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Technischer Bereich
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Diese technische Lösung bezieht sich auf den Bereich der Gleitschutzvorrichtungen, insbesondere ist es eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugräder, bei denen die Radschüssel an der inneren Seitenebene des Rads angeordnet ist.
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Stand der Technik
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Es sind Gleitschutzvorrichtungen für Kraftfahrzeugräder bekannt, die am Kraftfahrzeugrad eingebaut sind. Gleitschutzelemente bestehen hauptsächlich aus nachjustierbaren Armen, die mit Eingriffsflächen ausgerüstet sind. Wenn nötig, werden diese Arme in eine Arbeitsstellung gebracht, in der die Eingriffsflächen gegen die Umfangsfläche eines Reifens anliegen. Die Arme werden entweder manuell oder mittels Systemen in die Arbeitsstellung gebracht, die mechanisch, pneumatisch oder elektrisch sind. Bei Nutzfahrzeugen werden meist pneumatische Steuersysteme verwendet.
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Bekannte Gleitschutzvorrichtungen für Räder von Nutzfahrzeugen sind komplex bezüglich des Radaufbaus eines Nutzfahrzeugs, enthalten eine große Anzahl von beweglichen Teilen und sind sperrig. Zusätzlich haben einzelne bekannte Lösungsarten unterschiedliche Qualitäten, sie unterscheiden sich in Verlässlichkeit, Preis und tatsächlicher Nutzbarkeit.
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Technisch Lösung
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Es ist der Zweck dieser technischen Lösung, eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugräder zu erzeugen, bei denen Radschüsseln an der inneren Seitenebene des Rads angeordnet sind, wobei eine solche Gleitschutzvorrichtung weder in der Ausgangs- noch in der Arbeitsstellung über die äußere Seitenebene des Rads nach außen vorstehen würde, eine Fernsteuerung ermöglichen würde, und sowohl bezüglich der Funktionalität als auch der Steuerbarkeit einfach und zuverlässig sein würde.
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Der obige Zweck wird durch die Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugräder mit an der inneren Seitenebene des Rads angeordneten Radschüsseln erreicht, deren lasttragender Teil gemäß der technischen Lösung von außen an der Radschüssel befestigbar ist, die dadurch gekennzeichnet ist, dass es einen ausziehbaren Körper gibt, der in der Richtung parallel zur Radachse gleitend auf dem lasttragenden Teil angebracht ist, und dass es innerhalb des ausziehbaren Körpers Arme gibt, die ihren Drehpunkt um Achsen parallel zur Radachse haben, die an ihren Enden mit Eingriffsflächen ausgerüstet sind, die in der Arbeitsstellung gegen die Umfangsreifenfläche anliegen.
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Die Gleitschutzvorrichtung ist auf dem lasttragenden Teil in einer Führung angebracht, die vorzugsweise aus mindestens zwei Röhrchen besteht, die am lasttragenden Teil befestigt sind, während es ein äußeres Röhrchen gibt, das gleitend auf jedem dieser Röhrchen angebracht ist, und dieses äußere Röhrchen am ausziehbaren Körper befestigt ist.
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In am lasttragenden Teil befestigten Röhrchen sind Zugfedern angeordnet und mit einem Ende am lasttragenden Teil und mit dem anderen Ende am ausziehbaren Körper befestigt.
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Die Gleitschutzvorrichtung ist mit einem Antrieb zum Verschieben des ausziehbaren Körpers und zum Drehen der Arme mit Eingriffsflächen ausgerüstet. Der Antrieb ist pneumatisch und enthält eine Druckluftquelle, einen Faltenbalg zum Verschieben des ausziehbaren Körpers, pneumatische Motoren zum Drehen der Arme mit Eingriffsflächen und Steuerbauteile. Die Steuerbauteile sind mit elektronisch fernbedienten Einstellelementen ausgerüstet.
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Die Arme haben einen Drehpunkt auf Trägern, die radial-gleitend und gefedert im ausziehbaren Körper angebracht sind.
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Auf diese Weise wird beim Fahren ein Kontakt der Eingriffsflächen mit der Umfangsfläche des Reifens erhalten.
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Kurzfassung der Figuren in den Zeichnungen
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Eine mögliche Art der Gestaltung der Gleitschutzvorrichtung gemäß der technischen Lösung ist in den beiliegenden Zeichnungen gezeigt, in denen
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1 die Gleitschutzvorrichtung in einer geneigten Ansicht im zusammengesetzten Zustand vor dem Einbau in ein Rad darstellt;
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2 die Gleitschutzvorrichtung gemäß 1 ohne den ausziehbaren Teil darstellt;
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3 einen Arm mit der Eingriffsfläche und einen Antrieb zum Drehen des Arms darstellt;
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4 die Gleitschutzvorrichtung auf ein Rad montiert darstellt, sie ist in einer geneigten Ansicht gezeigt;
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5 ein Rad mit eingebauter Gleitschutzvorrichtung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen zeigt;
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6 ein Rad mit der eingebauten Gleitschutzvorrichtung in einer geneigten Ansicht in einer Herausgleitstellung zeigt;
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7 die Gleitschutzvorrichtung in einer Herausgleitstellung gemäß 1 ohne ein Rad darstellt;
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8 eine geneigte Ansicht des Rads mit der Gleitschutzvorrichtung mit teilweise gedrehten Armen zeigt;
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9 einen Querschnitt eines Rads mit eingebauter Gleitschutzvorrichtung in der Stellung gemäß 8 zeigt;
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10 ein Rad mit der Gleitschutzvorrichtung in der Arbeitsstellung in einer geneigten Ansicht zeigt; und schließlich
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11 ein Querschnitt eines Rads mit eingebauter Gleitschutzvorrichtung in der Stellung gemäß 10 ist.
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Beispiel einer Gestaltung der technischen Lösung
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Die Gleitschutzvorrichtung besteht aus einem lasttragenden Teil 4, der mit der Radschüssel 3 mit dem Reifen 1 von außen gemäß einem üblichen Verfahren zusammengebaut wird, z.B. mittels Schrauben und Muttern. Die Schüssel 3 ist näher an der inneren Seitenebene des Rads angeordnet, wo sie mit der Felge 2 verbunden ist. Auf diese Weise steht die Gleitschutzvorrichtung praktisch nicht über die äußere Seitenebene des Rads vor, weder, nachdem sie auf das Rad montiert wurde, noch in der Arbeitsstellung. Diese Art von Rädern kann zum Beispiel bei Lastwagen gefunden werden.
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Die Führung ist am lasttragenden Teil 4 befestigt, auf dem der ausziehbare Körper 8 in der Richtung parallel zur Radachse gleitend angeordnet ist. Die Führung besteht im oben beschriebenen Gestaltungsbeispiel aus zwei Röhrchen 6 mit Achsen parallel zur Radachse. Die Röhrchen 6 sind am lasttragenden Teil 4 befestigt, und die äußeren Röhrchen 5, die am ausziehbaren Körper 8 befestigt sind, sind gleitend auf ihnen angeordnet.
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Innerhalb der Röhrchen 6 sind Zugfedern 7 zwischen dem lasttragenden Teil 4 und dem ausziehbaren Körper 8 angeordnet, und diese Federn ziehen den ausziehbaren Körper 8 zum lasttragenden Teil 4.
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Im ausziehbaren Körper 8 haben die Arme 9 einen Drehpunkt um Achsen parallel zur Radachse, und die Arme 9 sind an äußeren Enden mit Eingriffsflächen 10 ausgerüstet, die im Wesentlichen lotrecht zu den Armen 9 sind.
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Die Vorrichtung ist mit einem Antrieb, der in diesem Fall pneumatisch ist, für die Bewegung des ausziehbaren Körpers 8 und zum Drehen der Arme 9 ausgerüstet. Der Antrieb enthält eine Druckluftquelle 11, die auf dem lasttragenden Teil 4 angeordnet ist. Die Druckluftquelle 13 ist über Steuerbauteile 14 mit dem Faltenbalg 15 zum Ausziehen des ausziehbaren Körpers 8 und mit den pneumatischen Motoren 16 zum Drehen der Arme 9 mit Eingriffsflächen 10 verbunden. Die Steuerbauteile 14 umfassen elektronisch gesteuerte Einstellelemente zur Fernsteuerung von der Fahrerkabine. Die Verbindung zwischen den Teilen der pneumatischen Schaltung kann durch nicht gezeigte Druckleitungen ausgeführt werden.
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In einer eingebauten Stellung ist die Vorrichtung an der Radschüssel 3 durch den lasttragenden Teil 4 befestigt, und die Zugfedern 7 ziehen den ausziehbaren Körper 8 zum lasttragenden Teil 4. Die Arme 9 mit den Eingriffsflächen 10 werden leicht in die Ausgangsstellung gedreht, in der sie nicht radial über den Umfang des ausziehbaren Körpers 8 vorstehen.
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Wenn die Gleitschutzvorrichtung in die Arbeitsstellung gebracht werden soll, d.h. in den Zustand, wenn die Eingriffsflächen 10 gegen die Umfangsfläche 1 anliegen, erfolgt die Verbindung der Druckluftquelle 13 mit dem inneren Bereich des Faltenbalgs 15 mittels eines elektrischen Signals, das von der Fahrerkabine des Fahrzeugs zum jeweiligen Steuerbauteil 14 ferngesendet wird.
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Durch Ausdehnen des Faltenbalgs 15 wird der ausziehbare Körper 8 gegen die Kraft der Zugfedern 7 nach außen aus dem Rad ausgezogen. Durch ein weiteres vom Steuerbauteil 14 empfangenes Signal wird die Verbindung zwischen der Druckluftquelle 13 und den pneumatischen Motoren 16, die die Arme 9 mit den Eingriffsflächen 10 leicht drehen, aufgebaut. In diesem Zustand wird die Druckluft aus dem Faltenbalg 15 freigesetzt, und die Zugfedern 7 ziehen den ausziehbaren Körper 8 zum lasttragenden Teil 4. Innerhalb dieser Bewegung erreichen die Eingriffsflächen 10 die Stellung nahe über der Reifenumfangsfläche 1. Die Gleitschutzvorrichtung ist jetzt in der Arbeitsstellung. Das Anbringen der Eingriffsflächen 10 der Arme 9 auf der Reifenumfangsfläche 1 während des Fahrens wird dadurch ermöglicht, dass die Arme 9 einen Drehpunkt auf den Trägern 11 haben, die gefedert und in der radialen Richtung gleitend im ausziehbaren Körper 8 angeordnet sind. Das Federn wird durch die Federn 7 gewährleistet.
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Nachdem die Gleitschutzvorrichtung in die Ausgangsstellung zurückgekommen ist, gleitet zuerst der ausziehbare Körper 8 in der oben beschriebenen Weise vom Rad nach außen, und die Eingriffsflächen 10 verlieren auf diese Weise den Kontakt mit der Reifenumfangsfläche 1. Basierend auf dem elektrischen Signal bewegt sich in dieser Stellung das jeweilige Steuerbauteil 14 in eine Stellung, in der die Druckluft von den pneumatischen Motoren 16 freigesetzt und in ihre anderen Bereiche gebracht wird, wodurch die Arme 9 sich in die Ausgangsstellung über dem Getriebe drehen. In diesem Zustand, nachdem die Druckluft aus dem Faltenbalg 15 freigesetzt wurde, gleitet der ausziehbare Körper 8 aufgrund der Wirkung der Zugfedern 7 zurück in die Ausgangsstellung.
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In diesem Gestaltungsbeispiel gibt es vier Arme 9. Ihre Anzahl kann entsprechend der räumlichen Dimension variieren.
