DE202023106917U1

DE202023106917U1 - Friction unit and brake caliper for a disc brake of a vehicle

Info

Publication number: DE202023106917U1
Application number: DE202023106917.7U
Authority: DE
Original assignee: HL Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2023-11-23
Filing date: 2023-11-23
Publication date: 2023-12-11
Anticipated expiration: 2033-11-24

Abstract

Reibeinheit (100) für eine Scheibenbremse (300) eines Fahrzeugs, aufweisend:eine Trägerplatte (1) mit einer Oberfläche (1a); undeinen Reibbelag (2), der auf der Oberfläche (1a) der Trägerplatte (1) angeordnet ist und eine Reibfläche (21a) aufweist;wobei ein Flächeninhalt der Reibfläche (21a) des Reibbelags (2) etwa 65 % oder weniger im Vergleich zu einem Flächeninhalt der Oberfläche (1a) der Trägerplatte (1) beträgt.Friction unit (100) for a disc brake (300) of a vehicle, comprising:a support plate (1) with a surface (1a); anda friction lining (2) which is arranged on the surface (1a) of the carrier plate (1) and has a friction surface (21a);wherein an area of the friction surface (21a) of the friction lining (2) is about 65% or less compared to one Area of the surface (1a) of the carrier plate (1) is.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL FIELD

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibeinheit und einen Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs wie eines Automobils, eines Buses, eines Lastkraftwagens, eines Motorrads oder dergleichen.The present invention relates to a friction unit and a brake caliper for a disc brake of a vehicle such as an automobile, a bus, a truck, a motorcycle or the like.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Eine Scheibenbremse für ein Fahrzeug umfasst typischerweise eine Scheibe, die mit einem Rad des Fahrzeugs gekoppelt ist, und einen Bremssattel, der mit einem feststehenden Teil einer Achse des Fahrzeugs gekoppelt ist. Der Bremssattel umfasst einen Träger bzw. ein Sattelgehäuse und eine Reibeinheit, die innerhalb des Trägers parallel zu einer Drehachse der Scheibe geführt ist. Die Reibeinheit umfasst eine Trägerplatte und einen Reibbelag, der auf der Trägerplatte angeordnet ist. Zum Bremsen des Rads wird die Reibeinheit in Richtung der Scheibe gedrängt, so dass der Reibbelag durch eine externe Kraft, die beispielsweise mithilfe von hydraulischem Druck erzeugt werden kann, mit der Scheibe in Kontakt gebracht und gegen diese gedrückt wird, um eine Reibkraft zwischen dem Reibbelag und der Scheibe zu erzeugen.A disc brake for a vehicle typically includes a disc coupled to a wheel of the vehicle and a caliper coupled to a fixed portion of an axle of the vehicle. The brake caliper comprises a carrier or a caliper housing and a friction unit which is guided within the carrier parallel to an axis of rotation of the disc. The friction unit includes a carrier plate and a friction lining that is arranged on the carrier plate. To brake the wheel, the friction unit is pushed towards the disc so that the friction lining is brought into contact with the disc and pressed against it by an external force, which can be generated using hydraulic pressure, for example, to create a friction force between the friction lining and the disk.

Während des Bremsens bewegt sich die Bremsscheibe relativ zu der Reibeinheit, was zu Vibrationen und im Ergebnis zum Entstehen von Quietschgeräuschen führen kann. Die Quietschgeräusche treten in der Regel bei Frequenzen von 1 bis 12 kHz auf. Um dem entgegenzuwirken, werden in der Regel eine Vielzahl von Maßnahmen ergriffen. Beispielsweise wird versucht, die Entstehung von Vibrationen durch eine geeignete Wahl des Reibmaterials so weit wie möglich zu reduzieren.During braking, the brake disc moves relative to the friction unit, which can cause vibrations and, as a result, squeaking noises. The squeaking noises usually occur at frequencies of 1 to 12 kHz. To counteract this, a variety of measures are usually taken. For example, attempts are made to reduce the generation of vibrations as much as possible through a suitable choice of friction material.

Beispielsweise offenbart die DE 10 2006 026 802 B3 ein Verfahren zur Herstellung eines Bremsbelages sowie einen Bremsbelag mit einem Reibbelag aus einem Reibmaterial und einem in dem Reibmaterial eingebetteten Gitter aus einem elastischen Füllmaterial.For example, the reveals DE 10 2006 026 802 B3 a method for producing a brake lining and a brake lining with a friction lining made of a friction material and a grid made of an elastic filling material embedded in the friction material.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNGDISCLOSURE OF INVENTION

Es ist eine der Aufgaben der vorliegenden Erfindung, verbesserte Lösungen für eine Reibeinheit einer Scheibenbremse bereitzustellen. Insbesondere ist es eine Aufgabe, eine platzsparende Lösung zu finden, mit der die Entstehung von Vibrationen, Eigenschwingungen und Bremsenquietschen durch die Reibeinheit weiter verringert werden kann.It is one of the objects of the present invention to provide improved solutions for a friction unit of a disc brake. In particular, it is a task to find a space-saving solution with which the generation of vibrations, natural oscillations and brake squeaking caused by the friction unit can be further reduced.

Hierzu stellt die vorliegende Erfindung eine Reibeinheit gemäß Anspruch 1 und einen Bremssattel gemäß Anspruch 6 bereit.For this purpose, the present invention provides a friction unit according to claim 1 and a brake caliper according to claim 6.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung umfasst eine Reibeinheit für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs eine Trägerplatte mit einer Oberfläche sowie
einen Reibbelag, der auf der Oberfläche der Trägerplatte angeordnet ist und eine Reibfläche aufweist. Ein Flächeninhalt der Reibfläche des Reibbelags beträgt etwa 65 % oder weniger im Vergleich zu einem Flächeninhalt der Oberfläche der Trägerplatte.According to a first aspect of the invention, a friction unit for a disc brake of a vehicle comprises a carrier plate with a surface and
a friction lining which is arranged on the surface of the carrier plate and has a friction surface. An area of the friction surface of the friction lining is approximately 65% or less compared to an area of the surface of the carrier plate.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung umfasst ein Bremssattel für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs ein Sattelgehäuse und eine Reibeinheit mit einer Trägerplatte und einem auf einer Oberfläche der Trägerplatte angeordneten Reibbelag, der eine Reibmaterialschicht mit einer Reibfläche aufweist, wobei die Reibeinheit innerhalb des Sattelgehäuses entlang einer axialen Richtung bewegbar geführt ist. Darüber hinaus umfasst der Bremssattel einen Aktuator, der dazu angeordnet und ausgebildet ist, die Reibeinheit entlang der axialen Richtung zu bewegen, wobei der Außenumfang der Reibmaterialschicht im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte projizierten Außenumfang des Aktuators korrespondiert.According to a second aspect of the invention, a brake caliper for a disc brake of a vehicle comprises a caliper housing and a friction unit with a support plate and a friction lining arranged on a surface of the support plate and having a friction material layer with a friction surface, the friction unit being located within the caliper housing along an axial direction is movably guided. In addition, the brake caliper includes an actuator arranged and designed to move the friction unit along the axial direction, wherein the outer circumference of the friction material layer substantially corresponds to an outer circumference of the actuator projected through the carrier plate.

Eine der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Idee besteht darin, eine Form des Reibbelags bzw. Reibmaterials an ein Druckstück des Sattelgehäuses bzw. Bremssattelgehäuses anzupassen, da das Reibmaterial einen hohen Beitrag zur Geräuschentwicklung leisten kann, nicht nur aufgrund der Materialeigenschaften, sondern auch aufgrund der Wechselwirkung und Reibung mit einer Bremsscheibe. Dabei wird berücksichtigt, dass eine Bremsleistung der Scheibenbremse auch bei hohen Druckanwendungen konstant sein sollte.An idea underlying the present invention is to adapt a shape of the friction lining or friction material to a pressure piece of the caliper housing or brake caliper housing, since the friction material can make a high contribution to noise development, not only due to the material properties, but also due to the interaction and friction with a brake disc. This takes into account that the braking performance of the disc brake should be constant even with high pressure applications.

Eine Kopplung von Schwingungen zwischen der Bremsscheibe und dem Reibbelag im Allgemeinen, im Speziellen der Reibmaterialschicht, ist eine der Ursachen für instabile Betriebszustände, wie etwa Quietschgeräusche. Daher kann eine Reduzierung der Kontaktfläche zwischen der Bremsscheibe und dem Reibbelag im Allgemeinen, im Speziellen der Reibmaterialschicht, die Geräuschentwicklung (auch NVH genannt) unterstützen. Dabei kann die Wechselwirkung von Flatterschwingungen während und nach dem Lösen der Bremse verringert werden. Insbesondere kann sichergestellt werden, dass zumindest nach dem Lösen der Bremse keine Quietschgeräusche auftreten. Da die Form des Reibbelags bzw. Reibmaterials an das Druckstück, z.B. an den Aktuator oder einen Finger des Sattelgehäuses, angepasst ist, kann innerhalb der Reibfläche eine gleichmäßigere Druckverteilung erzielt werden, was der Entstehung von Quietschgeräuschen ebenfalls entgegenwirkt.A coupling of vibrations between the brake disc and the friction lining in general, in particular the friction material layer, is one of the causes of unstable operating conditions, such as squeaking noises. Therefore, reducing the contact area between the brake disc and the friction lining in general, particularly the friction material layer, can help reduce noise (also called NVH). The interaction of fluttering vibrations during and after releasing the brake can be reduced. In particular, it can be ensured that no squeaking noises occur, at least after the brake is released. Since the shape of the friction lining or friction material is adapted to the pressure piece, for example to the actuator or a finger of the caliper housing, a more even pressure distribution can be achieved within the friction surface. which also counteracts the creation of squeaking noises.

Dass der Außenumfang der Reibmaterialschicht im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte projizierten Außenumfang des Aktuators korrespondiert bedeutet, dass die beiden Außenumfänge die gleichen Proportionen hinsichtlich der Abmessungen aufweisen, wobei die einzelnen Abmessungen nicht identisch sein müssen, sondern eine Art Vergrößerung bzw. Verkleinerung bei im Wesentlichen gleichen Proportionen bilden können.The fact that the outer circumference of the friction material layer essentially corresponds to an outer circumference of the actuator projected through the carrier plate means that the two outer circumferences have the same proportions in terms of dimensions, whereby the individual dimensions do not have to be identical, but rather a kind of enlargement or reduction in size can form equal proportions.

Ein Vorteil der Erfindung liegt darin, dass auftretende Flattergeräusche bzw. Quietschgeräusche in effizienter Weise gedämpft werden können. Weiterhin ist vorteilhaft, dass auf einfache Weise Flattervibrationen der Kontaktfläche speziell nach dem Lösen der Bremse verhindert werden können. Somit können Quietschgeräusche durch eine Änderung einiger geometrischer Merkmale des Reibbelags verringert bzw. verbessert werden, um Flattervibrationen und damit Quietschgeräusche im Wesentlichen zu vermeiden. Außerdem können unnötiger Verschleiß und Bremsstaub reduziert werden.An advantage of the invention is that any fluttering noises or squeaking noises that occur can be dampened in an efficient manner. Furthermore, it is advantageous that fluttering vibrations of the contact surface can be easily prevented, especially after the brake has been released. Squeaking noises can thus be reduced or improved by changing some geometric features of the friction lining in order to essentially avoid fluttering vibrations and thus squeaking noises. In addition, unnecessary wear and brake dust can be reduced.

Weitere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.Further embodiments of the present invention are the subject of the dependent claims and the following description with reference to the drawings.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass der Reibbelag eine Reibmaterialschicht zum Kontaktieren einer Bremsscheibe der Scheibenbremse und eine Unterlegschicht aufweist, welche mit der Oberfläche der Trägerplatte verbunden ist. Die Unterlegschicht wirkt selbst als eine Dämpfungsschicht und kann z.B. aus einem Material gebildet sein, welches im Vergleich zur Reibmaterialschicht eine größere Elastizität aufweist, z.B. indem die Unterlegschicht einen größeren Gummianteil enthält als die Reibmaterialschicht. Die Unterlegschicht kann beispielsweise eine Dicke im Bereich von etwa 0,5 mm bis 3 mm, insbesondere eine Dicke von etwa 2 mm, aufweisen. Die Trägerplatte kann beispielsweise eine Dicke im Bereich von etwa 3 mm bis 7 mm, insbesondere eine Dicke von etwa 5 mm, aufweisen.According to some embodiments, it can be provided that the friction lining has a friction material layer for contacting a brake disc of the disc brake and an underlay layer which is connected to the surface of the carrier plate. The underlay layer itself acts as a damping layer and can, for example, be formed from a material which has greater elasticity compared to the friction material layer, for example in that the underlay layer contains a larger proportion of rubber than the friction material layer. The backing layer can, for example, have a thickness in the range of approximately 0.5 mm to 3 mm, in particular a thickness of approximately 2 mm. The carrier plate can, for example, have a thickness in the range of approximately 3 mm to 7 mm, in particular a thickness of approximately 5 mm.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass ein Außenumfang der Unterlegschicht größer ist als ein Außenumfang der Reibmaterialschicht. Die Reibmaterialschicht kann beispielsweise eine Dicke im Bereich von etwa 8 mm bis 15 mm, insbesondere eine Dicke von etwa 10 mm, aufweisen.According to some embodiments, it can be provided that an outer circumference of the backing layer is larger than an outer circumference of the friction material layer. The friction material layer can, for example, have a thickness in the range of approximately 8 mm to 15 mm, in particular a thickness of approximately 10 mm.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass ein Außenumfang der Reibmaterialschicht kreisförmig, geschwungen, vieleckig oder in einer Kombination daraus ausgebildet ist. Beispielsweise kann der Außenumfang der Reibmaterialschicht viereckig, vorzugsweise quadratisch, mit abgerundeten Ecken ausgebildet sein.According to some embodiments, it can be provided that an outer circumference of the friction material layer is circular, curved, polygonal or in a combination thereof. For example, the outer circumference of the friction material layer can be rectangular, preferably square, with rounded corners.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass der Flächeninhalt der Reibfläche des Reibbelags etwa 50 % oder weniger im Vergleich zum Flächeninhalt der Oberfläche der Trägerplatte beträgt. Je kleiner die Reibfläche des Reibbelags ist, desto geringer sind die Vibrationen. Somit können Vibrationen durch Verkleinerung der Reibfläche weiter reduziert werden. Insbesondere beträgt ein Flächeninhalt der Reibmaterialschicht etwa 50 % oder weniger im Vergleich zum Flächeninhalt der Oberfläche der Trägerplatte.According to some embodiments, it can be provided that the surface area of the friction surface of the friction lining is approximately 50% or less compared to the surface area of the surface of the carrier plate. The smaller the friction surface of the friction lining, the lower the vibrations. Vibrations can therefore be further reduced by reducing the friction surface. In particular, an area of the friction material layer is approximately 50% or less compared to the area of the surface of the carrier plate.

Optional kann die Oberfläche der Trägerplatte mit einer Vertiefung versehen sein, welche einen beispielsweise ebenen Boden und einen Innenumfang aufweist, der sich senkrecht zum Boden in einer Dickenrichtung bzw. axialen Richtung erstreckt. Der Reibbelag ist zum Beispiel am Boden der Ausnehmung angeordnet und ragt aus der Ausnehmung heraus. Dadurch wird bei gegebener Dicke des Reibbelags in Bezug auf die axiale Richtung eine kompaktere Bauweise erzielt. Außerdem kann das Gewicht der Trägerplatte vorteilhaft verringert werden. Ferner kann der Reibbelag mit dem Boden der Ausnehmung verbunden, z.B. verklebt, sein.Optionally, the surface of the carrier plate can be provided with a recess which has, for example, a flat bottom and an inner circumference which extends perpendicular to the bottom in a thickness direction or axial direction. The friction lining is arranged, for example, at the bottom of the recess and protrudes from the recess. This results in a more compact design with respect to the axial direction for a given thickness of the friction lining. In addition, the weight of the carrier plate can be advantageously reduced. Furthermore, the friction lining can be connected to the bottom of the recess, for example glued.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass die Reibeinheit nach dem ersten Aspekt der Erfindung ausgebildet ist. Der Aktuator kann z.B. ein Hydraulikkolben sein.According to some embodiments, it can be provided that the friction unit is designed according to the first aspect of the invention. The actuator can be, for example, a hydraulic piston.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass der Außenumfang der Reibmaterialschicht zumindest abschnittsweise einen Abstand von etwa 4 mm bis etwa 6 mm, insbesondere etwa 5 mm, in Bezug zu dem projizierten Außenumfang des Aktuators aufweist. Dabei kann der Außenumfang der Reibmaterialschicht kreisförmig, geschwungen, vieleckig oder in einer Kombination daraus ausgebildet sein. Zum Beispiel kann der Außenumfang der Reibmaterialschicht kreisförmig ausgebildet sein und einen Durchmesser aufweisen, welcher etwa 10 mm größer ist als ein Durchmesser des projizierten Außenumfangs des Aktuators.According to some embodiments, it can be provided that the outer circumference of the friction material layer has, at least in sections, a distance of approximately 4 mm to approximately 6 mm, in particular approximately 5 mm, in relation to the projected outer circumference of the actuator. The outer circumference of the friction material layer can be circular, curved, polygonal or a combination thereof. For example, the outer circumference of the friction material layer may be circular and have a diameter that is approximately 10 mm larger than a diameter of the projected outer circumference of the actuator.

Der Außenumfang der Unterlegschicht kann beispielsweise eine Fläche einschließen, die etwa 10 bis 20 % größer ist als die von dem projizierten Außenumfang des Aktuators eingeschlossene Fläche.The outer perimeter of the backing layer may, for example, include an area that is approximately 10 to 20% larger than the area enclosed by the projected outer perimeter of the actuator.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass das Sattelgehäuse einen Gehäuseabschnitt aufweist, in welchem eine weitere Reibeinheit fest angebracht ist, wobei der Außenumfang der Reibmaterialschicht im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte projizierten Außenumfang des Gehäuseabschnitts korrespondiert. Dies bedeutet, dass die beiden Außenumfänge die gleichen Proportionen hinsichtlich der Abmessungen aufweisen, wobei die einzelnen Abmessungen nicht identisch sein müssen, sondern eine Art Vergrößerung bzw. Verkleinerung bei im Wesentlichen gleichen Proportionen bilden können. Der Gehäuseabschnitt kann zum Beispiel als ein oder mehrere Gehäusefinger ausgebildet sein.According to some embodiments, it can be provided that the saddle housing has a housing section in which a further friction unit is firmly attached, the outer circumference of the friction material layer essentially corresponding to an outer circumference of the housing section projected through the carrier plate. This means that the two outer circumferences have the same proportions in terms of dimensions, whereby the individual dimensions do not have to be identical, but can form a kind of enlargement or reduction with essentially the same proportions. The housing section can be designed, for example, as one or more housing fingers.

Zum Beispiel kann es sein, dass eine Kontaktfläche der Reibmaterialschicht jeweils mit der entsprechenden Oberfläche des Aktuators bzw. des Gehäuseabschnitts übereinstimmt, zuzüglich eines Abstands von etwa 10 bis 20 % der Kontaktfläche.For example, it may be that a contact surface of the friction material layer corresponds to the corresponding surface of the actuator or the housing section, plus a distance of approximately 10 to 20% of the contact surface.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass das Sattelgehäuse einen ersten Gehäuseabschnitt, in welchem der Aktuator vorgesehen ist, wobei eine erste Reibeinheit in dem ersten Gehäuseabschnitt entlang der axialen Richtung verschiebbar gelagert und durch den Aktuator bewegbar ist. Dabei ist der erste Gehäuseabschnitt in Bezug auf die axiale Richtung dem Gehäuseabschnitt, der folglich auch als zweiter Gehäuseabschnitt bezeichnet werden kann, gegenüberliegend, wobei eine zweite Reibeinheit fest in dem (zweiten) Gehäuseabschnitt angebracht ist.According to some embodiments, it can be provided that the saddle housing has a first housing section in which the actuator is provided, with a first friction unit being mounted in the first housing section so as to be displaceable along the axial direction and movable by the actuator. In this case, the first housing section is opposite the housing section in relation to the axial direction, which can therefore also be referred to as the second housing section, with a second friction unit being firmly attached in the (second) housing section.

Zum Beispiel kann der (zweite) Gehäuseabschnitt mindestens zwei Bereiche zum Kontakt mit der Reibeinheit aufweisen. Dabei kann ein Außenumfang der mindestens zwei Bereiche jeweils vieleckig, geschwungen, kreisrund oder eine Kombination daraus ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich können die mindestens zwei Bereiche zusammen die gleiche Fläche wie der Aktuator oder etwa 10 bis 20 % mehr als der Aktuator aufweisen.For example, the (second) housing section can have at least two areas for contact with the friction unit. An outer circumference of the at least two areas can each be polygonal, curved, circular or a combination thereof. Alternatively or additionally, the at least two areas together can have the same area as the actuator or approximately 10 to 20% more than the actuator.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass die Reibmaterialschicht mindestens zwei voneinander beabstandete Bereiche umfasst, die jeweils einen Außenumfang aufweise, der zumindest abschnittsweise einen Abstand von mindestens etwa 5 mm in Bezug zu dem projizierten Außenumfang des Gehäuseabschnitts aufweist. Dabei kann der Außenumfang der mindestens zwei Bereiche der Reibmaterialschicht jeweils kreisförmig, geschwungen, vieleckig oder in einer Kombination daraus ausgebildet sein. Zum Beispiel kann der Außenumfang der Reibmaterialschicht rechteckig ausgebildet sein und vier Kanten aufweisen, die jeweils einen Abstand von mindestens etwa 5 mm in Bezug zu dem projizierten Außenumfang des Gehäuseabschnitts aufweisen.According to some embodiments, it can be provided that the friction material layer comprises at least two areas spaced apart from one another, each of which has an outer circumference which, at least in sections, has a distance of at least approximately 5 mm in relation to the projected outer circumference of the housing section. The outer circumference of the at least two areas of the friction material layer can each be circular, curved, polygonal or a combination thereof. For example, the outer perimeter of the friction material layer may be rectangular and have four edges each spaced at least about 5 mm apart from the projected outer perimeter of the housing portion.

Vorzugsweise weist die Reibmaterialschicht die gleiche Form auf wie der Aktuator bzw. das Druckelement, das zur Bremse führt. Das bedeutet, dass die Form der Reibmaterialschicht an der bewegbar geführten Reibeinheit, also an einer kolbenseitig angeordneten Reibeinheit, kreisförmig ist und die Form des Reibmaterialschicht an der fest angebrachten Reibeinheit, also an einer außen angeordneten Reibeinheit, zwei Klötze an der Position des (zweiten) Gehäuseabschnitts bzw. des Gehäusefingers aufweisen.Preferably, the friction material layer has the same shape as the actuator or the pressure element that leads to the brake. This means that the shape of the friction material layer on the movably guided friction unit, i.e. on a friction unit arranged on the piston side, is circular and the shape of the friction material layer on the permanently attached friction unit, i.e. on an externally arranged friction unit, two blocks at the position of the (second) Have housing section or the housing finger.

Gemäß manchen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass der Bremssattel einen Träger aufweist, an welchem das Sattelgehäuse in einer axialen Richtung bewegbar geführt ist. Der Bremssattel kann somit insbesondere ein schwimmend gelagerter Bremssattel sein. Der Träger kann eine mechanische Schnittstelle zur Fixierung an der Achse des Fahrzeugs aufweisen.According to some embodiments, it can be provided that the brake caliper has a carrier on which the caliper housing is movably guided in an axial direction. The brake caliper can therefore in particular be a floating brake caliper. The carrier can have a mechanical interface for fixing to the axle of the vehicle.

Vorzugsweise kann die vorliegende Erfindung bei einem Kleinwagen, an einer Hinterachse eines Fahrzeugs, bei einem batteriebetriebenen Elektrofahrzeug (kurz: BEV) und/oder in grünen geschlossenen Zukunftsstädten angewendet werden.Preferably, the present invention can be applied to a small car, to a rear axle of a vehicle, to a battery-operated electric vehicle (BEV for short) and/or in green, closed cities of the future.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

Zum vollständigeren Verständnis der vorliegenden Erfindung und ihrer Vorteile wird nun auf die folgende Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen Bezug genommen. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen, die in den schematischen Figuren der Zeichnungen angegeben sind, näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Schnittdarstellung einer Bremse mit einem Bremssattel gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
2 eine schematische Seitenansicht einer Bremse mit einem Bremssattel gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung inklusive einer Schnittansicht der mit A-A gekennzeichneten Schnittebene;
3 eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
4 eine schematische Seitenansicht der in 3 dargestellten Reibeinheit;
5 eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung;
6 eine Seitenansicht der in 5 dargestellten Reibeinheit;
7 eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei darüber hinaus ein durch die Trägerplatte projizierter Außenumfang eines Aktuators illustriert ist;
8 eine schematische Seitenansicht der in 7 dargestellten Reibeinheit sowie einem anliegenden Aktuator;
9 eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung;
10 eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung mit zwei voneinander beabstandeten Bereichen;
11 eine schematische Seitenansicht der in 10 dargestellten Reibeinheit sowie einem anliegenden Gehäuseabschnitt;
12 eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei darüber hinaus ein durch die Trägerplatte projizierter Außenumfang eines Gehäuseabschnitts illustriert ist; und
13 eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei darüber hinaus ein durch die Trägerplatte projizierter Außenumfang eines Gehäuseabschnitts illustriert ist.

For a more complete understanding of the present invention and its advantages, reference is now made to the following description taken in conjunction with the accompanying drawings. The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments which are indicated in the schematic figures of the drawings. Show it:

1 a schematic sectional view of a brake with a brake caliper according to an embodiment of the invention;
2 a schematic side view of a brake with a brake caliper according to a further exemplary embodiment of the invention including a sectional view of the sectional plane marked AA;
3 a schematic top view of a friction unit according to an embodiment of the invention;
4 a schematic side view of the in 3 friction unit shown;
5 a schematic top view of a friction unit according to a further embodiment of the invention;
6 a side view of the in 5 friction unit shown;
7 a schematic top view of a friction unit according to an embodiment of the invention, further illustrating an outer circumference of an actuator projected through the carrier plate;
8th a schematic side view of the in 7 friction unit shown and an adjacent actuator;
9 a schematic top view of a friction unit according to a further embodiment of the invention;
10 a schematic top view of a friction unit according to a further exemplary embodiment of the invention with two areas spaced apart from one another;
11 a schematic side view of the in 10 friction unit shown and an adjacent housing section;
12 a schematic top view of a friction unit according to a further exemplary embodiment of the invention, further illustrating an outer circumference of a housing section projected through the carrier plate; and
13 a schematic top view of a friction unit according to a further exemplary embodiment of the invention, wherein an outer circumference of a housing section projected through the carrier plate is also illustrated.

In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente, sofern nichts anderes angegeben ist.In the figures, like reference numerals designate like elements unless otherwise stated.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELENDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS

1 zeigt schematisch eine Bremse 300 für ein Fahrzeug. Die Bremse 300 kann beispielsweise in einem Automobil, einem Bus, einem Lastkraftwagen, einem Motorrad oder dergleichen eingesetzt werden. Wie in 1 schematisch gezeigt, ist die Bremse 300 als Scheibenbremse realisiert und umfasst einen Bremssattel 200 und eine Bremsscheibe bzw. Scheibe 210. 1 shows schematically a brake 300 for a vehicle. The brake 300 can be used, for example, in an automobile, a bus, a truck, a motorcycle, or the like. As in 1 Shown schematically, the brake 300 is implemented as a disc brake and includes a brake caliper 200 and a brake disc or disk 210.

Die Scheibe 210 wird nachstehend nicht ausführlich beschrieben. Allgemein kann die Scheibe 210 eine kreisförmige Form aufweisen und umfasst gegenüberliegende Reibflächen 21 0a, 210b. Die Scheibe 210, insbesondere die Reibflächen 21 0a, 210b, können aus Gusseisen hergestellt sein. Die Scheibe 210 ist um eine Drehachse A210 drehbar. Beispielsweise kann die Scheibe 210 mit einem Rad (nicht gezeigt) des Fahrzeugs gekoppelt sein.The disk 210 will not be described in detail below. Generally, the disk 210 may have a circular shape and includes opposing friction surfaces 210a, 210b. The disk 210, in particular the friction surfaces 210a, 210b, can be made of cast iron. The disk 210 is rotatable about a rotation axis A210. For example, the disk 210 may be coupled to a wheel (not shown) of the vehicle.

Der Bremssattel 200 ist in 1 vereinfacht und lediglich schematisch gezeigt. Wie gezeigt, umfasst der Bremssattel 200 ein Sattelgehäuse 205, ein Paar Reibeinheiten 100 und zumindest einen Aktuator 215. Wie ferner in 1 gezeigt, definiert das Sattelgehäuse 205 einen Durchgang 202, durch den sich die Scheibe 210 erstreckt. Die Reibeinheiten 100 sind auf gegenüberliegenden Seiten des Durchgangs 202 positioniert und sind beispielsweise über entsprechende Klammern (nicht gezeigt) mit dem Sattelgehäuse 205 gekoppelt. Das Sattelgehäuse 205 kann z.B. wie in 1 gezeigt einen ersten Gehäuseabschnitt 205A und einen zweiten Gehäuseabschnitt 205B aufweisen, welcher dem ersten Gehäuseabschnitt 205A in Bezug auf eine axiale Richtung A, die sich parallel zur Drehachse A210 der Scheibe 210 erstreckt, gegenüberliegend angeordnet ist. Der erste und der zweite Gehäuseabschnitt 205A, B sind durch eine Brücke 205C verbunden, welche den Durchgang 202 in Bezug auf eine sich quer zur axialen Richtung A erstreckende radiale Richtung R begrenzt.The brake caliper 200 is in 1 simplified and only shown schematically. As shown, the brake caliper 200 includes a caliper housing 205, a pair of friction units 100, and at least one actuator 215. As further shown in 1 shown, the saddle housing 205 defines a passage 202 through which the disc 210 extends. The friction units 100 are positioned on opposite sides of the passage 202 and are coupled to the saddle housing 205, for example via corresponding brackets (not shown). The saddle housing 205 can, for example, as in 1 shown have a first housing portion 205A and a second housing portion 205B, which is arranged opposite the first housing portion 205A with respect to an axial direction A that extends parallel to the rotation axis A210 of the disk 210. The first and second housing sections 205A, B are connected by a bridge 205C, which delimits the passage 202 with respect to a radial direction R extending transversely to the axial direction A.

Der Aktuator 215, der z.B. ein Hydraulikkolben sein kann, kann insbesondere in dem ersten Gehäuseabschnitt 205A aufgenommen sein. Beispielsweise kann der Aktuator an eine Hydraulikleitung gekoppelt sein, die mit einem Hauptbremszylinder (nicht gezeigt) verbunden ist. Der Hauptbremszylinder kann optional zusammen mit einem Bremskraftverstärker durch ein Pedal oder einen Hebel betätigt werden.The actuator 215, which can be, for example, a hydraulic piston, can in particular be accommodated in the first housing section 205A. For example, the actuator may be coupled to a hydraulic line that is connected to a master brake cylinder (not shown). The master brake cylinder can optionally be operated together with a brake booster using a pedal or a lever.

Allgemein ist zumindest eine der Reibeinheiten 100 derart mit dem Sattelgehäuse 205 gekoppelt, dass sie durch den Aktuator 215 entlang der axialen Richtung A bewegbar ist, um mit der Reibfläche 21 0a, 210b der Scheibe 210 in Kontakt zu kommen. In 1 ist beispielhaft gezeigt, dass eine erste Reibeinheit 100A in der axialen Richtung A bewegbar im ersten Gehäuseabschnitt 205A geführt und durch den Aktuator 215 entlang der axialen Richtung A bewegbar ist. Eine zweite Reibeinheit 100B ist fest mit dem zweiten Gehäuseabschnitt 205B verbunden.Generally, at least one of the friction units 100 is coupled to the caliper housing 205 such that it is movable along the axial direction A by the actuator 215 to come into contact with the friction surface 210a, 210b of the disk 210. In 1 is shown by way of example that a first friction unit 100A is guided in the first housing section 205A so that it can move in the axial direction A and can be moved along the axial direction A by the actuator 215. A second friction unit 100B is firmly connected to the second housing section 205B.

In dem Beispiel von 1 kann das Sattelgehäuse 205 derart an einer Struktur des Fahrzeugs montiert sein, z. B. an einer Achse (nicht gezeigt), dass es entlang der axialen Richtung A bewegbar ist. Dadurch findet, wenn der Aktuator 215 die erste Reibeinheit 100A in Kontakt mit der Reibfläche 210a der Scheibe 210 bewegt, eine axiale Verschiebung des Sattelgehäuses 205 statt. Dadurch wird die zweite Reibeinheit 100B ebenfalls in Kontakt mit der gegenüberliegenden Reibfläche 210b der Scheibe 210 bewegt. Folglich wird eine Reibkraft zwischen den Reibeinheiten 100 und der Scheibe 210 erzeugt, die die Scheibe 210 bremst.In the example of 1 The saddle housing 205 may be mounted on a structure of the vehicle, e.g. B. on an axis (not shown) that it is movable along the axial direction A. As a result, when the actuator 215 moves the first friction unit 100A into contact with the friction surface 210a of the disk 210, an axial displacement of the caliper housing 205 takes place. As a result, the second friction unit 100B is also moved into contact with the opposite friction surface 210b of the disk 210. Consequently, a friction force between the friction units 100 and the disk 210, which brakes the disk 210.

2 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Bremse 300 mit einem Bremssattel 200 inklusive einer Schnittansicht der mit A-A gekennzeichneten Schnittebene. 2 shows a schematic side view of a brake 300 with a brake caliper 200 including a sectional view of the cutting plane marked AA.

Der Bremssattel 200 weist einen Aktuator 215 auf, der dazu angeordnet und ausgebildet ist, die Reibeinheit 100 entlang der axialen Richtung A zu bewegen. Ferner umfasst der Bremssattel 200 ein Sattelgehäuse, wobei das Sattelgehäuse einen Gehäuseabschnitt 205B aufweist, in welchem die Reibeinheit 100, 100B fest angebracht ist.The brake caliper 200 has an actuator 215, which is arranged and designed to move the friction unit 100 along the axial direction A. Furthermore, the brake caliper 200 comprises a caliper housing, the caliper housing having a housing section 205B in which the friction unit 100, 100B is firmly attached.

Der Bremssattel 200 umschließt abschnittsweise eine Scheibe 210. Dabei weist die Bremse 300 zwei Reibeinheiten 100 auf. Beispielhaft ist eine innere oder erste der zwei Reibeinheiten mit 100A und eine äußere oder zweite der zwei Reibeinheiten mit 100B markiert. Wie in 2 gezeigt, umfassen beide Trägerplatten 1 eine erste Oberfläche oder Verbindungsfläche 1a. Auf der ersten Oberfläche 1a ist ein Reibbelag 2 angeordnet. Die erste Oberfläche 1a ist der Scheibe 210 zugewandt. Beide Trägerplatten 1 weisen außerdem eine zweite Oberfläche oder Rückseitenfläche 1b auf, die entgegengesetzt zur ersten Oberfläche 1a gelegen ist. Somit ist die zweite Oberfläche 1b von der Scheibe 210 abgewandt. Auf der zweiten Oberfläche 1b ist bei der inneren Reibeinheit 100A zum Beispiel ein Aktuator 215 angeordnet, bei der äußeren Reibeinheit 100B ist zum Beispiel ein Gehäuseabschnitt 205B angeordnet. Der Reibbelag 2 der äußeren Reibeinheit 100B umfasst mindestens zwei voneinander beabstandete Bereiche.The brake caliper 200 partially encloses a disk 210. The brake 300 has two friction units 100. By way of example, an inner or first of the two friction units is marked with 100A and an outer or second of the two friction units is marked with 100B. As in 2 shown, both carrier plates 1 include a first surface or connecting surface 1a. A friction lining 2 is arranged on the first surface 1a. The first surface 1a faces the disk 210. Both carrier plates 1 also have a second surface or back surface 1b, which is located opposite to the first surface 1a. Thus, the second surface 1b faces away from the disk 210. An actuator 215, for example, is arranged on the second surface 1b in the inner friction unit 100A, and a housing section 205B, for example, is arranged in the outer friction unit 100B. The friction lining 2 of the outer friction unit 100B comprises at least two areas spaced apart from one another.

3 zeigt eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit 100. 4 zeigt eine schematische Seitenansicht der in 3 dargestellten Reibeinheit 100. Die Reibeinheit 100 kann insbesondere als innere Reibeinheit 100A, wie in 2 gezeigt, verwendet werden. 3 shows a schematic top view of a friction unit 100. 4 shows a schematic side view of the in 3 shown friction unit 100. The friction unit 100 can in particular as an inner friction unit 100A, as in 2 shown can be used.

Wie in 3 und 4 schematisch gezeigt, weist jede Reibeinheit 100 eine Trägerplatte 1 und einen Reibbelag 2 auf. Die Trägerplatte 1 ist ein allgemein plattenförmiges Teil mit einer flächigen Ausdehnung. Die Trägerplatte 1 enthält eine Oberfläche 1a. Der Reibbelag 2 ist auf der Oberfläche 1a der Trägerplatte 1 angeordnet. Wie in 4 beispielhaft gezeigt, kann der Reibbelag 2 eine Reibmaterialschicht 21 und eine Basis- oder Unterlegschicht 22 aufweisen.As in 3 and 4 Shown schematically, each friction unit 100 has a carrier plate 1 and a friction lining 2. The carrier plate 1 is a generally plate-shaped part with a flat extent. The carrier plate 1 contains a surface 1a. The friction lining 2 is arranged on the surface 1a of the carrier plate 1. As in 4 shown as an example, the friction lining 2 can have a friction material layer 21 and a base or underlay layer 22.

Die Unterlegschicht 22 und die Reibmaterialschicht 21 sind miteinander gekoppelt bzw. verbunden, beispielsweise verklebt. Die Unterlegschicht 22 kann eine Oberfläche 22b aufweisen, die eine Verbindungsfläche des Reibbelags 2 bildet und mit der Verbindungsfläche 1a der Trägerplatte 1 gekoppelt oder verbunden ist, z. B. mithilfe einer Klebstoffschicht nicht gezeigt. Eine Oberfläche 21a der Reibmaterialschicht 21, die entgegengesetzt zu der Oberfläche der Unterlegschicht 22 orientiert ist, bildet eine Reibfläche 21a des Reibbelags 2. Ein Flächeninhalt der Reibfläche 21a des Reibbelags 2 beträgt etwa 65 % oder weniger im Vergleich zum Flächeninhalt der Oberfläche 1a der Trägerplatte 1.The backing layer 22 and the friction material layer 21 are coupled or connected to one another, for example glued. The backing layer 22 may have a surface 22b which forms a connecting surface of the friction lining 2 and is coupled or connected to the connecting surface 1a of the carrier plate 1, e.g. B. using an adhesive layer not shown. A surface 21a of the friction material layer 21, which is oriented opposite to the surface of the backing layer 22, forms a friction surface 21a of the friction lining 2. A surface area of the friction surface 21a of the friction lining 2 is approximately 65% or less compared to the surface area of the surface 1a of the carrier plate 1 .

Die Unterlegschicht 22 kann aus einem im Wesentlichen starren Material hergestellt sein, das jedoch eine bestimmte Elastizität aufweist, um Vibrationen, die aufgrund eines Kontakts zwischen der Reibfläche 21a der Reibmaterialschicht 21 und der jeweiligen Reibfläche 220a, 220b der Scheibe 220 verursacht werden, absorbieren oder dämpfen zu können. Zum Beispiel kann das Material der Unterlegschicht 22 eine Zusammensetzung sein, die Metallpartikel, Gummipartikel, z. B. in Form von unvernetztem Fluorkautschuk, und ein Bindemittel wie ein Harz, z. B. ein Phenolharz, umfasst. Eine Dicke der Unterlegschicht 22 kann z.B. in einem Bereich zwischen 0,5 mm und 3 mm liegen.The backing layer 22 may be made of a substantially rigid material but having a certain elasticity to absorb or dampen vibrations caused due to contact between the friction surface 21a of the friction material layer 21 and the respective friction surface 220a, 220b of the disc 220 to be able to. For example, the material of the backing layer 22 may be a composition including metal particles, rubber particles, e.g. B. in the form of uncrosslinked fluororubber, and a binder such as a resin, e.g. B. a phenolic resin. A thickness of the underlay layer 22 can be, for example, in a range between 0.5 mm and 3 mm.

Die Reibmaterialschicht 21 kann aus einem Reibmaterial hergestellt sein, das zur Verwendung in einer Reibungsbremse geeignet ist. Zum Beispiel kann die Reibmaterialschicht 21 aus einer Materialzusammensetzung hergestellt sein, die Metallkomponenten wie Kupfer, Messing, Eisen oder dergleichen und mindestens eines von einem Kunststoffmaterial, einem Silikonmaterial und Fasern wie Glasfasern, Kohlefasern oder Aramidfasern umfasst. Eine Dicke der Reibmaterialschicht 21 kann z.B. in einem Bereich zwischen 8 mm und 15 mm liegen.The friction material layer 21 may be made of a friction material suitable for use in a friction brake. For example, the friction material layer 21 may be made of a material composition including metal components such as copper, brass, iron or the like and at least one of a plastic material, a silicone material and fibers such as glass fibers, carbon fibers or aramid fibers. A thickness of the friction material layer 21 can, for example, be in a range between 8 mm and 15 mm.

Der Reibbelag 2 ist auf der ersten Oberfläche 1a der Trägerplatte 1 angeordnet. Der Reibbelag 2 ist mit der Trägerplatte 1 verbunden, z.B. verklebt. Insbesondere kann die Oberfläche der Unterlegschicht 22 mit der ersten Oberfläche 1a verbunden sein.The friction lining 2 is arranged on the first surface 1a of the carrier plate 1. The friction lining 2 is connected to the carrier plate 1, for example glued. In particular, the surface of the backing layer 22 can be connected to the first surface 1a.

Beispielhaft kann ein Außenumfang 22c der Unterlegschicht 22 größer sein als ein Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21. Wie in 3 dargestellt, ist ein Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 kreisförmig ausgebildet. Alternativ kann der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 auch geschwungen, vieleckig oder in einer Kombination daraus ausgebildet sein.By way of example, an outer circumference 22c of the backing layer 22 can be larger than an outer circumference 21c of the friction material layer 21. As in 3 shown, an outer circumference 21c of the friction material layer 21 is circular. Alternatively, the outer circumference 21c of the friction material layer 21 can also be curved, polygonal or a combination thereof.

Dabei kann ein Flächeninhalt der Reibfläche 21a des Reibbelags 2, insbesondere der Reibmaterialschicht 21, etwa 50 % oder weniger im Vergleich zum Flächeninhalt der Oberfläche 1a der Trägerplatte 1 betragen. Je kleiner die Reibfläche 21a des Reibbelags 2 ist, desto geringer sind die Vibrationen. Somit können Vibrationen durch Verkleinerung der Reibfläche 21a weiter reduziert werden.The surface area of the friction surface 21a of the friction lining 2, in particular the friction material layer 21, can be approximately 50% or less compared to the surface area of the surface 1a of the carrier plate 1. The smaller the friction surface 21a of the friction lining 2, the lower the vibrations. Thus, vibrations can be further reduced by reducing the size of the friction surface 21a.

5 zeigt eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit 100. 6 zeigt eine Seitenansicht der in 5 dargestellten Reibeinheit 100. Die Reibeinheit 100 kann insbesondere als äußere Reibeinheit 100B, wie in 2 gezeigt, verwendet werden. 5 shows a schematic top view of a friction unit 100. 6 shows a side view of the in 5 shown friction unit 100. The friction unit 100 can in particular as an external friction unit 100B, as in 2 shown can be used.

Die hier dargestellte Reibeinheit 100 entspricht im Wesentlichen der Reibeinheit aus den 3 und 4. Im Unterschied dazu umfasst die Reibmaterialschicht 21 in den 5 und 6 zwei voneinander beabstandete Bereiche, die jeweils einen Außenumfang 21c aufweisen. Dabei kann der Außenumfang 21c der zwei Bereiche der Reibmaterialschicht 21 jeweils kreisförmig, geschwungen, vieleckig oder in einer Kombination daraus ausgebildet sein. Hier bildet der Außenumfang 21c der zwei Bereiche der Reibmaterialschicht 21 jeweils ein Vieleck aus.The friction unit 100 shown here essentially corresponds to the friction unit from the 3 and 4 . In contrast, the friction material layer includes 21 in the 5 and 6 two spaced apart areas, each having an outer circumference 21c. The outer circumference 21c of the two areas of the friction material layer 21 can each be circular, curved, polygonal or a combination thereof. Here, the outer circumference 21c of the two areas of the friction material layer 21 each forms a polygon.

7 zeigt eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit 100, wobei darüber hinaus ein durch die Trägerplatte 1 projizierter Außenumfang 215c eines Aktuators 215 illustriert ist. 8 zeigt eine schematische Seitenansicht der in 7 dargestellten Reibeinheit 100 sowie einem anliegenden Aktuator 215. 7 shows a schematic top view of a friction unit 100, with an outer circumference 215c of an actuator 215 projected through the carrier plate 1 also being illustrated. 8th shows a schematic side view of the in 7 friction unit 100 shown and an adjacent actuator 215.

Wie in 7 erkennbar, weist die Trägerplatte 1 einen Hauptabschnitt 15 auf, von welchem optional Führungsstücke 16 in Form seitlicher Vorsprünge an entgegengesetzt gelegenen Seiten vorstehen können. Die Führungsstücke 16 können in jeweilige Führungsbahnen (nicht gezeigt) des Sattelgehäuses 205 des Bremssattels 200 hineinragen, die sich entlang der axialen Richtung A erstrecken, so dass die Reibeinheit 100 innerhalb des Trägers 205 axial geführt ist. Die Trägerplatte 1 kann aus einem starren Material wie beispielsweise einem Metallmaterial oder einem faserverstärkten Kunststoffmaterial hergestellt sein.As in 7 recognizable, the carrier plate 1 has a main section 15, from which optional guide pieces 16 can protrude in the form of lateral projections on opposite sides. The guide pieces 16 can protrude into respective guide tracks (not shown) of the caliper housing 205 of the brake caliper 200, which extend along the axial direction A, so that the friction unit 100 is axially guided within the carrier 205. The support plate 1 may be made of a rigid material such as a metal material or a fiber-reinforced plastic material.

Der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 korrespondiert hier beispielhaft im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte 1 projizierten Außenumfang 215c des Aktuators 215. Der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 weist einen Abstand I2 von etwa 5 mm in Bezug zu dem projizierten Außenumfang 215c des Aktuators 215 auf. Dabei kann der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 kreisförmig ausgebildet sein. Zum Beispiel kann der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 kreisförmig ausgebildet sein und einen Durchmesser d21 aufweisen, wie in 8 gezeigt ist, welcher etwa 10 mm größer ist als ein Durchmesser d215 des projizierten Außenumfangs 215c des Aktuators 215.Here, for example, the outer circumference 21c of the friction material layer 21 essentially corresponds to an outer circumference 215c of the actuator 215 projected through the carrier plate 1. The outer circumference 21c of the friction material layer 21 has a distance I2 of approximately 5 mm in relation to the projected outer circumference 215c of the actuator 215. The outer circumference 21c of the friction material layer 21 can be circular. For example, the outer circumference 21c of the friction material layer 21 may be circular and have a diameter d21, as shown in FIG 8th is shown, which is approximately 10 mm larger than a diameter d215 of the projected outer circumference 215c of the actuator 215.

9 zeigt eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit 100. Die hier dargestellte Reibeinheit 100 entspricht im Wesentlichen der Reibeinheit aus der 7. Im Unterschied dazu weist der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 zumindest abschnittsweise einen Abstand I2 von etwa 5 mm in Bezug zu dem projizierten Außenumfang 215c des Aktuators 215 auf. Beispielsweise ist der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 quadratisch mit abgerundeten Ecken ausgebildet. 9 shows a schematic top view of a friction unit 100. The friction unit 100 shown here essentially corresponds to the friction unit from the 7 . In contrast, the outer circumference 21c of the friction material layer 21 has, at least in sections, a distance I2 of approximately 5 mm in relation to the projected outer circumference 215c of the actuator 215. For example, the outer circumference 21c of the friction material layer 21 is square with rounded corners.

10 zeigt eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit 100 mit zwei voneinander beabstandeten Bereichen. 11 zeigt eine schematische Seitenansicht der in 10 dargestellten Reibeinheit 100 sowie einem anliegenden Gehäuseabschnitt 205B. 10 shows a schematic top view of a friction unit 100 with two areas spaced apart from one another. 11 shows a schematic side view of the in 10 friction unit 100 shown and an adjacent housing section 205B.

Wie in 10 erkennbar, weist die Trägerplatte 1 einen Hauptabschnitt 15 auf, von welchem optional Führungsstücke 16 in Form seitlicher Vorsprünge an entgegengesetzt gelegenen Seiten vorstehen können. Die Führungsstücke 16 können in jeweilige Führungsbahnen (nicht gezeigt) des Sattelgehäuses 205 des Bremssattels 200 hineinragen, die sich entlang der axialen Richtung A erstrecken, so dass die Reibeinheit 100 innerhalb des Trägers 205 axial geführt ist. Die Trägerplatte 1 kann aus einem starren Material wie beispielsweise einem Metallmaterial oder einem faserverstärkten Kunststoffmaterial hergestellt sein.As in 10 recognizable, the carrier plate 1 has a main section 15, from which optional guide pieces 16 can protrude in the form of lateral projections on opposite sides. The guide pieces 16 can protrude into respective guide tracks (not shown) of the caliper housing 205 of the brake caliper 200, which extend along the axial direction A, so that the friction unit 100 is axially guided within the carrier 205. The support plate 1 may be made of a rigid material such as a metal material or a fiber-reinforced plastic material.

Der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 korrespondiert hier im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte 1 projizierten Außenumfang 205Bc des Gehäuseabschnitts 205B. Die Reibmaterialschicht 21 weist beispielhaft eine Breite w21 auf, welche etwa 10 mm breiter ist als eine Breite w205B des projizierten Außenumfangs 205Bc des Gehäuseabschnitts 205B.The outer circumference 21c of the friction material layer 21 here essentially corresponds to an outer circumference 205Bc of the housing section 205B projected through the carrier plate 1. The friction material layer 21 has, for example, a width w21, which is approximately 10 mm wider than a width w205B of the projected outer circumference 205Bc of the housing section 205B.

12 zeigt eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit 100, wobei darüber hinaus ein durch die Trägerplatte 1 projizierter Außenumfang 205Bc eines Gehäuseabschnitts 205B illustriert ist. 12 shows a schematic top view of a friction unit 100, with an outer circumference 205Bc of a housing section 205B projected through the carrier plate 1 also being illustrated.

Der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 korrespondiert im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte 1 projizierten Außenumfang 205Bc des Gehäuseabschnitts 205B. Dabei weist der Außenumfang 21c zumindest abschnittsweise einen Abstand I2 von mindestens etwa 5 mm in Bezug zu dem projizierten Außenumfang 205Bc des Gehäuseabschnitts 205B auf. Zum Beispiel kann der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 rechteckig ausgebildet sein und vier Kanten aufweisen, die jeweils einen Abstand I2 von mindestens etwa 5 mm in Bezug zu dem projizierten Außenumfang 205Bc des Gehäuseabschnitts 205B aufweisen.The outer circumference 21c of the friction material layer 21 essentially corresponds to an outer circumference 205Bc of the housing section 205B projected through the carrier plate 1. The outer circumference 21c has, at least in sections, a distance I2 of at least approximately 5 mm in relation to the projected outer circumference 205Bc of the housing section 205B. For example, the outer perimeter 21c of the friction material layer 21 may be rectangular and have four edges each having a distance I2 of at least about 5 mm with respect to the projected outer perimeter 205Bc of the housing portion 205B.

13 zeigt eine schematische Draufsicht einer Reibeinheit 100, wobei darüber hinaus ein durch die Trägerplatte 1 projizierter Außenumfang 205Bc eines Gehäuseabschnitts 205B illustriert ist. 13 shows a schematic top view of a friction unit 100, with an outer circumference 205Bc of a housing section 205B projected through the carrier plate 1 also being illustrated.

Hier korrespondiert der Außenumfang 21c der Reibmaterialschicht 21 im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte 1 projizierten Außenumfang 215c des Gehäuseabschnitts 205B. Dabei weist der Außenumfang 21c stets einen Abstand I2 von etwa 5 mm in Bezug zu dem projizierten Außenumfang 205Bc des Gehäuseabschnitts 205B auf.Here, the outer circumference 21c of the friction material layer 21 essentially corresponds to an outer circumference 215c of the housing section 205B projected through the carrier plate 1. The outer circumference 21c always has a distance I2 of approximately 5 mm in relation to the projected outer circumference 205Bc of the housing section 205B.

Es ist anzumerken, dass die Reibmaterialschicht 21 einem Verschleiß unterliegt. Daher wird während der Verwendung die Dicke der Reibmaterialschicht 21 reduziert. Die hierin offenbarten Abmessungen beziehen sich auf einen Zustand vor der Verwendung der Reibeinheit 100 in einem Fahrzeug.It should be noted that the friction material layer 21 is subject to wear. Therefore, the thickness of the friction material layer 21 is reduced during use. The dimensions disclosed herein refer to a state before use of the friction unit 100 in a vehicle.

Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand von Ausführungsbeispielen exemplarisch erläutert wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar. Insbesondere sind auch Kombinationen der voranstehenden Ausführungsbeispiele denkbar.Although the present invention has been explained above using exemplary embodiments, it is not limited to this but can be modified in a variety of ways. In particular, combinations of the above exemplary embodiments are also conceivable.

BEZUGSZEICHENLISTEREFERENCE SYMBOL LIST

11: Trägerplattecarrier plate
1a1a: erste Oberfläche der Trägerplattefirst surface of the carrier plate
1b1b: zweite Oberfläche der Trägerplattesecond surface of the carrier plate
22: Reibbelagfriction lining
2c2c: Außenumfang des ReibbelagsOuter circumference of the friction lining
1515: Hauptabschnitt der TrägerplatteMain section of the carrier plate
1616: Führungsstücke der TrägerplatteGuide pieces of the carrier plate
2020: FührungsausnehmungGuide recess
2121: ReibmaterialschichtFriction material layer
21a21a: Reibfläche der ReibmaterialschichtFriction surface of the friction material layer
21c21c: Außenumfang der ReibmaterialschichtOuter circumference of the friction material layer
2222: UnterlegschichtUnderlayer
22b22b: Oberfläche der UnterlegschichtSurface of the base layer
22c22c: Außenumfang der UnterlegschichtOuter circumference of the base layer
100100: ReibeinheitFriction unit
100A100A: erste Reibeinheitfirst friction unit
100B100B: zweite Reibeinheitsecond friction unit
200200: Bremssattelcaliper
202202: Durchgangpassage
205205: SattelgehäuseSaddle housing
205A205A: erster Gehäuseabschnittfirst housing section
205B205B: zweiter Gehäuseabschnittsecond housing section
205Bc205BC: projizierter Außenumfang des zweiten Gehäuseabschnittsprojected outer circumference of the second housing section
205C205C: BrückeBridge
210210: Scheibedisc
210a, b210a, b: ReibflächenFriction surfaces
215215: Aktuatoractuator
215c215c: projizierter Außenumfang des Aktuatorsprojected outer circumference of the actuator
300300: Bremsebrake
AA: axiale Richtungaxial direction
CC: UmfangsrichtungCircumferential direction
RR: radiale Richtungradial direction
d21d21: Durchmesser der ReibmaterialschichtDiameter of the friction material layer
d215d215: Durchmesser des AktuatorsActuator diameter
I2I2: AbstandDistance
w21w21: Breite der ReibmaterialschichtWidth of the friction material layer
w205Bw205B: Breite des zweiten GehäuseabschnittsWidth of the second housing section

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006026802 B3 [0004]DE 102006026802 B3 [0004]

Claims

Reibeinheit (100) für eine Scheibenbremse (300) eines Fahrzeugs, aufweisend: eine Trägerplatte (1) mit einer Oberfläche (1a); und einen Reibbelag (2), der auf der Oberfläche (1a) der Trägerplatte (1) angeordnet ist und eine Reibfläche (21a) aufweist; wobei ein Flächeninhalt der Reibfläche (21a) des Reibbelags (2) etwa 65 % oder weniger im Vergleich zu einem Flächeninhalt der Oberfläche (1a) der Trägerplatte (1) beträgt.Friction unit (100) for a disc brake (300) of a vehicle, comprising: a carrier plate (1) with a surface (1a); and a friction lining (2) which is arranged on the surface (1a) of the carrier plate (1) and has a friction surface (21a); wherein an area of the friction surface (21a) of the friction lining (2) is approximately 65% or less compared to an area of the surface (1a) of the carrier plate (1).

Reibeinheit (100) nach Anspruch 1, wobei der Reibbelag (2) eine Reibmaterialschicht (21) zum Kontaktieren einer Bremsscheibe (210) der Scheibenbremse (300) und eine Unterlegschicht (22) aufweist, welche mit der Oberfläche (1a) der Trägerplatte (1) verbunden ist.Friction unit (100). Claim 1 , wherein the friction lining (2) has a friction material layer (21) for contacting a brake disc (210) of the disc brake (300) and an underlayer (22) which is connected to the surface (1a) of the carrier plate (1).

Reibeinheit (100) nach Anspruch 2, wobei ein Außenumfang (22c) der Unterlegschicht (22) größer ist als ein Außenumfang (21c) der Reibmaterialschicht (21).Friction unit (100). Claim 2 , wherein an outer circumference (22c) of the backing layer (22) is larger than an outer circumference (21c) of the friction material layer (21).

Reibeinheit (100) nach Anspruch 2 oder 3, wobei ein Außenumfang (21c) der Reibmaterialschicht (21) kreisförmig, geschwungen, vieleckig oder in einer Kombination daraus ausgebildet ist.Friction unit (100). Claim 2 or 3 , wherein an outer circumference (21c) of the friction material layer (21) is circular, curved, polygonal or a combination thereof.

Reibeinheit (100) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei der Flächeninhalt der Reibfläche (21a) des Reibbelags (2) etwa 50 % oder weniger im Vergleich zum Flächeninhalt der Oberfläche (1a) der Trägerplatte (1) beträgt.Friction unit (100) according to one of the preceding claims, wherein the surface area of the friction surface (21a) of the friction lining (2) is approximately 50% or less compared to the surface area of the surface (1a) of the carrier plate (1).

Bremssattel (200) für eine Scheibenbremse (300) eines Fahrzeugs, aufweisend: ein Sattelgehäuse (205); eine Reibeinheit (100A) mit einer Trägerplatte (1) und einem auf einer Oberfläche (1a) der Trägerplatte (1) angeordneten Reibbelag (2), der eine Reibmaterialschicht (21) mit einer Reibfläche (21a) aufweist, wobei die Reibeinheit (100A) innerhalb des Sattelgehäuses (205) entlang einer axialen Richtung (A) bewegbar geführt ist; und einen Aktuator (215), der dazu angeordnet und ausgebildet ist, die Reibeinheit (100A) entlang der axialen Richtung (A) zu bewegen; wobei ein Außenumfang (21c) der Reibmaterialschicht (21) im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte (1) projizierten Außenumfang (215c) des Aktuators (215) korrespondiert.Brake caliper (200) for a disc brake (300) of a vehicle, comprising: a saddle housing (205); a friction unit (100A) with a carrier plate (1) and a friction lining (2) arranged on a surface (1a) of the carrier plate (1), which has a friction material layer (21) with a friction surface (21a), the friction unit (100A) is movably guided within the saddle housing (205) along an axial direction (A); and an actuator (215) arranged and configured to move the friction unit (100A) along the axial direction (A); wherein an outer circumference (21c) of the friction material layer (21) essentially corresponds to an outer circumference (215c) of the actuator (215) projected through the carrier plate (1).

Bremssattel (200) nach Anspruch 6, wobei die Reibeinheit (100A) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist.Brake caliper (200). Claim 6 , whereby the friction unit (100A) according to one of the Claims 1 until 5 is trained.

Bremssattel (200) nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Außenumfang (21c) der Reibmaterialschicht (21) zumindest abschnittsweise einen Abstand (I2) von etwa 4 mm bis etwa 6 mm, insbesondere etwa 5 mm, in Bezug zu dem projizierten Außenumfang (215c) des Aktuators (215) aufweist.Brake caliper (200). Claim 6 or 7 , wherein the outer circumference (21c) of the friction material layer (21) has, at least in sections, a distance (I2) of approximately 4 mm to approximately 6 mm, in particular approximately 5 mm, in relation to the projected outer circumference (215c) of the actuator (215).

Bremssattel (200) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei das Sattelgehäuse (205) einen Gehäuseabschnitt (205B) aufweist, in welchem eine weitere Reibeinheit (100B) fest angebracht ist, wobei der Außenumfang (21c) der Reibmaterialschicht (21) im Wesentlichen mit einem durch die Trägerplatte (1) projizierten Außenumfang (215c) des Gehäuseabschnitts (205B) korrespondiert.Brake caliper (200) according to one of the Claims 6 until 8th , wherein the saddle housing (205) has a housing section (205B) in which a further friction unit (100B) is firmly attached, the outer circumference (21c) of the friction material layer (21) essentially having an outer circumference (21c) projected through the carrier plate (1). 215c) of the housing section (205B) corresponds.

Bremssattel (200) nach Anspruch 9, wobei die Reibmaterialschicht (21) mindestens zwei voneinander beabstandete Bereiche umfasst, die jeweils einen Außenumfang (21c) aufweisen, der zumindest abschnittsweise einen Abstand (I2) von mindestens etwa 5 mm in Bezug zu dem projizierten Außenumfang (205Bc) des Gehäuseabschnitts (205B) aufweist.Brake caliper (200). Claim 9 , wherein the friction material layer (21) comprises at least two areas spaced apart from one another, each of which has an outer circumference (21c) which, at least in sections, has a distance (I2) of at least approximately 5 mm in relation to the projected outer circumference (205Bc) of the housing section (205B). having.