DE202019003419U1 - Zwei- Phasen Hybrid ''REBELL- Triebwerk'' als Antriebseinheit für die SVTOL Nurflügler + weitere Flug- Apparate, und Wasserfahrzeuge; Ergänzung bei den Hybrid Energie- Quellen - Google Patents

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Abstract

Rotierende „B“ Schutz-Vorrichtung / M2K, die kuppelförmig ausgebildet ist, die neben Funktion; Schutz von Flugzeugtriebwerken, wo dieses vor dem Flugzeugtriebwerk dank einer Welle angeordnet bzw. mit deren Turbinen- Einheit verbunden worden ist; weitere Funktion-annimmt und somit ersetzt das bis dato immer vorhandene bei jedem Fan-Triebwerk deren Fan-Rad mit seinem Schaufeln-Blättern, damit sorgt jetzt diese für Ansaugung von Enormen Mengen von Kalt-Luft und dieses weiter in das Turbinen-Einheit zu pressen.

Description

  • Erfindung: „Zwei- Phasen Hybrid „REBELL-Triebwerk“ als Antriebseinheit für die SVTOL Nurflügler + weitere Flug- Apparate, und Wasserfahrzeuge; Ergänzung bei den Hybrid Energie- Quellen“; somit beschreibt die Erfindung - die weiterer Entwicklung vom eigenem Hybrid „REBELL - Triebwerk“ als: Zwei-Phasen Hybrid „REBELL -Triebwerk“, vor allem als Antriebseinheit für die eigene, geschützte „SVTOL- Nurflügler“ und andere, weitere Flug- Apparate wie auch Wasserfahrzeuge; nutzung von entstehenden Hochtemperaturen während Kerosin Verbrennungsphase als zusätzliche / somit weitere Hybrid-Energie Quelle.
  • Zwei-Phasen Hybrid „REBELL -Triebwerk“; ist die Symbiose zwischen eigenen weiterer Entwicklungen von M2K- und heutigen Flugzeug Fan - Triebwerk.
  • Bis dato bei denen übliche Fan - Rad Anwendung, damit werden bei diesen Erfindung zum Teil bekannte eigene Lösungen in neuen Ordnung zusammen gefügt oder reduziert und Angewendet, die das Patent bzw. Gebrauchsmuster bereits innehaben oder zum deren Erteilung Anträge gestellt worden sind. Anhand von einigen Zitaten wird diese zurzeit letzte Erfindung und Ergänzung etwas näher bekannt beschrieben, hier wird z. B.: behilflich ein Artikel v. d. Hr. Christian Siepmann /Spiegel Online,17. 09. 2008 / schrieb folgendes:
    • * Zitat: „Dampfflugzeuge mit Hochdruck in den Himmel„
  • Irgendetwas stimmte nicht mit diesem Flugzeug.
    Der Propeller rotierte, die Maschine beschleunigte und hob schließlich vom Rollfeld ab.
  • Doch eines fehlte völlig, als der Ingenieur William Besler am 12. April 1933 auf dem Flughafen Oakland, Kalifornien startete: ein Motorengeräusch.
  • Noch aus etwa 60 Metern Höhe verstanden die verdutzten Zuschauer am Boden Beslers Zurufe klar und deutlich. Der ausgebildete Geologe und Flugzeugerfinder aus Leidenschaft seinerseits versicherte später, dass er ihre Antworten im Cockpit problemlos hören konnte.
  • Das Flugzeug, an dem er und sein Bruder George drei Jahre lang unter strengster Geheimhaltung getüftelt hatten, flog praktisch lautlos. Links und rechts hinter dem leise ratternden Propeller der Maschine schossen feine weiße Dampfstrahlen hervor.
  • Aber genau dazwischen, bei normalen Flugzeugen der Sitz des Motors und Hort des Höllenlärms, war nichts außer himmlischer Ruhe.
  • Denn die umgebaute Travel Air 2000 wurde nicht von einem brüllenden Benzinmotor angetrieben - sondern von einer Dampfmaschine.
    • * Zitat Ende.
  • * Beschreibung:
  • Zwei-Phasen Hybrid „REBELL-Triebwerk“; ist die Symbiose zwischen eigenen weiterer Entwicklungen von M2K- und heutigen Flugzeug Fan - Triebwerk.
  • * Stand der Technik:
  • Weiter, nach dem Zitat: „Dampfflugzeuge mit Hochdruck in den Himmel“ Irgendetwas stimmte nicht mit diesem Flugzeug.
    Der Propeller rotierte, die Maschine beschleunigte und hob schließlich vom Rollfeld ab.
  • Doch eines fehlte völlig, als der Ingenieur William Besler am 12. April 1933 auf dem Flughafen Oakland, Kalifornien startete: ein Motorengeräusch.
  • Denn die umgebaute Travel Air 2000 wurde nicht von einem brüllenden Benzinmotor angetrieben - sondern von einer Dampfmaschine. * Zitat ende.
  • Heute, nach über 80 Jahren seit dem Entwicklung von dem Strahltriebwerk - können wir fest stellen das diesen Weg: nutzung vom Hochtemperaturen die entstehen auf Grund vom Kerosin-Verbrennung wehrend des Flugs des Flugzeugs als nützliche Energie-Quelle zu betrachten und eben zu-nutzen hat man verpasst.
  • Bei der Betrachtung wie überhaupt entstanden ist Flugzeugs Fan - Triebwerk, muss man sich schon wundern, das bis dato niemand, keine Luftfahrt - Industrie Unternehmen keine wirksame Fan - Triebwerke Schutz gegen Vogel- Schlag entwickelt und angewendet hat, und besonderes heute - seit dem die Drohnen- Plage über unsere jeder Vorstellungs-Grenzen wächst.
  • Es ist somit - einen -armut Zeugnis und -gedankenlosigkeit von diesem Enormen Gefahr!
  • Obwohl Schaden-Zahlen sprechen Enorm laute Sprache, es scheint das Passagieren Leben ist nicht viel wert somit bedeutungslos!
  • Weil einigen, diese privaten Drohnen Einfachheit als Kampfmittel zu-missbrauchen liegt auf der Hand; weil eben es ist doch sehr einfach diesem eine Bombe, Sprengstoff jede Art, etc. drauf zu packen -einfaches Pappkarton als Tarnung genügt, und deswegen mit horrenden Abstürzen von Flugzeugen und vor allem mit Menschlichen Opfer zu rechnen ist!
  • Hier, tragisches Vergleich zwischen Vogel und Drohne; Vogel- nur Fleischgewebe somit praktisch nur Wasser, aber Drohnen: Harte-Kunststoff sowie Metall-Teile und dazu Akkus und Batterien!
  • Nun, die Luftfahrt-Industrie Vertreter; weder die, die Flugzeug Fan-Triebwerke noch die, die Flugzeuge herstellen, aber ebenso wenig weltweit sämtliche Luftfahrt-Behörden haben etwas dazu beigebracht:
    • - das die Jährliche Quote für die Schaden Beseitigung und Instandsetzung die auf Grund von Vogel oder Drohnen Schlägen entstanden sind, und immer noch entstehen werden,
    • - mittlerweile bei den Enormen über 1,2 Milliarden $ liegen. Ja, jedes Jahr: 1,2 Milliarden $!
  • Natürlich kann man sich fragen; wer im Endeffekt zahlt für das alles? Antwort darauf kann man sich sparen!
  • Nun, die heute so populäre Fan-Triebwerke bzw. Strahl-Triebwerke haben von sich unabhängig und fasst zeitgleich vor ca. 80 Jahren in den 1930-ern zwei Erfinder gebaut; Frank Whittle / UK und Hans Joachim Pabst von Ohain / Deutschland.
  • Nachbesserung kam prompt, als man für die Militär-Flugzeuge mehr Geschwindigkeit gefördert hat.
  • Die Lösung: Nachbrenner für den Strahltriebwerk.
  • Das damit natürlich Unmengen vom Kerosin verbrennt werden - ist es zweitrangig, wenn überhaupt! Es geht um Combat bzw. Kampfflugzeuge; Aspekt Kerosin -sparsamkeit zählt hier nicht!
  • Dank dessen - Nachbrenner Anwendung, könnte man damals erst die Schallmauer Grenze durchbrechen: die 1 Mach.
  • Seit dem, und mehr oder weniger folgen einzelne, relativ kleine fortschritte in dem sehr Kostenaufwendigen Entwicklung von dem Fan-Triebwerk.
  • Allerdings, die Industrie lässt sich groß feiern und errichtet jedes mal ein großes Tam, Tam über diese kleine, aber immer hin Erfolge.
  • Deswegen, eigentlich statt Verwunderung muss man wütend sein; das die über 80 Jahre Zeitraum hat praktisch nichts vernünftiges und natürlich wirksames gebracht - sonst würde man dessen Anwendung sehen können. Deswegen auch, muss man uns, Flugzeug und/oder Helikopter- Passagiere bezeichnen als: Unbewusst und Nichts-wissende Potenzielle KAMIKAZE!
  • * Wikipedia Zitat: „Der US-Airways-Flug 1549 (AWE 1549) am 15 Januar 2009 war ein Inlandslinienflug der US Airways vom Flughafen LaGuardia NYC nach Seattle/Tacoma im US-Bundesstaat Washington mit geplanter Zwischenlandung auf dem Flughafen Charlotte in North Carolina.
  • Etwa drei Minuten nach dem Abheben - das Flugzeug war im Steigflug und hatte etwa 1000 m über Grund - bewirkten in die Triebwerke gesogene Kanadagänse einen Vogelschlag; dass beide Triebwerke ausfielen. Der Airbus A320-214 flog im Gleitflug weiter.
  • Dem Piloten gelang weitere drei Minuten später eine Notwasserung auf dem Hudson River zwischen New York und Weehawken / New Jersey.
    • * Alle 155 Menschen an Bord überlebten.
    • * Das aus dem Fluss geborgene und größtenteils intakt gebliebene Flugzeug wurde als Totalschaden abgeschrieben.
    Zitat-ende.
  • Also; ganzes Flugzeug- Totalschaden! Trotz glücklichen Notwasserung!
  • Zum Glück hat es keine Menschen Opfer gegeben!
  • Dieses Vorfall, ist allerdings das bis dato auch einziges, wo bei diese Notwasserung alle Menschen überlebt haben.
  • Aller frühere Flugzeugs Notwässerungen haben zu Katastrophe geführt mit Menschen Opfer.
  • Obwohl es gab Erfinder und deren Erfindungen die sich mit diesem Thema: Vogelschlag befasst haben, keiner davon hat Zustimmung von den Luftfahrtindustrieriesen gefunden.
  • Möglicherweise, das Problem Geld -verschwendung von diesen 1,2 Milliarden $ existiert für die Industrie gar nicht; weil letztendlich bezahlen wir, deren Passagiere beim Tickets-kauf oder falls Absurderweise; es gibt Flugzeug-Absturz, dann zahlen wir den höchsten Preis: unserem Leben!
  • Erst dann, wird eine Tabula-rasa durchgeführt - Ermittlungen, vielleicht Jahrelang, das aber gibt uns oder unseren liebsten - deren Leben nicht zurück!
  • Nun, trotz allem, es gibt diese eigene Erfindung seit dem Jahr 2014, und weitere deren Entwicklung die bietet diese Enorme Sicherheit Steigerung bis zum fasst 100 %vor allem für uns-Passagiere aber auch für die sehr teure Flugzeuge und dessen Fan-Triebwerke.
  • Es ist die Rotation des Schutz-Vorrichtung bzw. M2K, die macht den Unterschied, diese Tatsache -die denkt man so offensichtlich ist, hat trotzdem niemand bis zum dem eben Jahr 19.08. 2014 erfunden - besser Jahr für Jahr die 1 Milliarde $ verlieren, sprich uns; deren Passagieren aufs Tickets draufschlagen!
  • Also, Betrachtungsweise des „angewendeten M2K's“ an dem jetzigen Fan-Triebwerk, und zwangsweise einer suche nach der Gewichtsreduktion, bei den so wichtigen Aspekt - für den Kerosin Verbrauch: Gewicht, hat sich ergeben, das der so sehr empfindliche aufs Vogel und Drohnen-Schlag, und sehr kostspielige Fan-Rad bei dem Strahltriebwerk; auf diesen kann verzichtet werden, somit ist das Hybrid „REBELL-Triebwerk“ entstanden.
  • Dieses Nebeneffekt: Temperaturen von bis zum 2 000 ° kann und muss man verwenden; wie hier-durch Dampf-Entstehung im geschlossenem Kreislauf.
  • Hier werden betrachtet eigene Erfindungen, die relevant sind wie folgt:
    • - Nr.: 10 2014 111 836, Rotierende „Vorrichtung und Verfahren zum Schutz von Flugzeug Fan-Triebwerken“
    • - Nr.: 10 2017 100 5080, weiter o. g. Entwicklung, ebenso Rotierende „Multifunktions-Vorrichtung zum Zusammenwirkung mit Flugzeug Triebwerken“ wo dank o. g. Erfindung könnte dieses Weiterentwicklung als Multi-Funktionale KATANA-Kuppel/M2K entstehen.
  • Weiter unten folgen nächste eigene Erfindungen, die ebenso als Weiterentwicklung von Multifunktionen im Kontext stehen:
    • - AZ; Nr.: 10 2018 100 2300 und - AZ; Nr.: 20 2019 001 0009
  • Hiermit, erst nach über 80 Jahren seit dem Entwicklung von dem Strahltriebwerk ist es möglich Herstellung-Prozess von dem Flugzeug Triebwerk grundlegend zu modifizieren.
  • Verzicht auf das Fan-Rad bzw. dessen komplettes Ersatz bringt folgende Vorteile:
    • - Fasst Absolute Sicherheit im Fall eines Vogel oder Drohnen Schlags; kein Absturz -gefahr.
    • - Aerodynamisches Vorteil für das gesamtes Flug-Apparat hier: Flugzeug, natürlich im Vergleich mit jetzigen Anti-Aerodynamik Beispiel: heutigen Fan-Triebwerk Einbauweise.
    • - Gewichtsreduktion, schon allein durch Länge -kürzung des Hybrid „REBELL-Triebwerks“,
  • Phase 1 / Kerosin-Verbrennungsphase / des Zwei-Phasen Hybrid „REBELL-Triebwerks“; weitere Funktion von dem M2K wird die; als Windturbinen-Rotors, somit wird die zum wichtigen Teil des Elektroerzeuger-Generator.
  • Erzeugtes Strom wird gespeichert in Separaten Elektro-Speicher Management System.
  • Phase 2 / Rein-elektrisches fliegen / Elektro-Motoren an jedem Hybrid „REBELL-Triebwerk“ werden Schub liefern, hier wird Kerosin gespart.
    • - somit nach „Pendelweise Art“; abwechselnde Phasen 1 und 2 werden dank dem Hybrid „REBELL-Triebwerk“ notwendige Energie-Quellen entstehen.
  • Weitere Energie-Quelle wird die nutzung vom Höhentemperaturen von Abgasen, diese können bis zum 2 000 ° C heiß sein.
  • Konisches Auspuff- Rohr System, damit wird Hybrid „REBELL-Triebwerk“ an das M2K-Triebwerk angeschlossen.
  • Das Hybrid „REBELL-Triebwerk“ inkl. Auspuff-System wird so lang wie das Flugzeug- Flügel bzw. Adäquate Einbaustelle des SVTOL Nurflüglers breit ist.
  • Um mögliche weitere Vorteile aus dem Konischen Auspuffrohr mit Richtungs- Düsen zu erreichen, soll man aus dem Militär- Kampf Flugzeugen bekannte Lösung anwenden:
    • - dank dessen ist möglich die End-Öffnung des Auspuffs nach bedarf noch enger zu machen! durch Richtung bzw. Steuer- Düsen Anwendung kann man als Leitwerk für: alle Richtungen; Vertikal wie Horizontal und Diagonal zu nutzen!
  • Bestätigung bringen gewisse Anwendungen vom Press- Luft / z. B: Sandstrahlen / sowie auch Enorm gepresste Wasserstrahl /damit lässt sich Metalle schneiden! / lassen analogischen Möglichkeiten hinzuzufügen, weil das Enorm gepresstes Luft wie z. B.: Luft- Turbolader aus dem Sport- Autos bekannte Anwendung, bringt deren Motoren Enormes Kraft hier: Schub- Potenzial!
  • Bei dem Nurflügler geht es um dessen gepressten Abgase-Luft- Mischung Kraftpotenzial maximal zu nutzen.
  • Durch Sperr bzw. Leit- Klappen Anwendung in den Auspuff-Röhren, werden Abgase-Luft Mischungs-Ströme abgezweigt für die Indirekten M2K-Verdichter zwecks Vertikal- Start bzw. Landung System nutzung sowie das fliegen in weiteren z. B.:
    • wie damals bei dem „X- 31“ diagonalen Schub- Vektoren ebenso des Nurflüglers /Helikopter/ oder Militär Kampf- Versionen.
  • Bei sämtlichen SVTOL Nurflüglers Versionen, ebenso weiterer Flug-Apparate aber auch Wasserfahrzeuge wird dieses hier beschriebenes Hybrid „REBELL-Triebwerk“ verwendet werden, und das M2K System inklusive.
  • Das Fan-Rad des Fantriebwerks wird entfernt sprich wird durch M2K/ Multifunktionale Katana-Kuppel ersetzt.
  • Vom 100 % angesaugten Außen Kalt- Luft, wird ca. 90 % oder mehr durch das Triebwerk Ummantelung und mit ca. 10 % oder weniger Kalt- Luft mit Kerosin- Verbrennung Abgasen in dem Auspuff- Rohr mit seiner speziellen Konischen- Form werden Enorm gepresst.
    Dieses Gasen -gemisch beim Auspuff System verlassen, soll /wird Enorm Größen Schub haben.
  • Weil sehr große Mengen von angesaugten Kalt- Luft werden auch die Abgasen Temperaturen an jedem Hybrid „REBELL-Triebwerk“ gesenkt, damit soll die:
    Überhitzung Gefahr Unbedingt! vermieden werden!
  • Um mögliche Hitze-Schäden beim Nurflügler Auspuff System vorzubeugen.
  • Größtmögliche angesaugte Kaltluft-Masse wird zu gute kommen allen Einheiten von dem eigenem VTOL- bzw. SVTOL System mit dem M2K Indirekten- Verdichtern.
  • Alle Funktionen des M2K Systems sollten größte Mögliche Sicherheit geben, die erlaubt neue Technologien, neue Techniken und neuen Materialien anzuwenden.
  • 1. Hier, beim gezeigten Auspuff des Hybrid „REBELL-Triebwerks“ Modalitäten einen Merkmal, das Auspuff-System ist maximal lang bzw. fängt am Hybrid REBELL- Triebwerk ende und wird praktisch an der Außen-Kante des Nurflüglers-Flügel mit eine Regelbarer Austritt-Düse sich anschließen.
  • Im allgemeinem: Konische-Auspuff Rohr mit Regelbarer Düse ist so lang wie das Flügel an diese Stelle breit ist.
  • Zur Erhöhung der Lauf- Stabilität des Rotierendes Schutzvorrichtung / M2K kann zwischen unterem Kragen des M2k's sprich in dieses Kragen eingebautes Kugellager sowie dem Rand des Gondeln verbunden sein.
  • Die Erfindung soll nachstehend anhand von zumindest teilweise in den Figur dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden, eine Prinzip-darstellung der mit dem Flugzeugtriebwerk verbundenen Rotierenden Schutzvorrichtung; sprich M2K.
  • Es zeigen:
    • 1 Eine Längsschnittdarstellung des Auspuffs Konischen-Rohr und direkt mit dem „REBELL-Triebwerk“ verbundenen rotierenden Schutz-Vorrichtung / M2K sowie aufgewickelten Kupfer oder Edelstahl Rohr mit einem Medium befüllt ist: die über die gesamte Länge des Auspuffs während des Kerosin-Verbrennungs- Phase lässt die entstehende Enorme-Hitze des Auspuffs Gasen-Gemisch zum Dampf-erzeugung zu-nutzen.
  • Bezugszeichenliste
    • A
    Gondel des Hybrid „REBELL- Triebwerks“
    B
    Rotierende- Schutzvorrichtung / M2K
    C
    Medium und Dampf-führende Rohren -aufwicklung
    D
    Äußere Hitzeschutz Verkleidung aufm aufgewickelten Medium und Dampf-führenden Rohren
    E
    Auspuffs -düse die Regulierbar-Steuerbar ist, somit lässt sich kontrolliert das Gasen Gemisch in gewünschten Richtung austreten
    F
    Konische Auspuff-Rohr
    G
    Mögliche Anwendungs- bzw. Einbaustelle von einem Großkalibriger Kugel-lager; zwecks zusätzlichen Lauf- Stabilisierung von dem Rotierenden Schutzvorrichtung / M2K

Claims (6)

  1. Rotierende „B“ Schutz-Vorrichtung / M2K, die kuppelförmig ausgebildet ist, die neben Funktion; Schutz von Flugzeugtriebwerken, wo dieses vor dem Flugzeugtriebwerk dank einer Welle angeordnet bzw. mit deren Turbinen- Einheit verbunden worden ist; weitere Funktion-annimmt und somit ersetzt das bis dato immer vorhandene bei jedem Fan-Triebwerk deren Fan-Rad mit seinem Schaufeln-Blättern, damit sorgt jetzt diese für Ansaugung von Enormen Mengen von Kalt-Luft und dieses weiter in das Turbinen-Einheit zu pressen.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die „B“ sprich M2K und „A“ Gondel des Hybrid „REBELL-Triebwerks“ zwecks zusätzlichen Lauf -stabilisierung des M2K's; einer „G“ Großkalibriger Kugel -lager Angewendet wird, somit werden diese beiden Teile Zwei-Punkten Verbindung haben, neben Wellen-Verschraubung weiteres durch dieses Großkalibriger Kugel-lager.
  3. „F“ Auspuffs -Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Gondel des Hybrid „REBELL-Triebwerks“ inkl. Typische für das Fan -Triebwerk Turbinen- Einheit, mit aufgesetzten Auspuffs Konischen-Rohr zwecks zusätzlichen erpressen von dem austretenden Gasen -Gemisch, somit dem Gasen -Gemisch zusätzliche Austritts Energie zu zufügen.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass über die gesamte Länge von dem Konischen Auspuff Rohr -diese kann so lang sein wie das Nurflügler-Flügel an diese stelle Breit ist/wird; wird auf dieses „C“ aus Kupfer oder Edelstahl Rohr aufgewickelt. Diese, relativ kleineren Durchmesser-Rohr kann glatt oder einen aufgesetzten Wellenstreifen haben; dieses soll noch mehr von vorhanden Wärme-Energie aufnehmen können. Diese Rohren -aufwicklung leitet Medium aus Fluid oder Dampf an das in Elektro-Energieerzeugungs- System angeschlossene Endgeräte.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die über aufgewickelte „C“ Rohr geleitete Dampf- das entsteht dank Enormen Hitzebildung bis ca. 2 000 °C während eine Phase von dem Hybrid „REBELL-Triebwerks“- die Kerosin Verbrennungsphase; Dampf kommt an einen Wärmetauscher oder Stirlingmotor, wo diese einen Elektro- Generator antreiben werden und somit Elektro-Energie erzeugt wird, diese wird in das eigenes Elektroenergie Management System / bereits in einem weiterem, eigenem Erfindung beschrieben / gespeichert und dann während folgenden, zweiten Phase des Hybrid „REBELL- Triebwerks“: Elektroantrieb des Nurflüglers.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf die aufgewickelte „C“ Rohr und das Konische Auspuffrohr wird einen Hitze-Schutz; einen Art Hitze-Schutzschild montiert, um das völlig in das Nurflügler- Flügel integrierten Hybrid „REBELL- Triebwerke“ möglicherweise entstehenden Hitzestaus von dem Nurflügler-Flügel zu schützen.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US12006918B2 (en) 2019-04-22 2024-06-11 Michael Scot Cummings Continuous fluid flow power generator
US12025090B2 (en) 2020-11-02 2024-07-02 Michael Scot Cummings Reactive, reversible blade turbine for power generation and pumping water

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US12006918B2 (en) 2019-04-22 2024-06-11 Michael Scot Cummings Continuous fluid flow power generator
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