DE20212564U1 - Chassis for a commercial vehicle - Google Patents

Description

Fahrgestell für ein NutzfahrzeuqChassis for a commercial vehicle

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für ein Nutzfahrzeug mit zwei Längsträgern und mit mehreren, die Längsträger verbindenden Querträgern, sowie mit einer Hinterachsanordnung, die an den Längsträgern und / oder wenigstens einem benachbarten Querträger befestigt ist.The invention relates to a chassis for a commercial vehicle with two longitudinal members and with several cross members connecting the longitudinal members, as well as with a rear axle arrangement which is fastened to the longitudinal members and/or at least one adjacent cross member.

Ein derartiges Fahrgestell ist aus der CH 667626 A5 bekannt. Das Fahrgestell weist zwei sich über die gesamte Länge des Fahrgestells erstreckende gekröpfte Längsträger auf, die über mehrere Querträger einschließlich jeweils frontseitig und heckseitig positionierter stirnseitiger Endquerträger miteinander verbunden sind. An zwei Querträgern für einen hinteren Bereich des Fahrgestells ist eine Hinterachsanordnung aufgehängt.Such a chassis is known from CH 667626 A5. The chassis has two cranked longitudinal members extending over the entire length of the chassis, which are connected to one another via several cross members, including end cross members positioned at the front and rear. A rear axle arrangement is suspended from two cross members for a rear area of the chassis.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrgestell der eingangs genannten Art zu schaffen, das eine verbesserte Nutzung eines Heckbereichs des Fahrgestells ermöglicht.The object of the invention is to provide a chassis of the type mentioned at the outset which enables improved use of a rear area of the chassis.

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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Längsträger - in normaler Fahrtrichtung gesehen - hinter dem Querträger im Bereich der Hinterachsanordnung ohne Querverbindung auf oder unterhalb ihrer Höhe nach hinten abragen, und dass den Längsträgern in dem Heckbereich eine Versteifungsstruktur zugeordnet ist, die eine oberhalb der Längsträger angeordnete Querstruktureinheit aufweist. Durch die erfindungsgemäße Lösung ragen die Längsträger im Heckbereich des Fahrgestells frei nach hinten ab, wodurch sich - insbesondere aufgrund des Fehlens entsprechender Querträger - ein erheblicher zusätzlicher Bauraum ergibt, in dem je nach Einsatzzweck des Fahrgestells entsprechende Funktionseinheiten untergebracht werden können, ohne dass hierzu die Länge des Fahrgestells insgesamt vergrößert werden muss. Die Querstruktureinheit der Versteifungsstruktur stützt sich von oben her auf den Längsträgern ab, wobei die Querstruktureinheit Teil einer entsprechenden, im Heckbereich unterzubringenden Funktionseinheit sein kann. Funktionseinheiten können insbesondere Installationen und Aggregate sein, die zum einen platzsparend untergebracht werden können und zum anderen eine günstige Schwerpunktlage im Hinblick auf den Fahrgestellschwerpunkt bzw. den entsprechenden Fahrzeugschwerpunkt bewirken. Zudem können entsprechende Funktionseinheiten aufgrund des Fehlens der Querträger im Heckbereich zwischen die Längsträger eingebracht werden, wodurch in diesem Bereich eine vergrößerte Bauraumhöhe zur Verfügung steht. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich insbesondere für den Einsatz bei Reisemobilen oder Bussen oder anderen, gewerblich genutzten Fahrzeugen. Entsprechende Funktionseinheiten können hier insbesondere Hybridantriebe, Traktionsbatterien, Heizungs- / Warmwasserboiler-Kombinationen oder auch Schubladenauszüge für entsprechendes Ladegut sein. Bei anderen Nutzfahrzeugen können in diesem Bereich Ladungsträger, Absetzcontainer, Toilettenhäuschen und ähnliche Funktionseinheiten aufgenommen werden. Alle Funktionseinheiten weisen vorzugsweise entsprechende Stützabschnitte auf, die die entsprechende Abstützung auf den Längsträgern ermögli-This object is achieved in that the longitudinal members - seen in the normal direction of travel - protrude rearwards behind the cross member in the area of the rear axle arrangement without a cross connection at or below their height, and in that the longitudinal members in the rear area are assigned a stiffening structure which has a cross structure unit arranged above the longitudinal members. Due to the solution according to the invention, the longitudinal members in the rear area of the chassis protrude freely rearwards, which - particularly due to the lack of corresponding cross members - results in considerable additional installation space in which, depending on the intended use of the chassis, corresponding functional units can be accommodated without the overall length of the chassis having to be increased. The cross structure unit of the stiffening structure is supported from above on the longitudinal members, whereby the cross structure unit can be part of a corresponding functional unit to be accommodated in the rear area. Functional units can in particular be installations and assemblies which can be accommodated in a space-saving manner on the one hand and which also ensure a favorable center of gravity with regard to the center of gravity of the chassis or the corresponding vehicle center of gravity. In addition, due to the lack of cross members in the rear area, corresponding functional units can be inserted between the longitudinal members, which means that an increased installation height is available in this area. The solution according to the invention is particularly suitable for use in mobile homes or buses or other commercially used vehicles. Corresponding functional units can be in particular hybrid drives, traction batteries, heating / hot water boiler combinations or drawer pull-outs for corresponding loads. In other commercial vehicles, load carriers, demountable containers, toilet cabins and similar functional units can be accommodated in this area. All functional units preferably have corresponding support sections that enable the corresponding support on the longitudinal members.

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chen. Ein vorteilhafter Einsatzzweck ist auch die Unterbringung von Laderampen in diesem Heckbereich, um ein Fahren eines entsprechenden Laderaumes eines auf dem Fahrgestell ruhenden Aufbaus zu ermöglichen.
5Another advantageous application is the accommodation of loading ramps in this rear area in order to enable the corresponding loading space of a body resting on the chassis to be driven.
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In Ausgestaltung der Erfindung ist die Querstruktureinheit durch eine formstabile, auf den Längsträgern aufliegende Plattenanordnung gebildet, die kraftübertragend mit den Längsträgern verbunden ist. Beim Einsatz der Erfindung in einem Reisemobil kann diese Plattenanordnung Teil eines Aufbaubodens des Reisemobils sein. Eine geeignete kraftübertragende Verbindung der Plattenanordnung mit den Längsträgern ist eine flächige Verklebung der Plattenanordnung mit den Längsträgern. Die Plattenanordnung stützt sich auf den Längsträgern ab.In an embodiment of the invention, the transverse structure unit is formed by a dimensionally stable plate arrangement resting on the longitudinal beams, which is connected to the longitudinal beams in a force-transmitting manner. When the invention is used in a mobile home, this plate arrangement can be part of a body floor of the mobile home. A suitable force-transmitting connection of the plate arrangement to the longitudinal beams is a surface bonding of the plate arrangement to the longitudinal beams. The plate arrangement is supported on the longitudinal beams.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist außenseitig an den Längsträgern jeweils eine Drehmomentabstützungsstruktur vorgesehen, die mit der Querstruktureinheit und den Längsträgern kraftübertragend verbunden ist. Die Drehmomentabstützungsstruktur nimmt Biegebelastungen, die auf die Querstruktureinheit wirken können, auf. Insbesondere beim Einsatz einer Plattenanordnung als Querstruktureinheit ergibt sich hierdurch für die Plattenanordnung eine verbesserte Steifigkeit. Falls die Plattenanordnung Teil eines Aufbaubodens eines Reisemobils ist, ergibt sich in dem Heckbereich trotz des Fehlens von unterstützenden Querträgern eine hohe Trittsteifigkeit für den Aufbauboden. Die Drehmomentabstützungsstruktur wie auch die Querstruktureinheit tragen auch insgesamt zur Erhöhung der Torsions- und Biegesteifigkeit des Fahrgestells bei. Durch die außenseitig der Längsträger vorgesehene Anordnung der Drehmomentabstützungsstruktur wird der zur Verfügung stehende Bauraum zwischen den Längsträgern durch die Drehmomentab-Stützungsstruktur nicht beeinträchtigt.In a further embodiment of the invention, a torque support structure is provided on the outside of each of the longitudinal members, which is connected to the cross-structure unit and the longitudinal members in a force-transmitting manner. The torque support structure absorbs bending loads that can act on the cross-structure unit. This results in improved rigidity for the plate arrangement, particularly when a plate arrangement is used as a cross-structure unit. If the plate arrangement is part of a body floor of a motorhome, the body floor in the rear area has a high level of tread rigidity despite the lack of supporting cross members. The torque support structure and the cross-structure unit also contribute overall to increasing the torsional and bending rigidity of the chassis. Due to the arrangement of the torque support structure on the outside of the longitudinal members, the available installation space between the longitudinal members is not impaired by the torque support structure.

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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Drehmomentabstützungsstruktur als Blechkonstruktion gestaltet, die Trag- oder Führungsabschnitte für ein im Heckbereich beweglich angeordnetes Bauteil aufweist. Diese Ausgestaltung ist insbesondere vorteilhaft für einen schubladenförmigen Auszug einer Funktionseinheit, da an entsprechenden Abschnitten der Drehmomentabstützungsstruktur horizontale Führungsund / oder Tragelemente angeordnet werden können.In a further embodiment of the invention, the torque support structure is designed as a sheet metal construction that has support or guide sections for a component that is movably arranged in the rear area. This design is particularly advantageous for a drawer-shaped pull-out of a functional unit, since horizontal guide and/or support elements can be arranged on corresponding sections of the torque support structure.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Plattenanordnung einen schwenk- oder hubbeweglich absenkbaren Rampenabschnitt auf. Dadurch ist ein vereinfachter Zugang zu einem Aufbau eines entsprechenden Nutzfahrzeugs ermöglicht, wobei ein entsprechender Rampenabschnitt sowohl für Rollstuhlfahrer als auch für spezielle Labor- oder Messfahrzeuge eingesetzt werden kann, die ein häufiges Ein- und Aussteigen in einfacher Weise zulassen sollen.In a further embodiment of the invention, the plate arrangement has a ramp section that can be lowered by pivoting or lifting. This allows simplified access to the body of a corresponding commercial vehicle, whereby a corresponding ramp section can be used both for wheelchair users and for special laboratory or measuring vehicles that are intended to allow frequent entry and exit in an easy manner.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention emerge from the claims and from the following description of preferred embodiments of the invention, which are illustrated with reference to the drawings.

Fig. 1 zeigt in einer Draufsicht eine Ausführungsform eines erfinFig. 1 shows a plan view of an embodiment of an inventive

dungsgemäßen Fahrgestells für ein Reisemobil,chassis for a motorhome,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen Schnitt durch das FahrgeFig. 2 shows an enlarged section through the chassis

stell nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie ll-ll in Fig. 1,according to Fig. 1 along the section line ll-ll in Fig. 1,

Fig. 3 in weiter vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt der Darstellung nach Fig. 2 und
30Fig. 3 shows a further enlarged section of the illustration according to Fig. 2 and
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Fig. 4 ein Nutzfahrzeug mit einem Fahrgestell ähnlich Fig. 1.Fig. 4 a commercial vehicle with a chassis similar to Fig. 1.

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Ein Nutzfahrzeug in Form eines Reisemobils 1 gemäß Fig. 1 weist ein Fahrgestell 2 auf, das mit zwei gekröpften Längsträgern 3 versehen ist. In der Darstellung nach Fig. 1 ist aus Übersichtlichkeitsgründen lediglich ein Fahrerhaus sowie ein Aufbauboden 8 des Reisemobils dargestellt, 5 ohne dass der übrige Reisemobilaufbau gezeigt ist. Das Fahrgestell 2 entspricht im wesentlichen dem Fahrgestell, wie es in der prioritätsbegründenden deutschen Patentanmeldung 10140921.4 beschrieben ist, so dass zur näheren Erläuterung des hier gezeigten Fahrgestells auf die Offenbarung in dieser älteren Patentanmeldung ergänzend verwiesen wird. Der Inhalt dieser älteren Patentanmeldung wird hiermit insoweit zum Inhalt der vorliegenden Offenbarung gemacht.A commercial vehicle in the form of a motorhome 1 according to Fig. 1 has a chassis 2 which is provided with two cranked longitudinal members 3. In the illustration according to Fig. 1, for reasons of clarity, only a driver's cab and a body floor 8 of the motorhome are shown, without the rest of the motorhome body being shown. The chassis 2 essentially corresponds to the chassis as described in the priority-establishing German patent application 10140921.4, so that for a more detailed explanation of the chassis shown here, reference is made to the disclosure in this older patent application. The content of this older patent application is hereby made the content of the present disclosure.

Die beiden Längsträger 3 sind mit Hilfe von Kröpfungsabschnitten 6 in Längsträgerabschnitte mit unterschiedlicher Spurbreite unterteilt. Im vorderen Fahrzeugbereich liegen die entsprechenden Längsträgerabschnitte enger zusammen als im Bereich der rückseitigen Fahrzeughälfte. Da die Längsträgerabschnitte im Bereich der heckseitigen Fahrzeughälfte einen größeren Abstand zueinander aufweisen, ergibt sich für eine Hinterachsanordnung 7 eine gegenüber einer nicht dargestellten Vorderachsanordnung vergrößerte Spurbreite. Die Längsträger 3 sind mittels mehrerer Querträger 4, 5 über ihre Länge miteinander verbunden. Im Bereich der Kröpfungsabschnitte 6 ist ein Querträger 4 und - auf die normale Fahrtrichtung des Fahrzeugs bezogen - unmittelbar hinter der Hinterachsanordnung 7 ist ein heckseitiger Querträger 5 positioniert.The two longitudinal members 3 are divided into longitudinal member sections with different track widths using offset sections 6. In the front area of the vehicle, the corresponding longitudinal member sections are closer together than in the area of the rear half of the vehicle. Since the longitudinal member sections are further apart in the area of the rear half of the vehicle, a rear axle arrangement 7 has a larger track width than a front axle arrangement (not shown). The longitudinal members 3 are connected to one another along their length by means of several cross members 4, 5. In the area of the offset sections 6, a cross member 4 is positioned and - in relation to the normal direction of travel of the vehicle - a rear cross member 5 is positioned immediately behind the rear axle arrangement 7.

Hinter diesem heckseitigen Querträger 5 sind die beiden Längsträger 3 mit ihren entsprechend hinteren Längsträgerabschnitten bis zum Fahrzeugheck frei nach hinten verlängert. Dadurch ergibt sich zwischen den beiden Längsträgern 3 ein Freiraum, der als zusätzlicher Funktionsraum für entsprechende, im Heckbereich angeordnete Funktionseinheiten eingesetzt werden kann.Behind this rear cross member 5, the two longitudinal members 3 with their corresponding rear longitudinal member sections are freely extended rearward to the rear of the vehicle. This creates a free space between the two longitudinal members 3, which can be used as additional functional space for corresponding functional units arranged in the rear area.

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Der Aufbauboden 8 liegt, wie anhand der Fig. 2 und 3 gut erkennbar ist, auch im Heckbereich des Fahrgestells auf den Längsträgern 3 auf. Der heckseitige Plattenbereich des Aufbaubodens 8 dient in diesem Heckbereich als Querstruktureinheit, um im Bereich der frei abragenden, heckseitigen Längsträgerabschnitte eine Versteifung des Heckbereiches des Aufbaus zu erzielen. Der entsprechend heckseitige Plattenbereich des Aufbaubodens 8 ist formstabil gestaltet und liegt auf horizontalen Stützabschnitten 11 einer Drehmomentabstützungsstruktur 9 im Bereich jedes Längsträgers 3 auf.As can be clearly seen from Fig. 2 and 3, the body floor 8 also rests on the longitudinal members 3 in the rear area of the chassis. The rear-side plate area of the body floor 8 serves as a transverse structural unit in this rear area in order to stiffen the rear area of the body in the area of the freely projecting rear longitudinal member sections. The corresponding rear-side plate area of the body floor 8 is designed to be dimensionally stable and rests on horizontal support sections 11 of a torque support structure 9 in the area of each longitudinal member 3.

Die beiden Drehmomentabstützungsstrukturen 9 sind außenseitig relativ zum jeweiligen Längsträger 3 positioniert, wie anhand der Fig. 2 und 3 gut erkennbar ist. Die Drehmomentabstützungsstrukturen 9 sind als Blechkonstruktionen gestaltet und weisen zusätzlich zu den ebenen oberen Stützabschnitten 11, die auf der Oberseite des jeweiligen Längsträgers 3 aufliegen jeweils, einen im Querschnitt keilförmigen Trag- oder Führungsabschnitt 12 auf, der mittels jeweils eines Querstützabschnittes 13 mit entsprechenden Untergurten der Längsträger 3 fest verbunden sind. Auf den im Bereich entsprechender Obergurte der Längsträger 3 befestigten Stützabschnitten 11 der Drehmomentabstützungsstrukturen 9 liegt der heckseitige Plattenbereich des Aufbaubodens 8 mit seiner Unterseite flächig auf und ist flächig mit diesen Stützabschnitten 11 verklebt. Die flächige Verklebung stellt eine kraftübertragende Verbindung zwischen dem Aufbauboden 8 und den Drehmomentabstützungsstrukturen 9 dar. Die Drehmomentabstützungsstrukturen 9 verhindern durch die entsprechende Konstruktion ein Durchbiegen des Aufbaubodens im Bereich des Fahrgestellhecks, sobald Belastungen von oben auf den heckseitigen Plattenbereich des Aufbaubodens 8 wirken. Sie tragen somit zur Versteifung des Heckbereiches gemeinsam mit dem flächig verklebten Aufbauboden 8 bei. Drehmomente, die aufgrund einer Durchbiegung des heckseitigen Plattenbereiches des Aufbaubodens 8 insbesondere bei Trittbelastungen um die beiden Längsträgerauflagen herum nachThe two torque support structures 9 are positioned on the outside relative to the respective longitudinal member 3, as can be clearly seen from Fig. 2 and 3. The torque support structures 9 are designed as sheet metal constructions and, in addition to the flat upper support sections 11, which rest on the top of the respective longitudinal member 3, each have a support or guide section 12 with a wedge-shaped cross section, which is firmly connected to corresponding lower chords of the longitudinal members 3 by means of a transverse support section 13. The rear-side plate area of the body floor 8 rests with its underside flat on the support sections 11 of the torque support structures 9 fastened in the area of corresponding upper chords of the longitudinal members 3 and is glued flat to these support sections 11. The surface bonding represents a force-transmitting connection between the body floor 8 and the torque support structures 9. The torque support structures 9 prevent the body floor from bending in the area of the rear of the chassis as soon as loads from above act on the rear plate area of the body floor 8. They thus contribute to stiffening the rear area together with the surface-bonded body floor 8. Torques that arise due to a bending of the rear plate area of the body floor 8, particularly in the case of foot loads around the two longitudinal beam supports, are

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innen und nach unten wirken, werden durch die entsprechend in entgegengesetzter Drehmomentrichtung versteifend wirkenden Drehmomentabstützungsstrukturen 9 zumindest weitgehend unterbunden. Durch die Aussteifung des Heckbereiches wird auch für das gesamte Fahrgestell und für den gesamten Reisemobilaufbau eine verbesserte Steifigkeit, insbesondere eine verbesserte Torsions- und Biegesteifigkeit erzielt. Die Trag- und Führungsabschnitte 12 dienen zudem als Aufhängung für ein horizontal nach hinten ausziehbares Bauteil, vorliegend in Form einer Schublade 10. Die Schublade 10 ist mit Hilfe entsprechender Lagerungen 14 an den Trag- und Führungsabschnitten 12 gehalten.inwards and downwards are at least largely prevented by the torque support structures 9, which act in the opposite direction of the torque to stiffen the vehicle. By stiffening the rear area, improved rigidity, in particular improved torsional and bending rigidity, is achieved for the entire chassis and for the entire motorhome structure. The support and guide sections 12 also serve as a suspension for a component that can be pulled out horizontally to the rear, in this case in the form of a drawer 10. The drawer 10 is held on the support and guide sections 12 with the aid of corresponding bearings 14.

Ein mit einem Lieferwagenaufbau versehenes Nutzfahrzeug 1a weist ein Fahrgestell auf, das ähnlich dem Fahrgestell gemäß Fig. 1 bis 3 gestaltet ist. Auch hier ist im Bereich der heckseitigen Längsträgerabschnitte 3a keine Querverbindung mehr zwischen den Längsträgerabschnitten 3a vorhanden. Als Querstruktureinheit dient hier eine zwischen einer abgesenkten Position (Fig. 4) und einer horizontal mit dem übrigen Laderaumboden fluchtenden Position bewegliche Laderampe 8a, die in ihrer horizontalen Ruheposition kraftübertragend mit dem übrigen Laderaumboden verbunden ist. Der übrige Laderaumboden ist entsprechend der anhand der Fig. 1 bis 3 dargestellten Versteifungsstruktur einschließlich entsprechender Drehmomentabstützungsstrukturen gestaltet mit dem Unterschied, dass die Laderampe 8a in ihrer kraftübertragend mit dem übrigen Laderaumboden verbundenen Horizontalposition die Querstruktureinheit für diese Versteifungsstruktur bildet. Der Laderaumboden ist in seinen die Laderampe 8a flankierenden Bereichen flächig mit den entsprechenden Drehmomentabstützungsstrukturen verbunden. Die kraftübertragende Verbindung zwischen der Laderampe 8a und dem übrigen Laderaumboden in der Horizontalposition erfolgt vorzugsweise durch formschlüssig wirksame Riegel oder anders gestaltete Verbindungselemente. Die Laderampe 8a ist an ihrem in normaler Fahrtrich-A commercial vehicle 1a provided with a delivery van body has a chassis that is designed similarly to the chassis according to Fig. 1 to 3. Here too, in the area of the rear longitudinal beam sections 3a, there is no longer a cross connection between the longitudinal beam sections 3a. The cross structure unit here is a loading ramp 8a that can be moved between a lowered position (Fig. 4) and a position horizontally aligned with the rest of the loading area floor, which in its horizontal rest position is connected to the rest of the loading area floor in a force-transmitting manner. The rest of the loading area floor is designed in accordance with the stiffening structure shown in Fig. 1 to 3, including corresponding torque support structures, with the difference that the loading ramp 8a in its horizontal position connected to the rest of the loading area floor in a force-transmitting manner forms the cross structure unit for this stiffening structure. The loading area floor is connected to the corresponding torque support structures in its areas flanking the loading ramp 8a. The force-transmitting connection between the loading ramp 8a and the rest of the loading area floor in the horizontal position is preferably made by means of positive locking latches or other connecting elements. The loading ramp 8a is secured to its position in the normal direction of travel.

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tung vorderen Stirnrand um eine Schwenkachse 15 gemäß Fig. 4 schwenkbeweglich gelagert.The front edge is pivotably mounted about a pivot axis 15 as shown in Fig. 4.

Claims (6)

1. Fahrgestell für ein Nutzfahrzeug mit zwei Längsträgern und mit mehreren, die Längsträger verbindenden Querträgern, sowie mit einer Hinterachsanordnung, die an den Längsträgern und/oder wenigstens einem benachbarten Querträger befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (3, 3a) - in normaler Fahrtrichtung gesehen - hinter dem Querträger im Bereich der Hinterachsanordnung (7) ohne Querverbindung auf oder unterhalb ihrer Höhe nach hinten abragen, und dass den Längsträgern (3) in dem Heckbereich eine Versteifungsstruktur (8, 9) zugeordnet ist, die eine oberhalb der Längsträger (3) angeordnete Querstruktureinheit (8) aufweist. 1. Chassis for a commercial vehicle with two longitudinal members and with several cross members connecting the longitudinal members, and with a rear axle arrangement which is fastened to the longitudinal members and/or at least one adjacent cross member, characterized in that the longitudinal members ( 3 , 3a ) - seen in the normal direction of travel - project rearward behind the cross member in the region of the rear axle arrangement ( 7 ) without a cross connection at or below their height, and that the longitudinal members ( 3 ) in the rear region are assigned a stiffening structure ( 8 , 9 ) which has a transverse structure unit ( 8 ) arranged above the longitudinal members ( 3 ). 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstruktureinheit (8) durch eine formstabile, auf den Längsträgern (3) aufliegende Plattenanordnung gebildet ist, die kraftübertragend mit den Längsträgern (3) verbunden ist. 2. Chassis according to claim 1, characterized in that the transverse structure unit ( 8 ) is formed by a dimensionally stable plate arrangement resting on the longitudinal members ( 3 ) which is connected to the longitudinal members ( 3 ) in a force-transmitting manner. 3. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass außenseitig an den Längsträgern (3) jeweils eine Drehmomentabstützungsstruktur (9) vorgesehen ist, die mit der Querstruktureinheit (8) und den Längsträgern (3) kraftübertragend verbunden ist. 3. Chassis according to claim 1, characterized in that a torque support structure ( 9 ) is provided on the outside of each of the longitudinal members ( 3 ), which is connected to the transverse structure unit ( 8 ) and the longitudinal members ( 3 ) in a force-transmitting manner. 4. Fahrgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentabstützungsstruktur (9) als Blechkonstruktion gestaltet ist, die Trag- oder Führungsabschnitte für ein im Heckbereich beweglich angeordnetes Bauteil (10) aufweist. 4. Chassis according to claim 3, characterized in that the torque support structure ( 9 ) is designed as a sheet metal construction which has supporting or guide sections for a component ( 10 ) movably arranged in the rear area. 5. Fahrgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Bauteil ein horizontal ausziehbares Aufnahmeteil (10) vorgesehen ist. 5. Chassis according to claim 4, characterized in that a horizontally extendable receiving part ( 10 ) is provided as a component. 6. Fahrgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattenanordnung einen schwenk- oder hubbeweglich absenkbaren Rampenabschnitt (8a) aufweist. 6. Chassis according to claim 4, characterized in that the plate arrangement has a ramp section ( 8a ) which can be lowered in a pivoting or lifting manner.