DE202017103210U1 - Commercial vehicle with mobile loading platform - Google Patents
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Abstract
Nutzfahrzeug (1) zum Transportieren von gestapeltem Stückgut (2) mit einem Fahrgestell, einem Führerhaus (3) und einem auf dem Fahrgestell angeordneten Aufbau (4), wobei der Aufbau (4) umfasst- zumindest eine, in zumindest eine erste und eine zweite Teilladeplattform (5, 6) geteilte Ladeplattform,- eine erste, benachbart zur ersten Teilladeplattform (5) angeordnete, seitliche Bordwand (7),- eine zweite, benachbart zur zweiten Teilladeplattform (6) angeordnete, seitliche Bordwand (8),- eine erste, dem Führerhaus (3) benachbart angeordnete, stirnseitige Bordwand (9), und- eine zweite, an der dem Führerhaus (3) abgewandten Seite der Ladeplattform angeordnete, verschiebbare, stirnseitige Bordwand (10), dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der ersten Teilladeplattform (5) verbundenes Mittel (11) zum Verschieben der ersten Teilladeplattform (5) vorgesehen ist, wobei die erste Teilladeplattform (5) zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen, das Fahrgestell seitlich überragenden Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist, und dass zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der zweiten, an der dem Führerhaus (3) abgewandten Seite der Ladeplattform angeordneten, verschiebbaren, stirnseitigen Bordwand (10) verbundenes Mittel (14) zum Verschieben der zweiten stirnseitigen Bordwand (10) vorgesehen ist, wobei die zweite stirnseitige Bordwand (10) zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist, wobei die zweite stirnseitige Bordwand (10) in Transportstellung benachbart zu dem gestapelten Stückgut (2) angeordnet ist und die zweite stirnseitige Bordwand (10) in Be-/Entladestellung von dem gestapelten Stückgut (2) beabstandet angeordnet ist.Utility vehicle (1) for transporting stacked piece goods (2) with a chassis, a cab (3) and a superstructure (4) arranged on the chassis, the superstructure (4) comprising at least one, in at least a first and a second Part loading platform (5, 6) divided loading platform, - a first, adjacent to the first part loading platform (5) arranged lateral side wall (7), - a second, adjacent to the second part loading platform (6) arranged lateral side wall (8), - a first , the front end (9) arranged adjacent to the driver's cab (3), and- a second, displaceable, frontal side wall (10) arranged on the side of the loading platform facing away from the cab (3), characterized in that at least one fixed to the Chassis and fixed to the first part loading platform (5) connected to means (11) for moving the first part loading platform (5) is provided, wherein the first part loading platform (5) between an inserted transport position and an extended, the chassis laterally projecting loading / unloading is designed to be displaceable, and that at least one fixed to the chassis and fixed to the second, on the side facing away from the cab (3) side of the loading platform, sliding frontal side wall (10) connected means (14) for displacing the second end-side side wall (10) is provided, wherein the second end-side side wall (10) is displaceably formed between an inserted transport position and an extended loading / unloading position, wherein the second end-side side wall (10) in transport position is arranged adjacent to the stacked cargo (2) and the second end-side side wall (10) in loading / unloading of the stacked cargo (2) is arranged spaced.
Description
Technisches GebietTechnical area
Die Erfindung bezieht sich auf ein Nutzfahrzeug mit beweglicher Ladeplattform.The invention relates to a commercial vehicle with a mobile loading platform.
Stand der TechnikState of the art
Nutzfahrzeuge mit einem fest mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs verbundenen Drehkran mit Greifer sind seit langem bekannt. Diese Fahrzeuge dienen häufig dem Transport schwerer Werkstücke, welche an einer Stelle abzusetzen sind, an der kein eigener Kran vorgesehen ist. So sind Straßenbaufahrzeuge und Fahrzeuge von Rohrleitungsbauern häufig mit solchen Drehkränen ausgestattet.Commercial vehicles with a permanently connected to the chassis of the vehicle slewing crane with gripper have long been known. These vehicles are often used to transport heavy workpieces, which are discontinued at a point where no own crane is provided. For example, road construction vehicles and vehicles of pipeline builders are often equipped with such turning cranes.
Beim Transport von gestapeltem Stückgut, insbesondere beim Transport von schwerem Ladegut wie Steinen, muss die Ladung sicher gegen ein Verrutschen während des Transports gesichert werden. Dies erfolgt in der Regel in zeitaufwändiger Weise durch ein Verzurren jedes einzelnen Stapels, welche üblicherweise auf Paletten angeordnet sind.When transporting stacked piece goods, especially when transporting heavy loads such as stones, the load must be securely secured against slipping during transport. This is usually done in a time-consuming manner by lashing each stack, which are usually arranged on pallets.
Deutlich vereinfacht ist die Sicherung der Ladung gegen ein Verrutschen, wenn die einzelnen Stückgutstapel auf der Ladeplattform bündig aneinander platziert werden und die Stapel sich so gegenseitig abstützen. In diesem Fall ist nur ein Verzurren der gesamten Ladung erforderlich, was wesentlich schneller zu bewerkstelligen ist.Significantly simplified securing the load against slipping when the individual stacks of goods are placed flush on the loading platform and the stacks support each other so. In this case, only a lashing of the entire load is required, which is much faster to accomplish.
Allerdings ist dieser Ansatz mit dem Problem verbunden, dass der Greifer des Drehkranes mit seinen Zangenhälften zwischen die auf den Paletten stehenden Stapel greifen muss, um die Stapel von der Ladeplattform des Nutzfahrzeugs herunternehmen zu können. Bei einer bündigen Anordnung der Stapel ist dies nicht möglich.However, this approach is associated with the problem that the gripper of the slewing crane with its forceps halves between the pallet on the pallets must reach to take down the stacks of the loading platform of the commercial vehicle can. In a flush arrangement of the stack, this is not possible.
Zur Lösung dieses Problems wurden bereits Fahrzeuge mit beweglicher Ladeplattform vorgeschlagen. So zeigt beispielsweise die
Aus der
Die
Schließlich ist aus der
Trotz dieser aus dem Stand der Technik bekannten Lösungsansätze besteht weiterhin ein Bedarf an Nutzfahrzeugen zum Transport von gestapeltem Stückgut, auf deren Ladeplattform die einzelnen Stückgutstapel zum Transport bündig aneinander platziert werden können, bei dem aber trotz des bündigen Transports ein problemloses, wenig zeitaufwändiges Be- und Entladen der Stückgutstapel möglich ist.Despite these solutions known from the prior art, there is still a need for commercial vehicles for transporting stacked piece goods, on the loading platform, the individual stacks can be placed flush with each other for transport, but in spite of the flush transport a trouble-free, less time-consuming loading and Unloading the stack of goods is possible.
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Hier setzt die Erfindung an. Es soll ein Nutzfahrzeug zum Transport von gestapeltem Stückgut zur Verfügung gestellt werden, auf dessen Ladeplattform die einzelnen Stückgutstapel zum Transport bündig aneinander platziert werden können, bei dem aber trotz des bündigen Transports ein problemloses, wenig zeitaufwändiges Be- und Entladen der Stückgutstapel möglich ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Nutzfahrzeug gemäß unabhängigem Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Aspekte, Details und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den Zeichnungen.This is where the invention starts. It is a commercial vehicle for the transport of stacked cargo are made available on the loading platform, the individual stacks of goods can be placed flush with each other for transport, but in spite of the flush transport a trouble, little time-consuming loading and unloading Stack of goods is possible. This object is achieved by the commercial vehicle according to independent claim 1. Further advantageous aspects, details and embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims, the description and the drawings.
Die vorliegende Erfindung stellt Nutzfahrzeug zum Transportieren von gestapeltem Stückgut zur Verfügung. Das Nutzfahrzeug weist ein Fahrgestell, ein Führerhaus und einen auf dem Fahrgestell angeordneten Aufbau auf. Der Aufbau umfasst zumindest eine, in zumindest eine erste und eine zweite Teilladeplattform geteilte Ladeplattform, eine erste, benachbart zur ersten Teilladeplattform angeordnete, seitliche Bordwand, eine zweite, benachbart zur zweiten Teilladeplattform angeordnete, seitliche Bordwand, eine erste, dem Führerhaus benachbart angeordnete, stirnseitige Bordwand und eine zweite, an der dem Führerhaus abgewandten Seite der Ladeplattform angeordnete, verschiebbare, stirnseitige Bordwand. Erfindungsgemäß ist zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der ersten Teilladeplattform verbundenes Mittel zum Verschieben der ersten Teilladeplattform vorgesehen, wobei die erste Teilladeplattform zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen, das Fahrgestell seitlich überragenden Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist. Außerdem ist zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der zweiten, an der dem Führerhaus abgewandten Seite der Ladeplattform angeordneten, verschiebbaren, stirnseitigen Bordwand verbundenes Mittel zum Verschieben der zweiten stirnseitigen Bordwand vorgesehen, wobei die zweite stirnseitige Bordwand zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist, wobei die zweite stirnseitige Bordwand in Transportstellung benachbart zu dem gestapelten Stückgut angeordnet ist und die zweite stirnseitige Bordwand in Be-/Entladestellung von dem gestapelten Stückgut beabstandet angeordnet ist.The present invention provides utility vehicle for transporting stacked cargo. The commercial vehicle has a chassis, a cab and a structure arranged on the chassis. The construction comprises at least one loading platform divided into at least a first and a second partial loading platform, a first lateral side wall arranged adjacent to the first partial loading platform, a second lateral side wall arranged adjacent to the second partial loading platform, a first front side adjacent to the driver's cab Dropside and a second, on the side facing away from the cab side of the loading platform, sliding, frontal side wall. According to the invention, at least one means connected to the chassis and fixedly connected to the first part loading platform is provided for moving the first part loading platform, the first part loading platform being displaceable between an inserted transport position and an extended loading / unloading position laterally projecting beyond the chassis. In addition, at least one fixed to the chassis and fixed to the second, on the side facing away from the cab side, movable, frontal side wall connected means for moving the second front side wall provided, the second frontal side wall between an inserted transport position and an extended Loading / unloading position is designed to be displaceable, wherein the second end-side side wall is arranged in the transport position adjacent to the stacked piece goods and the second end-side side wall is arranged in loading / unloading of the stacked piece goods spaced.
Durch die Kombination des Mittels zum Verschieben der ersten Teilladeplattform und des Mittels zum Verschieben der zweiten stirnseitigen Bordwand werden zwei Effekte erreicht. Durch die zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildete zweite stirnseitige Bordwand können nach dem Beladen der Ladeplattform mit Stückgutstapel diese Stapel auf der Ladeplattform in Richtung Führerhaus des Nutzfahrzeugs verschoben werden. Dieses Verschieben kann so lange erfolgen bis sämtliche Stapel bündig zueinander angeordnet sind und sich so gegenseitig abstützen. Ein Verzurren der einzelnen Stapel zur Transportsicherung kann damit entfallen. Es muss lediglich das gesamte Transportgut gesichert werden, was mit deutlich geringerem Zeitaufwand möglich ist. Während des Transports bleibt die zweite stirnseitige Bordwand in ihrer Transportstellung benachbart zu dem gestapelten Stückgut angeordnet, steht bevorzugt mit den ihr benachbarten Stückgutstapeln in Kontakt und sorgt so für eine zusätzliche Transportsicherung. Dadurch können problemlos auch weniger als die für die jeweilige Ladeplattform maximal vorgesehene Anzahl an Stückgutstapeln transportiert werden. Weitere Vorteile liegen in der Tatsache, dass zum Ver- bzw. Entzurren der einzelnen Stapel sich kein Personal auf der Ladeplattform zwischen dem Ladegut bewegen muss. Dadurch steigt die Sicherheit für das Personal bei gleichzeitig geringerer erforderlicher Kraftanstrengung während des Arbeitsganges.By combining the means for moving the first part loading platform and the means for moving the second end wall, two effects are achieved. By displaceable between an inserted transport position and an extended loading / unloading trained second frontal side wall, these stacks can be moved on the loading platform in the direction of the cab of the commercial vehicle after loading the loading platform with stacks. This shifting can take place until all the stacks are arranged flush with one another and thus support one another. A lashing of the individual stacks for transport safety can be eliminated. It must be secured only the entire cargo, which is possible with significantly less time. During transport, the second frontal side wall remains in its transport position adjacent to the stacked cargo arranged, is preferably in contact with their neighboring stacks of goods and thus provides additional transport safety. As a result, fewer than the maximum number of stacks of pieces of goods intended for the respective loading platform can be transported without problems. Further advantages lie in the fact that no staff on the loading platform between the load must move to Verurring or equality of the individual stack. As a result, the safety for the staff increases with less effort required during the operation.
Durch das Mittel zum Verschieben der ersten Teilladeplattform wird gleichzeitig erreicht, dass die ersten Teilladeplattform nach außen bewegt werden kann, wodurch ein Abstand zwischen den während des Transports bündig angeordneten Stückgutstapeln ensteht. Aufgrund der Verschiebung der ersten Teilladeplattform wird das auf dieser Teilladeplattform angeordnete Ladegut von dem auf der zweiten Teilladeplattform angeordneten Ladegut wegbewegt, weshalb in einer Be-/Entladestellung, in welcher die erste Teilladeplattform in ihrer ausgefahrenen, das Fahrgestell seitlich überragenden Stellung vorliegt, ein Abstand zwischen den Stückgutstapeln gegeben ist. Durch das Verschieben der ersten Teilladeplattform entstehen also die Freiräume, die das Beladen und Entladen mit einer Steinstapelzange ermöglichen. Bei dem erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug kann somit in vorteilhafter Weise die gesamte Ladung ohne Lücke positioniert werden, wodurch ein Großteil der Ladungssicherung überflüssig wird.By the means for moving the first part loading platform is achieved at the same time that the first part loading platform can be moved to the outside, whereby ensteht a distance between the stacked during transport piece stacks. Due to the displacement of the first part loading platform, the load arranged on this part loading platform is moved away from the load arranged on the second part loading platform, which is why in a loading / unloading position, in which the first part loading platform is in its extended, laterally projecting position, a distance between given the stacks of general cargo. By moving the first part loading platform, the free spaces that enable loading and unloading with stone pincers are created. In the commercial vehicle according to the invention can thus be advantageously positioned the entire load without a gap, whereby a large part of the load securing is superfluous.
Außerdem entfällt das bisher übliche, zeitaufwändige Ver- bzw. Entzurren der einzelnen Stückgutstapel sowohl beim Beladen des Nutzfahrzeugs wie auch beim Entladen. Schließlich dient die verschiebbar ausgebildete zweite stirnseitige Bordwand nicht nur dem Einklemmen der Stückgutstapel während des Transportes. Vielmehr kann durch die verschiebbar ausgebildete zweite stirnseitige Bordwand die Größe des Laderaumes in vorteilhafter Weise beliebig eingestellt werden. Nach dem Abladen beispielsweise eines einzigen Stückgutstapels an einer Baustelle kann nach dem Verschiebung der zweiten stirnseitigen Bordwand gegen die auf dem Nutzfahrzeug verbliebenen Stapel die Ladung wieder gesichert und der Transport fortgesetzt werden. Dadurch ergibt sich der zusätzliche Vorteil, dass mit dem erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug auch kleine Baustellen bedient werden können, die nur eine geringe Anzahl an Stückgut benötigen.In addition, the hitherto customary, time-consuming locking or equalizing of the individual stacks of goods stacks both during loading of the commercial vehicle and during unloading. Finally, the displaceably formed second frontal side wall not only serves to pinch the cargo stack during transport. Rather, the size of the cargo space can be set arbitrarily in an advantageous manner by the displaceable trained second frontal side wall. After unloading, for example, a single batch of piece goods at a construction site, the load can be secured again after the displacement of the second end-side side wall against the stack remaining on the commercial vehicle, and the transport can be continued. This results in the additional advantage that even small construction sites can be operated with the commercial vehicle according to the invention, which require only a small number of piece goods.
Bevorzugt ist zusätzlich zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der zweiten Teilladeplattform verbundenes Mittel zum Verschieben der zweiten Teilladeplattform vorgesehen, wobei die zweite Teilladeplattform zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen, das Fahrgestell seitlich überragenden Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist. Durch die Beweglichkeit beider Teilladeplattformen kann der Be- und Entladevorgang weiter vereinfacht werden und erfordert daher einen noch geringeren Zeitaufwand. Insbesondere bei einem Entladevorgang in räumlich beengter Umgebung kann es sich für den Fahrer des Nutzfahrzeuges als vorteilhaft herausstellen, mittig in den vorhandenen Freiraum einzufahren und dann beide Teilladeplattformen nach außen zu verschieben. Vor dem Hintergrund der räumlichen Enge braucht der Verschiebeweg der Teilladeplattformen nicht vollständig ausgenutzt zu werden, es entsteht aber trotzdem eine ausreichende Beabstandung zwischen den Stückgutstapeln. Wäre nur eine Teilladeplattform beweglich, so müsste der Fahrer des Nutzfahrzeugs mit der Fahrzeugseite, die die nicht bewegliche Teilladeplattform aufweist, möglichst eng an die Begrenzung des zum Abladen vorhandenen Freiraums anfahren, um die einzige bewegliche Teilladefläche möglichst weit ausfahren zu können.In addition, at least one means fixedly connected to the chassis and firmly connected to the second partial loading platform is provided for displacing the second partial loading platform, wherein the second part loading platform between an inserted transport position and an extended, the chassis laterally projecting loading / unloading position is designed to be displaceable. Due to the mobility of both partial loading platforms loading and unloading can be further simplified and therefore requires even less time. In particular, when unloading in confined space, it may turn out to be advantageous for the driver of the commercial vehicle, centered in the existing space and then move both partial load platforms to the outside. Against the background of the spatial narrowness, the displacement of the partial loading platforms need not be fully utilized, but nevertheless there is sufficient spacing between the stacks of articles. If only a partial loading platform were movable, then the driver of the commercial vehicle with the vehicle side, which has the non-movable part loading platform, should approach as closely as possible the free space available for unloading in order to be able to extend the only movable part load area as far as possible.
Bevorzugt stellen die erste und die zweite Teilladeplattform eine im Wesentlichen gleich große Ladefläche bereit, wobei die erste und die zweite Teilladeplattform in Transportstellung entlang der Längsachse des Nutzfahrzeugs miteinander in Kontakt stehen. In diesem Fall sind die beiden Teilladeflächen gleich groß und relativ zur gesamten Ladefläche mittig teilbar ausgebildet. Die Vorteile dieser Ausführungsform wie beispielsweise die Möglichkeit eine gleich große Anzahl an Stückgutstapeln auf den beiden Teilladeflächen anzuordnen, sind für den Fachmann offensichtlich.The first and the second partial loading platform preferably provide a substantially equal loading area, wherein the first and the second partial loading platform are in contact with one another in the transport position along the longitudinal axis of the utility vehicle. In this case, the two partial load areas are the same size and are formed so as to be divisible centrally relative to the entire loading area. The advantages of this embodiment, such as the possibility of arranging an equal number of stacks of piece goods on the two part-load surfaces, are obvious to the person skilled in the art.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine dritte, fest mit dem Fahrgestell verbundene Teilladeplattform vorgesehen, wobei in Transportstellung die erste und/oder die zweite Teilladeplattform oberhalb der dritten Teilladeplattform angeordnet ist und mit dieser in Kontakt steht. Beim Verschieben einer oder beider Teilladeplattformen in die Be-/Entladestellung entsteht in diesem Fall keine nach unten offene Lücke zwischen der ersten und der zweiten Teilladeplattform, sondern es bildet sich vielmehr ein Mittelgang aus, welcher vom Personal zur Bewegung genutzt werden kann.According to a further preferred embodiment, a third, fixed to the chassis part loading platform is provided, wherein in transport position, the first and / or the second part loading platform is disposed above the third part loading platform and is in contact therewith. When moving one or both partial loading platforms into the loading / unloading position, no downwardly open gap is formed between the first and the second partial loading platform in this case, but rather an aisle is formed, which can be used by the personnel for movement.
Besonders bevorzugt ist die dritte Teilladeplattform in Transportstellung vollständig von der ersten und/oder zweiten Teilladeplattform abgedeckt. Dadurch wird eine in Transportstellung durchgängig ebene Ladefläche ohne Stufen und Absätze bereit gestellt.Particularly preferably, the third partial loading platform is completely covered by the first and / or second partial loading platform in the transport position. As a result, a consistently flat in transport position loading space is provided without steps and paragraphs.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist eine vierte, mit der ersten seitlichen Bordwand verbundene Teilladeplattform vorgesehen, wobei in Transportstellung die erste Teilladeplattform oberhalb der vierten Teilladeplattform angeordnet ist und mit dieser in Kontakt steht. Diese vierte Teilladeplattform steht mit der ersten seitlichen Bordwand in Verbindung. Ganz besonders bevorzugt ist zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und/oder fest mit dem Mittel zum Verschieben der ersten Teilladeplattform verbundenes Mittel zum Verschieben der ersten seitlichen Bordwand vorgesehen, wobei die erste seitliche Bordwand zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist, wobei die erste seitliche Bordwand in Transportstellung mit der ersten Teilladeplattform in Kontakt steht und die erste seitliche Bordwand in Be-/Entladestellung von der ersten Teilladeplattform beabstandet angeordnet ist. Das Mittel zum Verschieben der ersten seitlichen Bordwand steht entweder direkt mit der ersten seitlichen Bordwand in Verbindung oder ist mit der vierten Teilladeplattform verbunden, welche wiederum mit der ersten seitlichen Bordwand in Kontakt steht. Durch das gemäß dieser Ausführungsform mögliche nach außen Fahren der vierten Teilladeplattform und damit auch der ersten seitlichen Bordwand kann beim Be- und Entladen ein Umklappen der Bordwand entfallen. Dadurch ergibt sich nicht nur ein entsprechender Zeitvorteil, da der Arbeitsschritt „Bordwand umklappen“ nicht ausgeführt werden muss, sondern insbesondere auch die Möglichkeit in extrem beegneter Umgebung einen Entladevorgang durchzuführen. Aufgrund der rund ein Meter hohen Bordwand ist üblicherweise ein entsprechender Freiraum für das Umklappen erforderlich, welcher aber durch das Verschieben der ersten seitlichen Bordwand deutlich verringert werden kann.According to a particularly preferred embodiment, a fourth, connected to the first lateral side wall part loading platform is provided, wherein in transport position, the first part loading platform is disposed above the fourth part loading platform and is in contact therewith. This fourth part loading platform is connected to the first lateral side wall. Most preferably, at least one fixed to the chassis and / or fixed to the means for moving the first part loading platform means for moving the first lateral side wall is provided, wherein the first lateral side wall between an inserted transport position and an extended loading / unloading position formed displaceable is, wherein the first lateral side wall is in transport position with the first part loading platform in contact and the first lateral side wall is arranged in loading / unloading position of the first part loading platform. The means for displacing the first lateral side wall is either directly connected to the first lateral side wall or is connected to the fourth part loading platform, which in turn is in contact with the first lateral side wall. By possible according to this embodiment outward driving the fourth part loading platform and thus also the first lateral side wall can be omitted when loading and unloading a folding over the side wall. This results not only in a corresponding time advantage, since the work step "fold down the side wall" does not have to be carried out, but in particular also the possibility of carrying out an unloading process in an extremely blessed environment. Due to the approximately one meter high side wall usually a corresponding space for the folding is required, which can be significantly reduced by moving the first lateral side wall.
Die genannten Vorteile treten noch deutlicher zu Tage, wenn zusätzlich eine fünfte, mit der zweiten seitlichen Bordwand verbundene Teilladeplattform vorgesehen, wobei in Transportstellung die zweite Teilladeplattform oberhalb der fünften Teilladeplattform angeordnet ist und mit dieser in Kontakt steht. Diese fünfte Teilladeplattform steht mit der zweiten seitlichen Bordwand in Verbindung.The advantages mentioned become even clearer if additionally provided a fifth, connected to the second lateral side wall part loading platform, wherein in transport position, the second part loading platform is disposed above the fifth part loading platform and is in contact with this. This fifth part loading platform communicates with the second lateral side wall.
Ganz besonders bevorzugt ist zusätzlich zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und/oder fest mit dem Mittel zum Verschieben der zweiten Teilladeplattform verbundenes Mittel zum Verschieben der zweiten seitlichen Bordwand vorgesehen, wobei die zweite seitliche Bordwand zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist und wobei die zweite seitliche Bordwand in Transportstellung mit der zweiten Teilladeplattform in Kontakt steht und die zweite seitliche Bordwand in Be-/Entladestellung von der zweiten Teilladeplattform beabstandet angeordnet ist. Das Mittel zum Verschieben der zweiten seitlichen Bordwand steht entweder direkt mit der zweiten seitlichen Bordwand in Verbindung oder ist mit der fünften Teilladeplattform verbunden, welche wiederum mit der zweiten seitlichen Bordwand in Kontakt steht.Durch das gemäß dieser Ausführungsform mögliche nach außen Fahren der fünften Teilladeplattform und damit auch der zweiten seitlichen Bordwand kann beim Be- und Entladen auch ein Umklappen der Bordwand entfallen. Dadurch ergibt sich nicht nur ein weiterer Zeitvorteil, da der Arbeitsschritt „Bordwand umklappen“ nicht ausgeführt werden muss, sondern insbesondere auch die Möglichkeit in extrem beegneter Umgebung einen Entladevorgang durchzuführen. Aufgrund der rund ein Meter hohen Bordwand ist üblicherweise ein entsprechender Freiraum für das Umklappen erforderlich, welcher aber durch das Verschieben der zweiten seitlichen Bordwand deutlich verringert werden kann.In a particularly preferred embodiment, at least one means connected to the chassis and / or integral with the means for displacing the second partial loading platform is provided for displacing the second lateral side wall, the second lateral side wall being displaceable between an inserted transport position and an extended loading / unloading position is formed and wherein the second lateral side wall is in transport position with the second part loading platform in contact and the second lateral side wall is arranged spaced apart in loading / unloading of the second part loading platform. The means for moving the second lateral side wall is either directly with the second lateral side wall in Connection or is connected to the fifth part loading platform, which in turn is in contact with the second lateral side wall. By the possible according to this embodiment outward driving the fifth part loading platform and thus also the second lateral side wall can during loading and unloading also a folding over the side wall omitted. This results in not only a further time advantage, since the work step "flip side board" does not have to be performed, but in particular the possibility to perform a discharge in extremely blessed environment. Due to the approximately one meter high side wall usually a corresponding space for folding is required, which can be significantly reduced by moving the second side wall.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Nutzfahrzeug einen fest mit dem Fahrgestell verbundenen Drehkran mit einer Greifvorrichtung zum Be- und Entladen des Nutzfahrzeugs mit gestapeltem Stückgut auf. Die verschiedenen, oben näher beschriebenen Verschiebeoperationen dienen der für den Entladevorgang erforderlichen Beabstandung der einzelnen Stückgutstapel zueinander. Ein fahrzeugeigener Drehkran mit Greifvorrichtung ist besonders gut geeignet die so eingerichteten Leerräume zu nutzen und die Stückgutstapel auf der Ladeplattform zu greifen und zu entladen.According to a further preferred embodiment, the commercial vehicle has a fixedly connected to the chassis rotating crane with a gripping device for loading and unloading of the commercial vehicle with stacked cargo. The various displacement operations described in detail above serve the spacing of the individual stacks of items required for the unloading process. An on-board slewing crane with gripping device is particularly well suited to use the empty spaces thus arranged and to grab and unload the stacks of goods on the loading platform.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform handelt es sich bei dem Mittel zum Verschieben der ersten Teilladeplattform und/oder bei dem Mittel zum Verschieben der zweiten Teilladeplattform und/oder bei dem Mittel zum Verschieben der ersten seitlichen Bordwand und/oder bei dem Mittel zum Verschieben der zweiten seitlichen Bordwand und/oder bei dem Mittel zum Verschieben der zweiten stirnseitigen Bordwand um hydraulisch betätigte Mittel und/oder um pneumatisch betätigte Mittel. Da fahrzeugeigene Drehkräne im Allgemeinen hydraulisch angetrieben werden, ist es zweckmäßig, auch die Mittel zum Verschieben der einzelnen beweglichen Komponenten hydraulisch anzutreiben. Die benötigten Drucke und Kräfte für die Verschiebung der Teilladeplattformen und der Bordwände können von der Hydraulikanlage zur Betätigung des Drehkranes ohne weiteres geliefert werden. Für den Transport ist es zweckmäßig, die zweite stirnseitige Bordwand mit einer zusätzlichen Verriegelungsvorrichtung zu versehen.According to a further preferred embodiment, the means for displacing the first part loading platform and / or the means for displacing the second part loading platform and / or the means for displacing the first lateral side wall and / or the means for displacing the second side Dropside and / or in the means for moving the second end-side tailgate to hydraulically operated means and / or pneumatically operated means. Since on-board rotary cranes are generally driven hydraulically, it is expedient to hydraulically drive the means for moving the individual movable components. The required pressures and forces for the displacement of the part loading platforms and the side walls can be supplied by the hydraulic system for operating the slewing crane readily. For transport, it is expedient to provide the second end-side side wall with an additional locking device.
Die genannten Mittel zur Verschiebung können aber auch in Form von Pneumatikzylindern ausgebildet sein. Da auf jedem Lastwagen eine für die Bremsen notwendige Druckluftquelle vorhanden ist, können diese Pneumatikzylinder auch während der Fahrt unter Druck gehalten werden, während die Hydraulikanlage des Krans während der Fahrt meist abgeschaltet ist.The said means for displacement can also be designed in the form of pneumatic cylinders. Since there is a compressed air source necessary for the brakes on each truck, these pneumatic cylinders can be kept under pressure even while driving, while the hydraulic system of the crane is usually switched off while driving.
Die genannten Mittel ermöglichen es vor Beginn des Be- oder Entladevorganges durch einen einfachen Handgriff an einem Ventil eine oder mehrere Bordwände und/oder Teilladeplattformen zu verschieben, so das die Zangengreifer an den Stückgutstapeln und insbesondere an Steinstapeln angreifen können.The said means make it possible to move one or more side walls and / or partial loading platforms before starting the loading or unloading by a simple handle on a valve, so that the forceps gripper can attack the stacks of pieces of goods and in particular stone stacks.
Gemäß einer insbesondere bevorzugten Ausführungsform weist das Nutzfahrzeug zum Transportieren von gestapeltem Stückgut ein Fahrgestell, ein Führerhaus und einen auf dem Fahrgestell angeordneten Aufbau auf. Der Aufbau umfasst eine, in eine erste und eine zweite Teilladeplattform geteilte Ladeplattform, eine erste, benachbart zur ersten Teilladeplattform angeordnete, seitliche Bordwand, eine zweite, benachbart zur zweiten Teilladeplattform angeordnete, seitliche Bordwand, eine erste, dem Führerhaus benachbart angeordnete, stirnseitige Bordwand und eine zweite, an der dem Führerhaus abgewandten Seite der Ladeplattform angeordnete, verschiebbare, stirnseitige Bordwand. Es ist zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der ersten Teilladeplattform verbundenes Mittel zum Verschieben der ersten Teilladeplattform vorgesehen, wobei die erste Teilladeplattform zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen, das Fahrgestell seitlich überragenden Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist. Zusätzlich ist zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der zweiten Teilladeplattform verbundenes Mittel zum Verschieben der zweiten Teilladeplattform vorgesehen, wobei die zweite Teilladeplattform zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen, das Fahrgestell seitlich überragenden Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist. Daneben ist eine dritte, fest mit dem Fahrgestell verbundene Teilladeplattform vorgesehen, wobei in Transportstellung die erste und/oder die zweite Teilladeplattform oberhalb der dritten Teilladeplattform angeordnet ist und mit dieser in Kontakt steht. In Transportstellung ist die dritte Teilladeplattform vollständig von der ersten und/oder zweiten Teilladeplattform abgedeckt. Daneben ist zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der zweiten, an der dem Führerhaus abgewandten Seite der Ladeplattform angeordneten, verschiebbaren, stirnseitigen Bordwand verbundenes Mittel zum Verschieben der zweiten stirnseitigen Bordwand vorgesehen, wobei die zweite stirnseitige Bordwand zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist, wobei die zweite stirnseitige Bordwand in Transportstellung benachbart zu dem gestapelten Stückgut angeordnet ist und die zweite stirnseitige Bordwand in Be-/Entladestellung von dem gestapelten Stückgut beabstandet angeordnet ist. Außerdem ist eine vierte, mit der ersten seitlichen Bordwand verbundene Teilladeplattform vorgesehen, wobei in Transportstellung die erste Teilladeplattform oberhalb der vierten Teilladeplattform angeordnet ist und mit dieser in Kontakt steht. Zusätzliche ist zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und/oder fest mit dem Mittel zum Verschieben der ersten Teilladeplattform verbundenes Mittel zum Verschieben der ersten seitlichen Bordwand vorgesehen, wobei die erste seitliche Bordwand zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist, wobei die erste seitliche Bordwand in Transportstellung mit der ersten Teilladeplattform in Kontakt steht und die erste seitliche Bordwand in Be-/Entladestellung von der ersten Teilladeplattform beabstandet angeordnet ist. Schließlich ist zusätzlich eine fünfte, mit der zweiten seitlichen Bordwand verbundene Teilladeplattform vorgesehen, wobei in Transportstellung die zweite Teilladeplattform oberhalb der fünften Teilladeplattform angeordnet ist und mit dieser in Kontakt steht. Daneben ist zumindest ein fest mit dem Fahrgestell und/oder fest mit dem Mittel zum Verschieben der zweiten Teilladeplattform verbundenes Mittel zum Verschieben der zweiten seitlichen Bordwand vorgesehen, wobei die zweite seitliche Bordwand zwischen einer eingeschobenen Transportstellung und einer ausgefahrenen Be-/Entladestellung verschiebbar ausgebildet ist und wobei die zweite seitliche Bordwand in Transportstellung mit der zweiten Teilladeplattform in Kontakt steht und die zweite seitliche Bordwand in Be-/Entladestellung von der zweiten Teilladeplattform beabstandet angeordnet ist.According to a particularly preferred embodiment, the utility vehicle for transporting stacked cargo has a chassis, a cab and arranged on the chassis structure. The construction comprises a loading platform divided into a first and a second partial loading platform, a first lateral side wall arranged adjacent to the first partial loading platform, a second lateral side wall arranged adjacent to the second partial loading platform, a first end wall arranged on the side of the driver's cab, and a second, on the side facing away from the cab side of the loading platform, displaceable, frontal side wall. It is at least one fixedly connected to the chassis and fixed to the first part loading platform means for moving the first part loading platform provided, wherein the first part loading platform between an inserted transport position and an extended, the chassis laterally projecting loading / unloading position is designed to be displaceable. In addition, at least one means connected to the chassis and fixed to the second part loading platform means for moving the second part loading platform is provided, wherein the second part loading platform between an inserted transport position and an extended, the chassis laterally projecting loading / unloading position is designed to be displaceable. In addition, a third, fixedly connected to the chassis part loading platform is provided, wherein in transport position, the first and / or the second part loading platform is disposed above the third part loading platform and is in contact therewith. In the transport position, the third part loading platform is completely covered by the first and / or second part loading platform. In addition, at least one fixed to the chassis and fixed to the second, on the side facing away from the cab side, movable, frontal side wall connected means for moving the second front side wall provided, the second front side board between an inserted transport position and an extended Loading / unloading position is designed to be displaceable, wherein the second end-side side wall is arranged in the transport position adjacent to the stacked piece goods and the second end-side side wall is arranged in loading / unloading of the stacked piece goods spaced. In addition, a fourth, connected to the first lateral side wall part loading platform is provided, wherein in transport position, the first part loading platform is arranged above the fourth part loading platform and is in contact therewith. In addition, at least one means connected to the chassis and / or fixedly connected to the means for displacing the first part loading platform is provided for displacing the first lateral side wall, wherein the first lateral side wall is displaceable between an inserted transport position and an extended loading / unloading position, wherein the first lateral side wall is in transport position with the first part loading platform in contact and the first lateral side wall is arranged spaced apart in loading / unloading of the first part loading platform. Finally, a fifth, connected to the second lateral side wall part loading platform is additionally provided, wherein in the transport position, the second part loading platform is arranged above the fifth part loading platform and is in contact therewith. In addition, at least one fixedly connected to the chassis and / or fixed to the means for moving the second part loading platform means for moving the second lateral side wall is provided, wherein the second lateral side wall is slidably formed between an inserted transport position and an extended loading / unloading and wherein the second lateral side wall is in transport position with the second part loading platform in contact and the second lateral side wall is arranged spaced apart in loading / unloading of the second part loading platform.
In dieser besonders bevorzugten Ausführungsform sind nicht nur die erste und die zweite Teilladeplattform relativ zueinander unter Ausbildung eines Mittelganges verschiebbar, sondern es können auch beide seitlichen Bordwände nach außen bewegt werden. Da auch die an der dem Führerhaus abgewandten Seite der Ladeplattform angeordnete stirnseitige Bordwand verschiebbar ausgebildet ist, können mit Ausnahme der benachbart zum Führerhaus angeordneten Bordwand sämtliche Bordwände von den Stückgutstapeln weg bewegt werden und zudem eine Beabstandung zwischen den auf den beiden Teilladeplattformen angeordneten Stückgutstapeln erreicht werden. Mit dieser Ausführungsform ist die Summe aller oben zu den einzelnen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genannten Vorteile verbunden.In this particularly preferred embodiment, not only the first and the second part loading platform are displaceable relative to each other to form a central aisle, but also both lateral side walls can be moved outwards. Since the side facing away from the cab on the side of the loading platform arranged front side board is slidably formed, all side walls can be moved away from the cargo stacks with the exception of the adjacent to the cab side board and also a distance between the arranged on the two partial loading platforms cargo stacks can be achieved. This embodiment combines the sum of all the advantages mentioned above for the individual embodiments of the present invention.
Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den Figuren. Dabei sind alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination grundsätzlich Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.Further developments, advantages and applications of the invention will become apparent from the following description of exemplary embodiments and from the figures. In this case, all described and / or illustrated features alone or in any combination are fundamentally the subject of the invention, regardless of their summary in the claims or their dependency.
Figurenlistelist of figures
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen
-
1A in schematischer Darstellung eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Nutzfahrzeug in Transportstellung; -
1B in schematischer Darstellung eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Nutzfahrzeug in Be-/Entladestellung; -
2 in schematischer Darstellung einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Längsachse A des Nutzfahrzeugs; -
3A in schematischer Darstellung einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Längsachse A des Nutzfahrzeugs in Transportstellung; -
3B in schematischer Darstellung einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Längsachse A des Nutzfahrzeugs in Be-/Entladestellung.
-
1A in a schematic representation of a plan view of an inventive commercial vehicle in transport position; -
1B in a schematic representation of a plan view of an inventive commercial vehicle in loading / unloading; -
2 in a schematic representation of a vertical section perpendicular to the longitudinal axis A of the commercial vehicle; -
3A in a schematic representation, a vertical section perpendicular to the longitudinal axis A of the commercial vehicle in the transport position; -
3B in a schematic representation of a vertical section perpendicular to the longitudinal axis A of the commercial vehicle in loading / unloading.
Wege zur Ausführung der ErfindungWays to carry out the invention
Die
Die erste und die zweite Teilladeplattform
Das Nutzfahrzeug
Das Nutzfahrzeug
Die
Daneben ist ein fest mit dem Fahrgestell und fest mit der zweiten Teilladeplattform
Die erste und die zweite Teilladeplattform
Das Nutzfahrzeug weist außerdem eine dritte, fest mit dem Fahrgestell verbundene Teilladeplattform
Zudem weist das Nutzfahrzeug eine vierte, mit der ersten seitlichen Bordwand
Gezeigt ist auch das fest mit dem Fahrgestell und/oder fest mit dem Mittel zum Verschieben der ersten Teilladeplattform
Schließlich weist das Nutzfahrzeug eine fünfte, mit der zweiten seitlichen Bordwand
Dadurch wird eine in Transportstellung durchgängig ebene Ladefläche ohne Stufen und Absätze bereit gestellt.As a result, a consistently flat in transport position loading space is provided without steps and paragraphs.
Gezeigt ist auch das fest mit dem Fahrgestell und/oder fest mit dem Mittel zum Verschieben der zweiten Teilladeplattform
Die
Die erste und die zweite Teilladeplattform
Dargestellt ist außerdem die dritte, fest mit dem Fahrgestell verbundene Teilladeplattform
Durch das Verschieben der Teilladeplattformen
Schließlich sind in den
Gezeigt sind auch das fest mit dem Fahrgestell und/oder fest mit dem Mittel zum Verschieben der ersten Teilladeplattform
Beide seitlichen Bordwände
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Nutzfahrzeugcommercial vehicle
- 22
- Stückgutstapelstack of packaged goods
- 33
- Führerhauscabin
- 44
- Aufbauconstruction
- 5 5
- erste Teilladeplattformfirst part loading platform
- 66
- zweite Teilladeplattformsecond part loading platform
- 77
- erste seitliche Bordwandfirst lateral side wall
- 88th
- zweite seitliche Bordwandsecond lateral side wall
- 99
- erste stirnseitige Bordwandfirst frontal side wall
- 1010
- zweite stirnseitige Bordwandsecond frontal side wall
- 1111
- Mittel zum Verschieben der ersten TeilladeplattformMeans for moving the first part loading platform
- 1212
- Mittel zum Verschieben der zweiten TeilladeplattformMeans for shifting the second part loading platform
- 1313
- dritte Teilladeplattformthird part loading platform
- 1414
- Mittel zum Verschieben der zweiten stirnseitigen BordwandMeans for moving the second end-side hull
- 1515
- vierte Teilladeplattformfourth part loading platform
- 1616
- fünfte Teilladeplattformfifth part loading platform
- 1717
- Mittel zum Verschieben der vierten TeilladeplattformMeans for shifting the fourth part loading platform
- 1818
- Mittel zum Verschieben der fünften Teilladeplattform Means for shifting the fifth part loading platform
- AA
- Längsachse des NutzfahrzeugsLongitudinal axis of the commercial vehicle
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102014001832 A1 [0006]DE 102014001832 A1 [0006]
- AT 399852 B [0007]AT 399852 B [0007]
- DE 202006018935 U1 [0008]DE 202006018935 U1 [0008]
- DE 1958418 U [0009]DE 1958418 U [0009]
Claims (12)
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-
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification | ||
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |