DE202017104332U1 - Brake booster device with a multipart fastening device for the brake booster - Google Patents
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Abstract
Bremskraftverstärkereinrichtung, aufweisend einen Bremskraftverstärker (10), der über eine Befestigungsvorrichtung (50) an einer Fahrzeugkomponente (30) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (50) wenigstens zwei Befestigungsteile (51; 52) aufweist, wobei ein erstes Befestigungsteil (51) fest mit dem Bremskraftverstärker (10) verbunden ist, während ein zweites Befestigungsteil (52) fest mit der Fahrzeugkomponente (30) verbunden ist, und dass die beiden Befestigungsteile (51; 52) über wenigstens ein Verbindungselement (60; 60‘) miteinander verbunden sind, welches bei einer Bewegung des Bremskraftverstärkers (10) entlang der Fahrzeugkomponente (30) durch Scherspannungs-Belastung verformt wird.A brake booster comprising a brake booster (10) mounted to a vehicle component (30) via a fastener (50), characterized in that the fastener (50) comprises at least two fasteners (51; 52), a first fastener (51 ) is fixedly connected to the brake booster (10), while a second fastening part (52) is fixedly connected to the vehicle component (30), and in that the two fastening parts (51, 52) are interconnected via at least one connecting element (60; 60 ') which is deformed during a movement of the brake booster (10) along the vehicle component (30) by shear stress load.
Description
Die Erfindung betrifft eine Bremskraftverstärkereinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, aufweisend einen Bremskraftverstärker, der über eine Befestigungsvorrichtung an einer Fahrzeugkomponente angebracht ist.The invention relates to a brake booster device according to the preamble of
Kraftfahrzeuge sind zur Verstärkung der Pedalkraft mit Bremskraftverstärkern ausgerüstet. Dabei können Unterdruck-Bremskraftverstärker zum Einsatz kommen. Kraftfahrzeuge können jedoch auch mit elektrischen Bremskraftverstärkern versehen werden, was insbesondere bei Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen von Vorteil ist. Bei elektrischen Bremskraftverstärkern wird der Impuls des Bremspedals induzierend auf die Wechselspannung einer Spule genutzt, um durch die Kombination von Spule und Kern kinetische Energie freizusetzen, welche die Bremskraft des Pedals unterstützt. Die
Getriebe für Hybridfahrzeuge haben üblicherweise relativ große Abmessungen, da sie Komponenten und Funktionen beinhalten, die in Getrieben für Fahrzeuge, die ausschließlich mit Verbrennungsmotor verwendet werden, nicht erforderlich sind. Beispielsweise muss zwischen den verschiedenen Antriebsarten (z. B. elektrisch und verbrennungsmotorisch) gewechselt werden können. Darüberhinaus können sich ein oder mehrere Elektromotoren im Getriebegehäuse befinden.Transmissions for hybrid vehicles usually have relatively large dimensions because they include components and functions that are not required in transmissions for vehicles used exclusively with internal combustion engines. For example, it must be possible to switch between the different drive types (eg electric and internal combustion engine). In addition, one or more electric motors may be located in the transmission housing.
Werden in einem Hybridfahrzeug ein großes Getriebe mit zugehörigem Gehäuse und ein elektrischer Bremskraftverstärker eingesetzt, kann aufgrund der Einbausituation zwischen Getriebegehäuse und dem System des elektrischen Bremskraftverstärkers während eines Frontalaufpralls in X-Richtung eine direkte Kraftverbindung zwischen dem Getriebegehäuse und dem Bremskraftverstärkersystem entstehen. Im Hinblick auf die Sicherheit von Insassen des Fahrzeugs ist dies jedoch problematisch, denn im Falle eines Frontalaufpralls kann dies zu Verformungen der Spritzwand, zu einer Verschiebung des Bremspedals und zu Verformungen des Armaturenbrettträgers führen. Auch die Lenksäule kann sich bewegen. Dies schwächt die Integrität der Fahrgastzelle massiv und ist im Hinblick auf die Insassensicherheit nicht akzeptabel.If a large transmission with associated housing and an electric brake booster are used in a hybrid vehicle, a direct force connection between the gear housing and the brake booster system can arise due to the installation situation between the gear housing and the system of the electric brake booster during a frontal collision in the X direction. However, with regard to the safety of occupants of the vehicle this is problematic, because in the event of a frontal impact, this can lead to deformation of the bulkhead, to a shift of the brake pedal and to deformations of the dashboard carrier. The steering column can also move. This massively degrades the integrity of the passenger compartment and is not acceptable in terms of occupant safety.
Angesichts des aufgezeigten Standes der Technik bietet die Verbesserung der Insassensicherheit bei verschiedenen Kombinationen von Getrieben und Bremskraftverstärkern daher noch Raum für Verbesserungen.In view of the prior art presented, the improvement of occupant safety in various combinations of transmissions and brake booster therefore still has room for improvement.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremskraftverstärkereinrichtung bereitzustellen, mit welcher sich die Insassensicherheit im Falle eines Frontalaufpralls verbessern lässt. Insbesondere soll die Bremskraftverstärkereinrichtung die Insassensicherheit bei der Verwendung eines elektrischen Bremskraftverstärkers in Kombination mit einem großen Getriebe verbessern.The invention has for its object to provide a brake booster device with which the occupant safety can be improved in the event of a frontal impact. In particular, the brake booster should improve occupant safety when using an electric brake booster in combination with a large gearbox.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Bremskraftverstärkereinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die jeweils abhängigen Unteransprüche.According to the invention the object is achieved by a brake booster device having the features of
Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich. It should be noted that the features listed in the following description as well as measures in any technically meaningful way can be combined with each other and show other embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.
Die erfindungsgemäße Bremskraftverstärkereinrichtung weist einen Bremskraftverstärker auf, der über eine Befestigungsvorrichtung an einer Fahrzeugkomponente angebracht ist. Insbesondere handelt es sich bei dem Bremskraftverstärker um einen elektrischen bzw. elektromechanischen Bremskraftverstärker. Eine solche Befestigungsvorrichtung kann aber auch für konventionelle Vakuumbremskraftverstärker verwendet werden, um diese von der Spritzwand in abzulösen. Bei der Fahrzeugkomponente handelt es sich insbesondere um die Spritzwand eines Fahrzeugs. Befestigungseinrichtungen für Bremskraftverstärker können beispielsweise durch eine Befestigungsplatte und mehrere Schraubverbindungen gebildet werden. Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung weist jedoch wenigstens zwei Befestigungsteile auf, wobei ein erstes Befestigungsteil fest mit dem Bremskraftverstärker verbunden ist, während ein zweites Befestigungsteil fest mit der Fahrzeugkomponente verbunden ist. Die beiden Befestigungsteile können durch Platten und/oder Profile ausgeformt werden. Die festen Verbindungen der Befestigungsteile mit dem Bremskraftverstärker bzw. der Fahrzeugkomponente können beispielsweise durch Schraubverbindungen gebildet werden. Die wenigstens zwei Befestigungsteile sind dann über wenigstens ein Verbindungselement miteinander verbunden, welches bei einer Bewegung des Bremskraftverstärkers entlang der Fahrzeugkomponente durch Scherspannungs-Belastung verformt wird. The brake booster device according to the invention has a brake booster which is attached to a vehicle component via a fastening device. In particular, the brake booster is an electric or electromechanical brake booster. However, such a fastening device can also be used for conventional vacuum brake booster to replace it from the bulkhead in. The vehicle component is, in particular, the bulkhead of a vehicle. Fasteners for brake booster can be formed for example by a mounting plate and a plurality of screw. However, the fastening device according to the invention has at least two fastening parts, wherein a first fastening part is fixedly connected to the brake booster, while a second fastening part is fixedly connected to the vehicle component. The two fasteners can be formed by plates and / or profiles. The fixed connections of the fastening parts with the brake booster or the vehicle component can be formed for example by screw. The at least two fastening parts are then connected to one another via at least one connecting element, which is deformed during a movement of the brake booster along the vehicle component by shear stress load.
Eine solche Bewegung des Bremskraftverstärkers entlang beispielsweise einer Spritzwand erfolgt, wenn der Bremskraftverstärker bei einem Frontalaufprall durch andere Bauteile des Fahrzeugs verschoben wird, die eine Kraft auf den Bremskraftverstärker aufbringen. Dabei verschieben sich die beiden Befestigungsteile der Befestigungsvorrichtung in parallelen Ebenen zueinander, wodurch sich das wenigstens eine Verbindungselement verformt. Eine solche Verformung kann neben dem Verbiegen auch ein Brechen des Verbindungselements beinhalten. In jedem Fall wird die Verbindung zwischen den beiden Befestigungsteilen gelöst, so dass sich der Bremskraftverstärker entlang der Fahrzeugkomponente verschieben kann.Such movement of the brake booster along, for example, a dash panel occurs when the brake booster is displaced in a frontal impact by other components of the vehicle, which apply a force to the brake booster. This shift the two fastening parts of the fastening device in parallel planes to each other, whereby the deformed at least one connecting element. Such deformation may include, in addition to bending, also a breakage of the connecting element. In any case, the connection between the two fastening parts is released, so that the brake booster can move along the vehicle component.
Vorzugsweise sind die beiden Befestigungsteile der Befestigungsvorrichtung über mehrere Verbindungselemente miteinander verbunden. Ein Verbindungselement kann beispielsweise durch einen Bolzen gebildet sein, der durch miteinander fluchtende Bohrungen im ersten Befestigungsteil und zweiten Befestigungsteil geführt ist. Ein solcher Bolzen kann auch als Abscherstift bezeichnet werden, der aufgrund seines Materials und/oder seiner Abmessungen bei einer bestimmten Scherspannungs-Belastung nachgibt. Doch auch andere Formen von Verbindungselementen wie beispielsweise Klammern können verwendet werden.Preferably, the two fastening parts of the fastening device are connected to one another via a plurality of connecting elements. A connecting element may for example be formed by a bolt, which is guided by mutually aligned bores in the first fastening part and the second fastening part. Such a bolt may also be referred to as a shear pin, which yields due to its material and / or its dimensions at a certain shear stress load. But other forms of fasteners, such as brackets, can be used.
Die Verschiebung des Bremskraftverstärkers erfolgt insbesondere nach oben in Z-Richtung. Die Bewegung kann dabei jedoch auch einen Anteil in X-Richtung haben, so dass der Bremskraftverstärker schräg nach oben geschoben wird, wie es bei einer üblicherweise schräg verlaufenden Spritzwand der Fall ist. Dabei beziehen sich die Bezeichnungen „oben“ und „unten“ auf den Einbauzustand einer Bremskraftverstärkereinrichtung in einem Fahrzeug. Die X-Richtung stellt dabei im Fahrzeugkoordinatensystem die Längsrichtung des Kraftfahrzeugs dar, während die Z-Richtung die Vertikale darstellt. Die Y-Richtung entspricht der Querrichtung des Fahrzeugs. Die Bewegung des Bremskraftverstärkers in Z-Richtung wird durch Krafteinwirkung eines anderen Bauteils des Fahrzeugs in X-Richtung bewirkt, wenn das Bauteil von unten gegen den Bremskraftverstärker trifft.The displacement of the brake booster takes place in particular upwards in the Z direction. However, the movement can also have a share in the X direction, so that the brake booster is pushed obliquely upwards, as is the case with a conventionally inclined bulkhead. In this case, the terms "top" and "bottom" refer to the installation state of a brake booster device in a vehicle. The X-direction represents in the vehicle coordinate system, the longitudinal direction of the motor vehicle, while the Z-direction represents the vertical. The Y direction corresponds to the transverse direction of the vehicle. The movement of the brake booster in the Z direction is effected by the action of force of another component of the vehicle in the X direction when the component hits the brake booster from below.
Bei dem Bauteil, das im Fall eines Frontalaufpralls von unten eine Kraft in X-Richtung auf die Unterseite des Bremskraftverstärkers aufbringt, handelt es sich beispielsweise um ein Getriebegehäuse. Das Getriebegehäuse schiebt sich von unten unter den Bremskraftverstärker und drückt diesen nach oben. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Bremskraftverstärkeranordnung jedoch einen Aktuator auf, durch welchen der Bremskraftverstärker entlang der Fahrzeugkomponente verschiebbar ist, wobei der Aktuator bei einem Frontalaufprall durch Krafteinwirkung eines Getriebegehäuses aktivierbar ist. Das Getriebegehäuse übt eine Kraft in X-Richtung auf den Aktuator aus, der dadurch eine Kraft in Z-Richtung auf den Bremskraftverstärker ausübt. In the case of the component which, in the event of a frontal impact from below, applies a force in the X direction to the underside of the brake booster, is, for example, a transmission housing. The gearbox slides from below under the brake booster and pushes it upwards. In a preferred embodiment of the invention, however, the brake booster arrangement has an actuator, by which the brake booster along the vehicle component is displaceable, wherein the actuator is activated in a frontal impact by the action of force of a transmission housing. The transmission housing exerts a force in the X direction on the actuator, which thereby exerts a force in the Z direction on the brake booster.
Der Aktuator ist hierfür entsprechend angebracht und ausgebildet. Beispielsweise ist der Aktuator schwenkbar unterhalb des Bremskraftverstärkers angebracht und bringt beim Verschwenken eine Kraft in Z-Richtung nach oben auf den Bremskraftverstärker auf. Bewegt sich im Falle eines Frontalaufpralls das Gehäuse eines Getriebes des Kraftfahrzeugs in X-Richtung auf den Bremskraftverstärker zu, trifft das Getriebegehäuse zuvor auf den Aktuator, der hierdurch nach oben verschwenkt wird und dabei eine Kraft in Z-Richtung auf den Bremskraftverstärker ausübt. Der Aktuator wird so aus einer Normalstellung, in welcher er keine Kraft auf den Bremskraftverstärker aufbringt, in eine aktivierte Stellung verschwenkt, in welcher er den Bremskraftverstärker in Z-Richtung wegdrückt. Dabei kann der Aktuator bereits in der Normalstellung Kontakt zum Bremskraftverstärker haben, oder der erforderliche Kontakt wird erst durch das Verschwenken hergestellt. Der Bremskraftverstärker wird durch die Kraft des Aktuators in Z-Richtung verschoben. Der Bremskraftverstärker wird somit in seiner Gesamtheit entlang einer Fahrzeugkomponente wie der Spritzwand nach oben gedrückt. The actuator is appropriate for this purpose and trained. For example, the actuator is pivotally mounted below the brake booster and brings when pivoting a force in the Z direction up on the brake booster. Moves in the case of a frontal impact, the housing of a transmission of the motor vehicle in the X direction to the brake booster, the transmission housing previously meets the actuator, which is thereby pivoted upward and thereby exerts a force in the Z direction on the brake booster. The actuator is thus pivoted from a normal position in which he applies no force to the brake booster in an activated position in which he pushes the brake booster in the Z direction. In this case, the actuator may already have contact with the brake booster in the normal position, or the required contact is produced only by the pivoting. The brake booster is displaced in the Z direction by the force of the actuator. The brake booster is thus pushed up in its entirety along a vehicle component such as the bulkhead.
Ein solcher Aktuator kann auf verschiedene Arten ausgebildet sein. Beispielsweise kann es sich um einen abgewinkelten Arm handeln, der an einem Ende schwenkbar an einer Fahrzeugkomponente angebracht ist. Der Aktuator kann auch durch mehrere Elemente gebildet werden, die beim Verschwenken des Aktuators ihre Lage zueinander verändern. Der Aktuator steht in beiden Fällen in Richtung des Getriebegehäuses von der Fahrzeugkomponente ab. Der Aktuator kann durch Stangen, Rohre, Profile, Platten oder sonstige starre Bauteile gebildet werden. Die Elemente sind so steif und stabil ausgebildet, dass sie den auftretenden Kräften standhalten und sich nicht verformen. Vorzugsweise sind die Elemente hierzu hochfest z. B. aus Stahl, Blech, Aluminium, geschmiedeten Bauteilen, etc. ausgebildet. Die gelenkige Verbindung des Aktuators mit einer anderen Fahrzeugkomponente wie der Spritzwand kann auf verschiedene Arten ausgeführt sein. Beispielsweise kann es sich bei der Verbindung um ein Gelenk mit einem Freiheitsgrad handeln, wie es beispielsweise bei Scharnieren gegeben ist. Eine gelenkige Verbindung kann so beispielsweise durch einen Bolzen gebildet werden, der durch zwei Buchsen geführt ist.Such an actuator can be designed in various ways. For example, it may be an angled arm pivotally attached to a vehicle component at one end. The actuator can also be formed by a plurality of elements which change their position relative to each other during pivoting of the actuator. The actuator is in both cases in the direction of the transmission housing from the vehicle component. The actuator can be formed by rods, tubes, profiles, plates or other rigid components. The elements are so stiff and stable that they withstand the forces that occur and do not deform. Preferably, the elements are for this purpose high strength z. B. of steel, sheet metal, aluminum, forged components, etc. are formed. The articulated connection of the actuator with another vehicle component, such as the bulkhead, can be implemented in various ways. For example, the connection may be a one-degree-of-freedom joint, such as hinges. An articulated connection can thus be formed for example by a bolt which is guided by two bushes.
Die Verbindung des Aktuators mit einer Fahrzeugkomponente kann jedoch auch über einen Materialabschnitt mit einer Steifigkeit hergestellt werden, die geringer ist als die Steifigkeit des übrigen Materials des Aktuators. Beispielsweise kann der Aktuator in diesem Bereich durch eine Platte oder ein Profil aus Metall gebildet sein, welche bzw. welches abgeknickt ist. In diesem abgeknickten Bereich ist die Steifigkeit des Metalls geringer als im übrigen Bereich. Im Normalbetrieb hält der Aktuator seine Form und die Lage des Aktuators verändert sich nicht. Sobald jedoch eine Krafteinwirkung durch ein Getriebegehäuse in X-Richtung eintritt, geben die Verbindungsbereiche mit geringerer Steifigkeit nach und der Aktuator schwenkt nach oben.However, the connection of the actuator to a vehicle component may also be made over a portion of material having a stiffness that is less than the stiffness of the remaining material of the actuator. For example, the actuator may be formed in this area by a plate or a profile made of metal, which or which is bent. In this bent region, the rigidity of the metal is lower than in the rest of the range. In normal operation, the actuator keeps its shape and the Position of the actuator does not change. However, as soon as a force exerted by a transmission housing in the X direction, enter the connection areas with less rigidity and the actuator pivots upward.
Wird eine solche Schwenkachse zwischen dem Aktuator und einer Fahrzeugkomponente durch einen Materialabschnitt mit geringerer Steifigkeit ausgebildet, ist hierzu vorzugsweise ein Verstärkungselement vorgesehen, das fest an der Fahrzeugkomponente fixiert ist. Das Verstärkungselement und der Aktuator sind dann durch ein gemeinsames Bauteil gebildet, das jedoch im Bereich der zu erzeugenden Drehachse abgeknickt ist. In diesem abgeknickten Abschnitt ist die Steifigkeit des Materials des Bauteils geringer als in den Materialabschnitten, welche den Aktuator und das Verstärkungselement bilden. Wird durch ein Getriebegehäuse eine Kraft in X-Richtung auf den Aktuator ausgeübt, verformt sich der Materialabschnitt mit der geringen Steifigkeit. Hierdurch wird eine Schwenkachse erzeugt, um welche der Aktuator verschwenkt werden kann. Das Verstärkungselement an der Fahrzeugkomponente kann ebenfalls durch eine Stange, ein Rohr, ein Profil, eine Platte oder sonstige Bauteile gebildet sein. Die Befestigung des Verstärkungselements an der Fahrzeugkomponente befindet sich dabei sehr nahe an der zu erzeugenden Schwenkachse, um ein definiertes Umknicken in diesem Bereich zu bewirken. If such a pivot axis between the actuator and a vehicle component formed by a material portion with lower rigidity, this is preferably a reinforcing element is provided which is fixedly fixed to the vehicle component. The reinforcing element and the actuator are then formed by a common component, which however is bent in the region of the axis of rotation to be generated. In this bent portion, the rigidity of the material of the component is lower than in the material portions constituting the actuator and the reinforcing member. If a force in the X direction is exerted on the actuator by means of a transmission housing, the material section deforms with the low rigidity. As a result, a pivot axis is generated about which the actuator can be pivoted. The reinforcing element on the vehicle component can also be formed by a rod, a tube, a profile, a plate or other components. The attachment of the reinforcing element to the vehicle component is located very close to the pivot axis to be generated in order to effect a defined buckling in this area.
Die Beschreibung eines solchen Aktuators ist jedoch nur beispielhaft zu verstehen und ein Aktuator kann auch auf andere vorteilhafte Arten ausgebildet sein. Ferner muss kein speziell ausgebildeter Aktuator zur Verschiebung des Bremskraftverstärkers vorgesehen sein, sondern die Verschiebung kann auch durch andere vorhandene Bauteile des Fahrzeugs bewirkt werden. In jedem Fall erfolgt so eine Verschiebung des Bremskraftverstärkers in Z-Richtung entlang einer Fahrzeugkomponente wie der Spritzwand. Dabei verschieben sich die beiden Befestigungsteile der Befestigungsvorrichtung gegeneinander. Ein erstes Befestigungsteil am Bremskraftverstärker bewegt sich mit diesem, während das zweite Befestigungsteil an der Fahrzeugkomponente fixiert bleibt.However, the description of such an actuator is to be understood only as an example and an actuator may be formed in other advantageous ways. Furthermore, no specially designed actuator for the displacement of the brake booster must be provided, but the displacement can also be effected by other existing components of the vehicle. In any case, such a displacement of the brake booster takes place in the Z direction along a vehicle component such as the bulkhead. In this case, the two fastening parts of the fastening device move against each other. A first attachment part on the brake booster moves with this, while the second attachment part remains fixed to the vehicle component.
Damit sich die beiden Befestigungsteile kontrolliert gegeneinander verschieben können, kann eine Führung vorgesehen sein. Diese Führung mit verschiedenen Arten von Führungselementen ausgebildet sein, zu denen Nuten, Schienen, Gleitkufen, etc. zählen. Beispielsweise ist in einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die beiden Befestigungsteile in Richtung entlang der Fahrzeugkomponente in einer Führung gleitend ineinander geschoben sind. Beispielsweise weist hierzu ein Befestigungsteil wenigstens zwei in Z-Richtung verlaufende Gleitnuten auf, in denen entsprechende Gleitelemente des jeweils anderen Befestigungsteils aufgenommen sind. Diese beiden Gleitnuten können parallel zueinander verlaufen, ihr Abstand zueinander kann jedoch auch variieren. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich der Abstand zwischen den Gleitnuten in Z-Richtung vergrößert. Die beiden Gleitnuten laufen so nach oben konisch auseinander bzw. sie stehen V-förmig zueinander. Auch in X-Richtung können die Gleitnuten V-förmig ausgeformt sein. Bewegt sich der Bremskraftverstärker mit seinem Befestigungsteil in Z-Richtung nach oben, wird so ein einfaches und sicheres Verschieben des Bremskraftverstärkers erleichtert.Thus, the two fasteners can move controlled against each other, a guide can be provided. This guide be formed with various types of guide elements, which include grooves, rails, skids, etc. For example, it is provided in one embodiment of the invention that the two fastening parts are slid in the direction along the vehicle component in a guide slidably into each other. For example, for this purpose, a fastening part has at least two sliding grooves running in the Z direction, in which corresponding sliding elements of the respective other fastening part are accommodated. These two sliding grooves can run parallel to each other, but their distance from each other can also vary. In particular, it can be provided that increases the distance between the Gleitnuten in the Z direction. The two Gleitnuten run upwards conically apart or they are V-shaped to each other. Also in the X direction, the Gleitnuten may be formed V-shaped. Moves the brake booster with its attachment part in the Z direction upwards, so a simple and safe displacement of the brake booster is facilitated.
Im Normalbetrieb wird das Befestigungsteil des Bremskraftverstärkers durch die Verbindungselemente an dem Befestigungsteil der Fahrzeugkomponente gehalten. Um das Gewicht des Bremskraftverstärkers zu halten, kann ferner ein Stützelement vorgesehen sein, welches den Bremskraftverstärker abstützt. In einer Ausführungsform der Erfindung weist beispielsweise das zweite Befestigungsteil ein Stützelement auf, welches in Richtung des Bremskraftverstärkers von diesem zweiten Befestigungsteil absteht. Das zweite Befestigungsteil an der Fahrzeugkomponente ist dann L-förmig ausgebildet, und das erste Befestigungsteil liegt mit dem Gewicht des Bremskraftverstärkers auf dem so gebildeten Stützelement auf. Dies verbessert das Geräuschverhalten und die Dauerhaltbarkeit der Bremskraftverstärkereinrichtung. In normal operation, the fastening part of the brake booster is held by the connecting elements on the fastening part of the vehicle component. In order to keep the weight of the brake booster, a support element may further be provided, which supports the brake booster. In one embodiment of the invention, for example, the second fastening part has a support element which projects in the direction of the brake booster from this second fastening part. The second attachment part on the vehicle component is then L-shaped, and the first attachment part rests with the weight of the brake booster on the supporting element thus formed. This improves the noise performance and the durability of the brake booster device.
In einer Ausführungsform der Erfindung weisen die beiden Befestigungsteile jeweils eine Aussparung auf, wobei diese beiden Aussparungen miteinander fluchten und die Schubstange eines Bremspedals durch die Aussparungen geführt ist. Auf diese Weise können sich die beiden Hälften ungehindert zueinander verschieben, ohne durch eine Koppelstange behindert zu werden. Die Aussparungen sind dabei in Z-Richtung so groß gewählt, dass die Schubstange des Bremspedals auch nach einem Verschieben des Bremskraftverstärkers frei durch die Aussparungen geführt ist. Hierzu sind die Aussparungen insbesondere durch Langlöcher gebildet, deren Längsausrichtung in Z-Richtung verläuft.In one embodiment of the invention, the two fastening parts each have a recess, wherein these two recesses are aligned with each other and the push rod of a brake pedal is guided through the recesses. In this way, the two halves can move unhindered each other without being hindered by a coupling rod. The recesses are chosen so large in the Z direction that the push rod of the brake pedal is guided even after a displacement of the brake booster freely through the recesses. For this purpose, the recesses are formed in particular by elongated holes, whose longitudinal alignment is in the Z direction.
Ein Bremskraftverstärker bildet so zusammen mit der mehrteiligen Befestigungsvorrichtung an einer Fahrzeugkomponente eine erfindungsgemäße Bremskraftverstärkereinrichtung aus, die vorteilhaft in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden kann. Bei einem Frontalaufprall verschiebt sich der Bremskraftverstärker kontrolliert entlang der Fahrzeugkomponente in Z-Richtung. Der Lastpfad in X-Richtung vom Getriebegehäuse zum Bremskraftverstärker wird so vorteilhaft unterbrochen. Durch die Verformung der Verbindungselemente zwischen den beiden Befestigungselementen erfolgt die Verschiebung kontrolliert, ohne dass es zum Kippen des Bremskraftverstärkers kommt. Die Spritzwand des Fahrzeugs wird so geringer verformt und Befestigungsschrauben am Bremskraftverstärker und an der Fahrzeugkomponente werden nicht zerstört. Darüber hinaus werden Bremspedal und Lenksäule nicht oder nur geringfügig in Richtung Fahrgastzelle verschoben. Dies erhöht bei einem Frontalaufprall die Sicherheit der Insassen.A brake booster thus forms together with the multipart fastening device on a vehicle component of a brake booster device according to the invention, which can be advantageously used in a motor vehicle. In a frontal impact, the brake booster shifts controlled along the vehicle component in the Z direction. The load path in the X direction from the gear housing to the brake booster is thus advantageously interrupted. Due to the deformation of the connecting elements between the two fastening elements, the displacement is controlled, without causing the tilting of the Brake booster comes. The bulkhead of the vehicle is less deformed and fastening screws on the brake booster and the vehicle component are not destroyed. In addition, brake pedal and steering column are not or only slightly moved towards the passenger compartment. This increases the safety of the occupants in a frontal impact.
Ferner ist es möglich, die Befestigungsvorrichtung nach einem Frontalaufprall wieder herzustellen, indem die beiden Befestigungsteile mit neuen Verbindungselementen miteinander verbunden werden.Further, it is possible to restore the fastening device after a frontal impact by the two fasteners are connected to each other with new fasteners.
Insbesondere ist die Erfindung geeignet zur Verwendung bei großen Getrieben mit großen Getriebegehäusen, wie sie typischerweise bei Hybridfahrzeugen eingesetzt werden. Ferner eignet sie sich insbesondere zur Verwendung bei elektrischen Bremskraftverstärkern, die ebenfalls in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden. Die Erfindung kann hier aufgrund der Größe und Anordnung dieser Fahrzeugkomponenten besonders vorteilhaft eingesetzt werden, sie kann jedoch auch bei anderen Kombinationen von Getrieben und spritzwandseitig montierten Modulen (Bremskraftverstärkern, ESP-Modulen ...) vorteilhaft verwendet werden. In particular, the invention is suitable for use in large transmissions with large gearboxes, as are typically used in hybrid vehicles. Furthermore, it is particularly suitable for use in electric brake boosters, which are also used in hybrid vehicles. The invention can be used particularly advantageously here because of the size and arrangement of these vehicle components, but it can also be used advantageously in other combinations of gearboxes and modules mounted on the splash screen side (brake booster modules, ESP modules, etc.).
Von der Erfindung umfasst ist auch ein Kraftfahrzeug mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkereinrichtung. Insbesondere handelt es sich hierbei um ein Hybridfahrzeug mit einem Getriebe, welches zum Wechsel zwischen Elektroantrieb und einer anderen Antriebsart ausgebildet ist. Ein Frontalaufprall umfasst im Sinne der Erfindung jeglichen Aufprall, also Unfall bei welchem eine entsprechend wirkende Kraftkomponente erzeugt wird.Also included in the invention is a motor vehicle having an embodiment of the brake booster device according to the invention. In particular, this is a hybrid vehicle with a transmission, which is designed to switch between electric drive and another type of drive. For the purposes of the invention, a frontal impact includes any impact, ie an accident in which a correspondingly acting force component is generated.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der folgenden Figurenbeschreibung offenbart. Es zeigen:Further advantageous embodiments of the invention are disclosed in the subclaims and the following description of the figures. Show it:
In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden. In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numerals, which is why these are usually described only once.
Die schematische Seitenansicht der
Unterhalb des Bremskraftverstärkers
Die Kraft des Getriebegehäuses
Damit der Bremskraftverstärker
Die Befestigungsteile
Ferner ist das feststehende Befestigungselement
Wird der Bremskraftverstärker
Die Gleitelemente
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- Bremskraftverstärker Brake booster
- 2020
- Aktuator actuator
- 2121
- Schwenkachse swivel axis
- 3030
- Fahrzeugkomponente, Spritzwand Vehicle component, bulkhead
- 4040
- Position des Getriebegehäuses in Normalstellung Position of the gearbox housing in normal position
- 40‘40 '
- Position des Getriebegehäuses bei Erstkontakt Position of the gearbox housing at initial contact
- 5050
- Befestigungsvorrichtung fastening device
- 5151
- Erstes Befestigungsteil, First fastening part,
- 5252
- Zweites Befestigungsteil Second fastening part
- 53, 5453, 54
- Aussparung recess
- 5555
- Stützelement support element
- 60, 60‘60, 60 '
- Verbindungselement connecting element
- 61, 61‘, 62, 62‘61, 61 ', 62, 62'
- Befestigungspunkt am Bremskraftverstärker, Schraubverbindung Attachment point on the brake booster, screw connection
- 63, 63‘, 64, 64‘63, 63 ', 64, 64'
- Befestigungspunkt an Fahrzeugkomponente, Schraubverbindung Attachment point to vehicle component, screw connection
- 70, 70‘70, 70 '
- Gleitnut slide groove
- 71, 71‘71, 71 '
- Gleitelement Slide
- 8080
- Schubstange pushrod
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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-
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MARKOWITZ, MARKUS, DR.-ING., DE |