DE202020104716U1

DE202020104716U1 - Befestigungssystem zur lösbaren Festlegung eines Anbauteils

Info

Publication number: DE202020104716U1
Application number: DE202020104716.7U
Authority: DE
Original assignee: WKW Engineering GmbH
Current assignee: WKW Engineering GmbH
Priority date: 2020-08-14
Filing date: 2020-08-14
Publication date: 2020-08-25
Anticipated expiration: 2030-08-15

Abstract

Befestigungssystem zur lösbaren Festlegung eines Anbauteils (40) an einem Trägerteil (30) mittels eines Befestigungselements (10),- wobei das Anbauteil (40) an seiner Innenseite je eine sich in Längsrichtung erstreckende, durch Stegleisten begrenzte, obere und untere Nut (41, 42) besitzt,- wobei das Befestigungselement (10) Halteabschnitte zum Eingreifen in die Nuten (41, 42) des Anbauteils (40) besitzt,- wobei das Befestigungselement (10) Halteabschnitte zur Verbindung mit dem Trägerteil (30) besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass- die Halteabschnitte zum Eingreifen in die Nuten (41, 42) des Anbauteils (40) aus zwei Haken (11, 12) bestehen, wobei der erste, untere Haken (11) unterhalb eines massiven Mittelteils (17) und der zweite, oberen Haken (12) oberhalb des massiven Mittelteils (17) angeordnet ist, wobei sich beide Haken (11, 12) in ihrer Breite in Längsrichtung der Nuten (41, 42) erstrecken,- wobei zumindest ein Haken (11, 12) als Spannhaken ausgebildet ist, nämlich zwischen zwei Längsschlitzen (14, 15) angeordnet ist und dort an einem die Längsschlitzen (14, 15) trennenden Steg (13) gehalten wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem zur lösbaren Festlegung eines Anbauteils, beispielsweise einer Zierleiste, an einem Trägerteil, insbesondere an einem Kraftfahrzeug, mittels einer Befestigungsvorrichtung.
Um ein Anbauteil, beispielsweise eine Zierleiste, an einer Türkante eines Fahrzeugs zu befestigen, ist ein zusätzliches Befestigungsmittel erforderlich. Bekannt sind Befestigungselemente in Form von Clipsen. Je nach Ausführungsform kann dieses Befestigungselement eine Leistenform aufweisen und aus einem Verbundprofil bestehen, wobei z.B. ein Stahlkern durch Koextrusion mit einem elastischen Kunststoff umgeben wird. Dieser Kunststoff weist dann Hakenelemente auf, die in das C-förmige Profil der Zierleiste eingreifen und diese so fixieren. Ein solches Befestigungselement ist in dem Patentdokument EP 1 572 482 B1 beschrieben. Nachteilig ist hierbei, dass für das Befestigungselement ausreichend großer Bauraum hinter der Zierleiste vorhanden sein muss. Soll eine Fensterschachtleiste jedoch an einem Bereich der Fahrzeugtür vor einer ebenfalls an der Fahrzeugtür montierten Säulenblende vorbeigeführt werden, steht an dieser Stelle der benötigte Bauraum nicht zur Verfügung und die Zierleiste kann nicht zufriedenstellend fixiert werden. In diesem Fall muss die Zierleiste auf ein solches Befestigungselement aufgeschoben werden. Dies ist bei längeren Zierleisten oder bei Zierleisten, die eine Krümmung aufweisen, nur mit hohem Kraftaufwand möglich, wodurch es leicht zu Beschädigungen durch Verbiegen der Zierleiste kommen kann.
Eine weitere bekannte Ausführungsform eines Befestigungselements beschreibt das Dokument DE 1 960 391 C . Hierbei handelt es sich um eine Federklammer, welche über ein Widerlager und über einen an einem federnden Arm befindlichen Drehriegel verfügt, welcher in das C-Profil einer Leiste eingreifen und diese dadurch fixieren kann. Durch die Verhakung der Zierleiste an der Federklammer ist eine leichte Montage und Demontage der Zierleiste möglich. Dabei ist die auf die Zierleiste aufzubringende Kraft gering, so dass ebenfalls das Risiko einer Verbiegung der Zierleiste gering ist. Nachteilig hierbei ist jedoch die benötigte Länge des Federarmes für eine sichere Fixierung, welche abhängig ist von der Art des für die Federklammer verwendeten Kunststoffes und von dem benötigten Federweg. Da eine Mindestlänge nicht unterschritten werden darf, um ein Brechen des Federarmes zu verhindern, wird der benötigte Bauraum in Längsrichtung groß genug gewählt. Dabei ist jedoch die Klemmkraft, welche auf die Zierleiste ausgeübt wird, gering.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Befestigungssystem zur lösbaren Festlegung eines Anbauteils zur Verfügung zu stellen, wobei ein minimaler Bauraum ausreicht und ein Anbauteil, beispielsweise eine Zierleiste, bei gleichzeitig geringen Montage- und Demontagekräften sicher arretiert wird.
Diese Aufgabe wird mit einem Befestigungssystem mit Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen beschreiben die Unteransprüche.
Das neue Befestigungssystem zur lösbaren Festlegung eines Anbauteils an einem Trägerteil wird mittels eines neuen Befestigungselements erzielt. Das Befestigungselement weist Mittel zur Verbindung mit dem Trägerteil und Mittel zur Verbindung mit dem Anbauteil auf. Das Anbauteil hat einen C-förmigen Teilbereich, nämlich an seiner Innenseite je eine sich in Längsrichtung erstreckende, durch Stegleisten begrenzte, obere und untere Nut. Das Befestigungselement besitzt Halteabschnitte zum Eingreifen in die Nuten des Anbauteils, nämlich zwei Haken, welche an der Vorderseite des Befestigungselements am Grundkörper angeordnet sind. Der erste, untere Haken ist dabei unterhalb eines massiven Mittelteils des Grundkörpers und der zweite, oberen Haken oberhalb des massiven Mittelteils angeordnet. Beide Haken erstrecken sich in ihrer Breite in die Richtung, wie die Nuten am Anbauteil verlaufen, d.h. in Längsrichtung der Nuten. Für eine leichte Montage und Demontage ist zumindest ein Haken als Spannhaken ausgebildet, so dass er bei einem Montage- oder Demontagevorgang verdreht werden kann. Dieser Spannhaken ist an einem Steg gehalten, der bei einer Verdrehung des Spannhakens die Torsionskräfte aufnehmen kann. Dieser Steg trennt zwei Längsschlitzen in Längsrichtung. Durch diesen Spannhaken wird eine Federwirkung erzielt. Der Steg, auf dem der Spannhaken sitzt, wird bei einer Krafteinwirkung auf den Spannhaken um seine Längsachse tordiert. Die mögliche Auslenkung des Spannhakens während der Montage oder Demontage des Anbauteiles und die dazu notwendige Kraft wird durch die Ausgestaltung dieses Stegs eingestellt, nämlich durch sein Material, seine Länge und seine Dicke. Durch die Torsion des Stegs kann dieser kürzer ausfallen als bei Befestigungsarten, welche auf Biegung beanspruchen. Gleichzeitig sind die erzielten Fixierkräfte des neuen Befestigungselements höher und damit wird eine sichere Anbindung des Anbauteiles gewährleistet.
Das Befestigungselement oder zumindest der Grundkörper des Befestigungselements ist in einer bevorzugten Ausführungsform ein Spritzgussteil aus einem Kunststoff mit hoher Festigkeit, insbesondere aus einem faserverstärktem Kunststoff, wobei als Kunststoffmaterial vorzugsweise ein Polyamid-Material eingesetzt wird. Dieses Polyamid-Material besitzt mindestens einen Anteil von 5% an Glasfaser.
Das Befestigungselement weist neben den Haken zur Fixierung des Anbauteils auch Mittel zur Verbindung mit dem Trägerteil auf. In einer bevorzugten Ausführungsform ist am Befestigungselement einen Haltebereich vorhanden, beispielsweise in Form einer Ausnehmung. In einem solchen Haltebereich wird beispielsweise ein Stahlclip eingeführt und am Befestigungselement gehalten. Mit diesem Stahlclip kann dann das Befestigungselement und damit das Anbauteil am Trägerelement befestigt werden, beispielsweise eine Zierleiste an einem Türfalz einer Fahrzeugkarosserie.
In einer weiteren Ausführungsform wird an der Rückseite des Befestigungselements ein Haltebereich vorgesehen, welcher der Verbindung mit dem Trägerteil dient.
Dieser Haltebereich wird beispielsweise dadurch erzeugt, dass der Grundkörper des Befestigungselements in ein Spritzgusswerkzeug eingelegt und mit einem Kunststoffmaterial hinterspritzt wird. Die Hinterspritzung wird insbesondere so ausgestaltet, dass sie an die Form des Trägerbauteils angepasst ist. Dieses hinterspritzte Kunststoffmaterial kann beispielsweise ein zähelastisches Material wie Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM) sein. Eine Verbindung zwischen dem Befestigungselement und dem Trägerbauteil erfolgt in diesem Fall bevorzugt durch Verkleben.
Bei dem Anbauteil handelt es sich beispielsweise um eine Zierleiste für ein Fahrzeug, z.B. um eine Fensterschachtleiste. Die Zierleiste besteht vorzugsweise aus Aluminium und wird aus einem Strangpressprofil oder einem Blechbauteil erzeugt.
Das neue Befestigungssystem ermöglicht die lösbare Festlegung eines Anbauteils bei minimalem Bauraum. Durch das mögliche Verdrehen des Spannhakens am Befestigungselement sind nur geringe Montage- und Demontagekräfte notwendig. Dabei wird das Anbauteil, beispielsweise eine Zierleiste, sicher am Befestigungselement und somit am Trägerteil, beispielsweise an einem Fahrzeug, arretiert.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel anhand der zeichnung beschrieben. Die Zeichnung zeigt:

1 - eine perspektivische Darstellung des Befestigungselements,
2 - eine Vorderansicht des Befestigungselements von 1,
3 - eine Seitenansicht des Befestigungselements von 1,
4 - eine Schnittansicht gemäß Linie A-A von 2 und
5 - ein Befestigungssystem mit dem Befestigungselement von 1.

Das neue Befestigungssystem zur lösbaren Festlegung eines Anbauteils 40 an einem Trägerteil 30 wird mittels eines neuen Befestigungselements 10 erzielt.
Das in 1 gezeigte Befestigungselement 10 besitzt zwei Haken 11, 12, welche an der Vorderseite des Befestigungselements 10 am Grundkörper angeordnet sind. Der erste, untere Haken 11 ist dabei unterhalb eines massiven Mittelteils 17 des Grundkörpers und der zweite, oberen Haken 12 oberhalb des massiven Mittelteils 17 angeordnet. Beide Haken 11, 12 sind gegenüberliegend angeordnet. In diesem Fall ist der Haken 11 fest am Grundkörper angeordnet und der Haken 12 als Spannhaken ausgebildet, so dass er bei einem Montage- oder Demontagevorgang verdreht werden kann. Dieser Spannhaken 12 ist über den Steg 13, an welcher er gehalten ist, gehalten, mit dem Grundkörper des Befestigungselements 10 verbunden. Dieser Steg 13 trennt zwei Längsschlitzen 14, 15 in Längsrichtung. Durch diesen Spannhaken 12 wird eine Federwirkung erzielt. Der Steg 13 wird bei einer Krafteinwirkung auf den Spannhaken 12 um seine Längsachse tordiert. Über die Länge des Steges 13 beidseitig des Spannhakens 12, über die Dicke des Steges 13 und dessen Materialeigenschaften kann die erforderliche Kraft für eine Torsion des Stegs 13 und damit der mögliche Drehwinkel des Spannhakens 12 eingestellt werden, um eine Auslenkung des Spannhakens 12 während der Montage oder Demontage eines Anbauteiles zu ermöglichen und ohne das Befestigungselements 10 im Bereich des Stegs 13 durch zu große Verformungen zu schädigen.
Das Befestigungselement 10 von 1 zeigt des Weiteren unterhalb des Hakens 11 eine Ausnehmung 18, welche als Haltebereich für einen ein Stahlclip dient, der in die Ausnehmung 18 eingeführt und so am Befestigungselement 10 gehalten wird. Mit diesem Stahlclip kann dann das Befestigungselement 10 und damit das Anbauteil 40 in bekannter Weise an einem Trägerelement 30 verrastet werden, was nicht gezeigt ist. Darüber hinaus kann an der Rückseite 16 des Befestigungselements 10 ein Haltebereich vorgesehen, welcher der Verbindung mit einem Trägerteil 30 dient.
In 2 ist eine Vorderansicht des Befestigungselements 10 gezeigt. Es wird deutlich, dass der Spannhaken 12 hier mittig am Steg 13 zwischen den Längsschlitzen 14, 15 angeordnet ist und durch Stegabschnitte mit dem Grundkörper des Befestigungselements 10 verbunden ist, so dass der Spannhaken 12 über einen gewissen Drehwinkel verdreht werden kann, was die Montage bzw. Demontage erleichtert.
In 3 und in 4 ist eine Seitenansicht und eine Schnittansicht des Befestigungselements 10 gezeigt. Gut sichtbar sind die beiden Haken 11, 12 zwischen dem Mittelteil 17 des Grundkörpers. Der Abstand ist an den Abstand der Nuten 41, 42 am Anbauteil 40 angepasst.
Das neue Befestigungssystem mit dem neuen Befestigungselement 10 zeigt 5. Im dargestellten Beispiel ist das Anbauteil 40 eine extrudierte Zierleiste mit zwei Nuten 41, 42 zur Aufnahme der Haken 11 und 22 des Befestigungselements 10. Das Trägerteil 30 ist in diesem Falle ein Falz im Bereich einer Fahrzeugtür. Die Zierleiste 40 ist durch den Eingriff der Haken 11, 12 sicher fixiert und am Türfalz 30 befestigt. Dafür ist nur geringer Bauraum notwendig. Am oberen Ende reicht das Befestigungselement 10 bis an eine Blende 20.
Bezugszeichenliste

10: Befestigungselement
11: Haken
12: Spannhaken
13: Steg
14: untere Längsschlitz
15: obere Längsschlitz
16: Rückseite
17: Mittelteil
18: Ausnehmung
20: Blende
30: Türfalz
40: Zierleiste
41: Nut
42: Nut

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1572482 B1 [0002]
DE 1960391 C [0003]

Claims

Befestigungssystem zur lösbaren Festlegung eines Anbauteils (40) an einem Trägerteil (30) mittels eines Befestigungselements (10), - wobei das Anbauteil (40) an seiner Innenseite je eine sich in Längsrichtung erstreckende, durch Stegleisten begrenzte, obere und untere Nut (41, 42) besitzt, - wobei das Befestigungselement (10) Halteabschnitte zum Eingreifen in die Nuten (41, 42) des Anbauteils (40) besitzt, - wobei das Befestigungselement (10) Halteabschnitte zur Verbindung mit dem Trägerteil (30) besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass - die Halteabschnitte zum Eingreifen in die Nuten (41, 42) des Anbauteils (40) aus zwei Haken (11, 12) bestehen, wobei der erste, untere Haken (11) unterhalb eines massiven Mittelteils (17) und der zweite, oberen Haken (12) oberhalb des massiven Mittelteils (17) angeordnet ist, wobei sich beide Haken (11, 12) in ihrer Breite in Längsrichtung der Nuten (41, 42) erstrecken, - wobei zumindest ein Haken (11, 12) als Spannhaken ausgebildet ist, nämlich zwischen zwei Längsschlitzen (14, 15) angeordnet ist und dort an einem die Längsschlitzen (14, 15) trennenden Steg (13) gehalten wird.
Befestigungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (10) ein Spritzgussteil aus einem Kunststoff hoher Festigkeit ist, vorzugsweise aus faserverstärktem Polyamid-Material mit mindestens einen Anteil von 5% an Glasfaser.
Befestigungssystem gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannhaken (12) oberhalb des massiven Mittelteils (17) angeordnet ist.
Befestigungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannhaken (12) mittig an dem die Längsschlitzen (14, 15) abtrennenden Steg (13) angeordnet ist und sich der Steg (13) beidseitig vom Spannhaken (12) über eine gewisse Länge erstreckt, wobei durch die Länge und die Dicke des Stegs (13) der mögliche Drehwinkel des Spannhakens (12) eingestellt ist.
Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (10) über eine Klemmverbindung mittels eines Klemmelements mit dem Trägerteil (30) verbunden ist.
Befestigungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich unterhalb des unteren Hakens (11) eine Ausnehmung (18) befindet, in welche ein Klemmelement zur Verbindung mit dem Trägerteil (30) eingreifen kann. z.B. ein Stahlclip.
Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (10) über eine Klebeverbindung mit dem Trägerteil (30) verbunden ist.
Befestigungssystem gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (10) an der Rückseite (16) eine Hinterspritzung aus zähelastischem Material besitzt, beispielsweise aus Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM), welche der Verbindung mit dem Trägerteil (30) dient.
Befestigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (40) eine Zierleiste aus Aluminium ist.