DE202017100156U1 - Pressure tapping device and motor vehicle with pressure tapping device - Google Patents

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Abstract

Druckabgreifvorrichtung (40) für ein Kraftfahrzeug (10), welches einen Verbrennungsmotor (12) und einen mit dem Verbrennungsmotor (12) mittels einer Kraftstoffleitung (23) verbundenen Kraftstoffbevorratungsbehälter (13) aufweist, wobei der Kraftstoff in dem Kraftstoffbevorratungsbehälter (13) mit einem Speicherdruck (P1), der größer als ein Umgebungsdruck (P5) ist, speicherbar ist und dabei Druckenergie aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckabgreifvorrichtung (40) mit der Kraftstoffleitung (23) fluidleitend verbindbar ist und ausgebildet ist, auf ein Arbeitsmedium (50) einen Teil der Druckenergie des Kraftstoffs zu übertragen.A pressure sensing device (40) for a motor vehicle (10) having an internal combustion engine (12) and a fuel reservoir (13) connected to the internal combustion engine (12) via a fuel line (23), the fuel in the fuel reservoir (13) having a reservoir pressure (P1), which is greater than an ambient pressure (P5), can be stored and thereby has pressure energy, characterized in that the pressure tapping device (40) with the fuel line (23) is fluid-conductively connectable and adapted to a working medium (50) a Part of the pressure energy of the fuel transfer.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Druckabgreifvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, welches einen Verbrennungsmotor und einen mit dem Verbrennungsmotor mittels einer Kraftstoffleitung verbundenen Kraftstoffbevorratungsbehälter aufweist, wobei der Kraftstoff in dem Kraftstoffbevorratungsbehälter mit einem Speicherdruck, der größer als ein Umgebungsdruck ist, speicherbar ist und dabei Druckenergie aufweist. Zudem betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit dieser Druckabgreifvorrichtung.The present invention relates to a Druckabgreifvorrichtung for a motor vehicle, which has an internal combustion engine and connected to the internal combustion engine by means of a fuel line fuel storage container, wherein the fuel in the fuel storage container with a storage pressure which is greater than an ambient pressure, storable and thereby has pressure energy. In addition, the present invention relates to a motor vehicle with this Druckabgreifvorrichtung.

Aus der DE 10 2014 222 714 A1 ist bekannt, dass Fahrzeugsysteme verschiedene Unterdruckverbrauchseinrichtungen enthalten können, die mittels Unterdruck betätigt werden. Dazu gehört beispielsweise ein Bremskraftverstärker. Der Unterdruck, der von diesen Einrichtungen verwendet wird, kann von einer speziellen Unterdruckpumpe bereitgestellt werden. In weiteren Ausführungsformen können eine oder mehrere Ansaugvorrichtungen in das Kraftmaschinensystem eingekoppelt werden, die den Luftstrom in der Kraftmaschine nutzbar machen und zur Erzeugung von Unterdruck verwenden können.From the DE 10 2014 222 714 A1 It is known that vehicle systems may include various vacuum consuming devices that are operated by negative pressure. This includes, for example, a brake booster. The negative pressure used by these devices may be provided by a special vacuum pump. In other embodiments, one or more aspirators may be coupled into the engine system that may harness the airflow in the engine and use it to generate negative pressure.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Druckabgreifvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug mit dieser Druckabgreifvorrichtung bereitzustellen, mit der die im Kraftstoff gespeicherte Druckenergie nutzbar gemacht werden kann.The present invention has for its object to provide a Druckabgreifvorrichtung and a motor vehicle with this Druckabgreifvorrichtung, with which the pressure energy stored in the fuel can be harnessed.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Druckabgreifvorrichtung nach Anspruch 1 sowie einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 5.This object is achieved with a pressure pickup device according to claim 1 and a motor vehicle according to claim 5.

Die erfindungsgemäße Druckabgreifvorrichtung ist für ein Kraftfahrzeug ausgebildet, welches einen Verbrennungsmotor und einen mit dem Verbrennungsmotor mittels einer Kraftstoffleitung verbundenen Kraftstoffbevorratungsbehälter aufweist, wobei der Kraftstoff in dem Kraftstoffbevorratungsbehälter mit einem Speicherdruck, der größer als ein Umgebungsdruck ist, speicherbar ist und dabei Druckenergie aufweist. Erfindungsgemäß ist die Druckabgreifvorrichtung mit der Kraftstoffleitung fluidleitend verbindbar und ist ausgebildet, auf ein Arbeitsmedium einen Teil der Druckenergie des Kraftstoffs zu übertragen. Insbesondere ist die Druckabgreifvorrichtung ausgebildet, das Arbeitsmedium stofflich von dem Kraftstoff getrennt zu halten.The pressure tapping device according to the invention is designed for a motor vehicle which has an internal combustion engine and a fuel reservoir connected to the internal combustion engine by means of a fuel line, wherein the fuel can be stored in the fuel reservoir with a reservoir pressure which is greater than an ambient pressure and has pressure energy. According to the invention, the pressure tapping device can be fluid-conductively connected to the fuel line and is designed to transmit part of the pressure energy of the fuel to a working medium. In particular, the pressure tapping device is designed to keep the working medium materially separated from the fuel.

Mit der Druckabgreifvorrichtung ist es vorteilhaft ermöglicht, Druckenergie, die unter Druck gespeicherter Kraftstoff, wie beispielsweise CNG (für Compressed Natural Gas), aufweist, nutzbar zu machen.Advantageously, with the pressure pickup device, it is possible to harness pressure energy having pressure stored fuel, such as CNG (Compressed Natural Gas).

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Druckabgreifvorrichtung umfasst diese eine Aufnahmeleitung mit einem Aufnahmeleitungsdrucksteuerventil und eine Abgabeleitung mit einem Abgabeleitungsventil.In a further advantageous embodiment of the pressure tapping device according to the invention, this comprises a receiving line with a receiving line pressure control valve and a discharge line with a discharge line valve.

Damit ist es ermöglicht, Kraftstoff durch die Druckabgreifvorrichtung durchzuleiten und den Arbeitsdruck nach unten sowie nach oben zu begrenzen.This makes it possible to pass fuel through the Druckabgreifvorrichtung and limit the working pressure downwards and upwards.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Druckabgreifvorrichtung weist diese einen Druckübertrager auf, aufweisend einen ersten Zylinder mit einem ersten Kolben und einen mit dem ersten Zylinder fluidleitend verbundenen zweiten Zylinder mit einem zweiten Kolben. Zwischen dem ersten Kolben und dem zweiten Kolben ist eine Übertragungsflüssigkeit angeordnet. Die Aufnahmeleitung und die Abgabeleitung sind mit dem ersten Zylinder fluidleitend verbunden.In a further advantageous embodiment of the invention Druckabgreifvorrichtung this has a pressure transmitter, comprising a first cylinder having a first piston and a fluid-connected to the first cylinder second cylinder with a second piston. Between the first piston and the second piston, a transmission liquid is arranged. The receiving line and the discharge line are fluid-conductively connected to the first cylinder.

Mit dieser Ausgestaltung sind die stoffliche Trennung und die Druckübertragung zwischen Kraftstoff und Arbeitsmedium auf einfache und wirkungsvolle Weise umgesetzt.With this embodiment, the material separation and pressure transfer between fuel and working fluid are implemented in a simple and effective way.

Die erfindungsgemäße Druckabgreifvorrichtung ist bevorzugt in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug integriert. Das Kraftfahrzeug umfasst einen Verbrennungsmotor und einen mit dem Verbrennungsmotor mittels einer Kraftstoffleitung verbundenen Kraftstoffbevorratungsbehälter. Der Kraftstoff ist in dem Kraftstoffbevorratungsbehälter mit einem Speicherdruck, der höher als ein Umgebungsdruck ist, speicherbar und weist dabei Druckenergie auf. Die Druckabgreifvorrichtung ist dabei fluidleitend mit der Kraftstoffleitung verbunden.The pressure sensing device according to the invention is preferably integrated in a motor vehicle according to the invention. The motor vehicle comprises an internal combustion engine and a fuel storage container connected to the internal combustion engine by means of a fuel line. The fuel is storable in the fuel storage container with a storage pressure higher than an ambient pressure and has pressure energy. The Druckabgreifvorrichtung is fluidly connected to the fuel line.

Das Kraftfahrzeug ist mit der erfindungsgemäßen Druckabgreifvorrichtung effizienter betreibbar, da herkömmliche Einrichtungen, wie Druckpumpen, und deren Antrieb entfallen können.The motor vehicle can be operated more efficiently with the pressure tapping device according to the invention since conventional devices, such as pressure pumps, and their drive can be dispensed with.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist die Druckabgreifvorrichtung mit einem druckbetriebenen Aktuator des Kraftfahrzeugs verbunden.In an advantageous embodiment of the motor vehicle according to the invention, the pressure tapping device is connected to a pressure-operated actuator of the motor vehicle.

Damit ist der Aktuator mit der aus dem Kraftstoff gewonnenen Druckenergie betreibbar.Thus, the actuator is operable with the pressure energy obtained from the fuel.

Der druckbetriebene Aktuator ist insbesondere ein Bremskraftverstärker.The pressure-operated actuator is in particular a brake booster.

Mit der Druckabgreifvorrichtung kann in dem Bremskraftverstärker ein größerer Druckunterschied erzeugt werden, als mit einer Vakuumpumpe. Es ist somit eine größere Verstärkung bei gleicher Baugröße des Bremskraftverstärkers ermöglicht.With the Druckabgreifvorrichtung a larger pressure difference can be generated in the brake booster, as with a vacuum pump. It is thus possible a greater gain with the same size of the brake booster.

Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der detaillierten Beschreibung und den Abbildungen ersichtlich. Die Erfindung wird anhand der Abbildungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Further advantages of the present invention will become apparent from the detailed description and the drawings. The invention will be explained in more detail with reference to the figures and the description below. Show it:

1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer beispielhaften Ausgestaltung; und 1 an inventive motor vehicle in an exemplary embodiment; and

2 eine Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs. 2 a drive unit of the motor vehicle.

In der 1 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 in einer beispielhaften Ausgestaltung schematisch dargestellt. Das Kraftfahrzeug 10 weist eine Antriebseinrichtung 11 mit einem Kraftstoff verwertenden Verbrennungsmotor 12 auf. Der Kraftstoff ist insbesondere Gas, wie Erdgas (CNG) oder Methan oder dergleichen. Zur Bevorratung des Kraftstoffs umfasst das Kraftfahrzeug 10 einen Kraftstoffbevorratungsbehälter 13, der ausgebildet ist, Kraftstoff mit einem Speicherdruck P1, der größer als ein Umgebungsdruck P5 ist, zu speichern. Der Speicherdruck P1 beträgt beispielsweise zwischen 50 bar und 300 bar. Durch den Druckunterschied zur Umgebung weist der gespeicherte Kraftstoff eine bestimmte Druckenergie auf. Der Kraftstoffbevorratungsbehälter 13 ist zur Zuführung des Kraftstoffs zu dem Verbrennungsmotor 12 über eine Kraftstoffleitung 23 mit dem Verbrennungsmotor 12 fluidleitend verbunden. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 umfasst eine erfindungsgemäße Druckabgreifvorrichtung 40, die mit der Kraftstoffleitung 23 gekoppelt ist.In the 1 is the motor vehicle according to the invention 10 shown schematically in an exemplary embodiment. The car 10 has a drive device 11 with a fuel-utilizing internal combustion engine 12 on. The fuel is especially gas, such as natural gas (CNG) or methane or the like. For storing the fuel, the motor vehicle comprises 10 a fuel storage tank 13 that is configured to store fuel at a reservoir pressure P1 that is greater than an ambient pressure P5. The storage pressure P1 is for example between 50 bar and 300 bar. Due to the pressure difference to the environment, the stored fuel has a certain pressure energy. The fuel storage tank 13 is for supplying the fuel to the internal combustion engine 12 over a fuel line 23 with the internal combustion engine 12 fluidly connected. The motor vehicle according to the invention 10 comprises a pressure sensing device according to the invention 40 that with the fuel line 23 is coupled.

Die Druckabgreifvorrichtung 40 ist in der 2 in einer beispielhaften Ausgestaltung zusammen mit der übrigen Antriebseinrichtung 11 näher gezeigt.The pressure pickup device 40 is in the 2 in an exemplary embodiment together with the rest of the drive device 11 shown closer.

Die Antriebseinrichtung 11 umfasst in der gezeigten beispielhaften Ausgestaltung zur Versorgung des Verbrennungsmotors 12 mit Zuluft einen Zuluftstrang 26, an dessen Anfang ein Luftfilter 17 angeordnet ist. Stromabwärts des Luftfilters 17 ist ein Luftmassensensor 18 angeordnet. Dem Verbrennungsmotor 12 ist bevorzugt ein Verdichter 16 zum Verdichten der Zuluft zugeordnet. Der Verdichter 16 ist insbesondere Teil eines Turboladers 14, der zudem eine mit dem Verdichter 16 drehmomentübertragend verbundene in einem Abgasstrang 27 des Kraftfahrzeugs 10 angeordnete Abgasturbine 15 aufweist. Stromabwärts des Verdichters 16 ist im Zuluftstrang 26 insbesondere ein Ladeluftkühler 19 zum Kühlen der verdichteten Zuluft angeordnet. Zudem ist der Zuluftstrang 26 mit einer stromabwärts des Ladeluftkühlers 19 angeordneten Drosselklappe 22 zum Steuern des Luftmassenstroms der Zuluft versehen.The drive device 11 includes in the exemplary embodiment shown for supplying the internal combustion engine 12 with supply air a Zuluftstrang 26 , at the beginning of an air filter 17 is arranged. Downstream of the air filter 17 is an air mass sensor 18 arranged. The internal combustion engine 12 is preferably a compressor 16 assigned to compress the supply air. The compressor 16 is in particular part of a turbocharger 14 , one with the compressor 16 torque transmitting connected in an exhaust line 27 of the motor vehicle 10 arranged exhaust gas turbine 15 having. Downstream of the compressor 16 is in the supply air line 26 in particular a charge air cooler 19 arranged for cooling the compressed supply air. In addition, the Zuluftstrang 26 with a downstream of the intercooler 19 arranged throttle 22 provided for controlling the air mass flow of the supply air.

Zur Versorgung des Verbrennungsmotors 12 mit Kraftstoff weist der dargestellte, beispielhafte Verbrennungsmotor 12 je Arbeitskammer 25 einen Injektor 21 auf. Der gezeigte Verbrennungsmotor 12 verfügt damit über eine Kraftstoffdirekteinspritzung. Der Injektor 21 erhält den Kraftstoff aus einer Kraftstoffverteilerleiste 20, die am Ende der Kraftstoffleitung 23 ausgebildet ist. In der Kraftstoffverteilerleiste 20 weist der Kraftstoff einen Kraftstoffverteilerleistendruck P4 auf, der geringer als der Speicherdruck P1 ist. Die Druckdifferenz zwischen dem Speicherdruck P1 und den Kraftstoffverteilerleistendruck P4 ist notwendig, weil einerseits der Kraftstoffverteilerleistendruck P4 so eingestellt ist, dass ein optimaler Einspritz- bzw. Einblasevorgang erzielt wird. Andererseits ist der Speicherdruck P1 höher als der Kraftstoffverteilerleistendruck P4 und dabei durch die speicherbare Kraftstoffmasse begründet. Durch die Druckdifferenz zwischen dem Speicherdruck P1 und den Kraftstoffverteilerleistendruck P4 weist der unter Speicherdruck P1 stehende Kraftstoff Druckenergie auf. Zur Steuerung des Kraftstoffverteilerleistendrucks P4 ist stromaufwärts der Kraftstoffverteilerleiste 20 in der Kraftstoffleitung 23 ein Kraftstoffleitungsdrucksteuerventil 24 angeordnet.To supply the internal combustion engine 12 with fuel, the illustrated, exemplary internal combustion engine 12 each working chamber 25 an injector 21 on. The shown internal combustion engine 12 thus has a direct fuel injection. The injector 21 receives the fuel from a fuel rail 20 at the end of the fuel line 23 is trained. In the fuel rail 20 The fuel has a fuel rail pressure P4, which is lower than the accumulator pressure P1. The pressure difference between the accumulator pressure P1 and the fuel rail pressure P4 is necessary because, on the one hand, the fuel rail pressure P4 is set so that an optimum injection or injection process is achieved. On the other hand, the accumulator pressure P1 is higher than the fuel rail pressure P4 and thereby due to the storable fuel mass. Due to the pressure difference between the accumulator pressure P1 and the fuel rail pressure P4, the fuel under accumulator pressure P1 has pressure energy. To control fuel rail pressure P4, upstream is the fuel rail 20 in the fuel line 23 a fuel rail pressure control valve 24 arranged.

Die erfindungsgemäße Druckabgreifvorrichtung 40 ist an die Kraftstoffleitung 23 insbesondere an zwei Stellen 28, 29 angeschlossen. An einer Abzweigstelle 28 ist zumindest ein Teil des Kraftstoffs aus der Kraftstoffleitung 23 heraus in die Druckabgreifvorrichtung 40 hinein leitbar und an einer Einlassstelle 29 ist der Kraftstoff aus der Druckabgreifvorrichtung 40 hinaus in die Kraftstoffleitung 23 hinein leitbar. So weist die Druckabgreifvorrichtung 40 zur Verbindung an die Abzweigstelle 28 insbesondere eine Aufnahmeleitung 45 und zur Verbindung an die Einlassstelle 29 eine Abgabeleitung 43 auf. Die Aufnahmeleitung 45 ist im gezeigten Kraftfahrzeug 10 zusammen mit der Abgabeleitung 43 als parallel verlaufender Strang zur Kraftstoffleitung 23 ausgebildet, mit dem ein Bypass um das Kraftstoffleitungsdrucksteuerventil 24 ausgebildet ist. So befindet sich die Abzweigstelle 28 in der Kraftstoffleitung 23 stromaufwärts des Kraftstoffleitungsdrucksteuerventils 24 und die Einlassstelle 29 befindet sich in der Kraftstoffleitung 23 stromabwärts des Kraftstoffleitungsdrucksteuerventils 24. In der Aufnahmeleitung 45 ist ein Aufnahmeleitungsdrucksteuerventil 41 angeordnet, welches insbesondere in gleicher Weise wie das Kraftstoffleitungsdrucksteuerventil 24 ausgebildet ist. In der Abgabeleitung 43 ist ein Abgabeleitungsventil 44 angeordnet, welches insbesondere als On/Off-Schaltventil ausgebildet ist.The pressure tapping device according to the invention 40 is to the fuel line 23 especially in two places 28 . 29 connected. At a branch point 28 is at least a portion of the fuel from the fuel line 23 out into the pressure tap 40 into it and at an inlet point 29 is the fuel from the Druckabgreifvorrichtung 40 out into the fuel line 23 into it. So has the Druckabgreifvorrichtung 40 for connection to the branch point 28 in particular a reception line 45 and for connection to the inlet site 29 a discharge line 43 on. The reception manager 45 is in the motor vehicle shown 10 together with the delivery line 43 as a parallel strand to the fuel line 23 formed with a bypass around the fuel rail pressure control valve 24 is trained. So is the branch point 28 in the fuel line 23 upstream of the fuel rail pressure control valve 24 and the intake point 29 is in the fuel line 23 downstream of the fuel rail pressure control valve 24 , In the reception office 45 is a receiving line pressure control valve 41 arranged, which in particular in the same way as the fuel line pressure control valve 24 is trained. In the delivery line 43 is an exhaust pipe valve 44 arranged, which is designed in particular as on / off switching valve.

Die erfindungsgemäße Druckabgreifvorrichtung 40 weist bevorzugt einen Druckübertrager 42 auf, der zwei miteinander verbundene Zylinder 46, 47 umfasst. In einem ersten Zylinder 46 ist ein erster Kolben 51 angeordnet und in einem zweiten Zylinder 47 ist ein zweiter Kolben 52 angeordnet. Zwischen dem ersten Kolben 51 und dem zweiten Kolben 52 ist eine Übertragungsflüssigkeit 49 angeordnet, mit der die beiden Kolben 51, 52 hydraulisch miteinander gekoppelt sind. Der erste Kolben 51 weist bevorzugt eine kleinere Querschnittsfläche als der zweite Kolben 52 auf. Der Druckübertrager 42 ist in der Weise ausgebildet, dass auf den ersten Kolben 51 Druckenergie des Kraftstoffs übertragbar ist. Der erste Zylinder 46 ist dazu mit der Aufnahmeleitung 45 sowie mit der Abgabeleitung 43 fluidleitend verbunden. Durch Einleiten von Kraftstoff in den ersten Zylinder 46 ist ein Zwischendruck P2 erzeugbar, der von dem ersten Kolben 51 auf den zweiten Kolben 52 übertragen wird. Zum Einstellen des Zwischendrucks P2 sind das Aufnahmeleitungsdrucksteuerventil 41 und das Abgabeleitungsventil 44 zu betätigen. Der zweite Kolben 52 wirkt auf ein Arbeitsmedium 50. Die Druckabgreifvorrichtung 40 ist ausgebildet, auf das Arbeitsmedium 50 aus dem Kraftstoff stammende Druckenergie zu übertragen, sodass das Arbeitsmedium 50 einen gewünschten Arbeitsdruck P3 aufweist, der größer als der Umgebungsdruck P5 ist. Vorzugsweise ist der Arbeitsdruck P3 1 bar größer als der Umgebungsdruck P5. Der Druckübertrager 42 ist in der dargestellten Weise dazu ausgebildet, den Kraftstoff vom Arbeitsmedium 50 stofflich getrennt zu halten.The pressure tapping device according to the invention 40 preferably has a pressure transmitter 42 on, the two connected cylinders 46 . 47 includes. In a first cylinder 46 is a first piston 51 arranged and in a second cylinder 47 is a second piston 52 arranged. Between the first piston 51 and the second piston 52 is a transmission fluid 49 arranged, with which the two pistons 51 . 52 hydraulically coupled with each other. The first piston 51 preferably has a smaller cross-sectional area than the second piston 52 on. The pressure transmitter 42 is formed in such a way that on the first piston 51 Pressure energy of the fuel is transferable. The first cylinder 46 is with the reception line 45 as well as with the delivery line 43 fluidly connected. By introducing fuel into the first cylinder 46 is an intermediate pressure P2 generated by the first piston 51 on the second piston 52 is transmitted. For adjusting the intermediate pressure P2, the receiving line pressure control valve 41 and the discharge line valve 44 to press. The second piston 52 acts on a working medium 50 , The pressure pickup device 40 is trained on the working medium 50 to transfer from the fuel derived pressure energy, so that the working medium 50 has a desired working pressure P3, which is greater than the ambient pressure P5. Preferably, the working pressure P3 is 1 bar greater than the ambient pressure P5. The pressure transmitter 42 is designed in the manner shown, the fuel from the working fluid 50 to keep it separated.

Die beiden Kolben 51, 52 des Druckübertrages 42 weisen insbesondere verschieden große Kolbenflächen auf. So weist der erste Kolben 51 vorzugsweise eine kleinere Kolbenfläche als der zweite Kolben 52 auf. In dieser Weise ist es in der 2 dargestellt. Damit ist der Druckübertrager 42 als hydraulischer Verstärker ausgebildet.The two pistons 51 . 52 the pressure transfer 42 in particular have different sized piston surfaces. So the first piston points 51 preferably a smaller piston area than the second piston 52 on. In this way it is in the 2 shown. This is the pressure transmitter 42 designed as a hydraulic amplifier.

Zur Messung des Arbeitsdrucks P3 ist die Druckabgreifvorrichtung 40 insbesondere mit einem Druckmesser 48 versehen. Der Druckmesser 48 kann über eine Steuerleitung mit dem Aufnahmeleitungsdrucksteuerventil 41 verbunden sein, wodurch die Stellung des Aufnahmeleitungsdrucksteuerventils 41 in Abhängigkeit des aktuellen Arbeitsdrucks P3 beeinflussbar ist. Insbesondere ist auch die Stellung des Abgabeleitungsventils 44 in Abhängigkeit des aktuellen Arbeitsdrucks P3 beeinflussbar. Zum Steuern der Ventile 41, 44 ist eine Steuervorrichtung vorgesehen.For measuring the working pressure P3 is the Druckabgreifvorrichtung 40 especially with a pressure gauge 48 Mistake. The pressure gauge 48 can via a control line with the receiving line pressure control valve 41 be connected, whereby the position of the receiving line pressure control valve 41 depending on the current working pressure P3 can be influenced. In particular, the position of the discharge line valve is also 44 depending on the current working pressure P3 influenced. To control the valves 41 . 44 a control device is provided.

Das Arbeitsmedium 50 kann flüssig oder gasförmig sein. Die Druckabgreifvorrichtung 40 ist dazu ausgebildet, die Druckenergie des Arbeitsmediums 50 zumindest einem druckbetriebenen Aktuator 30 des Kraftfahrzeugs 10 bereitzustellen. Dazu ist die Druckabgreifvorrichtung 40 mit dem Aktuator 30 druckübertragbar, insbesondere fluidleitend verbunden. Das Kraftfahrzeug 10 weist dabei insbesondere einen Bremskraftverstärker als Aktuator 30 auf, der ausgebildet ist Druckenergie zur Unterstützung einer Bremspedalkraft zu verwenden.The working medium 50 may be liquid or gaseous. The pressure pickup device 40 is designed to the pressure energy of the working medium 50 at least one pressure operated actuator 30 of the motor vehicle 10 provide. This is the Druckabgreifvorrichtung 40 with the actuator 30 pressure-transferable, in particular fluid-conducting connected. The car 10 in particular has a brake booster as actuator 30 configured to use pressure energy to assist a brake pedal force.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 ist ausgebildet, ein Druckabgreifverfahren durchzuführen, bei dem ein Teil der Druckenergie des Kraftstoffs auf das Arbeitsmedium 50 übertragen wird.The motor vehicle according to the invention 10 is configured to perform a Druckabgreifverfahren, wherein a part of the pressure energy of the fuel to the working fluid 50 is transmitted.

Durch zumindest teilweises Öffnen des Aufnahmeleitungsdruckventils 41 und/oder zumindest teilweises Schließen des Kraftstoffleitungsdrucksteuerventils 24 kann ein Teil des Kraftstoffs in den ersten Zylinder 46 des Druckübertragers 42 geleitet werden. Im ersten Zylinder 46 kann dadurch ein gewünschter Zwischendruck P2 erzeugt werden. Der Zwischendruck P2 liegt am ersten Kolben 51 an und wird an den zweiten Kolben 52 im zweiten Zylinder 47 übertragen. Soll der Zwischendruck P2 gesenkt werden, kann das Abgabeleitungsventil 44 geöffnet und der Kraftstoff durch die Abgabeleitung 43 wieder der Kraftstoffleitung 23 stromabwärts des Kraftstoffleitungsdrucksteuerventils 24 zugeführt werden. Gleichzeitig kann das Aufnahmeleitungsdruckventil 41 zumindest teilweise geschlossen werden.By at least partially opening the receiving line pressure valve 41 and / or at least partially closing the fuel rail pressure control valve 24 can be a part of the fuel in the first cylinder 46 of the pressure transmitter 42 be directed. In the first cylinder 46 can be generated by a desired intermediate pressure P2. The intermediate pressure P2 is on the first piston 51 and will be on the second piston 52 in the second cylinder 47 transfer. If the intermediate pressure P2 to be lowered, the discharge line valve 44 open and the fuel through the discharge line 43 again the fuel line 23 downstream of the fuel rail pressure control valve 24 be supplied. At the same time, the receiving line pressure valve 41 be at least partially closed.

Das Arbeitsmedium 50 kann insbesondere zum Stellen eines Aktuators 30 des Kraftfahrzeugs 10 verwendet werden, indem ein Druckunterschied erzeugt wird. Bevorzugt kann ein als Bremskraftverstärker ausgebildeter Aktuator 30 mit dem Arbeitsmedium 50 betrieben werden. Dabei kann, wie in herkömmlichen Bremskraftverstärkern, in einer pedalseitigen Kammer ein höherer Druck erzeugt werden als in einer bremszylinderseitigen Kammer. Im Gegensatz zu herkömmlichen Verfahren wird dabei in der bremszylinderseitigen Kammer jedoch kein gegenüber der Umgebung niedrigerer Druck erzeugt, sondern in der pedalseitigen Kammer kann gegenüber der Umgebung ein Überdruck erzeugt werden. Insbesondere beträgt der Überdruck 1 bar über dem Umgebungsdruck P5. Zum Zurückstellen des Aktuators 30 wird dann der Arbeitsdruck P3 dadurch gesenkt, dass das Abgabeleitungsventil 44 zumindest teilweise geöffnet wird und der Kraftstoff in die Kraftstoffleitung 23 hinein geleitet wird.The working medium 50 in particular, for placing an actuator 30 of the motor vehicle 10 be used by a pressure difference is generated. Preferably, a trained as a brake booster actuator 30 with the working medium 50 operate. In this case, as in conventional brake boosters, a higher pressure can be generated in a pedal-side chamber than in a brake-cylinder-side chamber. In contrast to conventional methods, however, in the brake cylinder side chamber no lower pressure relative to the environment is generated, but in the pedal-side chamber can be generated relative to the environment, an overpressure. In particular, the overpressure is 1 bar above the ambient pressure P5. To reset the actuator 30 Then, the working pressure P3 is lowered by the fact that the discharge line valve 44 at least partially open and the fuel in the fuel line 23 is directed into it.

Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.While the invention has been further illustrated and described in detail by the preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples, and other variations can be derived therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the invention.

Die Figuren sind nicht notwendigerweise detailgetreu und maßstabsgetreu und können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um einen besseren Überblick zu bieten. Daher sind hier offenbarte funktionale Einzelheiten nicht einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als anschauliche Grundlage, die dem Fachmann auf diesem Gebiet der Technik Anleitung bietet, um die vorliegende Erfindung auf vielfältige Weise einzusetzen.The figures are not necessarily true to detail and to scale and may be enlarged or reduced in size to provide a better overview. Therefore, functional details disclosed herein are not intended to be limiting, but merely illustrative, which provides guidance to those skilled in the art to variously employ the present invention.

Der hier verwendete Ausdruck „und/oder“, wenn er in einer Reihe von zwei oder mehreren Elementen benutzt wird, bedeutet, dass jedes der aufgeführten Elemente alleine verwendet werden kann, oder es kann jede Kombination von zwei oder mehr der aufgeführten Elementen verwendet werden. Wird beispielsweise eine Zusammensetzung beschrieben, dass sie die Komponenten A, B und/oder C, enthält, kann die Zusammensetzung A alleine; B alleine; C alleine; A und B in Kombination; A und C in Kombination; B und C in Kombination; oder A, B, und C in Kombination enthalten. As used herein, the term "and / or" when used in a series of two or more elements means that each of the listed elements may be used alone, or any combination of two or more of the listed elements may be used. For example, when describing a composition containing components A, B and / or C, composition A may be alone; B alone; C alone; A and B in combination; A and C in combination; B and C in combination; or A, B, and C are included in combination.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Kraftfahrzeug motor vehicle
1111
Antriebseinrichtung driving means
1212
Verbrennungsmotor internal combustion engine
1313
Kraftstoffbevorratungsbehälter Fuel storage tank
1414
Turbolader turbocharger
1515
Abgasturbine exhaust turbine
1616
Verdichter compressor
1717
Luftfilter air filter
1818
Luftmassensensor Air mass sensor
1919
Ladeluftkühler Intercooler
2020
Kraftstoffverteilerleiste Fuel rail
2121
Injektor injector
2222
Drosselklappe throttle
2323
Kraftstoffleitung Fuel line
2424
Kraftstoffleitungsdrucksteuerventil Fuel line pressure control valve
2525
Arbeitskammer working chamber
2626
Zuluftstrang Zuluftstrang
2727
Abgasstrang exhaust gas line
2828
Abzweigstelle branching point
2929
Einlassstelle port of entry
3030
Aktuator actuator
4040
Druckabgreifvorrichtung Druckabgreifvorrichtung
4141
Aufnahmeleitungsdrucksteuerventil Recording line pressure control valve
4242
Druckübertrager Pressure transducer
4343
Abgabeleitung delivery pipe
4444
Abgabeleitungsventil Discharge line valve
4545
Aufnahmeleitung location manager
4646
Erster Zylinder First cylinder
4747
Zweiter Zylinder Second cylinder
4848
Druckmesser pressure gauge
4949
Übertragungsflüssigkeit transmission fluid
5050
Arbeitsmedium working medium
5151
Erster Kolben First piston
5252
Zweiter Kolben Second piston
P1P1
Speicherdruck storage pressure
P2P2
Zwischendruck intermediate pressure
P3P3
Arbeitsdruck working pressure
P4P4
Kraftstoffverteilerleistendruck Fuel rail pressure
P5P5
Umgebungsdruck ambient pressure

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014222714 A1 [0002] DE 102014222714 A1 [0002]

Claims (7)

Druckabgreifvorrichtung (40) für ein Kraftfahrzeug (10), welches einen Verbrennungsmotor (12) und einen mit dem Verbrennungsmotor (12) mittels einer Kraftstoffleitung (23) verbundenen Kraftstoffbevorratungsbehälter (13) aufweist, wobei der Kraftstoff in dem Kraftstoffbevorratungsbehälter (13) mit einem Speicherdruck (P1), der größer als ein Umgebungsdruck (P5) ist, speicherbar ist und dabei Druckenergie aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckabgreifvorrichtung (40) mit der Kraftstoffleitung (23) fluidleitend verbindbar ist und ausgebildet ist, auf ein Arbeitsmedium (50) einen Teil der Druckenergie des Kraftstoffs zu übertragen.Pressure tapping device ( 40 ) for a motor vehicle ( 10 ), which is an internal combustion engine ( 12 ) and one with the internal combustion engine ( 12 ) by means of a fuel line ( 23 ) fuel storage container ( 13 ), wherein the fuel in the fuel storage container ( 13 ) with a storage pressure (P1) which is greater than an ambient pressure (P5), can be stored and thereby has pressure energy, characterized in that the pressure tapping device ( 40 ) with the fuel line ( 23 ) is fluid-conductively connectable and is adapted to a working medium ( 50 ) to transfer part of the pressure energy of the fuel. Druckabgreifvorrichtung (40) nach Anspruch 1, wobei die Druckabgreifvorrichtung (40) ausgebildet ist, das Arbeitsmedium (50) stofflich von dem Kraftstoff getrennt zu halten.Pressure tapping device ( 40 ) according to claim 1, wherein the pressure picking device ( 40 ), the working medium ( 50 ) material to keep separated from the fuel. Druckabgreifvorrichtung (40) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Druckabgreifvorrichtung (40) eine Aufnahmeleitung (45) mit einem Aufnahmeleitungsdrucksteuerventil (41) und eine Abgabeleitung (43) mit einem Abgabeleitungsventil (44) umfasst.Pressure tapping device ( 40 ) according to claim 1 or 2, wherein the pressure sensing device ( 40 ) a reception line ( 45 ) with a receiving line pressure control valve ( 41 ) and a delivery line ( 43 ) with a discharge line valve ( 44 ). Druckabgreifvorrichtung (40) nach Anspruch 3, wobei die Druckabgreifvorrichtung (40) einen Druckübertrager (42) aufweist, der einen ersten Zylinder (46) mit einem ersten Kolben (51) und einen mit dem ersten Zylinder (46) fluidleitend verbundenen zweiten Zylinder (47) mit einem zweiten Kolben (52) aufweist, wobei zwischen dem ersten Kolben (51) und dem zweiten Kolben (52) eine Übertragungsflüssigkeit (49) angeordnet ist, wobei die Aufnahmeleitung (45) und die Abgabeleitung (43) mit dem ersten Zylinder (46) fluidleitend verbunden sind.Pressure tapping device ( 40 ) according to claim 3, wherein the pressure picking device ( 40 ) a pressure transmitter ( 42 ) having a first cylinder ( 46 ) with a first piston ( 51 ) and one with the first cylinder ( 46 ) fluidly connected second cylinder ( 47 ) with a second piston ( 52 ), wherein between the first piston ( 51 ) and the second piston ( 52 ) a transmission fluid ( 49 ), wherein the receiving line ( 45 ) and the discharge line ( 43 ) with the first cylinder ( 46 ) are fluidly connected. Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (12) und einem mit dem Verbrennungsmotor (12) mittels einer Kraftstoffleitung (23) verbundenen Kraftstoffbevorratungsbehälter (13), wobei der Kraftstoff in dem Kraftstoffbevorratungsbehälter (13) mit einem Speicherdruck (P1), der höher als ein Umgebungsdruck (P5) ist, speicherbar ist und dabei Druckenergie aufweist, wobei das Kraftfahrzeug (10) eine Druckabgreifvorrichtung (40) nach einem der vorherigen Ansprüche aufweist, die fluidleitend mit der Kraftstoffleitung (23) verbunden ist.Motor vehicle ( 10 ) with an internal combustion engine ( 12 ) and one with the internal combustion engine ( 12 ) by means of a fuel line ( 23 ) fuel storage container ( 13 ), wherein the fuel in the fuel storage container ( 13 ) having a storage pressure (P1) which is higher than an ambient pressure (P5), storable and thereby has pressure energy, wherein the motor vehicle ( 10 ) a pressure sensing device ( 40 ) according to one of the preceding claims, the fluid-conducting with the fuel line ( 23 ) connected is. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 5, wobei die Druckabgreifvorrichtung (40) mit einem druckbetriebenen Aktuator (30) des Kraftfahrzeugs (10) verbunden ist.Motor vehicle ( 10 ) according to claim 5, wherein the pressure picking device ( 40 ) with a pressure actuated actuator ( 30 ) of the motor vehicle ( 10 ) connected is. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 6, wobei der druckbetriebene Aktuator (30) ein Bremskraftverstärker ist.Motor vehicle ( 10 ) according to claim 6, wherein the pressure-operated actuator ( 30 ) is a brake booster.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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Legal Events

Date Code Title Description
R082 Change of representative
R207 Utility model specification
R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years
R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years