DE202018001504U1 - Vehicle electrical system and vehicle - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugbordnetz (BN) mit einem Traktionsakkumulator (TA), einem Traktions-Teilbordnetz (TB1) und einem zweiten Teilbordnetz (TB2), wobei das Traktions-Teilbordnetz (TB1) eine elektrische Traktionseinheit (M) und einen Traktionsinverter (TI) aufweist und das zweite Teilbordnetz (TB2) eine mit einem Wechselspannungsladeanschluss (LA) des Fahrzeugbordnetzes verbundene Wechselspannungsladeeinheit (LE) aufweist, und wobei das Traktions-Teilbordnetz (TB1) über einen ersten Schalter (S1) mit dem Traktionsakkumulator (TA) elektrisch verbunden ist und das zweite Teilbordnetz (TB2) über einen zweiten Schalters (S2) mit dem Traktionsakkumulator (TA) elektrisch verbunden ist, wobei eine Steuereinheit (SE) des Fahrzeugbordnetzes (BN) mit den Schaltern (S1, S2) ansteuernd verbunden ist und eingerichtet ist, in einem Traktions- oder Rekuperationsmodus den zweiten Schalter (S2) in einem geöffneten Zustand vorzusehen, und in einem Wechselspannungslademodus den ersten Schalter (S1) in einem geöffneten Zustand vorzusehen.Vehicle onboard network (BN) with a traction accumulator (TA), a traction sub-board network (TB1) and a second sub-board network (TB2), the traction sub-network (TB1) having an electric traction unit (M) and a traction inverter (TI) and the second Part-board network (TB2) has an AC charging unit (LE) connected to an AC charging terminal (LA) of the vehicle electrical system, and wherein the traction sub-board network (TB1) is electrically connected to the traction accumulator (TA) via a first switch (S1) and the second sub-board network ( TB2) via a second switch (S2) to the traction battery (TA) is electrically connected, wherein a control unit (SE) of the vehicle electrical system (BN) is drivingly connected to the switches (S1, S2) and is arranged in a traction or Rekuperationsmodus to provide the second switch (S2) in an open state, and in an AC charging mode, the first switch (S1) in an open th state.
Description
Es ist bekannt, Fahrzeuge mit einem elektrischen Traktionsantrieb auszustatten, der von einem Akkumulator gespeist wird. Um die während des Fahrens dem Akkumulator entnommene Energie in den Akkumulator zurückzuspeisen, können Fahrzeuge mit einem Ladeanschluss versehen werden, der an eine stationäre Spannungsquelle (einer Ladestation) angeschlossen werden kann.It is known to equip vehicles with an electric traction drive, which is powered by a battery. In order to feed back the energy taken from the accumulator during driving into the accumulator, vehicles can be provided with a charging connection, which can be connected to a stationary voltage source (a charging station).
Ferner ist bekannt, dass insbesondere bei Hochvoltanwendungen zu einer Alterung der elektrischen und elektronischen Komponenten führt. Daher werden bei der Auslegung von Komponenten in einem Fahrzeugbordnetz die Lebensdauern der Komponenten bei der Auslegung des Fahrzeugbordnetzes mit berücksichtigt. Ist die Lebensdauer überschritten, können Fehler in den betroffenene Komponenten auftreten, die dazu führen, dass das Fahrzeug liegen bleibt. Es besteht nun eine Aufgabe darin, eine Möglichkeit aufzuzeigen, mit der sich die Verfügbarkeit eines Fahrzeugs erhöhen lässt.Furthermore, it is known that aging of the electrical and electronic components leads in particular to high-voltage applications. Therefore, in the design of components in a vehicle electrical system, the lifetimes of the components are taken into account in the design of the vehicle electrical system. If the lifetime is exceeded, errors may occur in the affected components that cause the vehicle to remain idle. It is now an object to provide a way to increase the availability of a vehicle.
Diese Aufgabe wird gelöst durch das Fahrzeugbordnetz und das Fahrzeug gemäß den unabhängigen Ansprüchen. Weitere Ausführungsformen, Merkmale und Vorteile ergeben sich mit den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den Figuren.This object is achieved by the vehicle electrical system and the vehicle according to the independent claims. Further embodiments, features and advantages will become apparent from the dependent claims, the description and the figures.
Alterung von Komponenten lässt sich vermeiden oder verringern, indem zumindest ein Teilbordnetz, dessen Funktion momentan nicht genutzt wird, abgetrennt wird. Dadurch erhalten die Komponenten innerhalb des Bordnetzes keine Spannung, so dass die Alterung reduziert ist. Da an einer Komponente, die in einem abgetrennten Teilbordnetz ist, keine Versorgungsspannung anliegt, ergibt sich eine weitere Reduzierung der Alterung. Durch Abtrennen von Teilnetzen, d.h. durch Unterbrechen der Spannungsversorgung, lässt sich im Gegensatz zur bloßen Deaktivierung einer Komponente die Lebensdauer erhöhen, da eine Alterung im deaktivierten, jedoch spannungsversorgten Zustand vermieden wird.Aging of components can be avoided or reduced by disconnecting at least one part-board network whose function is not currently used. As a result, the components within the electrical system receive no voltage, so that the aging is reduced. Since there is no supply voltage to a component which is in a separate onboard electrical system, there is a further reduction in aging. By separating subnets, i. by interrupting the power supply, unlike the mere deactivation of a component, the lifetime can be increased because aging is avoided in the deactivated but energized state.
Es wird ein Fahrzeugbordnetz vorgeschlagen, das über einen Traktionsakkumulator, ein erstes Teilbordnetz (auch als „Traktions-Teilbordnetz“ bezeichnet) und mindestens ein zweites (d.h. weiteres) Teilbordnetz verfügt. Das Fahrzeugbordnetz ist insbesondere ein Hochvoltbordnetz und auch der Traktionsakkumulator ist vorzugsweise ein Hochvoltakkumulator. Mit der Vorsilbe „Hochvolt“ sind Nennspannungen von mehr als 60 V und insbesondere von mindestens 120 V, 200 V, 300 V, 350 V oder 380 V verknüpft, insbesondere von mindestens 600 V oder 750 V. Als Fahrzeuge (zur Unterbringung des Fahrzeugbordnetzes) kommen vor allem Kraftfahrzeuge mit elektrischem Antrieb in Betracht, die von außen konduktiv geladen werden können, d.h. Plug-In-Hybridfahrzeuge oder Elektrofahrzeuge.A vehicle electrical system is proposed which has a traction accumulator, a first sub-board network (also referred to as a "traction sub-board network") and at least one second (i.e., further) sub-board network. The vehicle electrical system is in particular a high-voltage on-board electrical system and also the traction battery is preferably a high-voltage battery. Nominal voltages of more than 60 V and in particular of at least 120 V, 200 V, 300 V, 350 V or 380 V are associated with the prefix "high-voltage", in particular of at least 600 V or 750 V. As vehicles (for accommodating the vehicle electrical system) Especially motor vehicles with electric drive into consideration, which can be loaded conductively from the outside, ie Plug-in hybrid vehicles or electric vehicles.
Das erste Teilbordnetz weist eine elektrische Traktionseinheit und einen Traktionsinverter. Die Traktionseinheit umfasst eine elektrische Maschine, insbesondere eine (permanenterregte oder fremd- oder selbsterregte) Synchronmaschine oder eine Asynchronmaschine. Der Traktionsinverter ist zwischen der Traktionseinheit und dem Traktionsakkumulator angeschlossen und ist vorzugsweise eingerichtet, von dem Traktionsakkumulator gespeist zu werden und Phasenströme für die Traktionseinheit zu erzeugen, die zu einem Drehfeld in der elektrischen Maschine führen. Der Traktionsinverter kann bidirektional ausgebildet sein und somit auch zur Rekuperation von Energie zur Rückspeisung in den Traktionsakkumulator geeignet sein.The first sub-board network has an electric traction unit and a traction inverter. The traction unit comprises an electric machine, in particular a (permanently excited or externally or self-excited) synchronous machine or an asynchronous machine. The traction inverter is connected between the traction unit and the traction accumulator and is preferably configured to be powered by the traction accumulator and to generate phase currents for the traction unit that result in a rotating field in the electric machine. The traction inverter can be bidirectional and thus also suitable for recuperation of energy for feeding back into the traction accumulator.
Das zweite (weitere) Teilbordnetz weist eine Wechselspannungsladeeinheit auf. Diese ist zwischen einem Wechselstromladeanschluss des Fahrzeugbordnetzes und dem Traktionsakkumulator angeschlossen. Über die Wechselspannungsladeeinheit kann Energie von einem externen Wechselstromversorgungsnetz in den Traktionsakkumulator übertragen werden, insbesondere über den Wechselspannungsladeanschluss, an den die Wechselspannungsladeeinheit angeschlossen ist.The second (further) sub-board network has an AC charging unit. This is connected between an AC charging port of the vehicle electrical system and the Traktionsakkumulator. Energy can be transmitted from the external AC power supply network to the traction battery via the AC charging unit, in particular via the AC charging terminal to which the AC charging unit is connected.
Das zweite Teilbordnetz und insbesondere die Wechselspannungsladeeinheit sind vorzugsweise zum galvanisch verbundenen Laden eingerichtet. Hierbei ist, insbesondere über den Wechselspannungsladeanschluss, das externe Wechselstromversorgungsnetz zumindest ein Potential des Versorgungsnetzes (über mindestens einen Schalter) leitend mit dem Traktionsakkumulator verbunden. Alternativ sind das weitere Teilbordnetz und insbesondere die Wechselspannungsladeeinheit zum galvanisch getrennten Laden eingerichtet. Hierbei ist das externe Wechselstromversorgungsnetz bzw. Wechselspannungsladeanschluss potentialgetrennt mit dem Traktionsakkumulator verbunden, etwa über einen Transformator mit mindestens zwei galvanisch getrennten Wicklungen.The second sub-board network and in particular the alternating-voltage charging unit are preferably set up for galvanically connected charging. Here, in particular via the AC charging connection, the external AC power supply network at least one potential of the supply network (via at least one switch) conductively connected to the Traktionsakkumulator. Alternatively, the further sub-board network and in particular the alternating-voltage charging unit are set up for galvanically isolated charging. In this case, the external AC power supply or AC charging port is electrically isolated connected to the Traktionsakkumulator, such as a transformer with at least two galvanically isolated windings.
Es ist ein erster Schalter (der als Teilnetzverbindungsschalter bezeichnet werden kann) vorgesehen, mit dem sich mindestens ein Teilbordnetz und somit die Komponenten des mindestens einen Teilbordnetzes von dem zum Laden erforderliche (weitere) Teilbordnetz abtrennen lassen. Dadurch kann die Versorgungsspannung am Inverter abgestellt werden, wenn geladen wird, und es kann die Versorgungsspannung an der Ladeeinheit abgestellt werden, wenn die Traktion aktiv. Es wird eine Alterung von Komponenten durch Anlegen der Versorgungsspannung (insbesondere im deaktivierten Modus) vermieden, etwa von Komponenten des Traktions-Teilbordnetzes, indem die „anderen“ Teilbordnetze (etwa das mit der Traktionseinheit ausgestattete Teilbordnetz) von dem zum Laden benötigte Teilbordnetz abgetrennt werden.It is a first switch (which can be referred to as a subnet connection switch) is provided, with which at least a part of the electrical system and thus the components of the at least one sub-board can be separated from the (further) sub-board required for loading. As a result, the supply voltage to the inverter can be turned off when charging, and it can be turned off the supply voltage to the charging unit when the traction is active. It is an aging of components avoided by applying the supply voltage (especially in the deactivated mode), such as components of the Traction sub-board network by the "other" Teilbordnetze (such as equipped with the traction unit sub-board network) are separated from the required for loading sub-board network.
Insbesondere kann mit dem ersten Schalter das Traktions-Teilbordnetz von dem Traktionsakkumulator (und somit von dem weiteren, zum Laden vorgesehenen Teilbordnetz) abgetrennt werden, wenn geladen wird.In particular, with the first switch, the traction sub-network can be disconnected from the traction accumulator (and thus from the other sub-net for charging) when charging.
Das Traktions-Teilbordnetz ist daher über ersten Schalter mit dem Traktionsakkumulator elektrisch verbunden. Durch Öffnen des ersten Schalters lässt sich somit das Traktions-Teilbordnetz vom Traktionsakkumulator und somit vom weiteren Teilbordnetz abtrennen. Damit lassen sich insbesondere Komponenten des Traktions-Teilbordnetz vom zweiten Teilbordnetz abtrennen, um eine geringere Alterung von Komponenten des ersten Teilnetzes beim Laden zu erreichen. Das zweite Teilbordnetz ist mit dem Traktionsakkumulator elektrisch verbunden ist. Da das erste Teilbordnetz über den ersten Schalter mit dem Akkumulator verbunden ist, werden durch das Abtrennen des ersten Teilbordnetzes auch die Komponenten des Traktions-Teilbordnetz von zweiten Teilbordnetz abgetrennt. Das zweite Teilbordnetz kann auch als (Wechselstrom-)Lade-Teilbordnetz bezeichnet werden. Das zweite Teilbordnetz kann neben der Ladeeinheit auch weitere Komponenten aufweisen.The traction sub-board network is therefore electrically connected via the first switch to the traction battery. By opening the first switch, the traction sub-board network can thus be separated from the traction accumulator and thus from the further sub-board network. In particular components of the traction sub-board network can be separated from the second sub-board network in order to achieve a lower aging of components of the first sub-network during charging. The second sub-board network is electrically connected to the Traktionsakkumulator. Since the first sub-board network is connected to the accumulator via the first switch, the components of the traction sub-board network are separated from the second sub-board network by disconnecting the first sub-board network. The second sub-board network can also be referred to as (AC) charging sub-board network. The second part of the electrical system can also have other components in addition to the charging unit.
Das Bordnetz kann mit einer Steuereinheit versehen sein. Diese ist ansteuernd mit den Schaltern verbunden. Die Steuereinheit kann eingerichtet sein, in einem Traktionsmodus, in welchem das Kraftfahrzeug angetrieben wird, und in einem Lademodus, in welchem ein Traktionsakkumulator des Kraftfahrzeugs geladen wird, betrieben zu werden. Die Steuereinheit ist vorzugsweise eingerichtet, im Traktionsmodus den ersten Schalter in einem geschlossenen Zustand vorzusehen und im Lademodus in einem geöffneten Zustand vorzusehen. Vorzugsweise ist die Steuereinheit eingerichtet, vor dem Beginn des Lademodus den ersten Schalter zu öffnen bzw. eingerichtet, eine Aktivierung der Ladeeinheit zu unterdrücken, bis der erste Schalter geöffnet ist. The electrical system can be provided with a control unit. This is drivingly connected to the switches. The control unit may be configured to operate in a traction mode in which the motor vehicle is driven and in a charging mode in which a traction accumulator of the motor vehicle is charged. The control unit is preferably set up to provide the first switch in a closed state in traction mode and to provide it in an open state in the charging mode. Preferably, the control unit is set up to open the first switch before starting the charging mode, or to suppress activation of the charging unit until the first switch is opened.
Ferner kann die Steuereinheit eingerichtet sein, vor dem Beginn des Traktionsmodus den ersten Schalter zu schließen und ist eingerichtet, eine Aktivierung der Traktionseinheit und/oder des Inverters zu unterdrücken, bis der ersten Schalter geschlossen ist. Durch das Öffnen des ersten Schalters werden nur die Komponenten des zweiten Teilbordnetzes mit der Spannung des Akkumulators beaufschlagt, während die Komponenten des Traktions-Teilbordnetzes abgetrennt ist. Im Lademodus liegt somit nur an der Komponente des zweiten Teilbordnetzes (d.h. an der Wechselspannungsladeeinheit) eine (Hochvolt-)Spannung an, so dass hierbei nur diese altert.Further, the control unit may be configured to close the first switch before the beginning of the traction mode and is configured to suppress activation of the traction unit and / or the inverter until the first switch is closed. By opening the first switch, only the components of the second sub-electrical system are charged with the voltage of the battery while the components of the traction sub-electrical system is disconnected. In charging mode, therefore, only at the component of the second sub-electrical system (i.e., at the AC charging unit) is a (high-voltage) voltage applied, so that only this one ages.
Das Fahrzeugbordnetz ist somit mit dem Traktionsakkumulator, dem Traktions-Teilbordnetz (ersten Teilbordnetz) und dem zweiten Teilbordnetz ausgestattet. Das zweite Teilbordnetz verfügt über eine Wechselspannungsladeeinheit. Diese ist mit einem Wechselspannungsladeanschluss des Fahrzeugbordnetzes verbunden. Die Wechselspannungsladeeinheit ist eine konduktive (d.h. leitungsgebundene) Ladeeinheit.The vehicle electrical system is thus equipped with the traction battery, the traction sub-board network (first sub-board network) and the second sub-board network. The second subnetwork has an AC charging unit. This is connected to an AC charging connection of the vehicle electrical system. The AC charging unit is a conductive (i.e., line-tied) charging unit.
Die Steuereinheit ist mit den Schaltern ansteuernd verbunden und ist eingerichtet, alle Schalter in einem offenen Zustand vorzusehen, die zwischen dem Akkumulator und einem Teilbordnetz liegen, in dem sich nur (im gegebenen Modus) inaktive Komponenten befinden. Etwa die Ladeeinheit des zweiten Teilbordnetzes ist inaktiv im Traktionsmodus. Ferner ist insbesondere der Traktionsinverter des ersten Teilbordnetzes inaktiv im Lademodus.The control unit is drivingly connected to the switches and is arranged to provide all the switches in an open state which lie between the accumulator and a sub-board network in which only (in the given mode) inactive components are located. For example, the charging unit of the second sub-electrical system is inactive in traction mode. Furthermore, in particular the traction inverter of the first sub-electrical system is inactive in the charging mode.
Die Steuereinheit ist daher eingerichtet, in einem Traktions- oder Rekuperationsmodus den zweiten Schalter in einem geöffneten Zustand vorzusehen. Der erste Schalter ist hierbei geschlossen. In einem Wechselspannungslademodus wird von der Steuereinheit der erste Schalter in einem geöffneten Zustand vorgesehen. Der zweite Schalter ist hierbei geschlossen. Da die Steuereinheit mit den Schaltern ansteuernd verbunden ist, ist die Steuereinheit eingerichtet, diese Schaltzustände einzustellen. Der Traktionsmodus kann ferner als Traktions- oder Rekuperationsmodus betrachtet werden, da auch in der Rekuperation Leistung über den Traktionsinverter (dann bidirektional) fließt und somit die gleichen Schaltzustände wie für die Traktion gelten.The control unit is therefore configured to provide the second switch in an open state in a traction or recuperation mode. The first switch is closed. In an AC charging mode, the control unit provides the first switch in an open state. The second switch is closed. Since the control unit is connected to the switches driving, the control unit is set to adjust these switching states. The traction mode can also be regarded as a traction or recuperation mode, since power also flows through the traction inverter (then bidirectionally) in the recuperation and thus the same switching states apply as for the traction.
Die Wechselspannungsladeeinheit kann zum dreiphasigen Wechselstromladen ausgebildet sein, d.h. zum Anschluss an ein Drehstromnetz. Die Wechselspannungsladeeinheit kann jedoch auch zum einphasigen Wechselstromladen ausgebildet sein.The AC charging unit may be configured for three-phase AC charging, i. for connection to a three-phase network. However, the AC charging unit may also be designed for single-phase AC charging.
Das Fahrzeugbordnetz kann ferner ein drittes Teilbordnetz aufweisen aufweist. Diese ist mit einer Gleichstromladeeinheit ausgestattet. Das dritte Teilbordnetz ist über einen dritten Schalter mit dem Traktionsakkumulator verbunden. Die Steuereinheit ist mit dem ersten, zweiten und dritten Schalter ansteuernd verbunden. Die Steuereinheit ist eingerichtet, in einem Gleichspannungslademodus den dritten Schalter in einem geschlossen Zustand vorzusehen. Die Steuereinheit ist eingerichtet, in diesem Modus den ersten sowie den zweiten Schalter in einem geöffneten Zustand vorzusehen. In dem Gleichspannungslademodus wird Strom zwischen einem Gleichspannungsladeanschluss des Fahrzeugbordnetzes (insbesondere des dritten Teilbordnetzes) und dem Traktionsakkumulator über ein Gleichspannungsladegerät übertragen. Die Steuereinheit kann ansteuernd mit dem Gleichspannungsladegerät verbunden sein und eingerichtet sein, im Gleichspannungslademodus einen Stromfluss durch das Gleichspannungsladegerät zu steuern. Die Gleichspannungsladeeinheit kann zweipoligen Gleichstromladen ausgebildet sein, d.h. zum Anschluss an ein Gleichspannungsnetz. Der Gleichspannungsladeanschluss und der Wechselspannungsladeanschluss können als Kontakte des selben Steckverbindungselements vorgesehen sein. Das Gleichspannungsladegerät kann bidirektional ausgebildet sein, etwa zur Rückspeisung über den Gleichspannungsladeanschluss. In gleicher Weise kann das Wechselstromladegerät bidirektional ausgebildet sein, etwa zur Rückspeisung über den Wechselspannungsladeanschluss. Die Steuereinheit kann ausgebildet sein, das Rückspeisen oder das Laden über das betreffende Ladegerät zu steuern. Die hier für das Laden dargestellten Merkmale gelten auch für das Rückspeisen, insbesondere in Hinblick auf die Schaltzustände der betreffenden Schalter.The vehicle electrical system may further comprise a third sub-electrical system. This is equipped with a DC charging unit. The third sub-board network is connected to the traction battery via a third switch. The control unit is connected to the first, second and third switches. The control unit is configured to provide the third switch in a closed state in a DC charging mode. The control unit is set up to provide the first and the second switch in an opened state in this mode. In the DC charging mode current between a DC charging terminal of the vehicle electrical system (in particular the third sub-electrical system) and the Transfer Traktionsakkumulator via a DC charger. The controller may be drivingly connected to the DC charger and configured to control current flow through the DC charger in the DC charge mode. The DC charging unit can be designed as a two-pole DC charging, ie for connection to a DC voltage network. The DC charging terminal and the AC charging terminal may be provided as contacts of the same connector. The DC charger may be bidirectional, such as for feeding back via the DC charging port. Similarly, the AC charger may be bidirectional, such as for feeding back via the AC charging terminal. The control unit may be designed to control the feeding back or charging via the relevant charger. The features shown here for charging also apply to the feeding back, in particular with regard to the switching states of the relevant switch.
Das zweite Teilbordnetz kann eine Temperierungsvorrichtung umfassen. Die Steuereinheit ist hierbei eingerichtet, in einem Extern-Temperierungsmodus den zweiten Schalter in einem offenem Zustand vorzusehen. Dadurch ist das zweite Teilbordnetz von dem restlichen Bordnetz getrennt. Ferner kann die Steuereinheit eingerichtet sein, in dem Extern-Temperierungsmodus auch den ersten Schalter und ggf. auch weitere Schalter, die Teilbordnetze abtrennen, in einem offenem Zustand vorzusehen, etwa dritte, vierte, fünfte und/oder sechste Schalter wie im Weiteren erwähnt. In dem Extern-Temperierungsmodus wird die Temperierungsvorrichtung über den Wechselspannungsladeanschluss und die Wechselspannungsladeeinheit versorgt wird, d.h. von einer äußeren Energiequelle. Die Vorsilbe „Extern“ bezeichnet hierbei die Lage der Energiequelle gegenüber dem Fahrzeugbordnetz. Die Temperierungsvorrichtung kann ein elektrischer Heizer (eines Innenraums, einer Fahrzeugkomponente wie der Tank oder der Akkumulator oder eines Abgasstrang-Katalysators) sein oder ein elektrischer Klimakompressor. Die Temperierungsvorrichtung ist zur Konditionierung des Fahrzeugs ausgestaltet.The second sub-board network may comprise a tempering device. In this case, the control unit is set up to provide the second switch in an open state in an external tempering mode. As a result, the second sub-board network is separated from the rest of the electrical system. Furthermore, in the external temperature control mode, the control unit can be set up to also provide the first switch and optionally also other switches which disconnect sub-bus systems in an open state, for example third, fourth, fifth and / or sixth switches as mentioned below. In the external tempering mode, the tempering device is supplied via the AC charging terminal and the AC charging unit, i. from an external source of energy. The prefix "external" here denotes the position of the energy source relative to the vehicle electrical system. The temperature control device may be an electrical heater (an interior, a vehicle component such as the tank or the accumulator or an exhaust gas catalyst) or an electric air conditioning compressor. The tempering device is designed for conditioning the vehicle.
Das Fahrzeugbordnetz kann ferner (in Kombination oder alternativ zum dritten Teilbordnetz) ein viertes Teilbordnetz aufweisen. Das vierte Teilbordnetz ist mit einer induktiven Ladeeinheit ausgestattet. Die induktiven Ladeeinheit kann somit eine Spule und einen daran angeschlossenen passiven oder aktiven Stromrichter aufweisen, gegebenenfalls auch einen Spannungswandler. Das vierte Teilbordnetz ist über einen vierten Schalter mit dem Traktionsakkumulator (elektrisch) verbunden. Die Steuereinheit ist mit dem ersten, zweiten und vierten Schalter ansteuernd verbunden. Die Steuereinheit ist eingerichtet, in einem Induktiv-Lademodus den vierten Schalter in einem geschlossen Zustand vorzusehen. Ferner ist die Steuereinheit ist eingerichtet, den ersten sowie den zweiten Schalter in einem geöffneten Zustand vorzusehen. Dies gilt auch für den dritten Schalter (oder auch für einen fünften und/oder sechsten Schalter wie unten angegeben), falls vorhanden. In dem Induktiv-Lademodus wird Strom über die induktiven Ladeeinheit übertragen, insbesondere zum Traktionsakkumulator (oder auch von diesem Weg zur Rückspeisung). Durch die offenen Schalter wird die Betriebsspannung (insbesondere des Akkumulators) von den betreffenden Teilbordnetzen abgetrennt. Dadurch liegt an den dortigen Komponenten keine Versorgungsspannung an (insbesondere wenn diese ohnehin inaktiv sind). Dies schont die Lebensdauer der so abgetrennten Komponenten.The vehicle on-board network may also have (in combination or alternatively to the third sub-board network) a fourth sub-board network. The fourth subnetwork is equipped with an inductive charging unit. The inductive charging unit can thus have a coil and a passive or active converter connected thereto, optionally also a voltage converter. The fourth sub-board network is connected via a fourth switch to the traction battery (electrically). The control unit is connected to the first, second and fourth switches. The control unit is set up to provide the fourth switch in a closed state in an inductive charging mode. Furthermore, the control unit is set up to provide the first and the second switch in an opened state. This also applies to the third switch (or also to a fifth and / or sixth switch as indicated below), if present. In the inductive charging mode, current is transmitted via the inductive charging unit, in particular to the traction battery (or also from this path for the return feed). By the open switch, the operating voltage (in particular of the accumulator) is separated from the respective sub-board networks. As a result, no supply voltage is applied to the components there (in particular if they are inactive anyway). This protects the life of the thus separated components.
Das Fahrzeugbordnetz kann (alternativ oder in Kombination mit dem dritten, dem vierten oder dem dritten und dem vierten Teilbordnetz) ein fünftes Teilbordnetz aufweisen. In dem fünften Teilbordnetz ist eine elektrische Heizeinheit vorgesehen. Alternativ kann dort ein (weiterer oder alternativ platzierter) elektrischer Klimakompressor vorgesehen sein. Das fünfte Teilbordnetz ist über einen fünften Schalter mit dem Traktionsakkumulator elektrisch verbunden. Die Steuereinheit ist ansteuernd mit dem fünften Schalter verbunden, insbesondere auch mit dem ersten und zweiten Schalter, vorzugsweise auch mit dem dritten und/oder vierten Schalter, falls vorhanden. Die Steuereinheit ist eingerichtet, in einem Intern-Temperierungsmodus den fünften Schalter in einem geschlossen Zustand vorzusehen. Die Steuereinheit ist insbesondere eingerichtet, in diesem Modus den ersten sowie den zweiten Schalter, gegebenenfalls auch den dritten und/oder vierten Schalter in einem geöffneten Zustand vorzusehen. In dem Intern-Temperierungsmodus wird die Heizeinheit über den fünften Schalter von dem Traktionsakkumulator versorgt. Da hier die Energiequelle innerhalb des Bordnetzes liegt, erhält dieser Modus die Vorsilbe „Intern“. Selbst bei der Verwendung einer internen Spannungsquelle wird nur die Heizeinheit im fünften Teilbordnetz mit einer Versorgungsspannung und somit mit einer Alterung beaufschlagt. Vorzugsweise sind die restlichen Teilbordnetze (sofern nicht aktiv) über deren Schalter von dem Traktionsakkumulator bzw. von der Versorgungsspannung abgetrennt, so dass diese nicht durch die angelegte Spannung (im inaktiven Zustand) altern. Die Heizeinheit kann eine Heizeinheit des Innenraums, d.h. der Klimaanlage, oder einer anderen Fahrzeugkomponente sein, insbesondere eines Abgaskatalysators oder des Akkumulators. Anstatt oder in Kombination mit der Heizeinheit kann auch ein elektrischer Klimakompressor vorgesehen sein.The vehicle on-board network can (alternatively or in combination with the third, the fourth or the third and the fourth sub-board network) have a fifth sub-board network. In the fifth subnetwork, an electric heating unit is provided. Alternatively, there may be provided a (further or alternatively placed) electric air conditioning compressor. The fifth sub-board network is electrically connected via a fifth switch to the traction battery. The control unit is drivingly connected to the fifth switch, in particular also to the first and second switch, preferably also to the third and / or fourth switch, if present. The control unit is set up to provide the fifth switch in a closed state in an internal temperature control mode. The control unit is in particular configured to provide in this mode the first and the second switch, optionally also the third and / or fourth switch in an opened state. In the internal temperature control mode, the heating unit is supplied by the traction accumulator via the fifth switch. Since the energy source is located inside the vehicle electrical system, this mode receives the prefix "Internal". Even with the use of an internal voltage source, only the heating unit in the fifth sub-electrical system is supplied with a supply voltage and thus with aging. Preferably, the remaining sub-network are (if not active) separated via the switch of the Traktionsakkumulator or from the supply voltage, so that they do not age by the applied voltage (in the inactive state). The heating unit may include a heating unit of the interior, i. the air conditioning system, or another vehicle component, in particular an exhaust gas catalyst or the accumulator. Instead of or in combination with the heating unit, an electric air conditioning compressor may also be provided.
Die Schalter können einpolig ausgestaltet sein. Hierbei sind diese insbesondere nur in einer positiven Gleichspannungsversorgungsschiene in Serie geschaltet. Alternativ sind die Schalter zweipolig. Hierbei sind die Schalter insbesondere in der positiven Gleichspannungsversorgungsschiene als auch in einer negativen Gleichspannungsversorgungsschiene in Serie geschaltet.The switches can be designed as a single pole. These are in particular only in a positive DC power supply rail connected in series. Alternatively, the switches are bipolar. In this case, the switches are connected in series, in particular in the positive DC voltage supply rail as well as in a negative DC voltage supply rail.
Der Gleichspannungsladeanschluss kann mit Enden von Wicklungen der Traktionseinheit verbunden sein, die entgegengesetzt sind zu Enden der Wicklungen, die mit dem Traktionsinverter verbunden sind. Dadurch kann Gleichstrom von dem Gleichspannungsladeanschluss durch zumindest eine Wicklung der Traktionseinheit zum Inverter geführt werden und von diesem zum Akkumulator. Die Verbindung zwischen Gleichspannungsladeanschluss und Traktionseinheit kann einen Schalter umfassen. Alternativ kann anstatt des Gleichspannungsladeanschlusses der Wechselspannungsladeanschluss derart ausgestaltet bzw. angebunden oder geschaltet sein. Dieser ist mit der Ladeeinheit des weiteren Bordnetzes verbunden, insbesondere direkt oder über eine schaltbare Trennvorrichtung. Die Ladeeinheit des zweiten Teilbordnetzes kann direkt mit dem Traktionsakkumulator verbunden sein, kann über eine schaltbare Trennvorrichtung mit diesem verbunden sein, und/oder kann über einen Anpassungs-Gleichspannungswandler mit diesem verbunden sein.The DC charging terminal may be connected to ends of windings of the traction unit that are opposite to ends of the windings connected to the traction inverter. As a result, direct current can be conducted from the DC charging connection through at least one winding of the traction unit to the inverter and from there to the accumulator. The connection between the DC charging terminal and the traction unit may include a switch. Alternatively, instead of the DC charging terminal, the AC charging terminal may be configured or connected or switched. This is connected to the charging unit of the other electrical system, in particular directly or via a switchable separating device. The charging unit of the second sub-electrical system can be directly connected to the Traktionsakkumulator, can be connected via a switchable separator with this, and / or can be connected via a matching DC-DC converter with this.
In dem zweiten Teilbordnetz kann einen Wechselrichter vorgesehen sein, der mit einer Steckdose verbunden ist. Auch dieser erhält keine Versorgungsspannung mehr, wenn der zweite Schalter geöffnet ist. Ohne Versorgungsspannung altert der Wechselrichter (selbst wenn dieser inaktiv ist) nicht mehr spannungsbedingt.In the second part of the electrical system can be provided an inverter, which is connected to a power outlet. This also receives no supply voltage when the second switch is open. Without supply voltage, the inverter will not age (even if it is inactive) due to voltage.
In einem sechsten Teilbordnetz können eine weitere Traktionseinheit (mit einer elektrischen Maschine) und ein Traktionsinverter vorgesehen sein. Dieses Teilbordnetz kann als Zusatz-Traktionsteilbordnetz betrachtet werden. Diese zusätzliche Traktionseinheit und die eingangs erwähnte Traktionseinheit können an unterschiedlichen Achsen des Fahrzeugs vorgesehen sein. Das sechste Teilbordnetz ist über einen sechsten Schalter mit dem Traktionsakkumulator verbunden. Die Steuereinheit ist ansteuernd mit diesem Schalter verbunden. Die Steuereinheit ist eingerichtet, in einem Zusatz-Traktionsmodus den sechsten Schalter in einem geschlossenen Zustand vorzusehen. In einem der Lademodi steuert die Steuereinheit den sechsten Schalter in einem offenen Zustand an. Dies trifft auch für den Intern-Heizmodus (bzw. den Intern-Temperierungsmodus) zu. Dadurch wird der Inverter des sechsten Teilbordnetzes nur mit einer Versorgungsspannung beaufschlagt, wenn der Zusatz-Traktionsmodus vorliegt.In a sixth sub-board network, a further traction unit (with an electric machine) and a traction inverter may be provided. This subnetwork can be considered as an auxiliary traction subnetwork. This additional traction unit and the initially mentioned traction unit may be provided on different axles of the vehicle. The sixth sub-board network is connected via a sixth switch to the traction battery. The control unit is drivingly connected to this switch. The control unit is configured to provide the sixth switch in a closed state in an auxiliary traction mode. In one of the charging modes, the control unit drives the sixth switch in an open state. This also applies to the internal heating mode (or the internal temperature control mode). As a result, the inverter of the sixth sub-electrical system is only supplied with a supply voltage when the additional traction mode is present.
Das Traktions-Teilbordnetz (d.h. das erste Teilbordnetz) kann einen ersten Ableitkondensator aufweisen. Das zweite Teilbordnetz kann einen zweiten Ableitkondensator aufweisen. Auch das sechste Teilbordnetz, d.h. das Zusatz-Teilbordnetz, kann einen Ableitkondensator aufweisen. Die Ableitkondensatoren verbinden ein Versorgungsspannungspotential mit einem Referenzpotential wie Masse, um Wechselspannungskomponenten an das Versorgungsspannungspotential abzuleiten und dadurch zu dämpfen.The traction sub-network (i.e., the first sub-board network) may include a first diverting capacitor. The second sub-board network may have a second bypass capacitor. Also the sixth sub-board network, i. the auxiliary sub-board network may include a bypass capacitor. The bypass capacitors connect a supply voltage potential to a reference potential, such as ground, to dissipate and thereby attenuate AC voltage components to the supply voltage potential.
Ferner wird ein Kühlkreislauf eines Fahrzeugs beschrieben. Der Kühlkreislauf ist mit einer Wärmesenke (WS) und zumindest einem ersten und einem zweiten Kühlkreislaufabschnitt ausgestattet. Der erste Kühlkreislaufabschnitt ist über ein erstes Ventil mit der Wärmesenke verbunden und ist thermisch an eine elektrische Traktionseinheit des Fahrzeugs und/oder an einen Traktionsinverter angebunden, insbesondere an die (erste) Traktionseinheit und/oder an den (ersten) Traktionsinverter des hier beschriebenen Fahrzeugbordnetzes.Further, a refrigeration cycle of a vehicle will be described. The cooling circuit is equipped with a heat sink (WS) and at least a first and a second cooling circuit section. The first cooling circuit section is connected to the heat sink via a first valve and is thermally connected to an electric traction unit of the vehicle and / or to a traction inverter, in particular to the (first) traction unit and / or to the (first) traction inverter of the vehicle electrical system described here.
Der zweite Kühlkreislaufabschnitt ist über ein zweites Ventil mit der Wärmesenke verbunden ist und thermisch an eine Wechselspannungsladeeinheit angebunden, insbesondere an die Wechselspannungsladeeinheit des hier beschriebenen Fahrzeugbordnetzes. Eine Steuereinheit, insbesondere die Steuereinheit des hier beschriebenen Fahrzeugbordnetzes, ist ansteuernd mit den Ventilen verbunden. Steuereinheit ist eingerichtet, in einem Traktions- oder Rekuperationsmodus (insbesondere in dem hier beschriebenen Traktions- oder Rekuperationsmodus) das zweite Ventil in einem sperrenden Zustand vorzusehen. Die Steuereinheit ist ferner eingerichtet, in einem Wechselspannungslademodus (insbesondere in dem hier beschriebenen Wechselspannungslademodus) das erste Ventil in einem sperrenden Zustand vorzusehen.The second cooling circuit section is connected via a second valve to the heat sink and thermally connected to an AC charging unit, in particular to the AC charging unit of the vehicle electrical system described here. A control unit, in particular the control unit of the vehicle electrical system described here, is drivingly connected to the valves. Control unit is arranged to provide the second valve in a blocking state in a traction or recuperation mode (in particular in the traction or recuperation mode described here). The control unit is further configured to provide the first valve in a blocking state in an AC charging mode (in particular in the AC charging mode described here).
Dadurch wird die Alterung von Komponenten, die inaktiv sind, verringert, da diese keine thermische Belastung durch die Wärme anderer, aktiver Komponenten des gleichen Kühlkreislaufs erhält.This reduces the aging of components that are inactive because it does not receive thermal stress from the heat of other, active components of the same cooling circuit.
Der Kühlkreislauf kann einen dritten Kühlkreislaufabschnitt aufweisen, der über ein drittes Ventil mit der Wärmesenke verbunden ist und thermisch an eine Gleichstromladeeinheit (insbesondere die hier beschriebene Gleichstromladeeinheit des Fahrzeugbordnetzes) angebunden ist. Die Steuereinheit (insbesondere des Fahrzeugbordnetzes) ist ansteuernd mit dem dritten Ventil verbunden ist und ist eingerichtet, in einem Gleichspannungslademodus (insbesondere in dem eingangs erwähnten Gleichspannungslademodus), das dritte Ventil einem geschlossenen Zustand vorzusehen. In dem Gleichspannungslademodus wird Strom zwischen einem Gleichspannungsladeanschluss und dem Traktionsakkumulator über ein Gleichspannungsladegerät übertragen. Dies betrifft insbesondere die eingangs erwähnten gleichnamigen Komponenten.The cooling circuit may have a third cooling circuit section, which is connected via a third valve to the heat sink and thermally connected to a DC charging unit (in particular the DC charging unit of the vehicle electrical system described here). The control unit (in particular of the vehicle electrical system) is drivingly connected to the third valve and is arranged to provide the third valve in a closed state in a DC charging mode (in particular in the DC charging mode mentioned in the introduction). In the DC charging mode, power is supplied between a DC charging terminal and the traction battery via a DC charger transfer. This relates in particular to the aforementioned components of the same name.
Der zweite Kühlkreislaufabschnitt kann ferner thermisch an eine Temperierungsvorrichtung des Fahrzeugbordnetzes angebunden sein, insbesondere an eine Temperierungsvorrichtung, wie sie eingangs beschrieben ist. Die Steuereinheit ist eingerichtet, in einem Extern-Temperierungsmodus (insbesondere in dem eingangs genannten Extern-Temperierungsmodus) das zweite Ventil (S2) in einem verbindenden Zustand vorzusehen. In dem Extern-Temperierungsmodus wird die Temperierungsvorrichtung über den Wechselspannungsladeanschluss und die Wechselspannungsladeeinheit versorgt.The second cooling circuit section may also be thermally connected to a tempering device of the vehicle electrical system, in particular to a tempering device, as described above. The control unit is set up to provide the second valve (S2) in a connecting state in an external temperature control mode (in particular in the external temperature control mode mentioned above). In the external tempering mode, the tempering device is powered by the AC charging terminal and the AC charging unit.
Der Kühlkreislauf kann einen vierten Kühlkreislaufabschnitt aufweisen, der über ein viertes Ventil mit der Wärmesenke verbunden ist. Der vierte Kühlkreislaufabschnitt ist thermisch an eine induktive Ladeeinheit angebunden, insbesondere an die eingangs erwähnte induktive Ladeeinheit des Fahrzeugbordnetzes. Die Steuereinheit (insbesondere die des Fahrzeugbordnetzes) ist ansteuernd mit dem vierten Ventil verbunden und ist eingerichtet, in einem Induktiv-Lademodus (insbesondere in dem eingangs genannten Induktiv-Lademodus), das vierte Ventil in einem verbindenden Zustand vorzusehen, und das erste sowie das zweite Ventil in einem sperrenden Zustand vorzusehen. In dem Induktiv-Lademodus wird in Strom über eine induktive Ladeeinheit (etwa über die eingangs genannte induktive Ladeeinheit des Fahrzeugbordnetzes) übertragen.The cooling circuit may include a fourth cooling circuit section connected to the heat sink via a fourth valve. The fourth cooling circuit section is thermally connected to an inductive charging unit, in particular to the initially mentioned inductive charging unit of the vehicle electrical system. The control unit (in particular, that of the vehicle electrical system) is drivingly connected to the fourth valve and is arranged to provide the fourth valve in a connecting state in an inductive charging mode (in particular in the aforementioned inductive charging mode), and the first and the second Provide valve in a blocking state. In the inductive charging mode, power is transmitted via an inductive charging unit (for instance via the inductive charging unit of the vehicle electrical system mentioned at the outset).
Der Kühlkreislauf kann einen fünften Kühlkreislaufabschnitt aufweisen, der über ein fünftes Ventil mit der Wärmesenke verbunden ist und thermisch an eine Heizeinheit (insbesondere die eingangs genannte Heizeinheit des Fahrzeugbordnetzes) angebunden ist. Die Steuereinheit ist ansteuernd mit dem fünften Ventil verbunden und ist eingerichtet, in einem Intern-Temperierungsmodus (insbesondere in dem eingangs genannten Intern-Temperierungsmodus) das fünfte Ventil in einem verbindenden Zustand vorzusehen, und das erste sowie das zweite Ventil in einem sperrenden Zustand vorzusehen. In dem Intern-Temperierungsmodus ist die Heizeinheit aktiv und wird insbesondere von dem Traktionsakkumulator versorgt wird.The cooling circuit may have a fifth cooling circuit section, which is connected via a fifth valve with the heat sink and thermally connected to a heating unit (in particular the heating unit of the vehicle electrical system mentioned above) is connected. The control unit is drivingly connected to the fifth valve and is arranged to provide the fifth valve in a connecting state in an internal tempering mode (in particular in the aforementioned internal tempering mode) and to provide the first and the second valve in a blocking state. In the internal temperature control mode, the heating unit is active and is supplied in particular by the traction battery.
Zudem wird ein Fahrzeug beschrieben, das mit den hier beschriebenen Fahrzeugbordnetz und einem Kühlkreislauf ausgerüstet ist, insbesondere mit dem vorangehend erwähnten Kühlkreislauf. Das Fahrzeug weist einen Kühlkreislauf mit einer Wärmesenke und zumindest einem ersten und einem zweiten Kühlkreislaufabschnitt auf. Der erste Kühlkreislaufabschnitt ist über ein erstes Ventil mit der Wärmesenke verbunden und thermisch an die elektrische Traktionseinheit und/oder an den Traktionsinverter angebunden ist. Der zweite Kühlkreislaufabschnitt ist über ein zweites Ventil mit der Wärmesenke verbunden ist und thermisch an die Wechselspannungsladeeinheit angebunden. Die Steuereinheit des Fahrzeugbordnetzes ist ansteuernd mit den Ventilen verbunden und ist eingerichtet, in dem Traktions- oder Rekuperationsmodus das zweite Ventil in einem sperrenden Zustand vorzusehen (und das erste Ventil in einem verbindenden Zustand vorzusehen), und ist ferner eingerichtet, in dem Wechselspannungslademodus das erste Ventil in einem sperrenden Zustand vorzusehen (und das zweite Ventil in einem verbindenden Zustand vorzusehen). In dem Traktions- oder Rekuperationsmodus wird Strom über die Wechselspannungsladeeinheit übertragen.In addition, a vehicle is described, which is equipped with the vehicle electrical system described here and a cooling circuit, in particular with the cooling circuit mentioned above. The vehicle has a cooling circuit with a heat sink and at least a first and a second cooling circuit section. The first cooling circuit section is connected to the heat sink via a first valve and is thermally connected to the electric traction unit and / or to the traction inverter. The second cooling circuit section is connected to the heat sink via a second valve and thermally connected to the AC charging unit. The control unit of the vehicle electrical system is drivingly connected to the valves and is configured to provide the second valve in a locked state (and to provide the first valve in a connecting state) in the traction or recuperation mode, and is further configured to be the first in the AC charging mode Provide valve in a blocking state (and to provide the second valve in a connecting state). In the traction or recuperation mode, power is transferred via the AC charger.
Der Kühlkreislauf des Fahrzeugs kann einen dritten Kühlkreislaufabschnitt aufweisen, der über ein drittes Ventil mit der Wärmesenke verbunden ist und thermisch an eine Gleichstromladeeinheit des Fahrzeugbordnetzes angebunden ist. Die Steuereinheit des Fahrzeugbordnetzes ist ansteuernd mit dem dritten Ventil verbunden und ist eingerichtet, in einem Gleichspannungslademodus, das dritte Ventil in einem geschlossen Zustand vorzusehen. In dem Gleichspannungslademodus wird Strom zwischen einem Gleichspannungsladeanschluss und dem Traktionsakkumulator über ein Gleichspannungsladegerät übertragen.The cooling circuit of the vehicle may include a third cooling circuit section, which is connected via a third valve to the heat sink and is thermally connected to a DC charging unit of the vehicle electrical system. The control unit of the vehicle electrical system is drivingly connected to the third valve and is arranged, in a DC charging mode, to provide the third valve in a closed state. In the DC charging mode, power is transferred between a DC charging terminal and the traction battery via a DC charger.
Es kann vorgesehen sein, dass der zweite Kühlkreislaufabschnitt des Kühlkreislaufs des Fahrzeugs ferner thermisch an eine Temperierungsvorrichtung des Fahrzeugbordnetzes angebunden ist. Die Steuereinheit ist eingerichtet ist, in einem Extern-Temperierungsmodus das zweite Ventil in einem verbindenden Zustand vorzusehen. In dem Extern-Temperierungsmodus wird die Temperierungsvorrichtung über den Wechselspannungsladeanschluss und die Wechselspannungsladeeinheit versorgt.It can be provided that the second cooling circuit section of the cooling circuit of the vehicle is also thermally connected to a tempering device of the vehicle electrical system. The control unit is set up to provide the second valve in a connecting state in an external tempering mode. In the external tempering mode, the tempering device is powered by the AC charging terminal and the AC charging unit.
Der Kühlkreislauf des Fahrzeugs kann einen vierten Kühlkreislaufabschnitt aufweisen, der über ein viertes Ventil mit der Wärmesenke (WS) verbunden ist und thermisch an eine induktive Ladeeinheit des Fahrzeugbordnetzes angebunden ist. Die Steuereinheit des Fahrzeugbordnetzes ist ansteuernd mit dem vierten Ventil verbunden. Die Steuereinheit ist eingerichtet, in einem Induktiv-Lademodus das vierte Ventil in einem verbindenden Zustand vorzusehen, und das erste sowie das zweite Ventil in einem sperrenden Zustand vorzusehen. In dem Induktiv-Lademodus wird Strom über eine induktiven Ladeeinheit des Fahrzeugbordnetzes übertragen.The cooling circuit of the vehicle may have a fourth cooling circuit section, which is connected via a fourth valve to the heat sink (WS) and is thermally connected to an inductive charging unit of the vehicle electrical system. The control unit of the vehicle electrical system is drivingly connected to the fourth valve. The control unit is configured to provide the fourth valve in a connecting state in an inductive charging mode, and to provide the first and the second valve in a blocking state. In the inductive charging mode, power is transmitted via an inductive charging unit of the vehicle electrical system.
Der Kühlkreislauf des Fahrzeugs kann einen fünften Kühlkreislaufabschnitt aufweisen, der über ein fünftes Ventil mit der Wärmesenke verbunden ist und thermisch an eine Heizeinheit des Fahrzeugbordnetzes angebunden ist. Die Steuereinheit des Fahrzeugbordnetzes ist ansteuernd mit dem fünften Ventil verbunden ist und ist eingerichtet, in einem Intern-Temperierungsmodus das fünfte Ventil in einem verbindenden Zustand vorzusehen, und das erste sowie das zweite Ventil in einem sperrenden Zustand vorzusehen. In dem Intern-Temperierungsmodus wird die Heizeinheit von dem Traktionsakkumulator versorgt.
Die 1 zeigt eine symbolhafte Übersicht zur näheren Erläuterung des Bordnetzes.- Die
2 zeigt eine Darstellung zur Erläuterung eines Kühlkreislaufs eines Fahrzeugs.
- The
1 shows a symbolic overview for a more detailed explanation of the electrical system. - The
2 shows a diagram for explaining a cooling circuit of a vehicle.
In der
Es besteht ein erstes Teilbordnetz
Das Traktions-Teilbordnetz
Ist der erste Schalter
Die Darstellung der
Das zweite Teilbordnetz kann ferner einen Spannungswandler bzw. einen Spannungsrichter
Ein drittes Teilbordnetz
Ein viertes Teilbordnetz
Ein fünftes Teilbordnetz
Ein sechstes Teilbordnetz
Im (Zusatz-)Traktionsmodus ist der sechste Schalter
In einer Ausführung sind die Teilbordnetze
Eine Steuereinheit
Der Gleichstromladeanschluss
Eine Möglichkeit ist es, den Gleichstromladeanschluss
Abgesehen von der Verbindung zwischen der Wechselstromladeeinheit
Nachdem die
In der
Der Kühlkreislauf weist verschiedene Abschnitte (Kühlkreisabschnitte
An den Kühlkreislauf kann thermisch auch der Akkumulator
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DE202018001504.0U DE202018001504U1 (en) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | Vehicle electrical system and vehicle |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60L0011180000 Ipc: B60L0050600000 |
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R163 | Identified publications notified | ||
R163 | Identified publications notified | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |