end section 20 over the latch 32, whereupon the spring preload will snap the end section 20 into an operating position, acting on the stop 34. The spring operating through its end 24 will push the lever 12 back to its operating position. However, since the end section 20 now has the stop 34

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beaufschlägt, ist die auf den Hebel 12 ausgeübte Vorspannkraft nun auf eine dem normalen Betrieb des Fahrzeugschlosses 10 entsprechende Vorspannkraft reduziert., the preload force exerted on the lever 12 is now reduced to a preload force corresponding to the normal operation of the vehicle lock 10.

Der Abschlußabschnitt 2 0 kann in die Transportposition zurückgebracht werden, indem der Abschlußabschnitt 2 0 manuell gegen die Drehung des Wendelabschnitts 22 und über den Riegel 32 gedrückt wird. Der Abschlußabschnitt 2 0 kann zurückgebracht werden, wenn das Fahrzeugschloß oder der Betätigungsgriff gewartet werden müssen.The end section 2 0 can be returned to the transport position by manually pushing the end section 2 0 against the rotation of the spiral section 22 and over the latch 32. The end section 2 0 can be returned if the vehicle lock or operating handle requires servicing.

Obwohl verschiedene bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung detailliert beschrieben wurden, ist es für den Fachmann ersichtlich, daß Abwandlungen vorgenommen werden können, ohne den Umfang der angefügten Ansprüche zu verlassen.Although various preferred embodiments of the present invention have been described in detail, it will be apparent to those skilled in the art that modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

Claims

Fahrzeugschloß (10) mit
einem Gehäuse mit einem Riegel (32) und einem Anschlag (34),
einem Hebel (12), der schwenkbar mit dem Gehäuse (18) verbunden und aus einer Bereitschaftsposition im Eingriff mit dem Gehäuse (18) in eine von dem Gehäuse (18) weggeschwenkte Funktionsposition bewegbar ist,
einer Feder (16), die sich von dem Hebel (12) zu dem Gehäuse (18) erstreckt und eine Vorspannkraft auf den Hebel (12) ausübt, wodurch der Hebel (12) in die Bereitschaftsposition gedrückt wird, wobei die Feder (16) einen Abschlußabschnitt (20), einen Wendelabschnitt (22) und ein gegenüberliegendes Ende (24) aufweist, wobei das gegenüberliegende Ende (24) in Eingriff mit dem Hebel (12) steht, der Abschlußabschnitt (20) bewegbar ist, um entweder den Anschlag (34) oder den Riegel (32) zu beaufschlagen, wobei der Abschlußabschnitt (20) den Riegel (32) beaufschlägt, dann beaufschlägt der Abschlußabschnitt (20) den Hebel (12) und die Feder (16) erhöht die Vorspannkraft, die den Hebel (12) in der Bereitschaftsposition hält, wobei der Abschlußabschnitt (20) von dem Riegel (32) entfernbar ist, um den Anschlag (34) zu beaufschlagen, wenn der Hebel (12) zum ersten Mal aus der Bereitschaftsposition verschwenkt wird und sich von der Beaufschlagung des Abschlußabschnitts (20) löst, wodurch die auf den Hebel (12) ausgeübte Vorspannkraft reduziert wird. Vehicle lock ( 10 ) with
a housing with a latch ( 32 ) and a stop ( 34 ),
a lever ( 12 ) which is pivotally connected to the housing ( 18 ) and can be moved from a standby position in engagement with the housing ( 18 ) to a functional position pivoted away from the housing ( 18 ),
a spring ( 16 ) extending from the lever ( 12 ) to the housing ( 18 ) and exerting a biasing force on the lever ( 12 ) thereby urging the lever ( 12 ) into the ready position, the spring ( 16 ) having a terminal portion ( 20 ), a coil portion ( 22 ) and an opposite end ( 24 ), the opposite end ( 24 ) engaging the lever ( 12 ), the terminal portion ( 20 ) being movable to act on either the stop ( 34 ) or the latch ( 32 ), the terminal portion ( 20 ) acting on the latch ( 32 ), then the terminal portion ( 20 ) acting on the lever ( 12 ) and the spring ( 16 ) increasing the biasing force which holds the lever ( 12 ) in the Ready position, the end portion ( 20 ) being removable from the latch ( 32 ) to engage the stop ( 34 ) when the lever ( 12 ) is first pivoted from the ready position and releases from engagement with the end portion ( 20 ), thereby reducing the biasing force exerted on the lever ( 12 ).