DE202017001566U1 - Vorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines Fahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zum Laden eines Energiespeichers (4, 19) eines Fahrzeugs (2), umfassend einen Gleichspannungswandler (11), eine Brennstoffzelle (10) zur Umwandlung von chemischer Energie in elektrische Energie und eine Schnittstelle (19) zum Anschließen einer Anordnung (7a, 7b) zur Bevorratung eines chemischen Energieträgers, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (19) mit der Brennstoffzelle (10) und die Brennstoffzelle (10) mit dem Gleichspannungswandler (11) verbunden ist und dass die Vorrichtung (1) eingerichtet ist, den von der Brennstoffzelle (10) erzeugten Strom direkt einem elektrischen Energiespeicher (4) des Fahrzeugs (2) zuzuführen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines Fahrzeugs gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeuge mit Alternativantrieben zu Diesel oder Benzin, insbesondere nämlich Elektrofahrzeuge, gasbetriebene Fahrzeuge und Hybridfahrzeuge, d. h. Fahrzeuge mit Verbrennungs- und Elektromotor bekannt. Elektro- bzw. Hybridfahrzeuge zeichnen sich dadurch aus, dass ein elektrischer Motor vorhanden ist, welcher zum Antreiben des Fahrzeugs mit Strom versorgt werden muss. Gasbetriebene Fahrzeuge zeichnen sich durch z. B. Erdgas als Energieträger aus. Derartige Fahrzeuge müssen flächendeckend mit dem entsprechenden Energieträger versorgt werden. In Bezug auf die steigenden Anforderungen im Bereich der Elektromobilität ist insbesondere eine lückenlose Versorgung mit Stromtankstellen nötig.
- Es ist bekannt, dass elektrische Energie mittels einer Brennstoffzelle erzeugt werden kann. Eine solche Anordnung zur Versorgung eines Elektrofahrzeugs mit elektrischer Energie ist aus
DE 10 2010 043 516 A1 bekannt. - Aufgabe der Erfindung ist es eine verbesserte Vorrichtung zur Betankung eines Fahrzeugs anzugeben.
- Diese Aufgabe wird durch die Vorrichtung gemäß den Merkmalen des geltenden Anspruchs 1 erfüllt. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
- Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines Fahrzeugs, umfassend einen Gleichspannungswandler, eine Brennstoffzelle zur Umwandlung von chemischer Energie in elektrische Energie und eine Schnittstelle zum Anschließen einer Anordnung zur Bevorratung eines chemischen Energieträgers. Gemäß der Erfindung ist die Schnittstelle mit der Brennstoffzelle und die Brennstoffzelle ist mit dem Gleichspannungswandler verbunden. Ferner ist die erfindungsgemäße Vorrichtung eingerichtet den von der Brennstoffzelle erzeugten Strom direkt einem elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs zuzuführen.
- Im Gegensatz zum Stand der Technik kann die erfindungsgemäße Anordnung kompakter aufgebaut werden, da eine Speicherung der erzeugten Energie in zusätzlichen Akkus entfällt. Die Erfindung zeichnet sich nämlich gerade dadurch aus, dass die erzeugte elektrische Energie der Brennstoffzelle direkt dem Elektrofahrzeug zugeführt werden kann. Durch diese Maßnahme wird der Wirkungsgrad der Anordnung vergrößert. Die erfindungsgemäße Vorrichtung erzeugt den benötigten Strom bedarfsgerecht aus dem der Brennstoffzelle zugeführten Kraftstoff.
- Zweckmäßig ist die Brennstoffzelle zur Gewinnung von elektrischer Energie aus Wasserstoff, Methanol, Biogas oder Erdgas eingerichtet.
- Die Schnittstelle kann insbesondere ausgebildet sein mit einem Behälter zur Bevorratung von Wasserstoff, Methanol, Biogas oder Erdgas verbunden zu sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Schnittstelle auch eingerichtet sein mit einem Versorgungsnetz für Bio- oder Erdgas verbunden zu werden.
- Wird die erfindungsgemäße Vorrichtung mit Biogas oder Erdgas betrieben, so ist es möglich, dass die Vorrichtung an ein flächendeckendes Gasversorgungsnetz angeschlossen ist. Da sich ein solches Versorgungsnetz auch überregional erstreckt, ist es möglich, die Anordnung auch an Orten zu installieren, an denen eine Versorgung mit herkömmlichen Tankstellen mit Diesel- und oder Benzinkraftstoff eher unwirtschaftlich ist.
- Wird die erfindungsgemäße Vorrichtung mit Wasserstoff oder Methanol betrieben, ist es möglich, die Vorrichtung an Orten zu installieren, an denen kein Gasversorgungsnetz zur Verfügung steht. Somit kann eine autarke Stromtankstelle für Elektrofahrzeuge zur Verfügung gestellt werden.
- In einer Ausführungsform der erfindungsgemäße Vorrichtung ist die Vorrichtung eingerichtet den der Schnittstelle zugeführten Kraftstoff direkt einem Fahrzeugtank zuzuführen. Damit ist es mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung möglich nicht nur Elektrofahrzeuge mit Strom zu versorgen, sondern auch gasbetriebene Fahrzeuge mit entsprechendem Kraftstoff zu betanken. Hierzu ist in der erfindungsgemäßen Vorrichtung zweckmäßig ein Durchflussregler vorhanden. Dieser Durchflussregler regelt einerseits die Durchflussmenge des benötigten Kraftstoffs. Anderseits dient der Durchflussregler auch als eine Art Wegeventil, welches je nach Bedarf den Kraftstoff von der Schnittstelle zur Brennstoffzelle oder von der Schnittstelle über eine Kraftstoffleitung einem Kraftstofftank eines Fahrzeugs zuführt. Der Durchflussregler ist mit einer Steuereinheit der erfindungsgemäßen Vorrichtung verbunden, wobei die Steuereinheit den Betriebszustand des Durchflussreglers einstellt, d. h. Kraftstoffmenge einerseits und Zuführung des Kraftstoffs zur Brennstoffzelle oder direkt in den Fahrzeugtank andererseits.
- Die Erfindung sowie weitere Vorteile der Erfindung werden im Weiteren anhand einer einzigen Figur näher erläutert.
- Die einzige Figur zeigt eine detaillierte schematische Darstellung eines Elektrofahrzeugs
2 und einer erfindungsgemäßen Ladevorrichtung1 . Das Elektrofahrzeug2 stellt ein beispielhaftes Fahrzeug mit einem elektrischen Energiespeicher4 , z. B. Akku dar, welches als Anschlussvorrichtung3 eine Steckdose aufweist, wobei die Steckdose3 mit dem elektrischen Energiespeicher4 verbunden ist. Das Elektrofahrzeug2 weist ferner eine Steuerung5 auf, die z. B. über eine Datenleitung mit dem elektrischen Energiespeicher4 und der Steckdose3 verbunden ist. - Die Ladevorrichtung
1 stellt eine beispielhafte erfindungsgemäße Anordnung zur Betankung eines Fahrzeugs2 dar. Die Ladevorrichtung1 weist eine Bedieneinheit (nicht dargestellt) auf, über dessen Anzeigeeinheit Ausgaben an einen Benutzer getätigt, d. h. Informationen angezeigt, werden können und über dessen Eingabeeinheit von einem Benutzer Eingaben getätigt werden können. Alternativ kann die Ladeeinrichtung mittels eines Smartphones oder mittels entsprechender Kommunikationseinrichtungen (nicht dargestellt) des Fahrzeugs bedient werden. - Die Ladevorrichtung
1 weist als Energieübertragungsmittel8 einen Schlauch9 auf, welcher an einem Ende mit der Ladevorrichtung1 verbunden ist. An seinem anderen Ende weist der Schlauch ein Anschlussmittel6 auf, welches beispielsweise als Stecker ausgeführt sein kann. Der Stecker6 kann mit der Steckdose3 des Elektrofahrzeugs2 verbunden werden, um über eine Stromleitungen14 und eine Kraftstoffleitung16 innerhalb des Schlauchs8 eine Betankung des Fahrzeugs2 mit Strom oder Kraftstoff sicherzustellen. Ferner weist der Schlauch8 eine zweite Datenleitung17 auf, um die Steuerung5 des Fahrzeugs2 und eine Steuerungseinheit12 der Ladevorrichtung1 miteinander zu verbinden. - Die Ladevorrichtung
1 ist über eine Schnittstelle20 mit einem Bevorratungsbehälter7a für einen Energieträger und/oder dem regionalen oder überregionalen Versorgungsnetz7b verbunden. In der Fig. ist der Bevorratungsbehälter7a für die Bevorratung von Wasserstoff, Methanol, Erdgas oder Biogas vorgesehen. Über den Anschluss an ein Versorgungsnetz7b wird die Ladevorrichtung1 beispielsweise mit Biogas oder Erdgas versorgt. Die erfindungsgemäße Ladevorrichtung1 kann entweder mit dem Bevorratungsbehälter7a oder mit einem Anschluss an ein Versorgungsnetz7b oder mit einem Bevorratungsbehälter7a und einem Anschluss an ein Versorgungsnetz7b betrieben werden. - Die Ladevorrichtung
1 weist eine Brennstoffzelle10 zur Erzeugung von elektrischer Energie aus einem chemischen Energieträger auf. Die Brennstoffzelle10 ist über eine Kraftstoffleitung16 und der Anschlussschnittstelle20 mit dem Bevorratungsbehälter7a und/oder dem Versorgungsnetz7b verbunden. Der von der Brennstoffzelle10 erzeugte elektrische Strom wird über eine Stromleitung14 einem Gleichspannungswandler11 zugeführt. Der Gleichspannungswandler11 ist über das Energieübertragungsmittel8 , insbesondere die Stromleitung14 und den Stecker6 des Schlauchs9 mit dem elektrischen Energiespeicher4 des Fahrzeugs2 verbunden. Der Gleichspannungswandler11 kann hierbei verschiedene Strom- und Spannungswerte verwenden, um sich an verschiedene Lade- oder Entladespannungen und -ströme unterschiedlicher Elektrofahrzeuge anzupassen. - In der Ladevorrichtung
1 ist zudem ein Durchflussregler13 enthalten. Der Durchflussregler13 ist zwischen der Schnittstelle20 und der Brennstoffzelle10 angeordnet. Gleichzeitig verbindet der Durchflussregler20 die Schnittstelle20 über eine Kraftstoffleitung16 , welche durch das Energieübertragungsmittel8 führt, mit dem Gastank19 des Fahrzeugs. - Mit der Ladevorrichtung
1 ist es somit möglich, dass ein gasbetriebenes Fahrzeug direkt mit Wasserstoff, Methanol, Bio- oder Erdgas und ein Elektrofahrzeug mit Strom betankt werden kann. Die Ladevorrichtung1 ist somit geeignet einerseits Elektrofahrzeuge mit Strom zu versorgen und andererseits gasbetriebene Fahrzeuge mit dem entsprechenden Brenngas zu versorgen. - Die Ladevorrichtung
1 weist eine Steuereinheit12 auf. Diese Steuereinheit12 ist über eine zweite Datenleitung17 mit der Steuerung5 des Fahrzeugs2 verbunden. Insbesondere verläuft die zweite Datenleitung17 innerhalb des Energieübertragungsmittels8 . Über die zweite Datenleitung17 können zwischen dem Fahrzeug2 und der Ladevorrichtung1 Informationen in Bezug auf den Ladezustand des elektrischen Energiespeichers4 oder des Gastanks19 des Fahrzeugs2 erfolgen. Entsprechend dieser Informationen kann die Steuereinheit12 den über eine erste Datenleitung15 verbundenen Gleichspannungswandler11 entsprechend dem Ladezustand des elektrischen Energiespeichers4 des Fahrzeugs2 steuern und somit Strom- und Spannungswerte kontinuierlich anpassen. - Der Durchflussregler
13 ist über eine dritte Datenleitung18 mit der Steuereinheit12 der Ladevorrichtung1 verbunden. Damit ist es im Falle der Betankung eines gasbetriebenen Fahrzeugs möglich, dass der Durchflussregler13 derart eingestellt wird, dass der Kraftstoff von der Schnittstelle20 direkt in die Kraftstoffleitung16 und durch das Energieübertragungsmittel8 in den Tank19 des Fahrzeugs2 geleitet wird. Außerdem kann der Durchflussregler13 entsprechend des Befüllungsstandes des Fahrzeugtanks19 geregelt werden. - Im Falle der Betankung eines Elektrofahrzeugs wird der Durchflussregler
13 derart eingestellt, dass der Kraftstoff von der Schnittstelle20 der Brennstoffzelle10 zugeführt wird. Der von der Brennstoffzelle10 erzeugte Strom wird über den Gleichspannungswandler11 und die Stromleitung14 dem elektrischen Energiespeicher4 des Fahrzeugs2 zugeführt. Über die dritte Datenleitung18 kann der Durchflussregler13 entsprechend des Ladezustands des elektrischen Energiespeichers4 des Fahrzeugs2 gesteuert werden. Sobald der elektrische Energiespeicher4 vollständig geladen ist, kann über die Steuereinheit12 der Durchflussregler13 geschlossen und die Zufuhr des chemischen Energieträgers zur Brennstoffzelle gestoppt werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Ladevorrichtung
- 2
- Fahrzeug
- 3
- Anschlussvorrichtung am Fahrzeug
- 4
- Elektrischer Energiespeicher
- 5
- Steuerung
- 6
- Stecker
- 7a
- Bevorratungsbehälter
- 7b
- Versorgungsnetz
- 8
- Energieübertragungsmittel
- 9
- Schlauch
- 10
- Brennstoffzelle
- 11
- Gleichspannungswandler
- 12
- Steuerungseinheit
- 13
- Durchflussregler
- 14
- Stromleitung
- 15
- Erste Datenleitung
- 16
- Kraftstoffleitung
- 17
- Zweite Datenleitung
- 18
- Dritte Datenleitung
- 19
- Fahrzeugtank
- 20
- Schnittstelle
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102010043516 A1 [0003]
Claims (7)
- Vorrichtung zum Laden eines Energiespeichers (
4 ,19 ) eines Fahrzeugs (2 ), umfassend einen Gleichspannungswandler (11 ), eine Brennstoffzelle (10 ) zur Umwandlung von chemischer Energie in elektrische Energie und eine Schnittstelle (19 ) zum Anschließen einer Anordnung (7a ,7b ) zur Bevorratung eines chemischen Energieträgers, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (19 ) mit der Brennstoffzelle (10 ) und die Brennstoffzelle (10 ) mit dem Gleichspannungswandler (11 ) verbunden ist und dass die Vorrichtung (1 ) eingerichtet ist, den von der Brennstoffzelle (10 ) erzeugten Strom direkt einem elektrischen Energiespeicher (4 ) des Fahrzeugs (2 ) zuzuführen. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffzelle (
10 ) zur Gewinnung von elektrischer Energie aus Wasserstoff, Methanol, Biogas oder Erdgas eingerichtet ist. - Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (
20 ) eingerichtet ist mit einem Behälter (7a ) zur Bevorratung von Wasserstoff, Methanol, Biogas oder Erdgas und/oder mit einem öffentlichen Versorgungsnetz (7b ) für Bio- oder Erdgas verbunden zu werden. - Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchflussregler (
13 ) vorhanden ist, welcher die Schnittstelle (20 ) mit der Brennstoffzelle (10 ) verbindet und welcher eingerichtet ist die Zuführung von Kraftstoff von der Schnittstelle (20 ) zu regeln. - Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (
12 ) vorhanden ist, die mit dem Gleichspannungswandler (11 ) über eine erste Datenleitung (15 ) und mit dem Durchflussregler (13 ) über eine dritte Datenleitung (18 ) verbunden ist und die eingerichtet ist über eine zweite Datenleitung (17 ) mit einer Steuerung (5 ) im Fahrzeug (2 ) verbunden zu werden. - Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Energieübertragungsmittel (
8 ) vorhanden sind zur Verbindung des Gleichspannungswandlers (11 ) mit dem elektrischen Energiespeicher (4 ) des Fahrzeugs (2 ). - Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Energieübertragungsmittel (
8 ) eingerichtet ist die Schnittstelle (19 ) über den Durchflussregler (13 ) und eine Kraftstoffleitung (16 ) mit einem Kraftstofftank (19 ) im Fahrzeug (2 ) zu verbinden.
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Cited By (2)
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CN111114369A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-05-08 | 西安蓝豆新能源科技有限公司 | 一种交/直流电动车的充电切换装置及*** |
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2017
- 2017-03-23 DE DE202017001566.8U patent/DE202017001566U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R082 | Change of representative |
Representative=s name: RIEGEL, WERNER, DIPL.-PHYS. UNIV. DR. RER. NAT, DE |
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R207 | Utility model specification | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R157 | Lapse of ip right after 6 years |