DE202019003332U1 - Aircraft interior trim, surface change element for an aircraft interior trim, use - Google Patents

Aircraft interior trim, surface change element for an aircraft interior trim, use Download PDF

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    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/066—Interior liners

Abstract

Flugzeuginterieurverkleidung (10) umfassend:
- ein plattenförmiges Oberflächenwechselelement (40);
- ein Strukturelement (20);
- mindestens ein Verbindungselement (30),
wobei das Oberflächenwechselelement (40) mittels des mindestens einen Verbindungselements (30) lösbar an dem Strukturelement (20) befestigt ist, und
wobei das Oberflächenwechselelement (40) umfasst:
- ein Trägerelement (42), wobei das Trägerelement (42) in Dickenrichtung des Trägerelements (42) aufeinanderfolgend eine Mehrzahl von Schichten aufweist die Fasergewebe umfassen, und
- ein Dekorelement (50), welches an einer Dekorverbindungsfläche (52) des Trägerelements (42) angebracht ist,
wobei das Trägerelement (42) formstabil ist.

Figure DE202019003332U1_0000
Aircraft interior trim (10) comprising:
- A plate-shaped surface exchange element (40);
a structural element (20);
at least one connecting element (30),
wherein the surface exchange element (40) is releasably secured to the structural element (20) by means of the at least one connecting element (30), and
wherein the surface switching element (40) comprises:
- A support member (42), wherein the support member (42) in the thickness direction of the support member (42) successively comprises a plurality of layers comprising the fiber fabrics, and
a decorative element (50) which is attached to a decorative connecting surface (52) of the carrier element (42),
wherein the carrier element (42) is dimensionally stable.
Figure DE202019003332U1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Flugzeuginterieurverkleidung, ein Oberflächenwechselelement für eine Flugzeuginterieurverkleidung und die Verwendung eines Oberflächenwechselelements für eine Flugzeuginterieurverkleidung.The invention relates to an aircraft interior trim, a surface switching element for an aircraft interior trim and the use of a surface switching element for an aircraft interior trim.

Herkömmliche Flugzeuginterieurverkleidungen bestehen regelmäßig aus einer Wabenstruktur als Strukturelement z.B. aus einer Aramidwabenstruktur oder einer Aluminiumwabenstruktur, mit einem aufgeklebten Furnier, Spiegel oder einem anderen adhäsiv an das Strukturelement angebrachten Oberflächenelement. Wird das Oberflächenelement beschädigt, so ist bei herkömmlichen Flugzeuginterieurverkleidungen der Austausch sehr aufwendig und/oder es sind aufwendige Arbeiten notwendig, um den Zustand einer unbeschädigten Flugzeuginterieurverkleidung wiederherzustellen.Conventional aircraft interior panels are regularly made of a honeycomb structure as a structural element, e.g. of an aramid honeycomb structure or an aluminum honeycomb structure, with an adhered veneer, mirror or other surface element adhesively attached to the structural element. If the surface element is damaged, the replacement is very complicated in conventional aircraft interior paneling and / or elaborate work is necessary to restore the condition of an undamaged aircraft interior trim.

Regelmäßig sind verbaute Strukturen und/oder Materialien der Flugzeuginterieurverkleidung nicht oder nicht mehr bekannt, wenn es zu einer Beschädigung kommt und ein Austausch bzw. eine Reparatur notwendig wird. Diverse luftfahrttechnische Vorgaben, insbesondere bezüglich des Brandverhaltens gemessen in Brandtests, erfordern jedoch bei Reparatur oder Austausch, dass mindestens die Materialeigenschaften der vorher verbauten Strukturen erreicht werden. Um deshalb die verbauten Strukturen und/oder Materialien zu erkennen, umfassen notwendige Austausche bzw. Reparaturen im Beschädigungsfall im Allgemeinen den Austausch bzw. Ausbau der betroffenen Flugzeuginterieurverkleidung. Um diesen Austausch bzw. Ausbau jedoch überhaupt erst zu ermöglichen, erfordert der Austausch bzw. der Ausbau der betroffenen Flugzeuginterieurverkleidung zusätzlich den Ausbau weiterer an die auszutauschende Flugzeuginterieurverkleidung angrenzender Elemente des Flugzeuginterieurs. Folglich ist der herkömmliche Austausch der Flugzeuginterieurverkleidung mit hohen Kosten verbunden und kann durch den damit einhergehenden Aufwand mehrere Wochen dauern, innerhalb derer das Flugzeug gegebenenfalls nicht nutzbar ist.Regularly installed structures and / or materials of the aircraft interior trim are not or no longer known when it comes to damage and replacement or repair is necessary. Various aeronautical specifications, in particular with regard to the fire behavior measured in fire tests, however, require, during repair or replacement, that at least the material properties of the previously installed structures are achieved. In order to therefore recognize the installed structures and / or materials, necessary replacement or repairs in the event of damage generally include the replacement of the affected aircraft interior trim. However, in order to make this replacement or expansion possible in the first place, the replacement or expansion of the aircraft interior paneling concerned additionally requires the expansion of further elements of the aircraft interior adjacent to the aircraft interior paneling to be replaced. Consequently, the conventional replacement of the aircraft interior paneling is associated with high costs and may take several weeks due to the associated effort, within which the aircraft may not be usable.

Zusammenfassend umfasst der herkömmliche Austausch bzw. die herkömmliche Reparatur von Flugzeuginterieurverkleidungen, die folgenden Schritte:

  • - Ausbauen der an die Flugzeuginterieurverkleidung angrenzenden Elemente des Flugzeuginterieurs;
  • - Lagerung der ausgebauten Elemente des Flugzeuginterieurs;
  • - Ausbau der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung;
  • - Entfernen des Oberflächenelements vom Strukturelement der Flugzeuginterieurverkleidung;
  • - Untersuchung des Oberflächenelements und Strukturelements der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung hinsichtlich Material, Materialstärke bzw. Dicke, Materialeigenschaften, um die verbauten Materialien festzustellen;
  • - Nachbau des Oberflächenelements und Strukturelements der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung in mehrfacher Ausfertigung;
  • - Durchführung von Materialtests, insbesondere Brandtests des nachgebauten Oberflächenelements und Strukturelements, ggf. einzeln und/oder im Zusammenbau;
  • - Abnahme der Materialtests, insbesondere Brandtests durch einen Betrieb mit EASA Part 21J Zertifizierung, bzw. gemäß der EASA Part 21J Regularien;
  • - Einbau einer Ausfertigung des nachgebauten Oberflächenelements und Strukturelements in das Flugzeug, als ausgetauschte bzw. reparierte Flugzeuginterieurverkleidung;
  • - Einbau der gelagerten ausgebauten Elemente des Flugzeuginterieurs; und schließlich
  • - Abnahme des ausgetauschten bzw. reparierten Flugzeuginterieurs durch ein Unternehmen mit EASA Part 145 A-Rating.
In summary, conventional replacement of aircraft interior trim includes the following steps:
  • - removing the elements of the aircraft interior adjacent to the aircraft interior trim;
  • - Storage of the dismantled elements of the aircraft interior;
  • - removal of the aircraft interior paneling to be replaced or repaired;
  • Removing the surface element from the structural element of the aircraft interior trim;
  • - Examination of the surface element and structural element of the aircraft interior paneling to be replaced or repaired with regard to material, material thickness or thickness, material properties in order to determine the installed materials;
  • - Replica of the surface element and structural element to be replaced or repaired aircraft interior trim in multiple copies;
  • - Performing material tests, in particular fire tests of the replicated surface element and structural element, possibly individually and / or in the assembly;
  • - Acceptance of material tests, in particular fire tests by a company with EASA Part 21J certification, or according to the EASA Part 21J regulations;
  • - Installation of a copy of the replicated surface element and structural element in the aircraft, as exchanged or repaired aircraft interior trim;
  • - Installation of the stored dismantled elements of the aircraft interior; and finally
  • - Acceptance of the replaced or repaired aircraft interior by a company with EASA Part 145 A rating.

Wie durch den obenstehenden Ablauf verdeutlicht, ist der herkömmliche Austausch bzw. die herkömmliche Reparatur der Flugzeuginterieurverkleidung mit hohen Kosten verbunden, da im Allgemeinen durch die verschachtelte Bauweise, wie sie in Flugzeugen üblich ist, angrenzende Elemente des Flugzeuginterieurs zusätzlich mit ausgebaut werden müssen, und das vor dem eigentlichen Ausbau und Austausch der beschädigten Flugzeuginterieurverkleidung.As illustrated by the above procedure, the conventional replacement or the conventional repair of the aircraft interior paneling is associated with high costs, since in general by the nested construction, as is common in aircraft, adjacent elements of the aircraft interior must also be removed with, and before the actual removal and replacement of the damaged aircraft interior trim.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Flugzeuginterieurverkleidung, und insbesondere ein Oberflächenwechselelement bereitzustellen, welches einen schnellen Austausch bzw. eine schnelle Reparatur ermöglicht.It is therefore an object of the present invention to provide an aircraft interior trim, and in particular a surface switching element, which allows a quick replacement or a quick repair.

Die vorbeschriebene Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst, bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.The above-described object is solved by the subject matters of the independent claims, preferred embodiments are defined in the dependent claims.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Flugzeuginterieurverkleidung, umfassend ein plattenförmiges Oberflächenwechselelement, ein Strukturelement, mindestens ein Verbindungselement, wobei das Oberflächenwechselelement mittels des mindestens einen Verbindungselements lösbar an dem Strukturelement befestigt ist, wobei das Oberflächenwechselelement weiterhin umfasst, ein Trägerelement, wobei das Trägerelement in Dickenrichtung des Trägerelements aufeinanderfolgend eine Mehrzahl von Schichten aufweist, die Fasergewebe umfassen und ein Dekorelement, welches an einer Dekorverbindungsfläche des Trägerelements angebracht ist, wobei das Trägerelement formstabil ist.One aspect of the invention relates to an aircraft interior panel, comprising a plate-shaped surface switching element, a structural element, at least one connecting element, wherein the surface change element is detachably fastened to the structural element by means of the at least one connecting element, the surface change element further comprising a support element, wherein the support element comprises in the thickness direction of the support element successively a plurality of layers comprising fiber webs and a decorative element which is attached to a decorative bonding surface of the support element is attached, wherein the carrier element is dimensionally stable.

Vorteilhafterweise ermöglicht die vorbeschriebene Flugzeuginterieurverkleidung, dass das Oberflächenwechselelement der Flugzeuginterieurverkleidung schnell ausgetauscht werden kann und nur ein geringer Arbeitsaufwand und somit nur geringe Kosten für den Austausch bzw. die Reparatur einer beschädigten Flugzeuginterieurverkleidung entstehen. Weiterhin ermöglicht die Flugzeuginterieurverkleidung, dass das Oberflächenwechselelement durch ein formstabiles Trägerelement formgenau das auszutauschende bzw. zu reparierende Oberflächenwechselelement ersetzt, wodurch aufwendige Nacharbeiten am Trägerelement und/oder am Oberflächenwechselelement verhindert werden, was weiterhin den arbeitstechnischen, zeitlichen und somit auch kostspieligen Austausch bzw. Reparatur der Flugzeuginterieurverkleidung, im Falle einer Beschädigung, verringert. Weiterhin können vorteilhaft vor dem eigentlichen Ausbau bzw. Austausch des beschädigten Oberflächenwechselelements, anhand von Oberflächenwechselelementen für den Austausch Bauteil- und Materialtests unternommen werden, insbesondere Brandtests. Die aus den Bauteil- und Materialtests hervorgehenden Validierungsdokumente können damit vor dem eigentlichen Austausch bzw. der Reparatur vorbereitet werden, so dass der Austausch bzw. die Reparatur des Oberflächenwechselelements deutlich schneller gegenüber dem herkömmlichen Stand vollzogen werden können.Advantageously, the aircraft interior trim described above allows the surface switching element of the aircraft interior trim can be replaced quickly and only a small amount of work and thus only small costs for the replacement or repair of a damaged aircraft interior trim arise. Furthermore, the aircraft interior trim that the surface exchange element by a dimensionally stable support element replaces the replaced or to be repaired surface change element, whereby costly rework on the support element and / or the surface change element are prevented, which further the labor, time and thus costly replacement or repair of Aircraft interior trim, in case of damage, reduced. Furthermore, it is advantageously possible to undertake component and material tests, in particular fire tests, before the actual removal or replacement of the damaged surface change element, using surface exchange elements for the replacement. The resulting from the component and material tests validation documents can thus be prepared before the actual replacement or repair, so that the replacement or repair of the surface switching element can be performed much faster than the conventional state.

Vorteilhaft kann, mittels der erfindungsgemäßen Flugzeuginterieurverkleidung, im Falle einer Beschädigung der Flugzeuginterieurverkleidung, lediglich das Oberflächenwechselelement ausgetauscht bzw. repariert werden, wodurch ein schneller Austausch bzw. eine schnelle Reparatur erfolgen kann, mit dem Austausch bzw. der Reparatur verbundene Kosten verringert werden und zusätzlich die Nutzbarkeit eines Flugzeugs erhöht wird. Weiterhin vorteilhaft, wird ein Oberflächenwechselelement, insbesondere ein Trägerelement des Oberflächenwechselelements bereitgestellt, welches formstabil ausgebildet ist. Durch die Formstabilität des Trägerelements können vorab des eigentlichen Austausches bzw. der Reparatur Oberflächenwechselelemente für den Austausch bzw. die Reparatur hergestellt werden, die auch über größere Flächen hinweg formgleich zu dem auszutauschenden Oberflächenwechselelement sind, wodurch insbesondere vor dem Austausch bzw. der Reparatur notwendige Tests, insbesondere Brandtests anhand von Oberflächenwechselelementen für den Austausch durchgeführt werden können. Somit muss einerseits das Austausch bzw. Reparatur betreffende Flugzeug nur für kurze Zeit gegenüber dem herkömmlichen Austausch- bzw. Reparaturverfahren am Boden sein, womit in anderen Worten also die Nutzbarkeit des Flugzeugs erhöht wird. Und andererseits verringert sich die Gesamtdauer für den notwendigen Austausch bzw. die Reparatur, was ebenfalls zu Kosteneinsparungen führt.Advantageously, by means of the aircraft interior trim according to the invention, in the case of damage to the aircraft interior trim, only the surface exchange element can be exchanged or repaired, whereby a quick replacement or a quick repair can be made, with the replacement or repair costs are reduced and additionally the Usability of an aircraft is increased. Further advantageous, a surface exchange element, in particular a support element of the surface exchange element is provided, which is dimensionally stable. Due to the dimensional stability of the support element can be made in advance of the actual exchange or repair surface exchange elements for replacement or repair, which are identical over the same size surfaces to be exchanged surface change element, which in particular before replacement or repair necessary tests, in particular fire tests can be performed using surface exchange elements for replacement. Thus, on the one hand, the replacement or repairing aircraft must be on the ground only for a short time compared to the conventional replacement or repair process, which in other words, the usability of the aircraft is increased. And on the other hand, the total time for the necessary replacement or repair is reduced, which also leads to cost savings.

Weiterhin vorteilhaft, ist das zu tauschende Oberflächenwechselelement und das Strukturelement der Flugzeuginterieurverkleidung vor dem notwendigen Austausch bzw. der notwendigen Reparatur bekannt, insbesondere das Material des Oberflächenwechselelements und des Strukturelements bekannt, so dass das vor dem Austausch bzw. der Reparatur herstellbare Oberflächenwechselelemente für den Austausch, sowie Strukturelemente vorab in dem passenden Material hergestellt werden können. Dadurch können Materialtests, und insbesondere Brandtests, vorab eines notwendigen Austauschs bzw. einer Reparatur mit dem Material durchgeführt werden, welches dem auszutauschenden Oberflächenwechselelement und dem damit verbundenen Strukturelement entspricht, was den zeitlichen Aufwand eines notwendiges Austauschs bzw. einer Reparatur weiter verringert und auch zusätzlich damit verbundene Kosten spart.Further advantageous, the surface exchange element to be exchanged and the structural element of the aircraft interior trim prior to the necessary replacement or the necessary repair is known, in particular the material of the surface switching element and the structural element known, so that the manufacturable before replacement or repair surface exchange elements for replacement, as well as structural elements can be prepared in advance in the appropriate material. As a result, material tests, and in particular fire tests, be carried out in advance of a necessary replacement or repair with the material corresponding to the exchanged surface change element and the associated structural element, which further reduces the time required for a necessary replacement or repair and also in addition Saves connected costs.

Vorteilhafterweise ermöglicht die erfindungsgemäße Flugzeuginterieurverkleidung einen Austausch bzw. eine Reparatur einer Flugzeuginterieurverkleidung mit den folgenden Schritten:

  • - Herstellung von Oberflächenwechselelementen für den Austausch, und von Strukturelementen entsprechend der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung in mehrfacher Ausfertigung;
  • - Durchführung von Materialtests, insbesondere Brandtests des hergestellten Oberflächenwechselelements und Strukturelements, ggf. einzeln und/oder im Zusammenbau;
  • - Abnahme der Materialtests, insbesondere Brandtests durch einen Betrieb mit EASA Part 21J Zertifizierung, bzw. gemäß der EASA Part 21J Regularien;
  • - Ausbau des Oberflächenwechselelements der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung;
  • - Einbau einer Ausfertigung des hergestellten Oberflächenwechselelements für den Austausch in das Flugzeug; und schließlich
  • - Abnahme des ausgetauschten bzw. reparierten Flugzeuginterieurs durch ein Unternehmen mit EASA Part 145 A-Rating.
Advantageously, the aircraft interior trim according to the invention enables an exchange or repair of an aircraft interior trim with the following steps:
  • - Manufacture of surface exchange elements for replacement, and of structural elements according to the exchangeable or repaired aircraft interior trim in multiple copies;
  • - Performing material tests, in particular fire tests of the produced surface switching element and structural element, optionally individually and / or in the assembly;
  • - Acceptance of material tests, in particular fire tests by a company with EASA Part 21J certification, or according to the EASA Part 21J regulations;
  • - Removal of the surface switching element of the aircraft interior paneling to be replaced or repaired;
  • - Incorporating a copy of the fabricated surface exchange element for replacement in the aircraft; and finally
  • - Acceptance of the replaced or repaired aircraft interior by a company with EASA Part 145 A rating.

Im weiteren Verlauf werden verschiedene Begriffe häufiger verwendet, deren Verständnis durch die nachfolgenden Definitionen erleichtert werden sollen.Subsequently, various terms are used more frequently, the understanding of which is to be facilitated by the following definitions.

Als plattenförmig wird ein Element bezeichnet, welches im Wesentlichen flach ausgebildet ist, sich also in Dickenrichtung, im Vergleich zu den beiden dazu orthogonalen Raumrichtungen, nur geringfügig erstreckt. In anderen Worten hat ein plattenförmiges Element eine kleine Dicke im Vergleich zur Fläche des betreffenden Elements.As plate-shaped, an element is referred to, which is formed substantially flat, so only slightly extends in the thickness direction, compared to the two orthogonal spatial directions. In other words, a plate-shaped element has a small thickness compared to the surface of the element in question.

Eine Schicht ist ein Bereich eines Elements, der sich im Wesentlichen in Dickenrichtung zu anderen angrenzenden Schichten des selben Elements oder weiterer Elemente abgrenzt. Eine Schicht kann dabei verschiedene Aufbauten, Auftragungen, Materialien und Materialkombinationen umfassen, sowie aus einer oder mehrerer Lagen bestimmter Auftragungen, Materialien und Materialkombinationen bestehen, wie beispielsweise Lack, Holz, Furnier, Leder, eine oder mehrere Lagen Fasergewebe, eine oder mehrere Lagen Fasergelege, eine oder mehrere Lagen Fasergeflechte, thermoplastische Kunststoffe, duroplastische Kunststoffe wie zum Beispiel Epoxide, und eine oder mehrere Lagen durch Fasergewebe verstärkte Kunststoffe.A layer is an area of an element that is substantially delimited in the thickness direction to other adjacent layers of the same element or other elements. A layer may comprise various structures, coatings, materials and combinations of materials, as well as one or more layers of particular applications, materials and combinations of materials, such as lacquer, wood, veneer, leather, one or more layers of fiber fabric, one or more layers of fiber fabric, one or more layers of fiber braids, thermoplastics, thermoset plastics such as epoxies, and one or more layers of fiber-reinforced plastics.

Eine Dekorverbindungsfläche und eine Rückseitenverbindungsfläche sind sich in Dickenrichtung gegenüberliegende Flächen eines Trägerelements, wobei sich die Dekorverbindungsfläche und die Rückseitenverbindungsfläche im wesentlichen normal zur Dickenrichtung des Trägerelements ausbilden.A decorative connection surface and a back side connection surface are thickness-direction opposing surfaces of a support member, and the decoration connection surface and the back-side connection surface are formed substantially normal to the thickness direction of the support member.

Ein Gewebe bzw. Fasergewebe ist ein textiles Gebilde, das Fasern umfasst, die in zwei verschiedenen Hauptverlaufsrichtungen angeordnet sind, wobei die genannten Fasern in ihren Hauptverlaufsrichtungen bevorzugt orthogonal, oder wahlweise im Winkelbereich von 20° bis 90° zueinander orientiert sind und sich zusätzlich in Dickenrichtung, entsprechend einer vorbestimmten Regel, abwechselnd überlagern. Beispielsweise können sich die Fasern in Dickenrichtung abwechselnd so überlagern, dass eine Faser der einen Hauptverlaufsrichtung über die Breite einer Faser der anderen Hauptverlaufsrichtung hinweg oberhalb dieser Faser der anderen Hauptverlaufsrichtung angeordnet ist, und der einen Faser in der einen Hauptverlaufsrichtung folgend als nächstes unterhalb einer weiteren Faser der anderen Hauptverlaufsrichtung angeordnet ist. Ist die Faser der einen Hauptverlaufsrichtung in einem Rhythmus bzw. einer vorbestimmten Regel angeordnet, in dem sie aufeinanderfolgenden abwechselnd oberhalb und unterhalb der Fasern der anderen Hauptverlaufsrichtung angeordnet ist, so ist von einer Leinwandbindung oder 1/1 Bindung die Rede. Dieser Rhythmus der Anordnung der Fasern im Gewebe zueinander kann auch davon abweichen, indem die Faser der einen Hauptverlaufsrichtung oberhalb von zwei Fasern der anderen Hauptverlaufsrichtung angeordnet ist und darauf folgend unterhalb von einer Faser der anderen Hauptverlaufsrichtung angeordnet ist, was eine 2/1 Bindung darstellt, die ein Beispiel für eine Köperbindung ist. Eine Köperbindung kann beispielsweise auch eine 2/2, 2/1, 3/1, 3/2, 3/3 Bindung sein.A woven fabric is a textile structure comprising fibers arranged in two different main course directions, said fibers being oriented in their main course directions preferably orthogonal, or optionally in the angular range of 20 ° to 90 ° to each other and additionally in the thickness direction , according to a predetermined rule, alternately overlap. For example, the fibers may alternately overlap in the thickness direction such that a fiber of the one main propagation direction is arranged across the width of a fiber of the other main propagation direction above that fiber of the other main propagation direction, and following one fiber in the one main propagation direction next below another fiber the other main course is arranged. If the fiber of the one main course direction is arranged in a rhythm or a predetermined rule in which it is arranged successively alternately above and below the fibers of the other main course direction, then there is talk of a plain weave or 1/1 weave. This rhythm of arrangement of the fibers in the fabric relative to each other may also be different in that the fiber of the one main course is arranged above two fibers of the other main course and is subsequently arranged below a fiber of the other main course, which represents a 2/1 weave. which is an example of a twill weave. For example, a twill weave may also be a 2/2, 2/1, 3/1, 3/2, 3/3 weave.

Formstabil ist ein Element, welches ohne Einwirkung äußerer Kräfte bzw. unter Einwirkung geringfügiger Kräfte seine Form behält, sich also nicht verformt, deformiert, verzieht, verwindet, beult oder ähnliches. In anderen Worten ist ein Element formstabil, welches sich aufgrund von Eigenspannungen nicht verformt, deformiert, verzieht, verwindet, beult oder ähnliches.Dimensionally stable is an element which retains its shape without the action of external forces or under the action of slight forces, ie does not deform, deforms, warps, twists, bulges or the like. In other words, an element is dimensionally stable, which does not deform due to residual stresses, deformed, warped, twisted, dented or the like.

Nicht zerstörungsfrei lösbar ist die Verbindung zweier Elemente, deren Lösung die teilweise oder vollständige Zerstörung mindestens eines der beiden Elemente, die voneinander gelöst werden, bewirkt. Die Verbindung zweier Elemente ist auch dann nicht zerstörungsfrei lösbar, wenn die Verwendung von Lösungsmitteln zur Lösung der beiden Elemente voneinander, zumindest die negative Beeinträchtigung der Materialeigenschaften oder Struktur mindestens eines der beiden Elemente bewirkt. Non-destructively solvable is the connection of two elements whose solution causes the partial or complete destruction of at least one of the two elements which are released from each other. The connection of two elements is not destructive solvable, even if the use of solvents to solve the two elements from each other, at least the negative effect on the material properties or structure of at least one of the two elements causes.

Beispiele für nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindungen sind adhäsive Verbindungen wie Kleber, mechanische Verbindungen wie Nieten, sowie weitere Verbindungen, welche die damit verbundene Eigenschaft der nicht zerstörungsfreien Lösbarkeit erfüllen.Examples of non-destructively releasable compounds are adhesive compounds such as adhesives, mechanical compounds such as rivets, as well as other compounds which fulfill the associated non-destructive solubility property.

Vorzugsweise weist die Flugzeuginterieurverkleidung ein Arretierelement am Strukturelement angeordnet auf, um das Oberflächenwechselelement lösbar am Strukturelement zu arretieren. Das Arretierelement kann eine Schiene, eine Klammer, ein Scharnier mit einer Schiene, ein Rahmen oder Aufsteckrahmen, oder ähnliches sein. Das Arretierelement unterstützt dabei einerseits den schnellen Austausch des Oberflächenwechselelements, in dem das Oberflächenwechselelement für den Austausch während dem Einbau auf das Strukturelement mittels des Arretierelements geführt bzw. gehalten wird. Andererseits dient das Arretierelement zur Arretierung des Oberflächenwechselelements am Strukturelement, um ein von-selbst-lösen des Oberflächenwechselelements vom Strukturelement zu verhindern, insbesondere während des Fluges.The aircraft interior trim preferably has a locking element arranged on the structural element in order to releasably lock the surface-switching element to the structural element. The locking member may be a rail, a bracket, a hinge with a rail, a frame or a slip-on frame, or the like. On the one hand, the locking element assists in quick replacement of the surface change element in which the surface exchange element is guided or held for replacement during installation on the structural element by means of the locking element. On the other hand, the locking element serves to lock the surface exchange element on the structural element to a self-solve the To prevent surface switching element of the structural element, especially during the flight.

Vorzugsweise weist das Oberflächenwechselelement ein Rückseitenelement auf, wobei das Rückseitenelement an einer Rückseitenverbindungsfläche des Trägerelements angebracht ist, wobei die Rückseitenverbindungsfläche der Dekorverbindungsfläche in Dickenrichtung des Trägerelements gegenüber liegt.Preferably, the surface exchange member has a backside member, wherein the backside member is attached to a backside connection surface of the support member, the backside connection surface being opposed to the decoration connection surface in the thickness direction of the support member.

Vorteilhafterweise ermöglicht die Anbringung des Rückseitenelements in Dickenrichtung des Trägerelements gegenüber dem Dekorelement, mögliche Lasten die durch die Anbringung des Dekorelements auf das Trägerelement gebracht werden auszugleichen. Das Rückseitenelement kann dabei eine zusätzliche Versteifung für das Trägerelement bereitstellen. Darüber hinaus kann das Rückseitenelement auch eine zusätzliche Last auf das Trägerelement aufbringen, welche bevorzugt einer möglichen durch das Dekorelement aufgebrachten Last entgegen wirkt. Dadurch kann einerseits die Formstabilität des Trägerelements erhöht werden, und andererseits die Formstabilität des Oberflächenelements selbst verbessert werden.Advantageously, the attachment of the rear side element in the thickness direction of the carrier element relative to the decorative element, to compensate for possible loads that are brought by the attachment of the decorative element on the carrier element. The rear side element can provide an additional stiffening for the carrier element. In addition, the rear side element can also apply an additional load to the carrier element, which preferably counteracts a possible load applied by the decorative element. As a result, on the one hand, the dimensional stability of the carrier element can be increased, and on the other hand, the dimensional stability of the surface element itself can be improved.

Weiterhin vorzugsweise weist das Dekorelement des Oberflächenwechselelements und/oder das Rückseitenelement des Oberflächenwechselelements jeweils eine Lackschicht auf. Insbesondere kann die Lackschicht für das Dekorelement und die Lackschicht für das Rückseitenelement den gleichen Lack umfassen bzw. daraus bestehen. Beispielsweise kann die Lackschicht für das Dekorelement und die Lackschicht für das Rückseitenelement unterschiedliche Lack umfassen bzw. daraus bestehen. Beispielhafte Lacke können PUR (Polyurethane)-Lacke, Wasser-Lacke, DD (Desmodur und/oder Desmophen)-Lacke, UV-härtende Lacke, UP (Polyester)-Lacke und UPE-2K (Polyester, 2 Komponenten)-Lacke oder PU (Polyurethan/Acrylat)-Hybrid-Lacke sein. Weiterhin kann die Lackschicht für das Dekorelement 0,2 mm bis 0,5 mm dick sein, bevorzugt 0,3 mm bis 0,4 mm dick sein, besonders bevorzugt 0,35 mm dick sein. Die Lackschicht für das Rückseitenelement kann 0,2 mm bis 0,5 mm dick sein, bevorzugt 0,3 mm bis 0,4 mm dick sein, besonders bevorzugt 0,35 mm dick sein.Furthermore, preferably, the decorative element of the surface-switching element and / or the rear-side element of the surface-alternating element each have a lacquer layer. In particular, the lacquer layer for the decorative element and the lacquer layer for the rear side element can comprise or consist of the same lacquer. For example, the lacquer layer for the decorative element and the lacquer layer for the rear side element may comprise or consist of different lacquer. Exemplary lacquers can be PUR (polyurethanes) lacquers, water lacquers, DD (Desmodur and / or Desmophen) lacquers, UV-curable lacquers, UP (polyester) lacquers and UPE-2K (polyester, 2-component) lacquers or PU (Polyurethane / acrylate) hybrid paints. Furthermore, the lacquer layer for the decorative element may be 0.2 mm to 0.5 mm thick, preferably 0.3 mm to 0.4 mm thick, particularly preferably 0.35 mm thick. The lacquer layer for the backside element may be 0.2 mm to 0.5 mm thick, preferably 0.3 mm to 0.4 mm thick, particularly preferably 0.35 mm thick.

Insbesondere können die Lackschicht für das Dekorelement und die Lackschicht für das Rückseitenelement gleich dick sein. Gleich dicke Lackschichten bzw. die Aufbringung gleich dicker Lackschichten für das Dekorelement und für das Rückseitenelement erhöhen die Formstabilität des Oberflächenelements und verringern den Verzug, dadurch dass gleichmäßige Kräfte auf das Trägerelement, während dem Aushärten des Lacks, aufgebracht werden. Beispielsweise können die Lackschicht für das Dekorelement und die Lackschicht für das Rückseitenelement auch unterschiedlich dick sein. Unterschiedlich dicke Lackschichten bzw. die Aufbringung unterschiedlich dicker Lackschichten für das Dekorelement und für das Rückseitenelement ermöglichen die gezielte Anpassung der Formstabilität des Oberflächenelements durch die Aufbringung unterschiedlicher Kräfte auf das Trägerelement, während dem Aushärten des Lacks. Werden die Lacke unter verschiedenen Bedingungen aufgebracht, also bei verschiedenen Temperaturen, Luftfeuchtigkeiten, Zeiten, so können insbesondere unterschiedlich dicke Lackschichten für das Dekorelement und für das Rückseitenelement verschiedene Effekte, im Zusammenhang mit der Aufbringung von Lack für das Dekorelement oder für das Rückseitenelement, durch das entsprechend gegenüberliegende Element (Dekorelement oder Rückseitenelement) kompensieren, um die Formstabilität des Oberflächenelements sicherzustellen, weiter zu erhöhen, und gegebenenfalls einem Verzug bzw. einseitigen Verzug des Oberflächenelements bzw. des Trägerelements entgegenzuwirken.In particular, the lacquer layer for the decorative element and the lacquer layer for the rear side element can be the same thickness. Equally thick layers of paint or the application of the same thick layers of paint for the decorative element and for the rear side element increase the dimensional stability of the surface element and reduce the distortion, characterized in that uniform forces are applied to the support element, during the curing of the paint. For example, the lacquer layer for the decorative element and the lacquer layer for the rear side element can also be different in thickness. Differently thick paint layers or the application of differently thick paint layers for the decorative element and for the rear side element allow the targeted adaptation of the dimensional stability of the surface element by the application of different forces on the support element, during the curing of the paint. If the paints applied under different conditions, ie at different temperatures, humidities, times, so in particular different thicknesses of paint layers for the decorative element and for the rear side element different effects, in connection with the application of paint for the decorative element or for the rear side element, through the corresponding opposite element (decorative element or rear side element) compensate to ensure the shape stability of the surface element, further increase, and optionally counteract a delay or unilateral delay of the surface element or the support member.

Weiterhin bevorzugt ist das Dekorelement nicht zerstörungsfrei lösbar mit der Dekorverbindungsfläche des Trägerelements verbunden und/oder das Rückseitenelement nicht zerstörungsfrei lösbar mit der Rückseitenverbindungsfläche des Trägerelements verbunden.Further preferably, the decorative element is not destructively releasably connected to the decorative connection surface of the support member and / or the rear side element is not non-destructively releasably connected to the rear side connecting surface of the support element.

Durch die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung des Dekorelements mit der Dekorverbindungsfläche wird eine Verbindung zwischen dem Dekorelement mit dem Trägerelement bereitgestellt, die es ermöglicht die Formstabilität des Trägerelements auf das damit verbundene Dekorelement zu übertragen. Mit anderen Worten, wird durch die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung des Dekorelements mit dem formstabilen Trägerelement auch das Oberflächenwechselelement formstabil. Vorteilhaft kann durch die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung des Dekorelements mit dem formstabilen Trägerelement auch mittels des Materials des Dekorelements Einfluss auf die Formstabilität des Oberflächenwechselelements als Ganzes genommen werden. Beispielsweise kann die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung aus einem Adhäsiv, wie Kleber, einem Epoxid, insbesondere feuerfestem Epoxid, aus Nieten oder weiteren nicht zerstörungsfrei lösbaren Verbindungen bestehen.Due to the non-destructive releasable connection of the decorative element with the decorative joint surface, a connection between the decorative element is provided with the support member, which allows the dimensional stability of the support member to transfer to the associated decorative element. In other words, by the non-destructively releasable connection of the decorative element with the dimensionally stable carrier element and the surface exchange element dimensionally stable. Advantageously can be taken by the non-destructively releasable connection of the decorative element with the dimensionally stable carrier element by means of the material of the decorative element influence on the dimensional stability of the surface switching element as a whole. For example, the non-destructively releasable connection may consist of an adhesive, such as adhesive, an epoxy, in particular refractory epoxy, of rivets or other non-destructively releasable compounds.

Durch die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung des Rückseitenelements mit der Rückseitenverbindungsfläche wird eine Verbindung zwischen dem Rückseitenelement mit dem Trägerelement bereitgestellt, die es ermöglicht die Formstabilität des Trägerelements auf das damit verbundene Rückseitenelement zu übertragen. Mit anderen Worten, wird durch die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung des Rückseitenelements mit dem formstabilen Trägerelement auch das Oberflächenwechselelement formstabil. Vorteilhaft kann durch die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung des Rückseitenelements mit dem formstabilen Trägerelement auch mittels des Materials des Rückseitenelements Einfluss auf die Formstabilität des Oberflächenwechselelements als Ganzes genommen werden. Beispielsweise kann die nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung aus einem Adhäsiv, wie Kleber, einem Epoxid, insbesondere feuerfestem Epoxid, aus Nieten oder weiteren nicht zerstörungsfrei lösbaren Verbindungen bestehen.Due to the non-destructively detachable connection of the rear side element with the rear side connection surface, a connection between the rear side element and the carrier element is provided, which makes it possible to transmit the dimensional stability of the carrier element to the rear side element connected thereto. In other words, the non-destructive detachable connection of the rear side element with the dimensionally stable carrier element and the surface change element is dimensionally stable. Advantageously, by virtue of the non-destructive detachable connection of the rear side element with the dimensionally stable carrier element, influence can also be exerted on the dimensional stability of the surface switching element as a whole by means of the material of the rear side element. For example, the non-destructively releasable connection may consist of an adhesive, such as adhesive, an epoxy, in particular refractory epoxy, of rivets or other non-destructively releasable compounds.

Weiterhin bevorzugt umfassen das Dekorelement und das Rückseitenelement in Dickenrichtung hin zum Trägerelement jeweils ein Kohlenstofffasergewebe und/oder ein Furnierelement. Beispielsweise können das Dekorelement und/oder das Rückseitenelement auch weitere Materialien und Stoffe aufweisen bzw. aus ihnen bestehen, wie beispielsweise Leder, Echtholz oder sonstige Kunstholzlaminate, Vliese, Kunststoffelemente, Fliesen, Spiegel, bedruckte Folien, Felle, Stoffe oder weitere andere optische bzw. oberflächliche Strukturen.Further preferably, the decorative element and the rear side element in the thickness direction towards the support element each comprise a carbon fiber fabric and / or a veneer element. For example, the decorative element and / or the rear side element may also comprise or consist of other materials and materials, such as leather, real wood or other synthetic wood laminates, nonwovens, plastic elements, tiles, mirrors, printed films, skins, fabrics or other other optical or superficial structures.

Weiterhin bevorzugt weist das Furnierelement des Dekorelements und das Furnierelement des Rückseitenelements die gleiche Dicke auf. Beispielsweise können auch andere Materialien, aus denen das Dekorelement zumindest teilweise bestehen kann und aus denen das Rückseitenelement zumindest teilweise bestehen kann, wie beispielsweise Leder, Echtholz oder sonstige Kunstholzlaminate, Vliese, Kunststoffelemente, Fliesen, Spiegel, bedruckte Folien, Felle, Stoffe gleiche Dicken aufweisen.Further preferably, the veneer element of the decorative element and the veneer element of the rear side element have the same thickness. For example, other materials from which the decorative element may at least partially exist and from which the back element may at least partially, such as leather, real wood or other synthetic wood laminates, nonwovens, plastic elements, tiles, mirrors, printed films, skins, fabrics have the same thicknesses ,

Gleiche Dicken ermöglichen dabei die Formstabilität des Oberflächenelements weiter zu verbessern, insbesondere wenn gleiche Materialien für das Dekorelement und das Rückseitenelement verwendet werden. Unterschiedliche Dicken für die Materialien die jeweils für das Dekorelement und für das Rückseitenelement verwendet werden, können dazu dienen um bestimmten Randbedingungen während der Fertigung bzw. Herstellung, und/oder den Randbedingungen im Flugzeug Rechnung zu tragen. Somit können unterschiedliche Dicken insbesondere bei sich unterscheidenden Materialkombinationen von Dekorelementen und Rückseitenelementen und/oder bestimmten Randbedingungen während der Fertigung bzw. Herstellung, und/oder im Flugzeug sinnvoll sein, um die Formstabilität des Oberflächenwechselelements zu erhöhen.The same thicknesses make it possible to further improve the dimensional stability of the surface element, in particular if the same materials are used for the decorative element and the rear side element. Different thicknesses for the materials that are used for the decorative element and for the rear side element, respectively, can serve to take into account certain boundary conditions during manufacture or production, and / or the boundary conditions in the aircraft. Thus, different thicknesses, in particular with differing material combinations of decorative elements and rear side elements and / or certain boundary conditions during production or production, and / or in the aircraft may be useful to increase the dimensional stability of the surface switching element.

Weiterhin bevorzugt, umfasst das Trägerelement in Dickenrichtung mittig angeordnet eine zentrale Schicht aus Kohlenstofffasergewebe verstärktem Kunststoff oder aus Glasfasergewebe verstärktem Kunststoff. Insbesondere kann die zentrale Schicht mehrere Lagen Glasfasergewebe verstärkter Kunststoffe umfassen bzw. aus ihnen bestehen, wie beispielsweise eine, zwei, drei, vier oder fünf Lagen Glasfasergewebe verstärkter Kunststoffe. Alternativ kann die zentrale Schicht mehrere Lagen Kohlenstofffasergewebe verstärkter Kunststoffe umfassen bzw. aus ihnen bestehen, insbesondere eine, zwei, drei, vier oder fünf Lagen Kohlenstofffasergewebe verstärkter Kunststoffe.Further preferably, the carrier element in the thickness direction arranged centrally comprises a central layer of carbon fiber fabric reinforced plastic or fiberglass fabric reinforced plastic. In particular, the central layer may include or consist of multiple layers of woven glass reinforced plastics, such as one, two, three, four or five layers of glass fiber reinforced plastics. Alternatively, the central layer may comprise or consist of multiple layers of carbon fiber fabric reinforced plastics, in particular one, two, three, four or five layers of carbon fiber fabric reinforced plastics.

Glasfasergewebe können dabei insbesondere eine Köper oder Leinwandbindung aufweisen, wodurch die Regel bzw. die Abfolge der gegenseitigen Überlagerung der Glasfasern im Gewebe selbst festgelegt wird. Bevorzugt sind die Glasfasern im Glasfasergewebe in zwei Hauptverlaufsrichtungen orientiert, die in einer Ebene liegend bevorzugt etwa orthogonal, also mit einem Winkel von etwa 90°, oder wahlweise im Winkelbereich von 20° bis 90° zueinander angeordnet sind. Durch die Orientierung der zwei Hauptverlaufsrichtungen der Glasfasern zueinander können die mechanischen Eigenschaften des Gewebes beeinflusst werden, wodurch das Glasfasergewebe und der damit verstärkte Kunststoff starke richtungsabhängige Eigenschaften oder weniger starke richtungsabhängige Eigenschaften erhält. Dabei gilt, dass bei geringen Winkelunterschieden der Hauptverlaufsrichtungen zueinander (beispielsweise 20°) richtungsabhängige Eigenschaften stärker ausgeprägt sind, während bei Winkelunterschieden der Hauptverlaufsrichtungen zueinander um 90° demgegenüber geringere richtungsabhängige Eigenschaften ausgeprägt sind.In this case, glass fiber fabrics can in particular have a twill or linen weave, whereby the rule or the sequence of the mutual superimposition of the glass fibers in the fabric itself is determined. Preferably, the glass fibers are oriented in the glass fiber fabric in two main directions, which are preferably lying in a plane approximately orthogonal, ie at an angle of about 90 °, or optionally in the angular range of 20 ° to 90 ° to each other. The orientation of the two main propagation directions of the glass fibers relative to one another can influence the mechanical properties of the fabric, as a result of which the glass fiber fabric and the plastic reinforced therewith receive strong direction-dependent properties or less direction-dependent properties. It is true that at low angle differences of the main course directions to each other (for example, 20 °) direction-dependent properties are more pronounced, while at angle differences of the main course directions to each other by 90 ° contrast lower directional properties are pronounced.

Als mit Glasfasergewebe verstärkte Kunststoffe können grundsätzlich Epoxide, Polyurethane, sowie weitere duroplastische oder thermoplastische Kunststoffe dienen. Wahlweise können auch nicht-Kunststoffe als Matrix für das Glasfasergewebe dienen. So sind zum Beispiel Keramiken, Kohlenstoff, Glas, Metalle und viele weitere Materialien zur Verwendung als Matrix für Glasfasergewebe nutzbar.As reinforced with fiberglass fabric plastics can in principle serve epoxies, polyurethanes, and other thermosetting or thermoplastic plastics. Optionally, non-plastics can serve as a matrix for the glass fiber fabric. For example, ceramics, carbon, glass, metals and many other materials can be used as a matrix for glass fiber fabrics.

Kohlenstofffasergewebe können insbesondere eine Köper oder Leinwandbindung aufweisen, wodurch die Regel bzw. die Abfolge der gegenseitigen Überlagerung der Kohlenstofffasern im Gewebe selbst festgelegt wird. Bevorzugt sind die Kohlenstofffasern im Kohlenstofffasergewebe in zwei Hauptverlaufsrichtungen orientiert, die in einer Ebene liegend bevorzugt orthogonal, oder wahlweise im Winkelbereich von 20° bis 90° zueinander angeordnet sind. Durch die Orientierung der zwei Hauptverlaufsrichtungen der Kohlenstofffasern zueinander können die mechanischen Eigenschaften des Gewebes mit beeinflusst werden, wodurch das Kohlenstofffasergewebe und der damit verstärkte Kunststoff starke richtungsabhängige Eigenschaften oder weniger starke richtungsabhängige Eigenschaften erhält. Dabei gilt, dass bei geringen Winkelunterschieden der Hauptverlaufsrichtungen zueinander (beispielsweise 20°) richtungsabhängige Eigenschaften stärker ausgeprägt sind, während bei einer Winkelunterschieden der Hauptverlaufsrichtungen zueinander um 90° demgegenüber geringere richtungsabhängige Eigenschaften ausgeprägt sind.Carbon fiber fabrics may, in particular, have a twill or plain weave, thereby defining the rule or sequence of mutual superposition of the carbon fibers in the fabric itself. The carbon fibers in the carbon fiber fabric are preferably oriented in two main development directions, which are preferably orthogonal in one plane, or alternatively in the angular range of 20 ° to 90 ° to each other. The orientation of the two main directions of the carbon fibers to one another can also influence the mechanical properties of the fabric, as a result of which the carbon fiber fabric and the plastic reinforced therewith receive strong direction-dependent properties or less direction-dependent properties. It is true that at low angle differences of the main course directions to each other (for example 20 °) direction-dependent properties are more pronounced, while at an angle differences of the main course directions to each other by 90 ° contrast, less directional properties are pronounced.

Als mit Kohlenstofffasergewebe verstärkte Kunststoffe können grundsätzlich Epoxide, Polyurethane, sowie weitere duroplastische oder thermoplastische Kunststoffe dienen. Wahlweise können auch nicht-Kunststoffe als Matrix für das Kohlenstofffasergewebe dienen. So sind zum Beispiel Keramiken, Kohlenstoff, Glas, Metalle und viele weitere Materialien zur Verwendung als Matrix für Kohlenstofffasergewebe nutzbar.As with carbon fiber reinforced plastics can in principle serve epoxies, polyurethanes, as well as other thermosetting or thermoplastic materials. Optionally, non-plastics can serve as a matrix for the carbon fiber fabric. For example, ceramics, carbon, glass, metals, and many other materials are useful for use as a matrix for carbon fiber fabrics.

Durch die zentrale Schicht des Trägerelements, welche eine oder mehrere Lagen von Kohlenstofffasergewebe oder Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff umfasst bzw. daraus besteht, wird die Formstabilität des Trägerelements verbessert. Insbesondere durch die Verwendung von Fasergeweben zur Verstärkung und die damit verbundene abwechselnde Überlagerung der Fasern, werden die Materialeigenschaften, insbesondere Steifigkeiten, nicht nur in der Ebene sondern auch senkrecht zur Ebene bzw. in Dickenrichtung verbessert, so dass die Formstabilität des Trägerelements auf bevorzugte Weise erhöht werden kann.The dimensional stability of the carrier element is improved by the central layer of the carrier element which comprises or consists of one or more layers of carbon fiber fabric or glass fiber fabric reinforced plastic. In particular, by the use of fiber fabrics for reinforcement and the associated alternating superimposition of the fibers, the material properties, in particular stiffness, are improved not only in the plane but also perpendicular to the plane or in the thickness direction, so that the dimensional stability of the carrier element increases in a preferred manner can be.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Trägerelement in Dickenrichtung jeweils beidseitig nach außen anschließend an die zentrale Schicht, eine angrenzende Schicht auf, welche Kohlenstofffasergewebe umfasst. Die angrenzende Schicht kann dabei zumindest eine Lage aus Kohlenstofffasergewebe verstärktem Kunststoff umfassen, oder wahlweise zumindest eine Schicht aus Glasfasergewebe verstärktem Kunststoff umfassen. Insbesondere kann die angrenzende Schicht dabei eine, zwei drei, vier oder fünf Lagen aus Kohlenstofffasergewebe verstärktem Kunststoff und/oder Glasfasergewebe verstärktem Kunststoff umfassen bzw. daraus bestehen.In a further preferred embodiment, the support element in the thickness direction in each case on both sides outwardly adjacent to the central layer, an adjacent layer which comprises carbon fiber fabric. The adjacent layer may comprise at least one layer of carbon fiber reinforced plastic, or optionally comprise at least one layer of glass fiber reinforced plastic. In particular, the adjoining layer can comprise or consist of one, two three, four or five layers of carbon fiber fabric reinforced plastic and / or glass fiber fabric reinforced plastic.

Durch die angrenzenden Schichten, welche beispielsweise Kohlenstofffasergewebe verstärkten Kunststoff umfassen, und die beidseitig bzw. einander gegenüberliegend mit der zentralen Schicht verbunden sind, sind die angrenzenden Schichten also außerhalb der Mitte der Dicke des Trägerelements angeordnet. Durch diese außer mittige Anordnung der angrenzenden Schichten an der zentralen Schicht, werden dem Trägerelement besonders hohe Steifigkeiten dem Trägerelement im dreidimensionalen Raum verliehen. Das führt dazu, dass das Trägerelement nicht nur steif in der Ebene ist die sich senkrecht zur Dickenrichtung des Trägerelements aufspannt, sondern insbesondere auch steif gegenüber Auslenkungen senkrecht zu dieser Ebene ist, wie beispielsweise bei Biegung. Somit erhöht die angrenzenden Schichten, welche sich bevorzugt beidseitig bzw. einander gegenüberliegend an der zentralen Schicht anschließen, weiter die Formstabilität des Trägerelements.As a result of the adjacent layers, which comprise, for example, carbon fiber reinforced plastic, and which are connected to the central layer on both sides, the adjacent layers are arranged outside the center of the thickness of the carrier element. As a result of this out-of-center arrangement of the adjacent layers on the central layer, the carrier element is given particularly high rigidity to the carrier element in three-dimensional space. The result of this is that the carrier element is not only stiff in the plane which spans perpendicular to the thickness direction of the carrier element, but in particular is also stiff with respect to deflections perpendicular to this plane, such as during bending. Thus, the adjacent layers, which preferably adjoin the central layer on both sides or opposite one another, further increase the dimensional stability of the carrier element.

Die angrenzende Schicht, welche beispielsweise Kohlenstofffasergewebe verstärkten Kunststoff umfasst, kann durch verschiedene Weisen an der zentralen Schicht angebracht werden. So ist es zum Beispiel möglich, dass die textilen Fasergewebe der zentralen Schicht und der angrenzenden Schicht trocken bzw. unimprägniert, also ohne Matrix, zunächst aufeinanderfolgend geschichtet werden und anschließend gemeinsam imprägniert bzw. mit Harz getränkt werden, um wiederum anschließend gemeinsam ausgehärtet zu werden. Weiterhin ist es möglich, anstatt trockener bzw. unimprägnierter Textilien als Fasergeweben, vorimprägnierte Fasergewebe, sogenannten Prepregs, also bereits mit Harz getränkte Fasergewebe übereinander zu Schichten und anschließend gemeinsam auszuhärten. Darüber hinaus ist es möglich die vorher oder nachher imprägnierten Fasergewebe der zentralen Schicht und die vorher oder nachher imprägnierten Fasergewebe der angrenzenden Schicht getrennt voneinander auszuhärten und anschließend miteinander adhäsiv und/oder mechanisch miteinander zu verbinden.The adjacent layer, which comprises carbon fiber reinforced plastic, for example, may be attached to the central layer by various means. Thus, it is possible, for example, that the textile fiber webs of the central layer and the adjacent layer are dry or unimpregnated, ie without matrix, first successively layered and then impregnated together or impregnated with resin, in turn, then cured together. It is also possible, instead of dry or unimpregnated textiles as fiber fabrics, preimpregnated fiber fabrics, so-called prepregs, so already impregnated with resin fiber fabric layers to one another and then cure together. Moreover, it is possible to cure the previously or subsequently impregnated fibrous webs of the central layer and the previously or subsequently impregnated fibrous webs of the adjacent layer separately from each other and then to join them together adhesively and / or mechanically.

Das für die zentrale Schicht, sowie die jeweilige angrenzende Schicht, bevorzugt verwendete Kohlenstofffasergewebe zur Verstärkung eines Kunststoffes, kann insbesondere ein Flächengewicht von 160 g/m2 aufweisen und bevorzugt in einem Bereich von 120 g/m2 bis 300 g/m2, besonders bevorzugt in einem Bereich von 150 g/m2 bis 180 g/m2 liegen. Weiterhin kann das Kohlenstofffasergewebe in einer Leinwandbindung vorliegen oder einer Köperbindung vorliegen, bei der die sich kreuzenden Kohlenstofffasern bevorzugt in Winkeln von etwa 0° und 90° zueinander orientiert sind, mit anderen Worten also etwa orthogonal zueinander liegen. Die für den Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff verwendeten Glasfasergewebe können insbesondere ein Flächengewicht von 163 g/m2 aufweisen und bevorzugt im Bereich von 120 bis 300 g/m2, besonders bevorzugt im Bereich von 150 g/m2 bis 180 g/m2 liegen. Die Glasfasergewebe können in einer Köperbindung oder einer Leinwandbindung vorliegen, wobei die sich kreuzenden Glasfasern bevorzugt in Winkeln von etwa 0° und 90° zueinander orientiert sind, mit anderen Worten also etwa orthogonal zueinander liegen.The carbon fiber fabric preferably used for reinforcing a plastic for the central layer, as well as the respective adjoining layer, may in particular have a basis weight of 160 g / m 2 and preferably in a range from 120 g / m 2 to 300 g / m 2 , especially preferably in a range from 150 g / m 2 to 180 g / m 2 . Furthermore, the carbon fiber fabric may be present in a plain weave or a twill weave, in which the intersecting carbon fibers are preferably oriented at angles of about 0 ° and 90 ° to each other, in other words are approximately orthogonal to each other. The fiberglass cloths used for the glass fiber fabric can in particular have a weight per unit area of 163 g / m 2 and preferably in the range from 120 to 300 g / m 2 , more preferably in the range from 150 g / m 2 to 180 g / m 2 . The glass fiber fabrics may be in a twill weave or a plain weave, wherein the intersecting glass fibers are preferably oriented at angles of about 0 ° and 90 ° to each other, in other words are approximately orthogonal to each other.

Die Materialstärken in Dickenrichtung für die zentrale Schicht liegen bevorzugt im Bereich von 0,12 mm bis 2,0 mm, besonders bevorzugt im Bereich von 0,6 mm bis 1,6 mm. Die Materialstärken in Dickenrichtung für die angrenzende Schicht liegen bevorzugt im Bereich von 0,12 mm bis 1,0 mm, besonders bevorzugt im Bereich von 0,2 mm bis 0,4 mm. Die Materialstärken in Dickenrichtung für das Dekorelement liegen bevorzugt im Bereich von 0,2 mm bis 1,5 mm, besonders bevorzugt im Bereich von 0,7 mm bis 1,0 mm. Die Materialstärken in Dickenrichtung für das Rückseitenelement liegen bevorzugt im Bereich von 0,2 mm bis 1,5 mm, besonders bevorzugt im Bereich von 0,7 mm bis 1,0 mm. Die genannten Materialstärken stellen Werte dar, welche sich insbesondere für den Aufbau eines erfindungsgemäßen Oberflächenwechselelements eignen. Unter Beibehaltung von Proportionen die sich als besonders formstabil darstellen, können auch davon abweichende Materialstärken für die einzelnen Schichten bzw. Elemente technisch sinnvoll sein, vor allem in Anbetracht der verschiedenen möglichen Materialkombinationen die innerhalb eines Oberflächenwechselelements realisiert werden können.The material thicknesses in the thickness direction for the central layer are preferably in the range of 0.12 mm to 2.0 mm, particularly preferably in the range of 0.6 mm to 1.6 mm. The material thicknesses in the thickness direction for the adjacent layer are preferably in the range of 0.12 mm to 1.0 mm, particularly preferably in the range of 0.2 mm to 0.4 mm. The material thicknesses in the thickness direction for the decorative element are preferably in the range of 0.2 mm to 1.5 mm, particularly preferably in the range of 0.7 mm to 1.0 mm. The material thicknesses in the thickness direction for the rear side element are preferably in the range of 0.2 mm to 1.5 mm, particularly preferably in the range of 0.7 mm to 1.0 mm. The material thicknesses mentioned represent values that are particularly suitable for the construction of a surface-switching element according to the invention. While retaining proportions which are particularly dimensionally stable, deviating material thicknesses for the individual layers or elements may also be technically meaningful, especially in view of the various possible combinations of materials that can be realized within a surface change element.

Die einzelnen Lagen von Glasfasergewebe können bevorzugt eine Materialstärke von 0,12 mm bis 0,35 mm aufweisen, ebenso wie die einzelnen Lagen von Kohlenstofffasergewebe.The individual layers of glass fiber fabric may preferably have a material thickness of 0.12 mm to 0.35 mm, as well as the individual layers of carbon fiber fabric.

Weiterhin bevorzugt ist das Trägerelement des Oberflächenwechselelements in Dickenrichtung symmetrisch aufgebaut. In anderen Worten weist ein in Dickenrichtung symmetrisches Trägerelement eine Mittelebene auf, die senkrecht zur Dickenrichtung aufgespannt wird und in der geometrischen Mitte der Dicke des Trägerelement liegt, wobei die Materialien und/oder Faserorientierungen und/oder Dicken der jeweiligen Schichten des Trägerelements zu dieser Mittelebene symmetrisch aufgebaut sind.Further preferably, the carrier element of the surface switching element is constructed symmetrically in the thickness direction. In other words, a support element which is symmetrical in the thickness direction has a center plane which is perpendicular to the thickness direction and lies in the geometric center of the thickness of the carrier element, the materials and / or fiber orientations and / or thicknesses of the respective layers of the carrier element being symmetrical to this center plane are constructed.

Weiterhin kann das in Dickenrichtung symmetrisch aufgebaute Trägerelement eine beidseitig nach außen anschließende angrenzende Schicht aufweisen, so dass auch bezüglich der angrenzenden Schicht die Materialien und/oder Faserorientierungen und/oder Dicken der sich beidseitig nach außen anschließenden angrenzenden Schicht zu der Mittelebene symmetrisch aufgebaut sind.Furthermore, the carrier element constructed so as to be symmetrical in the thickness direction can have an adjoining layer adjoining on both sides so that the materials and / or fiber orientations and / or thicknesses of the adjoining layer adjacent to the outside on both sides are symmetrically constructed relative to the adjacent layer.

Weiterhin bevorzugt ist das Oberflächenwechselelement in Dickenrichtung symmetrisch aufgebaut. Das heißt, dass zusätzlich zum in Dickenrichtung symmetrischen Trägerelement, auch das Dekorelement und das Rückseitenelement symmetrisch zu der Mittelebene aufgebaut sind, also symmetrisch bzgl. der Materialien und/oder Faserorientierungen und/oder Dicken aufgebaut sind.Further preferably, the surface exchange element is constructed symmetrically in the thickness direction. This means that, in addition to the support element which is symmetrical in the thickness direction, the decoration element and the rear side element are also constructed symmetrically to the center plane, that is to say symmetrical with respect to the materials and / or fiber orientations and / or thicknesses.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Flugzeuginterieurverkleidung können Oberflächenwechselelemente mit den folgenden schichtweisen Aufbauten aufweisen.Other preferred embodiments of the aircraft interior trim may include surface switching elements having the following layered constructions.

In einzelnen der nachstehenden Varianten werden mehrere Materialien für die Dekorelemente und Rückseitenelemente verwendet, so dass zur Übersicht das Dekorelement und das Rückseitenelement unterteilt werden, wofür die Begriffe Dekorelementoberschicht, Dekorelementunterschicht, sowie Rückseitenelementoberschicht und Rückseitenelementunterschicht verwendet werden. Die Dekorelementoberschicht und die Rückseitenelementoberschicht sind in Dickenrichtung des Oberflächenwechselelements außen liegend. Während die Dekorelementunterschicht und die Rückseitenelementunterschicht in Dickenrichtung zwischen der Dekorelementoberschicht bzw. der Rückseitenelementoberschicht und dem Trägerelement, gebildet aus zentraler Schicht plus wahlweise angrenzende Schicht(en), liegen. Weiterhin sind zur Übersicht die Unterpunkte der jeweiligen Variante in Dickenrichtung geordnet, wobei der oberste Unterpunkt der in Dickenrichtung ganz oben angeordneten Schicht bzw. Element entspricht, und der unterste Unterpunkt der in Dickenrichtung ganz unten angeordneten Schicht bzw. Element entspricht.In some of the following variants, a plurality of materials are used for the decorative elements and rear side elements, so that for clarity the decorative element and the rear side element are subdivided, for which the terms decorative element upper layer, decorative element lower layer, and rear side element upper layer and rear side element lower layer are used. The decorative element upper layer and the rear side element upper layer are outward in the thickness direction of the surface switching element. While the decorative element underlayer and the back element underlayer lie in the thickness direction between the decorative element top layer and the back element upper layer and the support element, respectively, formed of central layer plus optionally adjacent layer (s). Furthermore, the sub-points of the respective variant are arranged in the thickness direction, with the uppermost sub-point corresponding to the layer or element arranged at the very top in the thickness direction, and the lowest sub-point corresponding to the layer or element arranged at the very bottom in the thickness direction.

Variante - 1.

  • • Dekorelementoberschicht - Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht - Kohlenstofffasergewebe 410 g/m2 - (Köperbindung), (Design Carbon) - 1 lagig, Materialstärke 0,6 mm
  • • Angrenzende Schicht Kohlenstofffasergewebe 160 g/m2 - (Leinwandbindung) - 1 lagig, Materialstärke 0,26 mm
  • • Zentrale Schicht Glasfasergewebe 163 g/m2 - (Leinwandbindung) - 3 lagig, CAS 110/0009, Materialstärke gesamt 0,6 mm
  • • Angrenzende Schicht Kohlenstofffasergewebe 160 g/m2 - (Leinwandbindung) - 1 lagig, Materialstärke 0,26 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Kohlenstofffasergewebe 410 g/m2 - (Köperbindung), (Design Carbon) - 1 lagig, Materialstärke 0,6 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm; oder
Version 1.
  • • Decorative element top layer - lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • Decorative element underlayer - Carbon fiber fabric 410 g / m 2 - (twill weave), (Design Carbon) - 1 ply, material thickness 0.6 mm
  • • Adjacent layer of carbon fiber fabric 160 g / m 2 - (plain weave) - 1 ply, material thickness 0.26 mm
  • • Central layer fiberglass fabric 163 g / m 2 - (plain weave) - 3 ply, CAS 110/0009, total thickness 0.6 mm
  • • Adjacent layer of carbon fiber fabric 160 g / m 2 - (plain weave) - 1 ply, material thickness 0.26 mm
  • • Back element underlayer carbon fiber fabric 410 g / m 2 - (twill weave), (Design Carbon) - 1 ply, material thickness 0.6 mm
  • • backside topcoat resist layer, about 0.35 mm; or

Variante - 2.

  • • Dekorelementoberschicht - Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht - Kohlenstofffasergewebe 240 g/m2 - (Köperbindung), - 1 lagig, Materialstärke 0,4 mm
  • • Zentrale Schicht Kohlenstofffasergewebe 200 g/m2 - (Leinwandbindung) - 5 lagig, Materialstärke 1,6 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Kohlenstofffasergewebe 240 g/m2 - (Köperbindung), - 1 lagig, Materialstärke 0,4 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm; oder
Variant 2.
  • • Decorative element top layer - lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • decorative element underlayer - carbon fiber fabric 240 g / m 2 - (twill weave), - 1 ply, material thickness 0.4 mm
  • • Central layer carbon fiber fabric 200 g / m 2 - (plain weave) - 5 layers, material thickness 1.6 mm
  • • Backside element underlayer Carbon fiber fabric 240 g / m 2 - (twill weave), - 1 ply, material thickness 0.4 mm
  • • backside topcoat resist layer, about 0.35 mm; or

Variante - 3.

  • • Dekorelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke 0,6 mm
  • • Angrenzende Schicht Kohlenstofffasergewebe 160 g/m2 - (Leinwandbindung) - 1 lagig, Materialstärke 0,26 mm
  • • Zentrale Schicht Glasfasergewebe 163 g/m2 - (Leinwandbindung) - 3 lagig, CAS 110/0009, Materialstärke gesamt 0,6 mm
  • • Angrenzende Schicht Kohlenstofffasergewebe 160 g/m2 - (Leinwandbindung) - 1 lagig, Materialstärke 0,26 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke 0,6 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm; oder
Variant - 3.
  • • Decorative element top layer Lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • Decorative element underlayer veneer - 1 ply, material thickness 0.6 mm
  • • Adjacent layer of carbon fiber fabric 160 g / m 2 - (plain weave) - 1 ply, material thickness 0.26 mm
  • • Central layer fiberglass fabric 163 g / m 2 - (plain weave) - 3 ply, CAS 110/0009, total thickness 0.6 mm
  • • Adjacent layer of carbon fiber fabric 160 g / m 2 - (plain weave) - 1 ply, material thickness 0.26 mm
  • • Veneering veneer backing layer - 1 ply, 0.6 mm thick
  • • backside topcoat resist layer, about 0.35 mm; or

Variante- 4.

  • • Dekorelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke 0,6 mm
  • • Zentrale Schicht Kohlenstofffasergewebe 240 g/m2 - (Leinwandbindung) - 3 Lagig, Materialstärk 1,2 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke 0,6 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm; oder
Variant 4.
  • • Decorative element top layer Lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • Decorative element underlayer veneer - 1 ply, material thickness 0.6 mm
  • • Central layer carbon fiber fabric 240 g / m 2 - (plain weave) - 3 layers, material thickness 1.2 mm
  • • Veneering veneer backing layer - 1 ply, 0.6 mm thick
  • • backside topcoat resist layer, about 0.35 mm; or

Variante - 5.

  • • Dekorelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke 0,6 mm
  • • Zentrale Schicht Kohlenstofffasergewebe 200 g/m2 - (Leinwandbindung) - 4 lagig, Materialstärke 1,2 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke 0,6 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm.
Variant - 5.
  • • Decorative element top layer Lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • Decorative element underlayer veneer - 1 ply, material thickness 0.6 mm
  • • Central layer carbon fiber fabric 200 g / m 2 - (plain weave) - 4 layers, material thickness 1.2 mm
  • • Veneering veneer backing layer - 1 ply, 0.6 mm thick
  • • Backside element topcoat Paint layer, approximately 0.35 mm.

Weitere Varianten sind möglich unter der Ausbildung verschiedener Schichten, ausgehend von einer zentralen Schicht bestehend aus Kohlenstofffasergewebe oder Glasfasergewebe bzw. einem mit Kohlenstofffasergewebe oder Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff bzw. einer mit Kohlenstofffasergewebe oder Glasfasergewebe verstärkten Keramik oder einem mit Kohlenstofffasergewebe oder Glasfasergewebe verstärkten anderen Matrixwerkstoff. Als weitere Matrixwerkstoffe sind insbesondere Duroplasten, Thermoplasten, Elastomere, keramische Werkstoffe, metallische Werkstoffe, und andere Kunststoffe nutzbar.Other variants are possible with the formation of different layers, starting from a central layer consisting of carbon fiber fabric or glass fiber fabric or a plastic reinforced with carbon fiber or glass fiber fabric or a reinforced with carbon fiber fabric or glass fiber fabric or a reinforced with carbon fiber fabric or glass fiber other matrix material. Thermoplastics, elastomers, ceramic materials, metallic materials, and other plastics can be used in particular as further matrix materials.

Beispielsweise sind auch andere Faserwerkstoffe für Fasergewebe möglich, wie beispielsweise Naturfasern, Basaltfasern oder Aramidfasern.For example, other fiber materials for fiber fabrics are possible, such as natural fibers, basalt fibers or aramid fibers.

Durch die vorbeschriebenen Varianten werden bevorzugte Aufbauten bereitgestellt, die eine Formstabilität des Trägerelements, durch eine zentrale Schicht und jeweilige angrenzende Schichten, sowie auch eine Formstabilität des Oberflächenwechselelements als Ganzes, durch die Ausbildung des Dekorelements und des Rückseitenelements, sicherstellen.By the above-described variants, preferred structures are provided which ensure a dimensional stability of the carrier element, by a central layer and respective adjacent layers, as well as a dimensional stability of the surface exchange element as a whole, by the formation of the decorative element and the rear side element.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weisen die Fasergewebe des Dekorelements und des Rückseitenelements eine Köperbindung auf und die Fasergewebe des Trägerelements eine Leinwandbindung auf. Die Leinwand- oder Köperbindung bzw. Gewebebindung können dabei insbesondere in 1/1, 2/2, 3/3, 4/4, 2/1, 3/1, 4/1, 3/2, 4/2, etc. Modifikation ausgebildet sein. Beispielsweise können die Fasergewebe des Dekorelements und des Rückseitenelements auch eine Leinwandbindung aufweisen, während die Fasergewebe des Trägerelements eine Köperbindung aufweisen. Beispielsweise können die Fasergewebe des Dekorelements bzw. des Rückseitenelements und des Trägerelements auch die gleiche Gewebebindung, also Köperbindung oder Leinwandbindung aufweisen. Durch die Bindungsart wird die Ondulation der Fasern im Gewebe bestimmt, also die Geometrie wie sich die Fasern gegenseitig überlagern, wodurch die drei dimensionalen Materialeigenschaften der betreffenden Schicht bestimmt werden.In a further preferred embodiment, the fiber webs of the decorative element and of the rear side element have a twill weave and the fiber webs of the carrier element have a plain weave. The canvas or twill weave or weave weave can in particular in 1/1, 2/2, 3/3, 4/4, 2/1, 3/1, 4/1, 3/2, 4/2, etc. Modification be formed. For example, the fiber fabrics of the decorative element and of the rear side element can also have a plain weave, while the fiber fabrics of the carrier element have a twill weave. For example, the fiber fabrics of the decorative element or of the rear side element and of the carrier element can also have the same weave weave, ie twill weave or plain weave. The type of binding determines the ondulation of the fibers in the fabric, ie the geometry of how the fibers overlap each other, which determines the three-dimensional material properties of the respective layer.

Die gegebenenfalls für das Dekorelement und das Rückseitenelement verwendeten Kohlenstofffasergewebe können insbesondere ein Flächengewicht von 240 g/m2 oder 410 g/m2 aufweisen und bevorzugt in einem Bereich von 180 g/m2 bis 450 g/m2, besonders bevorzugt in einem Bereich von 220 g/m2 bis 420 g/m2 liegen. Weiterhin kann das Kohlenstofffasergewebe in einer Leinwandbindung vorliegen oder einer Köperbindung vorliegen, bei der die sich kreuzenden Kohlenstofffasern bevorzugt in Winkeln von etwa 0° und 90° zueinander orientiert sind. Die gegebenenfalls für das Dekorelement und das Rückseitenelement verwendeten Kohlenstofffasergewebe können beispielsweise zur Verstärkung einer Matrix, insbesondere eines Kunststoffs genutzt werden, wodurch die Formstabilität des Oberflächenelements weiter erhöht wird, oder ohne Matrix verwendet werden, wodurch die Formstabilität des Oberflächenelements in geringerem Maß beeinflusst bzw. erhöht wird.The carbon fiber fabrics optionally used for the decorative element and the rear side element may in particular have a basis weight of 240 g / m 2 or 410 g / m 2 and preferably in a range of 180 g / m 2 to 450 g / m 2 , particularly preferably in one area from 220 g / m 2 to 420 g / m 2 . Furthermore, the carbon fiber fabric can be present in a plain weave or a twill weave, in which the intersecting carbon fibers preferably oriented at angles of about 0 ° and 90 ° to each other are. The carbon fiber fabrics optionally used for the decorative element and the rear element can for example be used to reinforce a matrix, in particular a plastic, whereby the dimensional stability of the surface element is further increased, or be used without matrix, whereby the dimensional stability of the surface element is influenced or increased to a lesser extent becomes.

Weiterhin können die Schichten umfassend Kohlenstofffasergewebe verstärkten Kunststoff und/oder Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff wahlweise unterschiedliche Kunststoffe oder den gleichen Kunststoff umfassen bzw. unterschiedliche Matrixmaterialien oder den gleichen Matrixwerkstoff umfassen. Wahlweise kann der Matrixwerkstoff für die zumindest eine Schicht aus faserverstärktem Kunststoff ein feuerbeständiges Epoxidharzsystem umfassen. Dieses kann besonders bevorzugt der Luftfahrtrichtlinie CS 25.853 bzw. FAR 25.853 bzw. JAR 25.853 entsprechen, worin das zulässige Brand- bzw. Entflammbarkeitsverhalten beschrieben ist.Furthermore, the layers comprising carbon fiber reinforced plastic and / or glass fiber reinforced plastic can optionally comprise different plastics or the same plastic or comprise different matrix materials or the same matrix material. Optionally, the matrix material for the at least one layer of fiber reinforced plastic may comprise a fire resistant epoxy resin system. This may particularly preferably correspond to the aviation guideline CS 25.853 or FAR 25.853 or JAR 25.853, in which the permissible fire or flammability behavior is described.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Oberflächenwechselelement für eine Flugzeuginterieurverkleidung, wobei das Oberflächenwechselelement ein Trägerelement aufweist, wobei das Trägerelement in Dickenrichtung des Trägerelements aufeinanderfolgend eine Mehrzahl von Schichten aufweist die Fasergewebe umfassen, und ein Dekorelement, welches an einer Dekorverbindungsfläche des Trägerelements angebracht ist, wobei das Trägerelement formstabil ist.A further aspect of the invention relates to a surface switching element for an aircraft interior trim, wherein the surface switching element comprises a carrier element, wherein the carrier element in the thickness direction of the carrier element successively comprises a plurality of layers comprising fiber fabrics, and a decorative element which is attached to a decorative connecting surface of the carrier element the carrier element is dimensionally stable.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft die Verwendung eines Oberflächenwechselelements, zum Wechseln eines Oberflächenelements angeordnet an einem Strukturelement einer Flugzeuginterieurverkleidung.A further aspect of the invention relates to the use of a surface switching element, for changing a surface element arranged on a structural element of an aircraft interior trim.

Ein Verfahren zur Herstellung eines Oberflächenwechselelements weist die folgenden Schritte auf:

  • - Schichten von Fasergeweben;
  • - Aushärten zu einem Trägerelement aufweisend zumindest eine Schicht aus mit Fasergewebe verstärktem Kunststoff, also einen Kunststoff welcher durch das Fasergewebe verstärkt wird;
  • - Aufbringung eines Dekorelements auf einer Dekorverbindungsfläche des Trägerelements.
A method for producing a surface switching element comprises the following steps:
  • - layers of fiber fabrics;
  • - Curing to a support member comprising at least one layer of fiber-reinforced plastic, so a plastic which is reinforced by the fiber fabric;
  • - Applying a decorative element on a decorative joint surface of the support element.

Bevorzugt umfasst das Verfahren zur Herstellung des Oberflächenwechselelements weiterhin, dass für das Schichten von Fasergeweben vorimprägnierte Fasergewebe verwendet werden, oder im Anschluss an das Schichten von Fasergeweben, einen weiteren Schritt zur Imprägnierung der geschichteten Fasergewebe mit Kunststoffharz, bzw. einer für das Fasergewebe vorgesehenen Matrix.Preferably, the method of producing the surface-switching element further comprises using prepreg-impregnated fiber webs for the layering of fiber webs, or subsequent to the layering of fiber webs, a further step of impregnating the layered fiber webs with plastic resin or a matrix provided for the fiber web.

Weiterhin bevorzugt umfasst das Verfahren zur Herstellung des Oberflächenwechselelements, welches das Aufbringen des Dekorelements auf der Dekorverbindungsfläche des Trägerelements umfasst, das Aufbringen von Lack, und/oder einen Schritt zur Aufbringung eines Rückseitenelements auf einer Rückseitenverbindungsfläche des Trägerelements, wobei die Aufbringung des Rückseitenelements auf der Rückseitenverbindungsoberfläche des Trägerelements bevorzugt das Aufbringen von Lack umfasst.Furthermore, the method for producing the surface-switching element, which comprises applying the decorative element to the decorative connecting surface of the carrier element, comprises applying lacquer, and / or a step for applying a rear-side element on a rear-side connecting surface of the carrier element, wherein the application of the rear-side element on the rear-side connecting surface the carrier element preferably comprises the application of paint.

Beispielsweise kann das Verfahren zur Herstellung des Oberflächenwechselelements auch einen Schritt zum adhäsiven Anbringen von zumindest einer Schicht aus vorimprägnierten Kohlenstofffasergewebe oder Furnier auf der Dekorverbindungsfläche und/oder der Rückseitenverbindungsfläche des Trägerelements umfassen, zur Bildung zumindest eines Teiles des Dekorelements und/oder zumindest eines Teiles des Rückseitenelements. Beispielsweise kann das Verfahren zur Herstellung auch einen Schritt zum adhäsiven Anbringen von oder Bespannen mit Leder, Fell, Vlies, Fliesen, Holz oder Furnier, etc. umfassen, zur Bildung zumindest eines Teiles des Dekorelements und/oder zumindest eines Teiles des Rückseitenelements.For example, the method of fabricating the surface switching element may also include a step of adhesively attaching at least one layer of prepreg carbon fiber or veneer to the decorative bonding surface and / or the back bonding surface of the backing member to form at least a portion of the trim element and / or at least a portion of the backside element , For example, the method of manufacture may also include a step of adhesively attaching or covering leather, hide, fleece, tiles, wood or veneer, etc. to form at least a portion of the decorative element and / or at least a portion of the backside element.

Ein ein Verfahren zum Überarbeiten einer Flugzeuginterieurverkleidung weist die folgenden Schritte auf:

  • - Entfernen eines nicht zerstörungsfrei lösbaren Oberflächenelements bzw. Dekorelements von einem Strukturelement;
  • - Einbringung mindestens eines Ausschnitts in das Strukturelement;
  • - Befestigung mindestens eines Verbindungselements in dem mindestens einen Ausschnitt des Strukturelements;
  • - Lösbares Befestigen eines Oberflächenwechselelements mittels des mindestens einen Verbindungselements an dem Strukturelement.
A method of revising an aircraft interior trim includes the following steps:
  • Removing a non-destructively detachable surface element or decorative element from a structural element;
  • - introducing at least one cutout into the structural element;
  • - Attachment of at least one connecting element in the at least one section of the structural element;
  • Releasably attaching a surface switching element by means of the at least one connecting element to the structural element.

Im Folgenden werden Ausführungsformen der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren näher beschrieben. Es versteht sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt sind, und dass einzelne Merkmale der Ausführungsformen im Rahmen der beiliegenden Ansprüche zu weiteren Ausführungsformen kombiniert werden können.Embodiments of the invention will be described in more detail below with reference to the enclosed figures. It is understood that the present invention is not limited to these embodiments, and that individual features of the embodiments within the scope of the appended claims may be combined into further embodiments.

Es zeigen:

  • 1 Eine perspektivische Skizze eines Flugzeuginterieurs;
  • 2 Ein Flussdiagramm zum Ablauf eines Wechsels bzw. einer Reparatur eines Oberflächenelements einer herkömmlichen Flugzeuginterieurverkleidung;
  • 3 Eine Skizze einer erfindungsgemäßen Flugzeuginterieurverkleidung;
  • 4 Einen schematischen Querschnitt einer Flugzeuginterieurverkleidung nach 3;
  • 5 Ein Flussdiagramm zum Ablauf eines Wechsels bzw. einer Reparatur eines Oberflächenelements einer erfindungsgemäßen Flugzeuginterieurverkleidung;
  • 6 Eine Skizze eines erfindungsgemäßen Oberflächenwechselelements;
  • 7 Einen schematischen Querschnitt eines Oberflächenwechselelements;
  • 8A - 8F Beispielhafte Querschnitte eines erfindungsgemäßen Oberflächenwechselelements;
  • 9A und 9B Beispiele für Köper- und Leinwandbindung;
  • 10 Ein Flussdiagramm zur Überarbeitung einer bestehenden Flugzeuginterieurverkleidung in eine erfindungsgemäße Flugzeuginterieurverkleidung;
  • 11 Eine perspektivische Skizze eines zu überarbeitenden Strukturelements;
  • 12 Eine perspektivische Skizze eines erfindungsgemäß überarbeiteten Strukturelements; und
  • 13 Beispiele von Verbindungselementen bzw. Verbindungsunterelementen für eine erfindungsgemäße Flugzeuginterieurverkleidung.
Show it:
  • 1 A perspective sketch of an aircraft interior;
  • 2 A flowchart for the process of a change or repair of a surface element of a conventional aircraft interior trim;
  • 3 A sketch of an aircraft interior trim according to the invention;
  • 4 A schematic cross-section of an aircraft interior trim after 3 ;
  • 5 A flowchart for the course of a change or a repair of a surface element of an aircraft interior trim according to the invention;
  • 6 A sketch of a surface change element according to the invention;
  • 7 A schematic cross section of a surface switching element;
  • 8A - 8F Exemplary cross sections of a surface change element according to the invention;
  • 9A and 9B Examples of twill and plain weave;
  • 10 A flowchart for revising an existing aircraft interior trim in an aircraft interior trim according to the invention;
  • 11 A perspective sketch of a structural element to be revised;
  • 12 A perspective sketch of a revised according to the invention structural element; and
  • 13 Examples of connecting elements or connection sub-elements for an aircraft interior trim according to the invention.

1 zeigt eine perspektivische Skizze eines Flugzeuginterieurs 8, wobei auf der linken Seite des Flugzeuginterieurs 8 Fenster 11 gezeigt sind, ein Tisch 17, sowie ein Dadopanel bzw. ein Seitenwandelement 18. An den linken Bereich oben anschließend befinden sich Klappfächer 19 als Stauräume, wie sie in Flugzeugen üblich sind. Mittig in 1 ist eine Zwischenwand bzw. Bulkhead 12 dargestellt, wie sie beispielsweise zur Trennung zwischen Fluggastraum und Cockpit angeordnet sein kann und/oder zur Trennung zwischen Flugklassen angeordnet sein kann. Diese Zwischenwand 12 umfasst dabei insbesondere eine Tür 16, ein linksseitiges Zwischenwandteil 13a und ein rechtsseitiges Zwischenwandteil 13b. Die linksseitigen und rechtsseitigen Zwischenwandteile 13a, 13b bestehen aus mehreren Bulkheadabschnitten bzw. Zwischenwandabschnitten 14a, 14b, 14c, 14d. Insbesondere die Elemente Tisch 17, Dadopanel 18, Türe 16 und die Bulkheadabschnitte 14a, 14b, 14c, 14d eignen sich für den Aufbau als erfindungsgemäße Flugzeuginterieurverkleidung 10, bzw. für eine Überarbeitung zu einer erfindungsgemäßen Flugzeuginterieurverkleidung 10. 1 shows a perspective sketch of an aircraft interior 8th , being on the left side of the aircraft interior 8th window 11 shown are a table 17 , as well as a Dadopanel or a sidewall element 18 , Next to the upper left area there are folding roofs 19 as storage spaces, as they are common in airplanes. Center in 1 is an intermediate wall or bulkhead 12 illustrated how it may be arranged for example for the separation between passenger compartment and cockpit and / or arranged for the separation between classes of flight. This partition 12 includes in particular a door 16 , a left side intermediate wall part 13a and a right-side partition wall part 13b , The left-side and right-side intermediate wall parts 13a . 13b consist of several bulkhead sections or intermediate wall sections 14a . 14b . 14c . 14d , In particular, the elements table 17 , Dadopanel 18 , Door 16 and the bulkhead sections 14a . 14b . 14c . 14d are suitable for the construction as inventive aircraft interior trim 10 , or for a revision of an aircraft interior trim according to the invention 10 ,

Wie in 1 für den Bulkheadabschnitt 14a zu sehen ist, ist dieser teilweise von Klappfächern verdeckt, was die regelmäßig verschachtelte Bauweise in Flugzeugen wiedergibt.As in 1 for the bulkhead section 14a can be seen, this is partially covered by folding roofs, which reflects the regularly nested construction in aircraft.

Für herkömmliche Flugzeuginterieurverkleidungen ist es im Falle einer Beschädigung des Bulkheadabschnitts 14a aus 1 notwendig, zumindest einen Teil der Klappfächer 19 ab- bzw. auszubauen, bevor die eigentlich zu reparierenden Bauteile, bzw. auszutauschenden Bauteile erreichbar sind.For conventional aircraft interior trim it is in case of bulkhead section damage 14a out 1 necessary, at least part of the folding roofs 19 remove or remove before the actually repaired components, or replaced components can be achieved.

2 zeigt in einem Flussdiagramm Schritte, die beispielhaft für einen Austausch bzw. eine Reparatur einer herkömmlichen Flugzeuginterieurverkleidung ablaufen: Beginnend mit S11: Ausbauen der an die Flugzeuginterieurverkleidung angrenzenden Elemente des Flugzeuginterieurs;
S12: Lagerung der ausgebauten Elemente des Flugzeuginterieurs;
S13: Ausbau der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung;
S14: Entfernen des Oberflächenelements vom Strukturelement der Flugzeuginterieurverkleidung;
S15: Untersuchung des Oberflächenelements und Strukturelement der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung hinsichtlich Material, Materialstärke bzw. Dicke, Materialeigenschaften, um die verbauten Materialien festzustellen;
S16: Nachbau des Oberflächenelements und Strukturelements der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung in mehrfacher Ausfertigung;
S17: Durchführung von Materialtests, insbesondere Brandtests des nachgebauten Oberflächenelements und Strukturelements, ggf. einzeln und/oder im Zusammenbau;
S18: Abnahme der Materialtests, insbesondere Brandtests durch einen Betrieb mit EASA Part 21J Zertifizierung, bzw. gemäß der EASA Part 21J Regularien;
S19: Einbau einer Ausfertigung des nachgebauten Oberflächenelements und Strukturelements in das Flugzeug, als ausgetauschte bzw. reparierte Flugzeuginterieurverkleidung;
S20: Einbau der gelagerten ausgebauten Elemente des Flugzeuginterieurs; und schließlich
S21 Abnahme des ausgetauschten bzw. reparierten Flugzeuginterieurs durch ein Unternehmen mit EASA Part 145 A-Rating. 2 shows in a flow chart steps that exemplify a replacement or a repair of a conventional aircraft interior trim: Starting with S11 : Removing the elements of the aircraft interior adjacent to the aircraft interior trim;
S12 : Storage of the dismantled elements of the aircraft interior;
S13 : Removal of aircraft interior paneling to be replaced or repaired;
S14 : Removing the surface element from the structural element of the aircraft interior paneling;
S15 : Examination of the surface element and structural element of the aircraft interior paneling to be replaced or repaired in terms of material, material thickness or thickness, material properties in order to determine the installed materials;
S16 : Replica of the surface element and structural element of the aircraft interior panel to be replaced or repaired in multiple copies;
S17 : Performing material tests, in particular fire tests of the replicated surface element and structural element, if necessary individually and / or in the assembly;
S18 : Acceptance of material tests, in particular fire tests by an EASA Part company 21J Certification, or according to the EASA Part 21J regulations;
S19 : Installation of a copy of the replicated surface element and structural element into the aircraft, as an exchanged or repaired aircraft interior trim;
S20 : Installation of the stored dismantled elements of the aircraft interior; and finally
S21 Acceptance of the replaced or repaired aircraft interior by a company with EASA Part 145 A rating.

Wie in 2 gezeigt, muss das Flugzeug zur Durchführung des Austauschs bzw. der Reparatur den kompletten Zeitraum beginnend mit Schritt S11 bis Schritt S21 am Boden bleiben, was erhebliche Kosten verursacht und die Nutzbarkeit des Flugzeugs einschränkt. Weiterhin erhöht sich beim herkömmlichen Ablauf zum Austausch bzw. zur Reparatur einer Flugzeuginterieurverkleidung, wie in Schritt S18 verdeutlicht, im Falle einer „nicht in Ordnung“ - Abnahme, also n.i.O Abnahme der Materialtests und insbesondere der Brandtests, der Reparaturaufwand erheblich, da neue Bauteile für den Austausch bzw. die Reparatur erst hergestellt werden müssen. Zusätzlich erhöht sich auch die Zeit am Boden des Flugzeugs, da dieses während des Zeitraums zum Austausch bzw. zur Reparatur der Flugzeuginterieurverkleidung nicht weiter fliegen kann, wodurch auch die Nutzbarkeit des Flugzeugs verringert wird. As in 2 shown, the aircraft needs to perform the replacement or repair the entire period starting with step S11 until step S21 Staying on the ground, which causes significant costs and limits the usability of the aircraft. Furthermore, in the conventional process of replacing or repairing an aircraft interior trim, as in step S18 clarifies, in the case of a "not in order" - acceptance, so no acceptance of the material tests and in particular the fire tests, the repair effort considerably, since new components for replacement or repair must first be made. In addition, the time at the bottom of the aircraft also increases, as it can not fly during the period for replacement or repair of the aircraft interior trim, which also reduces the usability of the aircraft.

3 zeigt eine Skizze einer Flugzeuginterieurverkleidung 10 anhand eines Bulkheadabschnitts 14a. Weiterhin ist eine Schnittlinie in 3 dargestellt, auf Grundlage derer ein beispielhafter Schnitt durch die Flugzeuginterieurverkleidung 10 in 4 gezeigt wird. 3 shows a sketch of an aircraft interior trim 10 using a bulkhead section 14a , Furthermore, a cutting line in 3 on the basis of which an exemplary section through the aircraft interior trim 10 in 4 will be shown.

Wie in 4 als schematischer Querschnitt durch eine Flugzeuginterieurverkleidung 10 gezeigt, sind in einem Strukturelement 20 Ausschnitte 22 eingebracht. In den Ausschnitten 22 sind Verbindungselemente 30 am Strukturelement 20 angebracht, wobei mittels der Verbindungselemente 30 das Oberflächenwechselelement 40 und das Strukturelement 20 zerstörungsfrei lösbar miteinander verbunden sind. Wie in 4 angedeutet kann das Verbindungselement 30 dabei mehrteilig als erstes Verbindungsunterelement 31a, angeordnet am Strukturelement, und zweites Verbindungsunterelement 31b, angeordnet am Oberflächenwechselelement 40 ausgeführt sein. Das Verbindungselement 30, bzw. das erste und zweite Verbindungsunterelement 31a, 31b können als Klettband auf Flauschband Verbindung ausgestaltet sein, oder beispielsweise als Haken auf Haken, doppelseitiges Klebeband, magnetische Elemente, Magnet-Farben, Magnet-Lacke, Druckknopfsysteme, Schraubverbindungen, Haken und Ösen, sowie Schienen zum Einschieben, Einrollen, Einklemmen, Einhängen, Einhaken, Einklicken und Einschrauben ausgeführt sein. Beispielsweise kann das erste Verbindungsunterelement 31a Haken umfassen und das zweite Verbindungsunterelement 31b kann Ösen umfassen, oder umgekehrt. Beispielsweise kann das erste Verbindungsunterelement 31a Haken umfassen und das zweite Verbindungsunterelement 31b Haken umfassen. Beispielsweise kann das Verbindungselement 30 einteilig ausgeführt sein und nur an dem Oberflächenwechselelement 40 oder an dem Strukturelement 20 befestigt sein, beispielsweise als magnetisches Verbindungselement, wobei das Strukturelement 20 oder das Oberflächenwechselelement 40 ein zum magnetischen Verbindungselement komplementäres Element bereitstellen, um eine magnetische Wirkung als Verbindung zu erzeugen.As in 4 as a schematic cross section through an aircraft interior trim 10 are shown in a structural element 20 cutouts 22 brought in. In the cutouts 22 are fasteners 30 on the structural element 20 attached, wherein by means of the connecting elements 30 the surface change element 40 and the structural element 20 non-destructively releasably connected to each other. As in 4 indicated, the connecting element 30 in this case in several parts as the first connecting sub-element 31a arranged on the structural element, and second connecting sub-element 31b , arranged on the surface change element 40 be executed. The connecting element 30 , or the first and second connection sub-element 31a . 31b can be designed as a Velcro strip on loop tape connection, or for example as a hook on hooks, double-sided tape, magnetic elements, magnetic paints, magnetic paints, push button systems, screw, hooks and eyes, and rails for insertion, curling, pinching, hooking, hooking , Clicking and screwing be executed. For example, the first connection subelement 31a Comprise hook and the second connection sub-element 31b may include eyelets, or vice versa. For example, the first connection subelement 31a Comprise hook and the second connection sub-element 31b Include hooks. For example, the connecting element 30 be made in one piece and only on the surface change element 40 or on the structural element 20 be attached, for example, as a magnetic connection element, wherein the structural element 20 or the surface change element 40 provide an element complementary to the magnetic connector to create a magnetic effect as a connection.

Weiterhin werden in 4 eine Fläche 47, eine erste Seitenkante 48 und eine zweite Seitenkante 49 des Oberflächenelements 40 gezeigt. Auch werden in 4 eine Strukturelementfläche 27, eine erste Strukturelementseitenkante 28 und eine zweiten Strukturelementseitenkante 29 gezeigt. Durch das formstabil ausgebildete Trägerelement 42 des Oberflächenwechselelements 40 weist das Oberflächenwechselelement 42 keine Verwindungen, Wölbungen, Beulen oder ähnliches auf. Somit können die Spalte des Oberflächenwechselements 40 zum Strukturelement 20, die sich zwischen der ersten Seitenkante 48, des Oberflächenwechselelements 40, und der ersten Strukturelementseitenkante 28 bilden, genau eingehalten bzw. eingestellt werden, und durch Oberflächenwechselelemente 40 für den Austausch reproduziert werden. Weiterhin kann durch die Formstabilität des Trägerelements 42, das Oberflächenwechselelement 40 so bereitgestellt werden, dass die Fläche 47 des Oberflächenwechselements 40 mit der Strukturelementfläche 27 fluchtet bzw. in einer Ebene liegt. Weiterhin kann durch die Formstabilität des Trägerelements 42, das Oberflächenwechselelement 40 so bereitgestellt werden, dass die zweite Seitenkante 49 des Oberflächenwechselelements mit der Strukturelemenseitenkante 29 fluchtet bzw. in einer Ebene liegt.Continue to be in 4 an area 47 , a first side edge 48 and a second side edge 49 of the surface element 40 shown. Also be in 4 a structural element surface 27 , a first structural element side edge 28 and a second structural element side edge 29 shown. Due to the dimensionally stable formed carrier element 42 of the surface switching element 40 has the surface change element 42 no twists, bulges, bumps or the like. Thus, the gaps of the surface change 40 to the structural element 20 extending between the first side edge 48 , the surface switching element 40 , and the first structural element side edge 28 form, be strictly respected or adjusted, and by surface switching elements 40 be reproduced for exchange. Furthermore, by the dimensional stability of the support element 42 , the surface change element 40 be provided so that the area 47 of the surface change element 40 with the structure element area 27 is aligned or lies in a plane. Furthermore, by the dimensional stability of the support element 42 , the surface change element 40 be provided so that the second side edge 49 of the surface switching element with the structural element side edge 29 is aligned or lies in a plane.

Da die Formstabilität des Trägerelements 42 eine passgenaue Herstellung des Oberflächenwechselelements 40 für das Seitenelement 20 ermöglicht, und darüber hinaus keine Wölbungen, Beulen oder Verwindungen am Oberflächenwechselelement 40 auftreten, können die Verbindungsunterelemente 31b, angeordnet am Oberflächenwechselelement 40, mit den Verbindungsunterelementen 31a, angeordnet am Strukturelement 20, gleichmäßig in allen Ausschnitten 22 des Strukturelements 20 in Eingriff gelangen. Dadurch wird eine zuverlässige, lösbare, insbesondere zerstörungsfrei lösbare Verbindung zwischen dem Oberflächenwechselelement 40 und dem Strukturelement 20 bereitgestellt.As the dimensional stability of the support element 42 a tailor-made production of surface switching element 40 for the page element 20 allows, and moreover, no bulges, bumps or twists on the surface change element 40 can occur, the connection sub-elements 31b , arranged on the surface change element 40 , with the connection sub-elements 31a , arranged on the structural element 20 , even in all sections 22 of the structure element 20 engage. This results in a reliable, detachable, in particular non-destructive releasable connection between the surface change element 40 and the structural element 20 provided.

5 zeigt beispielhaft, wie der Austausch bzw. die Reparatur der erfindungsgemäßen Flugzeuginterieurverkleidung ablaufen kann und im Wesentlichen die folgenden Schritte enthält:

  • Beginnend mit S31: Herstellung von Oberflächenwechselelementen für den Austausch, und von Strukturelementen entsprechend der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung in mehrfacher Ausfertigung;
  • S32: Durchführung von Materialtests, insbesondere Brandtests des hergestellten Oberflächenwechselelements und Strukturelements, ggf. einzeln und/oder im Zusammenbau;
  • S33: Abnahme der Materialtests, insbesondere Brandtests durch einen Betrieb mit EASA Part 21J Zertifizierung, bzw. gemäß der EASA Part 21J Regularien;
  • S34: Ausbau des Oberflächenwechselelements der auszutauschenden bzw. zu reparierenden Flugzeuginterieurverkleidung;
  • S35: Einbau einer Ausfertigung des hergestellten Oberflächenwechselelements für den Austausch in das Flugzeug; und schließlich
  • S36: Abnahme des ausgetauschten bzw. reparierten Flugzeuginterieurs durch ein Unternehmen mit EASA Part 145 A-Rating.
5 shows, by way of example, how the replacement or repair of the aircraft interior trim according to the invention can take place and contains essentially the following steps:
  • Starting with S31 Production of surface exchange elements for replacement, and of structural elements according to the aircraft interior panel to be replaced or repaired in multiple copies;
  • S32 : Performing material tests, in particular fire tests of the manufactured Surface switching element and structural element, possibly individually and / or in the assembly;
  • S33 : Acceptance of material tests, in particular fire tests by an EASA Part company 21J Certification, or according to the EASA Part 21J regulations;
  • S34 : Removal of the surface change element of the aircraft interior paneling to be replaced or repaired;
  • S35 : Installation of a copy of the manufactured surface exchange element for replacement in the aircraft; and finally
  • S36 : Acceptance of the replaced or repaired aircraft interior by a company with EASA Part 145 A rating.

In 6 ist eine Draufsicht auf das Oberflächenwechselelement 40 beispielhaft für einen Bulkheadabschnitt 14a gezeigt.In 6 is a plan view of the surface change element 40 exemplary of a bulkhead section 14a shown.

In 7 ist der schematische Querschnitt des Oberflächenwechselelements 40 gezeigt, der sich beispielhaft in Dekorelement 50, Trägerelement 42 und Rückseitenelement 60 gliedert. Das Dekorelement 50 ist an einer Dekorverbindungsfläche 52 des Trägerelements 42 angebracht, bevorzugt nicht zerstörungsfrei lösbar angebracht. Das Rückseitenelement 60 ist an einer Rückseitenverbindungsfläche 62 des Trägerelements 42 angebracht, bevorzugt nicht zerstörungsfrei lösbar angebracht. Das Trägerelement 42 gliedert sich wiederum in eine zentrale Schicht 44 und zwei beidseitig an der zentralen Schicht 44 angrenzende Schichten 46. Beispielsweise kann das Trägerelement 42 auch so aufgebaut sein, dass es nur aus einer zentralen Schicht 44 besteht und keine angrenzende Schicht 46 aufweist. In einem weiteren Beispiel kann das Trägerelement 42 auch so aufgebaut sein, dass es nur aus einer zentralen Schicht 44 und nur einer einzelnen angrenzenden Schicht 46 besteht, in anderen Worten kann die angrenzende Schicht 46 nur einseitig an die zentrale Schicht 44 angebracht sein, also entweder in Richtung des Dekorelements 50 oder in Richtung des Rückseitenelements 60 angebracht sein.In 7 is the schematic cross section of the surface switching element 40 shown, which is exemplary in decorative element 50 , Carrier element 42 and backside element 60 divided. The decorative element 50 is on a decorative joint surface 52 the carrier element 42 attached, preferably not non-destructively releasably attached. The backside element 60 is on a back side interface 62 the carrier element 42 attached, preferably not non-destructively releasably attached. The carrier element 42 is in turn divided into a central layer 44 and two on both sides of the central layer 44 adjacent layers 46 , For example, the carrier element 42 also be constructed so that it only consists of a central layer 44 exists and no adjacent layer 46 having. In another example, the carrier element 42 also be constructed so that it only consists of a central layer 44 and only a single adjacent layer 46 exists, in other words, the adjacent layer 46 only one-sided to the central layer 44 be appropriate, so either in the direction of the decorative element 50 or in the direction of the backside element 60 to be appropriate.

Weiterhin ist in 7 eine Untergliederung des Dekorelements 50 und des Rückseitenelements 60 gezeigt. So kann das Dekorelement 50 aus verschiedenen Schichten bestehen, wie beispielsweise Furnier und Lack, Kohlenstofffasergewebe und Lack, Kohlenstofffasergewebe und Leder oder jeder weiteren möglichen Kombination aus den Materialien Lack, Furnier, Kunstholz, Echtholz, Stoffe, Leder, Ultraleder, Felle, Tapeten, Echt-Carbon bzw. Echt-Faserverbundwerkstoff, Hartfaserplatten, Schichtstoff, Kunststoff, Bleche, Stein, Corian, Folien und viele weitere Materialien. Beispielsweise kann das Dekorelement 50 auch aus nur einer Schicht aus einer der Materialien wie beispielsweise Lack, Furnier, Kunstholz, Echtholz, Stoffe, Leder, Ultraleder, Felle, Tapeten, Echt-Carbon bzw. Echt-Faserverbundwerkstoff, Hartfaserplatten, Schichtstoff, Kunststoff, Bleche, Stein, Corian oder einer Folie bestehen.Furthermore, in 7 a subdivision of the decorative element 50 and the backside element 60 shown. So can the decor element 50 consist of different layers, such as veneer and lacquer, carbon fiber fabric and lacquer, carbon fiber fabric and leather or any other possible combination of the materials lacquer, veneer, synthetic wood, real wood, fabrics, leather, ultraleather, fur, wallpaper, real carbon or real -Fibreboard, hardboard, laminate, plastic, sheets, stone, Corian, films and many other materials. For example, the decorative element 50 also from only one layer of one of the materials such as lacquer, veneer, synthetic wood, real wood, fabrics, leather, ultraleather, hides, wallpaper, real carbon or real fiber composite material, hardboard, laminate, plastic, sheets, stone, Corian or consist of a foil.

Auch das Rückseitenelement 60 kann aus verschiedenen Schichten bestehen, wie beispielsweise Furnier und Lack, Kohlenstofffasergewebe und Lack, Kohlenstofffasergewebe und Leder oder jeder weiteren möglichen Kombination aus den Materialien Lack, Furnier, Kunstholz, Echtholz, Stoffe, Leder, Ultraleder, Felle, Tapeten, Echt-Carbon bzw. Echt-Faserverbundwerkstoff, Hartfaserplatten, Schichtstoff, Kunststoff, Bleche, Stein, Corian, Folien und viele weitere Materialien. Beispielsweise kann das Rückseitenelement 60 auch aus nur einer Schicht aus einer der Materialien wie beispielsweise Lack, Furnier, Kunstholz, Echtholz, Stoffe, Leder, Ultraleder, Felle, Tapeten, Echt-Carbon bzw. Echt-Faserverbundwerkstoff, Hartfaserplatten, Schichtstoff, Kunststoff, Bleche, Stein, Corian oder einer Folie bestehen.Also the backside element 60 can consist of different layers, such as veneer and lacquer, carbon fiber fabric and lacquer, carbon fiber fabric and leather or any other possible combination of the materials lacquer, veneer, synthetic wood, real wood, fabrics, leather, ultraleather, fur, wallpaper, real carbon or Real fiber composite, hardboard, laminate, plastic, sheets, stone, corian, foils and many other materials. For example, the backside element 60 also from only one layer of one of the materials such as lacquer, veneer, synthetic wood, real wood, fabrics, leather, ultraleather, hides, wallpaper, real carbon or real fiber composite material, hardboard, laminate, plastic, sheets, stone, Corian or consist of a foil.

Außerdem kann das Oberflächenwechselelement 40 beispielsweise auch nur aus Trägerelement 42 und Dekorelement 50, in den wie oben ausgeführten Ausprägungen bestehen, ohne dass ein Rückseitenelement 60 an dem Trägerelement 42 angebracht bzw. angeordnet ist.In addition, the surface change element 40 for example, only from support element 42 and decorative element 50 , exist in the embodiments as stated above, without a back side element 60 on the carrier element 42 attached or arranged.

Vorteilhafterweise ermöglicht die in den 3 und 4 gezeigte Flugzeuginterieurverkleidung 10, in Verbindung mit dem in 7 gezeigten beispielhaften Aufbau eines Oberflächenwechselelements 40, dass die Flugzeuginterieurverkleidung 10 schnell ausgetauscht werden kann und nur ein geringer Arbeitsaufwand und somit nur geringe Kosten für den Austausch bzw. die Reparatur einer beschädigten Flugzeuginterieurverkleidung 10 entstehen. Hierbei ermöglicht die Flugzeuginterieurverkleidung 10 vorteilhaft, dass das Oberflächenwechselelement 40 durch ein formstabiles Trägerelement 42 formgenau das auszutauschende bzw. zu reparierende Oberflächenwechselelement 40 ersetzt, und insbesondere Spaltmaße eingehalten, wodurch aufwendige Nacharbeiten am Trägerelement 42 und/oder am Oberflächenwechselelement 40 verhindert werden, was weiterhin den arbeitstechnischen, zeitlichen und somit auch kostspieligen Austausch bzw. die Reparatur der Flugzeuginterieurverkleidung 10, im Falle einer Beschädigung, verringert. Weiterhin können vorteilhaft vor dem eigentlichen Ausbau bzw. Austausch des beschädigten Oberflächenwechselelements 40, anhand von Oberflächenwechselelementen 40 für den Austausch Bauteil- und Materialtests, insbesondere Brandtests unternommen werden, da die Materialien des zu wechselnden Oberflächenwechselelements 40 bekannt sind. Die aus den Bauteil- und Materialtests hervorgehenden Validierungsdokumente können damit vor dem eigentlichen Austausch bzw. der Reparatur vorbereitet werden, so dass der Austausch bzw. die Reparatur des Oberflächenwechselelements 40 deutlich schneller gegenüber dem herkömmlichen Verfahren vollzogen werden können.Advantageously, the allows in the 3 and 4 shown aircraft interior panel 10 , in connection with the in 7 shown exemplary structure of a surface switching element 40 that the aircraft interior paneling 10 can be replaced quickly and only a small amount of work and thus only a small cost for the replacement or repair of a damaged aircraft interior trim 10 arise. Here, the aircraft interior trim allows 10 advantageous in that the surface change element 40 by a dimensionally stable carrier element 42 exactly the surface exchange element to be exchanged or repaired 40 replaced, and in particular adheres to gaps, resulting in costly rework on the support element 42 and / or on the surface change element 40 be prevented, which continues the labor-technical, temporal and thus costly replacement or repair of the aircraft interior trim 10 , in case of damage, reduced. Furthermore, advantageously before the actual removal or replacement of the damaged surface change element 40 , using surface switching elements 40 for the exchange component and material tests, in particular fire tests are undertaken, since the materials of the surface change element to be changed 40 are known. The validation documents resulting from the component and material tests can be used before the actual exchange or be prepared for repair, so that the replacement or repair of the surface replacement element 40 can be done much faster compared to the conventional method.

Im Vergleich von 5 zu 2 wird deutlich, dass gemäß der erfindungsgemäßen Flugzeuginterieurverkleidung 10 der arbeitstechnische und damit auch der zeitliche Aufwand verringert werden. Im Falle einer n.i.O. Abnahme der Materialtests, insbesondere der Brandtests, kann eine gegebenenfalls notwendige Schleife zur Herstellung neuer Oberflächenwechselelemente 40 durchgeführt werden, wobei sich dieser Zusatzaufwand, wie in 5 verdeutlicht, nicht auf die Standzeit des Flugzeugs am Boden auswirkt.In comparison of 5 to 2 becomes clear that according to the aircraft interior trim according to the invention 10 the labor-related and thus the time required to be reduced. In the case of a non-acceptance of the material tests, in particular the fire tests, an optionally necessary loop for the production of new surface change elements 40 be carried out, with this additional effort, as in 5 clarifies, does not affect the life of the aircraft on the ground.

Durch die Nutzung von Oberflächenwechselelementen 40 können bereits vor dem eigentlichen Austausch bzw. der eigentlichen Reparatur einer beschädigten Flugzeuginterieurverkleidung 10 die Herstellung von Oberflächenwechselelementen 40 und deren Bauteil- bzw. Materialtests, insbesondere Brandtests, vorab durchgeführt werden. Durch die Formstabilität des Trägerelements 42 wird sichergestellt, dass ein formgleiches Oberflächenwechselelement 40 zum Zeitpunkt des durchzuführenden Austauschs bzw. Reparatur verwendet werden kann, so dass nicht nur die Gesamtdauer des Austauschs bzw. der Reparatur verringert wird, sondern auch die Nutzbarkeit des Flugzeugs erhöht wird, da die Anzahl und der Umfang der Schritte, welche nur durchgeführt werden können während das Flugzeug am Boden ist, gegenüber einer herkömmlichen Flugzeuginterieurverkleidung und dessen Austausch bzw. Reparatur verringert sind.Through the use of surface switching elements 40 Already before the actual exchange or the actual repair of a damaged aircraft interior trim 10 the production of surface switching elements 40 and their component or material tests, in particular fire tests, are carried out in advance. Due to the dimensional stability of the support element 42 ensures that a shape-equivalent surface change element 40 at the time of the replacement or repair to be performed, so that not only the total duration of the replacement or the repair is reduced, but also the usability of the aircraft is increased because the number and the extent of the steps which can only be performed while the aircraft is on the ground, compared to a conventional aircraft interior trim and its replacement or repair are reduced.

Besonders bevorzugte Ausführungsformen der Flugzeuginterieurverkleidung 10 können Oberflächenwechselelemente 40 mit den schichtweisen Aufbauten, wie in den 8A bis 8F gezeigt, aufweisen bzw. aus ihnen bestehen.Particularly preferred embodiments of the aircraft interior trim 10 can surface change elements 40 with the layered constructions, as in the 8A to 8F shown, have or consist of them.

Zur Übersicht sind die Unterpunkte der jeweiligen Variante in Dickenrichtung geordnet, wobei der oberste Unterpunkt der in Dickenrichtung ganz oben angeordneten Schicht bzw. Element der betreffenden Figur entspricht, und der unterste Unterpunkt der in Dickenrichtung ganz unten angeordneten Schicht bzw. Element der betreffenden Figur entspricht. In anderen Worten, sind die Schichten von außen nach innen wie aufgelistet angeordnet.For clarity, the sub-points of the respective variant are arranged in the thickness direction, wherein the uppermost sub-point corresponds to the layer or element arranged at the very top in the thickness direction of the relevant figure, and the lowest sub-point corresponds to the layer or element of the relevant figure arranged at the very bottom in the thickness direction. In other words, the layers are arranged from outside to inside as listed.

Bestehen das Dekorelement 50 und/oder das Rückseitenelement 60 in einer der 8A bis 8F aus mehreren Schichten bzw. Materialien, so werden zur Übersicht das Dekorelement 50 und das Rückseitenelement 60 begrifflich unterteilt, wofür die Begriffe Dekorelementoberschicht, Dokorelementunterschicht, sowie Rückseitenelementoberschicht und Rückseitenelementunterschicht verwendet werden. Die Dekorelementoberschicht und die Rückseitenelementoberschicht sind in Dickenrichtung des Oberflächenwechselelements außen liegend. Während die Dekorelementunterschicht und die Rückseitenelementunterschicht in Dickenrichtung zwischen der Dekorelementoberschicht bzw. der Rückseitenelementoberschicht und dem Trägerelement 42, gebildet aus zentraler Schicht 44 plus wahlweise angrenzende Schicht(en) 46, liegen.Pass the decorative element 50 and / or the backside element 60 in one of the 8A to 8F from several layers or materials, so are the outline of the decorative element 50 and the backside element 60 conceptually subdivided, for which the terms decorative element upper layer, Dokorelementunterschicht, as well as Rückseitenelementoberschicht and Rückseitenelementunterschicht are used. The decorative element upper layer and the rear side element upper layer are outward in the thickness direction of the surface switching element. While the decorative element underlayer and the back element lower layer are in the thickness direction between the decorative element upper layer and the back side upper surface layer and the support member 42 , formed from central layer 44 plus optionally adjacent layer (s) 46 , lie.

8A: Variante - 1.

  • • Dekorelementoberschicht - Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht - Kohlenstofffasergewebe 410 g/m2 - (Köperbindung), (Design Carbon) - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,6 mm
  • • Angrenzende Schicht Kohlenstofffasergewebe 160 g/m2 - (Leinwandbindung) - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,26 mm
  • • Zentrale Schicht Glasfasergewebe 163 g/m2 - (Leinwandbindung) - 3 lagig, CAS 110/0009, Materialstärke gesamt etwa 0,6 mm
  • • Angrenzende Schicht Kohlenstofffasergewebe 160 g/m2 - (Leinwandbindung) - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,26 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Kohlenstofffasergewebe 410 g/m2 - (Köperbindung), (Design Carbon) - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,6 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
8A : Version 1.
  • • Decorative element top layer - lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • Decorative element underlayer - Carbon fiber fabric 410 g / m 2 - (twill weave), (Design Carbon) - 1 ply, material thickness about 0.6 mm
  • • Adjacent layer carbon fiber fabric 160 g / m 2 - (plain weave) - 1 ply, material thickness about 0.26 mm
  • • Central layer fiberglass fabric 163 g / m 2 - (plain weave) - 3 ply, CAS 110/0009, total thickness of material about 0.6 mm
  • • Adjacent layer carbon fiber fabric 160 g / m 2 - (plain weave) - 1 ply, material thickness about 0.26 mm
  • • Backside element underlayer carbon fiber fabric 410 g / m 2 - (twill weave), (Design Carbon) - 1 ply, material thickness about 0.6 mm
  • • Backside element topcoat Paint layer, approximately 0.35 mm

8B: Variante - 2.

  • • Dekorelementoberschicht - Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht - Kohlenstofffasergewebe 240 g/m2 - (Köperbindung), - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,4 mm
  • • Zentrale Schicht Kohlenstofffasergewebe 200 g/m2 - (Leinwandbindung) - 5 lagig, Materialstärke etwa 1,6 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Kohlenstofffasergewebe 240 g/m2 - (Köperbindung), - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,4 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
8B : Variant 2.
  • • Decorative element top layer - lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • decorative element underlayer - carbon fiber fabric 240 g / m 2 - (twill weave), - 1 ply, material thickness about 0.4 mm
  • • Central layer carbon fiber fabric 200 g / m 2 - (plain weave) - 5 ply, material thickness about 1.6 mm
  • Carbon fiber fabric 240 g / m 2 - (twill weave), - 1 ply, material thickness about 0.4 mm
  • • Backside element topcoat Paint layer, approximately 0.35 mm

8C: Variante - 3.

  • • Dekorelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,6 mm
  • • Angrenzende Schicht Kohlenstofffasergewebe 160 g/m2 - (Leinwandbindung) - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,26 mm
  • • Zentrale Schicht Glasfasergewebe 163 g/m2 - (Leinwandbindung) - 3 lagig, CAS 110/0009, Materialstärke gesamt etwa 0,6 mm
  • • Angrenzende Schicht Kohlenstofffasergewebe 160 g/m2 - (Leinwandbindung) - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,26 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,6 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
8C : Variant - 3.
  • • Decorative element top layer Lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • Decorative element underlayer veneer - 1 ply, material thickness about 0.6 mm
  • • Adjacent layer carbon fiber fabric 160 g / m 2 - (plain weave) - 1 ply, material thickness about 0.26 mm
  • • Central layer fiberglass fabric 163 g / m 2 - (plain weave) - 3 ply, CAS 110/0009, total thickness of material about 0.6 mm
  • • Adjacent layer carbon fiber fabric 160 g / m 2 - (plain weave) - 1 ply, material thickness about 0.26 mm
  • • Back side element base veneer - 1 ply, material thickness about 0.6 mm
  • • Backside element topcoat Paint layer, approximately 0.35 mm

8D: Variante- 4.

  • • Dekorelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,6 mm
  • • Zentrale Schicht Kohlenstofffasergewebe 240 g/m2 - (Leinwandbindung) - 3 Lagig, Materialstärk etwa 1,2 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,6 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
8D : Variation 4.
  • • Decorative element top layer Lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • Decorative element underlayer veneer - 1 ply, material thickness about 0.6 mm
  • • Central layer carbon fiber fabric 240 g / m 2 - (plain weave) - 3 layers, material thickness about 1.2 mm
  • • Back side element base veneer - 1 ply, material thickness about 0.6 mm
  • • Backside element topcoat Paint layer, approximately 0.35 mm

8E: Variante - 5.

  • • Dekorelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
  • • Dekorelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,6 mm
  • • Zentrale Schicht Kohlenstofffasergewebe 200 g/m2 - (Leinwandbindung) - 4 lagig, Materialstärke etwa 1,2 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Furnier - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,6 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Lackschicht, ungefähr 0,35 mm
8E : Variation - 5.
  • • Decorative element top layer Lacquer layer, approximately 0.35 mm
  • • Decorative element underlayer veneer - 1 ply, material thickness about 0.6 mm
  • • Central layer carbon fiber fabric 200 g / m 2 - (plain weave) - 4 layers, material thickness about 1.2 mm
  • • Back side element base veneer - 1 ply, material thickness about 0.6 mm
  • • Backside element topcoat Paint layer, approximately 0.35 mm

8F: weitere beliebige Variante.

  • • Dekorelementoberschicht Leder, ungefähr 0,5 mm
  • • Dekorelementunterschicht Kohlenstofffasergewebe 240 g/m2 - (Köperbindung), - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,45 mm
  • • Zentrale Schicht Glasfasergewebe 163 g/m2 - (Leinwandbindung) - 3 lagig, CAS 110/0009, Materialstärke gesamt etwa 0,6 mm
  • • Rückseitenelementunterschicht Kohlenstofffasergewebe 240 g/m2 - (Köperbindung), - 1 lagig, Materialstärke etwa 0,45 mm
  • • Rückseitenelementoberschicht Leder, ungefähr 0,5 mm
8F : any other variant.
  • • Decorative element top layer leather, approx. 0.5 mm
  • • decorative element underlayer carbon fiber fabric 240 g / m 2 - (twill weave), - 1 ply, material thickness about 0.45 mm
  • • Central layer fiberglass fabric 163 g / m 2 - (plain weave) - 3 ply, CAS 110/0009, total thickness of material about 0.6 mm
  • • Back element underlayer carbon fiber fabric 240 g / m 2 - (twill weave), - 1 ply, material thickness about 0.45 mm
  • • Rear side upper layer leather, about 0.5 mm

Weitere Varianten zum Aufbau des Oberflächenwechselelements 40 sind möglich unter der Ausbildung verschiedener Schichten, ausgehend von einem formstabilen Trägerelement 42, das eine zentrale Schicht 44 bestehend aus Kohlenstofffasergewebe oder Glasfasergewebe bzw. einem mit Kohlenstofffasergewebe oder Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff aufweist. Beispielhaft kann als Matrix für das Glasfasergewebe oder Kohlenstofffasergewebe auch eine Keramik oder anderer Matrixwerkstoff genutzt werden. Als weitere Matrixwerkstoffe sind insbesondere Duroplasten, Thermoplasten, Elastomere, keramische Werkstoffe, metallische Werkstoffe, und andere Kunststoffe nutzbar.Other variants for the construction of the surface switching element 40 are possible under the formation of different layers, starting from a dimensionally stable carrier element 42 that is a central layer 44 consisting of carbon fiber fabric or glass fiber fabric or reinforced with carbon fiber fabric or glass fiber fabric plastic. By way of example, a ceramic or other matrix material can also be used as the matrix for the glass fiber fabric or carbon fiber fabric. Thermoplastics, elastomers, ceramic materials, metallic materials, and other plastics can be used in particular as further matrix materials.

In 9A ist eine Leinwandbindung bzw. 1/1 Gewebebindung dargestellt, während in 9B eine beispielhafte Köperbindung bzw. eine 2/1 Gewebebindung dargestellt ist.In 9A a plain weave or 1/1 weave weave is shown while in 9B an exemplary twill weave or a 2/1 weave weave is shown.

Beispielsweise können die Fasergewebe des Dekorelements 50 und die Fasergewebe des Rückseitenelements 60 eine Köperbindung aufweisen und die Fasergewebe des Trägerelements 42 eine Leinwandbindung aufweisen. Die Leinwand- oder Köperbindung bzw. Gewebebindungen können beispielsweise in 1/1, 2/2, 3/3, 4/4, 2/1, 3/1, 4/1, 3/2, 4/2, etc. Modifikation ausgebildet sein. Beispielsweise können die Fasergewebe des Dekorelements 50 und die Fasergewebe des Rückseitenelements 60 auch eine Leinwandbindung aufweisen, während die Fasergewebe des Trägerelements 42 eine Köperbindung aufweisen. Beispielsweise können die Fasergewebe des Dekorelements 50 bzw. des Rückseitenelements 60 und des Trägerelements 42 auch die gleiche Gewebebindung, also Köperbindung oder Leinwandbindung aufweisen. Durch die Bindungsart wird die Ondulation der Fasern im Gewebe bestimmt, also die Geometrie wie sich die Fasern gegenseitig überlagern, wodurch die drei dimensionalen Materialeigenschaften der betreffenden Schicht bestimmt werden, wodurch weiterhin Einfluss auf die Formstabilität des Trägerelements und des Oberflächenelements genommen werden kann.For example, the fiber fabrics of the decorative element 50 and the fibrous webs of the backside element 60 having a twill weave and the fibrous webs of the carrier element 42 have a plain weave. The canvas or twill weave or weave bindings may, for example, in 1/1, 2/2, 3/3, 4/4, 2/1, 3/1, 4/1, 3/2, 4/2, etc. modification be educated. For example, the fiber fabrics of the decorative element 50 and the fibrous webs of the backside element 60 also have a plain weave, while the fibrous web of the support element 42 have a twill weave. For example, the fiber fabrics of the decorative element 50 or the backside element 60 and the carrier element 42 also have the same weave, ie twill weave or plain weave. The type of binding determines the ondulation of the fibers in the fabric, ie the geometry of how the fibers overlap one another, thereby determining the three dimensional material properties of the layer concerned, which can further influence the dimensional stability of the support element and the surface element.

In 10 ist ein Verfahren zum Überarbeiten einer bestehenden Flugzeuginterieurverkleidung 100, zu einer erfindungsgemäßen Flugzeuginterieurverkleidung 10 gezeigt, welches insbesondere die folgenden Schritte umfasst:

  • Beginnend mit S41: Entfernen eines nicht zerstörungsfrei lösbaren Oberflächenelements 110 von einem Strukturelement 20. Hierbei wird das Oberflächenelement 110 häufig beschädigt oder zerstört;
  • S42: Einbringung mindestens eines Ausschnitts 22 in das Strukturelement 20;
  • S43: Befestigung mindestens eines Verbindungselements 30 in dem mindestens einen Ausschnitt 22 des Strukturelements 20; und
  • S44: Lösbares Befestigen eines Oberflächenwechselelements 40 mittels des mindestens einen Verbindungselements 30 an dem Strukturelement 20.
In 10 is a method of revising an existing aircraft interior trim 100 , to an aircraft interior trim according to the invention 10 which particularly comprises the following steps:
  • Starting with S41 : Removal of a non-destructible detachable surface element 110 from a structural element 20 , This is the surface element 110 often damaged or destroyed;
  • S42 : Introduction of at least one section 22 in the structural element 20 ;
  • S43 : Attachment of at least one connecting element 30 in the at least one section 22 of the structure element 20 ; and
  • S44 : Releasably attach a surface change element 40 by means of the at least one connecting element 30 on the structural element 20 ,

Während 11 eine beispielhafte Flugzeuginterieurverkleidung 100 mit einem herkömmlichen Oberflächenelement 110 zeigt, ist in den 12A und 12B eine erfindungsgemäße Flugzeuginterieurverkleidung 10 gezeigt, bestehend aus einem Oberflächenwechselelement 40 und einem Strukturelement 20, wobei das Strukturelement 20 Ausschnitte 22 aufweist, in denen ein oder mehrere Verbindungselemente 30 bzw. ein oder mehrere Verbindungsunterelemente 31a angebracht ist oder sind, und wobei am Rückseitenelement 60 des Oberflächenwechselelements 40 ein oder mehrere Verbindungselemente 30 bzw. ein oder mehrere Verbindungsunterelemente 31b angebracht ist oder sind.While 11 an exemplary aircraft interior paneling 100 with a conventional surface element 110 shows is in the 12A and 12B an inventive aircraft interior trim 10 shown, consisting of a surface change element 40 and a structural element 20 , wherein the structural element 20 cutouts 22 comprising one or more connecting elements 30 or one or more connection sub-elements 31a is attached or are, and wherein on the rear side element 60 of the surface switching element 40 one or more fasteners 30 or one or more connection sub-elements 31b is attached or are.

Die Überarbeitung ausgehend von einer Flugzeuginterieurverkleidung 100, wie in 11 dargestellt, zu einer Flugzeuginterieurverkleidung 10, wie mit den 12A und 12B dargestellt, findet anhand des Verfahrens, wie in 10 abgebildet, statt.The revision starting from an aircraft interior paneling 100 , as in 11 presented to an aircraft interior paneling 10 , like with the 12A and 12B represented by the method as shown in 10 pictured, instead.

In den 13A bis 13F sind verschiedene Ausführungsformen beispielhafter Verbindungselemente 30 bzw. Verbindungsunterelemente 31a, 31b gezeigt: In den 13A bis 13F ist insbesondere das Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b Klettband zu Flauschband gezeigt, welches sich als zerstörungsfrei lösbares bzw. lösbares Verbindungselement 30 eignet. Beispielsweise kann das Verbindungselement 30 bzw. die Verbindungsunterelemente 31a, 31b auch als Haken auf Haken, doppelseitiges Klebeband, magnetische Elemente, Magnet-Farben, Magnet-Lacke, Druckknopfsystem, Schraubverbindung, Haken und Ösen, sowie Schienen zum Einschieben, Einrollen, Einklemmen, Einhängen, Einhaken, Einklicken und Einschrauben ausgestaltet sein.In the 13A to 13F are various embodiments of exemplary fasteners 30 or connecting sub-elements 31a . 31b shown: In the 13A to 13F is in particular the connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b Velcro tape shown to loop tape, which is a non-destructively releasable or detachable connection element 30 suitable. For example, the connecting element 30 or the connection sub-elements 31a . 31b also be designed as hooks on hooks, double-sided adhesive tape, magnetic elements, magnetic paints, magnetic paints, push button system, screw, hooks and eyes, and rails for insertion, curling, pinching, hooking, hooking, clicking and screwing.

Das Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b kann an dem Oberflächenwechselelement 40, an dem Strukturelement 20 oder am Strukturelement 20 und am Oberflächenwechselelement 40 befestigt sein.The connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b can at the surface change element 40 , on the structural element 20 or on the structural element 20 and at the surface change element 40 be attached.

Wie in den 13A, 13B und 13C gezeigt, kann das Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b ein Loch bzw. eine Öffnung oder mehrere Löcher bzw. Öffnungen aufweisen. Mittels des Lochs bzw. der Öffnung kann des Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b am Strukturelement 20 und/oder Oberflächenwechselelement 40 einerseits mit einer Schraubverbindung angebracht werden. Andererseits kann das Verbindungselement 30 bzw. das Verbindungsunterlement 31a, 31b auch mit Hilfe eines Ankerelements als sogenannter Insert bzw. Einsatz angebracht werden. Um das Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b als Insert bzw. Einsatz am Strukturelement 20 und/oder Oberflächenwechselelement 40 anzubringen, kann beispielsweise Epoxidharz verwendet werden, welches in das Loch bzw. die Öffnung, wie in den 13A bis 13C gezeigt, eindringt und beim Aushärten das Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b mit dem Strukturelement 20 und/oder Oberflächenwechselelement 40 verbindet, insbesondere nicht zerstörungsfrei lösbar verbindet. In anderen Worten kann das Verbindungselement 30 bzw. das Verbindungsunterlement 31a, 31b auch integral mit dem Strukturelement 20 oder dem Oberflächenwechselelement 40 hergestellt werden.As in the 13A . 13B and 13C shown, the connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b have a hole or an opening or a plurality of holes or openings. By means of the hole or the opening of the connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b on the structural element 20 and / or surface change element 40 be attached on the one hand with a screw. On the other hand, the connecting element 30 or the connection sub-element 31a . 31b be mounted with the help of an anchor element as a so-called insert or insert. To the connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b as an insert or insert on the structural element 20 and / or surface change element 40 For example, epoxy resin may be used which penetrates into the hole or opening, as in FIGS 13A to 13C shown, penetrates and when curing the connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b with the structural element 20 and / or surface change element 40 connects, in particular non-destructively releasably connects. In other words, the connecting element 30 or the connection sub-element 31a . 31b also integral with the structural element 20 or the surface change element 40 getting produced.

Die 13D und 13E zeigen beispielhaft, dass das Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b auch adhäsiv, wie beispielsweise als flaches Klebeband an dem Strukturelement 20 und/oder dem Oberflächenwechselelement 40 angebracht werden kann, wobei die adhäsive Verbindung zwischen dem Verbindungselement 30 und dem Strukturelement 20 bzw. dem Oberflächenwechselelement 40 eine nicht zerstörungsfrei lösbare Verbindung oder eine zerstörungsfrei lösbare Verbindung ist. Beispielsweise kann das Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b auch mittels eines Klettbandes mit dem Strukturelement 20 bzw. dem Oberflächenwechselelement 40 zerstörungsfrei lösbar verbunden werden.The 13D and 13E show by way of example that the connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b also adhesive, such as a flat adhesive tape on the structural element 20 and / or the surface change element 40 can be attached, wherein the adhesive connection between the connecting element 30 and the structural element 20 or the surface exchange element 40 a non-destructive releasable connection or a non-destructively releasable connection. For example, the connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b also by means of a Velcro strip with the structural element 20 or the surface exchange element 40 be connected non-destructively solvable.

Wie in 13F gezeigt, kann das Verbindungselement 30 bzw. Verbindungsunterelement 31a, 31b auch ein stiftartiges Element umfassen, welches sich dafür eignet beispielsweise in eine Wabenstruktur, ein Insert in einer Wabenstruktur, oder in ein anderes aufnehmendes Element eingesteckt zu werden, um mit dem Strukturelement 20 bzw. dem Oberflächenwechselelement 40 bevorzugt zerstörungsfrei lösbar verbunden zu werden, oder nicht zerstörungsfrei lösbar verbunden zu werden.As in 13F shown, the connecting element 30 or connecting sub-element 31a . 31b also comprise a pin-like element which is suitable, for example, for inserting into a honeycomb structure, an insert in a honeycomb structure, or into another receiving element in order to engage with the structural element 20 or the surface exchange element 40 preferably non-destructively releasably connected, or non-destructively releasably connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

88th
Flugzeuginterieuraircraft interior
1010
FlugzeuginterieurverkleidungAircraft interior trim
1111
Fensterwindow
1212
Bulkhead bzw. ZwischenwandBulkhead or partition
13a13a
linksseitiges Zwischenwandteilleft side intermediate wall part
13b13b
rechtsseitigers Zwischenwandteilright-sided intermediate wall part
14a,b,c,d14a, b, c, d
Bulkheadabschnitt bzw. ZwischenwandabschnittBulkhead section or partition wall section
1616
Türdoor
1717
Tischtable
1818
Dadopanel / SeitenwandelementDadopanel / sidewall element
1919
Klappfächerfolding fan
2020
Strukturelementstructural element
2727
StrukturelementflächeStructural element surface
2828
erste Strukturelementseitenkantefirst structural element side edge
2929
zweite Strukturelementseitenkantesecond structural element side edge
2222
Ausschnittneckline
3030
Verbindungselementconnecting element
31a31a
erstes Verbindungsunterelementfirst connection subelement
31b31b
zweites Verbindungsunterelementsecond connection subelement
4040
OberflächenwechselelementSurface change element
4242
Trägerelementsupport element
4444
zentrale Schichtcentral layer
4646
angrenzende Schichtadjacent layer
4747
Flächesurface
4848
erste Seitenkantefirst side edge
4949
zweite Seitenkantesecond side edge
5050
Dekorelementdecorative element
5252
DekorverbindungsflächeDecorative connecting surface
6060
RückseitenelementRear panel
6262
RückseitenelementverbindungsflächeRear side member connection surface
100100
Beispielhafte FlugzeuginterieurverkleidungExemplary aircraft interior paneling
110110
Oberflächenelementinterface element
S11-S21S11-S21
Schritte zur Auswechslung bzw. Reparatur einer herkömmlichen FlugzeuginterieurverkleidungSteps to replace or repair a conventional aircraft interior trim
S31-S36S31-S36
Schritte zur Auswechslung bzw. Reparatur einer erfindungsgemäßen FlugzeuginterieurverkleidungSteps for replacing or repairing an aircraft interior trim according to the invention
S41-S44S41-S44
Schritte zur Überarbeitung eines bestehenden Oberflächenelements in ein erfindungsgemäßes OberflächenwechselelementSteps for the revision of an existing surface element in a surface change element according to the invention

Claims (12)

Flugzeuginterieurverkleidung (10) umfassend: - ein plattenförmiges Oberflächenwechselelement (40); - ein Strukturelement (20); - mindestens ein Verbindungselement (30), wobei das Oberflächenwechselelement (40) mittels des mindestens einen Verbindungselements (30) lösbar an dem Strukturelement (20) befestigt ist, und wobei das Oberflächenwechselelement (40) umfasst: - ein Trägerelement (42), wobei das Trägerelement (42) in Dickenrichtung des Trägerelements (42) aufeinanderfolgend eine Mehrzahl von Schichten aufweist die Fasergewebe umfassen, und - ein Dekorelement (50), welches an einer Dekorverbindungsfläche (52) des Trägerelements (42) angebracht ist, wobei das Trägerelement (42) formstabil ist.Aircraft interior trim (10) comprising: - A plate-shaped surface exchange element (40); a structural element (20); at least one connecting element (30), wherein the surface exchange element (40) is releasably secured to the structural element (20) by means of the at least one connecting element (30), and wherein the surface switching element (40) comprises: - A support member (42), wherein the support member (42) in the thickness direction of the support member (42) successively comprises a plurality of layers comprising the fiber fabrics, and a decorative element (50) which is attached to a decorative connecting surface (52) of the carrier element (42), wherein the carrier element (42) is dimensionally stable. Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach Anspruch 1, wobei ein Arretierelement am Strukturelement (20) angeordnet ist, um das Oberflächenwechselement (40) am Strukturelement (20) lösbar zu arretieren.Aircraft Interior Panel (10) after Claim 1 in which a locking element is arranged on the structural element (20) in order to releasably lock the surface replacement element (40) to the structural element (20). Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Oberflächenwechselelement (40) ein Rückseitenelement (60) umfasst, welches an einer Rückseitenverbindungsfläche (62) des Trägerelements (42) angebracht ist, wobei die Rückseitenverbindungsfläche (62) in Dickenrichtung der Dekorverbindungsfläche (52) gegenüber liegt.Aircraft Interior Panel (10) after Claim 1 or 2 wherein the surface exchange member (40) comprises a backside member (60) attached to a backside connection surface (62) of the support member (42), the backside connection surface (62) being opposed to the decoration connection surface (52) in the thickness direction. Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Dekorelement (50) und/oder das Rückseitenelement (60) jeweils eine Lackschicht aufweisen.Aircraft interior paneling (10) after one of Claims 1 to 3 wherein the decorative element (50) and / or the rear side element (60) each have a lacquer layer. Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach Anspruch 4, wobei die Lackschichten des Dekorelements (50) und des Rückseitenelements (60) gleich dick sind.Aircraft Interior Panel (10) after Claim 4 , wherein the paint layers of the decorative element (50) and the rear side element (60) are the same thickness. Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Dekorelement (50) und/oder das Rückseitenelement (60) in Dickenrichtung hin zum Trägerelement (42) jeweils ein Kohlenstofffasergewebe oder ein Furnierelement umfassen. The aircraft interior trim panel (10) of any one of the preceding claims, wherein the decorative element (50) and / or the backside element (60) each comprise a carbon fiber fabric or a veneer element in the thickness direction toward the support element (42). Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Trägerelement (42) in Dickenrichtung mittig angeordnet eine zentrale Schicht (44), aufweisend einen Kohlenstofffasergewebe verstärkten Kunststoff oder einen Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff, umfasst.The aircraft interior trim panel (10) of any one of the preceding claims, wherein the support member (42) centrally disposed in the thickness direction comprises a central layer (44) comprising carbon fiber reinforced plastic or glass fiber reinforced plastic. Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach Anspruch 7, wobei das Trägerelement (42) in Dickenrichtung, jeweils beidseitig nach außen anschließend an die zentrale Schicht (44), eine angrenzende Schicht (46) aus Kohlenstofffasergewebe verstärktem Kunststoff umfasst.Aircraft Interior Panel (10) after Claim 7 wherein the carrier element (42) in the thickness direction, each on both sides outwardly adjacent to the central layer (44), comprises an adjacent layer (46) of carbon fiber fabric reinforced plastic. Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Trägerelement (42) in Dickenrichtung symmetrisch aufgebaut ist, und/oder wobei das Oberflächenwechselelement (40) in Dickenrichtung symmetrisch aufgebaut ist.The aircraft interior trim (10) according to any one of the preceding claims, wherein the support member (42) is constructed symmetrically in the thickness direction, and / or wherein the surface exchange element (40) is constructed symmetrically in the thickness direction. Flugzeuginterieurverkleidung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schichten umfassend Kohlenstofffasergewebe verstärkten Kunststoff und/oder Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff unterschiedliche Kunststoffe aufweisen, oder wobei die Schichten umfassend Kohlenstofffasergewebe verstärkten Kunststoff und/oder Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff den gleichen Kunststoff aufweisen, und bevorzugt wobei die Schichten umfassend Kohlenstofffasergewebe verstärkten Kunststoff und/oder Glasfasergewebe verstärkten Kunststoff ein feuerbeständiges Epoxidharzsystem als Kunststoff aufweisen.Aircraft interior trim (10) according to any one of the preceding claims, wherein the layers comprising carbon fiber reinforced plastic and / or glass fiber reinforced plastic have different plastics, or wherein the layers comprising carbon fiber fabric reinforced plastic and / or glass fiber reinforced plastic have the same plastic, and preferred wherein the layers comprising carbon fiber reinforced plastic and / or glass fiber reinforced plastic have a fire resistant epoxy resin system as a plastic. Oberflächenwechselelement (40) für eine Flugzeuginterieurverkleidung (10), aufweisend: ein Trägerelement (42), wobei das Trägerelement (42) in Dickenrichtung des Trägerelements (42) aufeinanderfolgend eine Mehrzahl von Schichten aufweist die Fasergewebe umfassen, und ein Dekorelement (50), welches an einer Dekorverbindungsfläche (52) des Trägerelements (42) angebracht ist, wobei das Trägerelement (42) formstabil ist.A surface change element (40) for an aircraft interior trim (10), comprising: a carrier element (42), wherein the carrier element (42) comprises in the thickness direction of the carrier element (42) successively a plurality of layers which comprise fiber fabrics, and a decorative element (50) which is attached to a decorative connecting surface (52) of the carrier element (42), wherein the carrier element (42) is dimensionally stable. Verwendung eines Oberflächenwechselelements (40) nach Anspruch 11, zum Wechseln eines Oberflächenelements (110), angeordnet an einem Strukturelement (20) einer Flugzeuginterieurverkleidung (10; 100).Use of a surface switching element (40) after Claim 11 for changing a surface element (110) arranged on a structural element (20) of an aircraft interior trim panel (10; 100).
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