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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz
gemäß Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
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Klimatisierte Sitze sind aus dem
Fahrzeug- und aus dem Flugzeugbau bekannt. Eine übliche Anordnung besteht aus
einem, mit wenigstens einer Vorrichtung zur Luftzufuhr versehenen
Sitz, dessen Sitzfläche
und Lehnenfläche
auf der dem Passagier zugewandten Seite jeweils mit Luftaustrittsöffnungen bzw.
mit einer luftdurchlässigen
Gewebestruktur versehen ist. Die Vorrichtung zur Luftzufuhr umfasst
typischerweise jeweils ein in der Sitzfläche bzw. in der Lehnenfläche angeordnetes
Gebläse,
das Luft aus der Umgebung ansaugt und durch Luftführungskanäle im Sitz
zu den einer auf dem Sitz sitzenden Person zugewandten Oberflächen leitet.
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In der US-A-6 048 024 ist ein ventilierter
Sitz beschrieben, der mit jeweils einer Gebläsevorrichtung unterhalb einer
Sitzfläche
sowie in einer Rückenlehne
versehen ist. Die Gebläsevorrichtungen saugen
jeweils die Luft durch Öffnungen
in der Sitz- und Lehnenoberfläche
aus dem Sitz und geben sie an die Umgebung ab.
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Ein ventilierter Fahrzeugsitz ist
weiterhin aus der
DE
196 34 370 A1 bekannt. Der Fahrzeugsitz umfasst eine Rückenlehne,
die ein Lehnenpolster und eine deren Rückseite kaschierende Lehnenverkleidung
aufweist. Die Rückenlehne
umfasst weiterhin eine Belüftungsvorrichtung
für das
Lehnenpolster, die einen zwischen dem Lehnenpolster und der Lehnenverkleidung
verlaufenden Hohlraum und ein im Hohlraum angeordnetes Gebläse mit Gebläseeingang
und Gebläseausgang
aufweist. Das Gebläse
ist im der Unterseite der Rückenlehne
näher liegenden unteren
Teil des Hohlraums angeordnet und mit seinem Gebläseeingang
an einen Luftschacht angeschlossen, der an der Lehnenverkleidung
bis an die Unterseite der Rückenlehne
entlang geführt
ist und dort einen Lufteinlass aufweist.
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Ein Ziel der Erfindung besteht darin,
einen klimatisierten Sitz bzw. eine Klimatisierungseinrichtung für einen
ventilierten Sitz zur Verfügung
zu stellen, die sich durch eine einfache geräusch- und zugluftarme Luftführung auszeichnet.
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Dieses Ziel wird gemäß der vorliegenden
Erfindung durch den Gegenstand des Anspruches 1 erreicht. Die Lehnenverkleidung
kann insbesondere als textiles Gewebe oder Gewirke ausgebildet sein,
mit dem ein in der Rückenlehne
angeordnetes Lüftergebläse abgedeckt
ist. Mit einer solchen großflächigen textilen
Lehnenabdeckung aus luftdurchlässigem
Bezugsmaterial kann eine deutliche Reduzierung von störenden Ansauggeräuschen erreicht
werden, da auf jegliche Art von Luftführungskanälen in der Sitzlehne verzichtet
werden kann, wie sie bei herkömmlichen
Lehnenabdeckungen aus starrem Kunststoff notwendig sind.
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Vorzugsweise ist der wenigstens eine
Lüfter in
einem bodennahen unteren Bereich der Rückenlehne angeordnet. Dem entsprechend
ist zumindest ein bodennaher unterer Bereich der Lehnenverkleidung
luftdurchlässig.
Für die
Sitzbelüftung
wird normalerweise ungekühlte
Luft verwendet, die aus unteren Bereichen des Fahrgastraums entnommen
und angesaugt wird. Diese bodennahen Bereiche weisen bei starker
Sonneneinstrahlung die tiefsten Temperaturen auf. So steigen die
Temperaturen von in der prallen Sonne geparkten Fahrzeugen im Inneren
der Rückenlehne
auf über
40 °C und
im Kopfraum auf über
65 °C an,
während
sie im Fußraum
kaum über 30 °C ansteigen.
Die vom Lüfter
angesaugte Luft ist somit im Regelfall deutlich kühler als
die Luft in Nähe der
Ausströmöffnungen
an der Rückenlehne.
Alternativ hierzu kann auch weitgehend die gesamte Lehnenverkleidung
luftdurchlässig
ausgebildet sein, so dass die Luft auch aus höheren Bereichen des Fahrzeuginnenraums
angesaugt wird. Da die Luftströmung
mit steigender Entfernung zum Lüfter
normalerweise schwächer
wird, wird auch bei dieser Ausgestaltung der größere Teil der Ansaugluft aus
bodennahen, unteren Bereichen entnommen.
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Zwischen Ansaugöffnung des wenigstens einen
Lüfters
und der textilen Lehnenabdeckung kann in einer weiteren Ausgestaltung
der Erfindung eine luftdurchlässige
Distanzschicht vorgesehen sein, die bspw. als Abstandsgewirke ausgebildet
sein kann. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass die textile
Lehnenabdeckung in den Ventilatorbereich des Lüfters eindringen kann. Zudem
kann dieses Abstandsgewirke für
eine radiale Umlenkung der Ansaugluft sorgen und verhindern, dass
der vorzugsweise relativ einfach aufgebaute Axiallüfter die
Luft nur durch einen kleinen Bereich in der Rückenlehne ansaugt.
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Die Sitzlehne braucht bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung
der Lehnenabdeckung nicht oder nur minimal in ihrem Design sowie
in ihrer konstruktiven Ausgestaltung gegenüber herkömmlichen Fahrzeugsitzen geändert werden.
Auch deren Haptik wird nicht wesentlich verändert bzw. beeinträchtigt. Die
rückseitige
Lehnenverkleidung ist vorzugsweise blickdicht ausgebildet, so dass
der Lüfter
von den Fondpassagieren nicht bemerkt wird.
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Der Verzicht auf eine starre Lehnenabdeckung
mit darin integrierten bzw. von dieser verdeckten Luftführungskanälen ermöglicht einen
relativ schlanken Fahrzeugsitz, der trotz der darin angeordneten
Klimatisierungseinrichtungen keinerlei Einschränkung des Fußraumes
für einen
hinter dem klimatisierten Fahrzeugsitz platzierten weiteren Passagier
bewirkt.
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In einer weiteren Ausgestaltung der
Erfindung weist die textile Lehnenabdeckung eine Filterwirkung für die angesaugte
Luft auf, so dass Partikel und Staub aus dem Ventilatorbereich ferngehalten werden.
Da gröbere
Partikel und Staub nicht aus den Luftaustrittsöffnungen des Fahrzeugsitzes
zum Passagier abgegeben werden sollen, würden sich diese unerwünschten
Fremdstoffe nach länger
andauerndem Betrieb in der Rückenlehne
des Sitzes ablagern und dort anreichern. Dadurch würden bei
stärkerer Verschmutzung
nach längerer
Zeit die Strömungsverhältnisse
in den Luftführungskanälen zunehmend beeinträchtigt,
wodurch auch die Klimatisierungswirkung beeinträchtigt wäre. Diese Nachteile können durch
eine entsprechend feinmaschige Gestaltung des textilen Materials
der Lehnenabdeckung verhindert werden.
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Die erfindungsgemäße Lehnenabdeckung ermöglicht auch
bei einem sehr dünnen
Gewebe bereits eine gute Geräuschdämmung für die Fondpassagiere,
da keine Hohlräume
von Luftführungskanälen vorhanden
sind, die eine Quelle für
Resonanzen bilden könnten.
Zudem treten nur relativ niedrige Strömungsgeschwindigkeiten auf,
so dass auch aus diesem Grund nahezu keine störenden Geräuschemissionen auftreten. Die
Geräuschabstrahlung
kann weiter dadurch reduziert werden, dass das textile Gewebe der
Lehnenabdeckung eine geräuschdämmende Strukturierung
erhält
und ggf. etwas dicker ausgeführt
ist. Ggf. kann eine solche geräuschdämmende Strukturierung
sogar eine schallabsorbierende Wirkung aufweisen, wodurch das Geräuschniveau
im Fahrzeuginneren effektiv reduziert werden kann.
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Die diffuse Ansaugung zumindest über einen unteren
Bereich bzw. über
nahezu die gesamte Lehnenrückseite
führt dazu,
dass keine lokalen hohen Strömungsgeschwindigkeiten
an einem Lufteinlass entstehen. Auf diese Weise wird auch jeder
spürbare Ansaugluftzug
vermieden.
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Weitere Vorteile und Merkmale der
vorliegenden Erfindung lassen sich den abhängigen Ansprüchen sowie
der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
entnehmen.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand
eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt
einen Fahrzeugsitz in schematischer Schnittdarstellung.
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Die Figur zeigt einen erfindungsgemäßen klimatisierten
Sitz 10 in schematischer Darstellung. Der Sitz 10 umfasst
eine ungefähr
waagrecht angeordnete Sitzfläche 12 und
eine starr oder schwenkbar daran befestigte Rückenlehne 16. Zur
Gewährleistung des
gewünschten
Sitzkomforts weist die Sitzfläche 12 ein
nachgiebiges Sitzpolster 14 und die Rückenlehne 16 ein nachgiebiges
Lehnenpolster 18 auf. Sitzpolster 14 und Lehnenpolster 18 können insbesondere
aus Schaumstoff o. dgl. bestehen. Ggf. kann jeweils auch ein Federkern
vorgesehen sein. Eine Unterseite der Sitzfläche 12 ist über ein
Sitzgestell (nicht dargestellt) an einem Boden – vorzugsweise verschiebbar – verankert.
Ein derartiger erfindungsgemäßer Sitz 10 kann
bspw. in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Kraftfahrzeug oder
auch in einem Flugzeug zum Einsatz kommen.
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In einem unteren rückseitigen
Bereich der Rückenlehne 16 ist
ein Lüfter 22 vorgesehen,
der Luft aus der Umgebung ansaugt und die angesaugte Luft über einen
flexiblen Balg 36 zu einer Luftverteilungsstruktur 32 innerhalb
des Lehnenpolsters 18 der Rückenlehne 16 fördert. Von
dort aus wird die geförderte
Luft über
Luftführungskanäle 30 zu
oberflächennahen
Bereichen der Lehne 16 gefördert. Dort können bspw.
weitere Bereiche mit Luftverteilungsstrukturen 32 vorgesehen
sein, durch die die Luft zu Luftaustrittsöffnungen 34 bzw. zu
einem luftdurchlässigen
Gewebe 40 gefördert
wird. Bei einem Lederbezug kommen insbesondere nur Luftaustrittsöffnungen 34 in
Frage. Bei einem Stoffbezug kommt dagegen vorzugsweise ein luftdurchlässiges Gewebe 40 an
der Oberfläche
der Lehne 16 zum Einsatz, durch das die Luft nach außen treten
kann.
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Der Lüfter 22 kann insbesondere
als Axiallüfter
ausgebildet sein, der die Luft durch eine senkrecht zur Rückseite
der Rückenlehne 16 gerichtete
Luftansaugöffnung 26 ansaugt
und in gleicher Richtung durch eine Luftaustrittsöffnung 28 in
Richtung zum flexiblen Balg 36 austreten lässt. Der
Balg 36 ist vorzugsweise fest mit einem Lüftergehäuse 24 verbunden,
so dass der Lüfter 22 ggf.
allein durch diese Verbindung in der Rückenlehne 16 ausreichend
fixiert sein kann.
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Die rückseitige Lehnenverkleidung 20 ist
zumindest in einem bodennahen unteren Bereich der Rückenlehne 16 durchlässig für die vom
Lüfter 22 angesaugte
Luft. Im gezeigten Ausführungsbeispiel
ist weitgehend die gesamte Lehnenverkleidung 20 luftdurchlässig ausgebildet,
was durch die Vielzahl von parallelen Pfeilen in senkrechter Richtung
zur Rückseite
der Rückenlehne 16 angedeutet
ist. Zwischen der Luftansaugöffnung 26 des
Lüfters 22 und
der Lehnenverkleidung 22 kann ein Distanztextil 38 angeordnet
sein, dass einerseits für
eine bessere Luftverteilung auch in radialer Richtung sorgen und
andererseits verhindern kann, dass die Lehnenverkleidung in rotierende
Teile des Lüfters 22 gelangen kann.
Dieses Distanztextil 38 kann als netz- oder gewebeartiges
Abstandsgewirke ausgebildet sein, das ggf. darüber hinaus eine zusätzliche
Fixierung des Lüftergehäuses 24 in
der Rückenlehne 16 bewirken kann.
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Die luftverteilende und -lenkende
Funktion des Distanztextils 38 ist durch einen senkrecht
nach unten gerichteten Pfeil charakterisiert, der eine Luftführung innerhalb
der Rückenlehne 16 in
radialer Richtung zum Lüfter 22 hin
verdeutlicht. Weiterhin sind zwei senkrecht zu einer Mittelachse
des Lüftergehäuses 24 gerichtete
Pfeile erkennbar, welche die radiale Ansaugung von Luft durch das
Distanztextil 38 in Richtung zur Luftansaugöffnung 26 des
Lüfters 22 verdeutlichen.
Mittels des Distanztextils 38 bzw, des Abstandsgewirkes
kann erreicht werden, dass die vom Lüfter 22 in die Luftverteilungsstrukturen 32 geförderte Luft
auch von höheren
Bereichen und ggf. über
die gesamte Fläche
des rückseitigen
Bereichs der Rückenlehne 16 angesaugt
wird.
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Die Lehnenverkleidung 20 kann
insbesondere als textiles Gewebe oder Gewirke ausgebildet sein,
das luftdurchlässig
und blickdicht ist. Durch die großflächige Luftansaugung durch große Bereiche der
rückseitigen
Lehnenverkleidung 20 ist ein Ansauggeräusch des Lüfters 22 weitgehend
gedämpft, da
keinerlei resonanzbildende Luftführungskanäle im Ansaugbereich
notwendig sind. Zudem sorgt die großflächige Verteilung der Luftansaugung
dafür, dass
keinerlei für
die Fondpassagiere störender
Luftzug bemerkbar wird.
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Neben den erwähnten Funktionen kann das Gewebe
oder Gewirke der Lehnenverkleidung zusätzliche Aufgaben erfüllen, bspw.
eine Filterfunktion zur Abschirmung der Innenräume des Sitzes 10 gegen
Partikeln und Staub. Diese könnten
sich ansonsten im Sitz 10 anreichern und nach längerer Betriebsdauer
zu Störungen
führen.
Weiterhin kann die Lehnenverkleidung 20 als geräuschdämmende Abdeckung
ausgebildet sein, die einerseits die vom Lüfter 22 emittierten
Geräusche
abschirmt und andererseits für
eine Absorption von im Fahrzeug auftretenden Fahrgeräuschen sorgen
kann.
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Eine ähnliche Luftverteilungsstruktur
ist in der Sitzfläche 12 vorgesehen.
Auch hier sind mehrere Luftführungskanäle 30 innerhalb
eines Sitzpolsters 14 angeordnet, durch die von einer Vorrichtung
zur Luftzufuhr – insbesondere
von einem Lüfter 22 – angesaugte
Luft zur Oberfläche
gefördert
wird, auf der eine Person sitzen kann. In oberflächennahen Bereichen der Sitzfläche 12 sind
Luftverteilungsstrukturen 32 vorgesehen, die jeweils mit
einem Luftführungskanal 30 in
Verbindung stehen. Auch hier kann die Luft wiederum durch Luftaustrittsöffnungen 34 bzw.
durch ein luftdurchlässiges
Gewebe 40 nach außen
treten. Eine Luftverteilungsstruktur 32 an der Unterseite
der Sitzfläche 12 steht
nach oben hin mit den Luftführungskanälen 30 in
Verbindung. Nach unten hin mündet
sie in eine Luftaustrittsöffnung
des Lüfters 22,
der die Luft axial von unten ansaugt.
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Die Klimatisierungseinrichtung ist
vorzugsweise auf Blasen von Umgebungsluft zur Sitzoberfläche eingerichtet.
Sie ist jedoch auch in umgekehrter Luftströmungsrichtung betreibbar.
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- 10
- Sitz
- 12
- Sitzfläche
- 14
- Sitzpolster
- 16
- Rückenlehne
- 18
- Lehnenpolster
- 20
- Lehnenverkleidung
- 22
- Lüfter
- 23
- Luft-Fördereinrichtung
- 24
- Lüftergehäuse
- 26
- Luftansaugöffnung
- 27
- Durchtrittsöffnung
- 28
- Luftaustrittsöffnung
- 30
- Luftführungskanal
- 32
- Luftverteilungsstruktur
- 34
- Luftaustrittsöffnung
- 36
- Balg
- 38
- Distanztextil
- 40
- Luftdurchlässiges Gewebe