DE202012011583U1

DE202012011583U1 - On, on and underride protection system for vehicles

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Publication number: DE202012011583U1
Application number: DE201220011583
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2012-11-28
Publication date: 2013-12-19
Anticipated expiration: 2022-11-29

Abstract

„Flexible, gasdruckbasierte, elektronisch gesteuerte Air-Tubes als Basis von An-, Auf- und Unterfahrschutzsystemen für Fahrzeuge” Der patentrechtlich beantragte Schutz für das in der Anmeldung beschriebene System umfasst nachstehend unter Technische Lösung aufgezeigte Merkmale, dort insbesondere 1. den Airtube („Prallschlauch”), 2. die Doppelschlauchanordnung („Sandwich”) mit 3. zusätzlichem „Knautschzoneneffekt”) an/in einem 4. „Trägergerüst” (Schutz-Bügel oder Stoßfänger) inklusive sonstiger Trägerteile 5. aufklappbare Schaum-/Softstoffschalen zur Aufnahme der Airtubes und auch 6. zur zusätzlichen Aufpralldämpfung, 7. das (Gas)druckgenerator-Prinzip zum Befüllen der Airtubes, 8. das komplett vorgefertigte „Airtube-Einzelelement zum Einfügen” in: Schutz-Bügel, Stossfänger, oder sonstige kollisionsträchtige, bzw. gefährdende Karosserieteile oder Gefährdungszonen vor, neben oder unter dem Fahrzeug 9. den Unterfahrschutz-Airtube für insbesondere schwere Kfz., wie SUV, Busse, und Lkw-Anhänger, sowie 10. das beschriebene „Schmetterlingsprofil” des Bügels zum gleichzeitigen Front- und Heck-Ausstoss der Falt-Airtubes („Schmetterlingsprinzip”). Technische Lösung: Es werden die bestehenden Bügel-Systeme entweder durch das „Überstreifen” einer von Mess-Sensoren gesteuerten Airtube-Schutzmaske/Schutz”brille”, oder Einsetzen von Schutzelementen (Traversen) in den Rahmen entschärft, oder – auch am Fahrzeugheck – völlig durch ein komplettes, auf eigene nachgiebige Haltebügel montierte Systeme ersetzt. Die Doppelschläuche können aber auch in Stossfänger gefaltet eingelegt und von dort in einem etwa 45 Grad-Winkel aufwärts gegen Kollisionskörper geschleudert werden, wobei der weiche und harte Schlauch nacheinander schonend die Aufschlagenergie abbauen. Meine Lösung/Gebrauchsmuster knüpft auch an bereits existierende artähnliche Airbag-Systeme an, erweitert diese aber entscheidend entweder unter Veränderung von Funktion, Form und Material, oder schafft selbstständige „fertige” Schutzsysteme. 1. Abgrenzung meiner Airtube-Neuheiten zu bestehenden Airbag-Systemen Der Airtube ist ein gefalteter, doppelseitig am Träger (i. d. R. am Schutz-Bügel) befestigter Textilschlauch („Prallschlauch”) aus gefaltetem Kunststoffgewebe, welcher je nach Ausrichtung (Front, Karosserieseitig) unterschiedliche Anforderungen an insbesondere die Reissfestigkeit (Gewebestoff z. B. aus Aramid, Kevlar, Nylon 6.6, Vectran o. ä.) die Füllgeschwindigkeit und die je nach Einzelfall zu regulierende Gasmenge erfüllen muss. Die Schlauchform erlaubt eine individuelle Anpassung sowohl an Fahrzeugfronten, -hecks und Fahrzeug-Rahmen mit oder ohne vorhandene Bügelsysteme. 2. Funktion im Einsatz Nach dem – erforderlichenfalls vom Computer zeitversetzten – Zünden und Aufblasen der vorderen und hinteren Sandwichelemente (Prallschläuche) der Airtube”maske”/-”brille” – nehmen die vorderen „weichen” Gas-Kissen aus Maske/Brille oder Einzelbügel (Traverse) den Kollisions-Körper mit dem sich aufklappenden Schaumstoffrücken auf – dann versinkt der Körper in dem aus den aufgeblasenen Elementen gebildeten Frontkissen und wird computergesteuert von der optimalen Gasmenge abgebremst – dann kippt – falls vorhanden – der konventionelle halbstarre Frontschutzbügel nach hinten weg und wird dabei seinerseits abgebremst durch – die hinteren „harten” Gas-Schlauch-Elemente – Heckkissen – aus besonders reissfestem Gewebe, welche die Aufschlagenergie gleichmäßig auf die Karosseriefront verteilen, wobei hier diesmal die hinteren aufgeklappten Schaumstoffrücken sich schonend zwischen die hart aufschlagenden Gasschläuche und insbesondere empfindliche (lackierte oder verchromte) Fahrzeugfrontteile legen. Bei niedrigeren Aufschlaggeschwindigkeiten bleiben dadurch Lack, Chrom, Grill, Scheinwerfer und Karosserieblech nahezu unversehrt, bei höheren Geschwindigkeiten erfolgt immerhin eine erheblich mildere Schockwelle auf Kfz. und Insassen und damit ein weniger tiefes Eindringen von Bäumen, Masten, Stahlträgern etc., als bei Rammbügeln allein. Der Airtube ergänzt/erweitert in idealer Weise den z. B. von Volvo konzipierten Fussgängerschutz-Airbag für die 2013er Baureihe des V40: ..."Flexible, Gas-Pressure-Based, Electronically Controlled Air Tubes as Basis for On-Off, Underride and Underride Protection Systems for Vehicles" The patent protection sought for the system described in the application comprises the following features under Technical Solution, in particular 1. the Airtube (" 2. the double hose arrangement ("sandwich") with 3. additional "crumple zone effect") on / in a 4. "carrier frame" (protection bracket or bumper) including other support parts 5. hinged foam / soft cloth shells for holding the Airtubes and also 6th for additional impact attenuation, 7th the (gas) pressure generator principle for filling the Airtubes, 8th the completely prefabricated "Airtube single element for insertion" in: protective stirrups, bumpers, or other collision-strong, or endangered Body parts or hazardous zones in front of, next to or below the vehicle 9. the underride protection Airtube for especial e heavy vehicles such as SUV, buses, and truck trailers, as well as 10. the described "butterfly profile" of the bracket for simultaneous front and rear ejection of the folding airtubes ("butterfly principle"). Technical solution: The existing ironing systems are defused either by "gluing" Airtube protective mask controlled by measuring sensors / protective "glasses", or inserting protective elements (trusses) into the frame or - even at the rear of the vehicle - completely replaced by a complete, on your own compliant headband mounted systems. The double hoses can also be folded into bumper inserted and thrown from there at an approximately 45 degree angle up against collision body, the soft and hard hose successively gently reduce the impact energy. My solution / utility model also builds on existing similar airbag systems, but extends them significantly either by changing the function, shape and material, or creates independent "finished" protection systems. 1. Differentiation of my Airtube innovations to existing airbag systems The Airtube is a folded, on both sides of the carrier (usually on the protective strap) attached textile hose ("baffle tube") made of folded plastic fabric, which depending on the orientation (front, body side) different requirements in particular the tensile strength (fabric material eg from aramid, kevlar, nylon 6.6, Vectran o. Ä.) The filling speed and the gas to be regulated depending on the individual case must meet. The tube shape allows individual adaptation to vehicle fronts, rear and vehicle frames with or without existing ironing systems. 2. Function in use After ignition of the front and rear sandwich panels (baffle hoses) of the Airtube "mask" / glasses, the front "soft" gas cushions are removed from the mask / glasses or individual hangers (Traverse) the collision body with the unfolding foam back on - then the body sinks in the formed from the inflated elements front cushion and is computer-controlled braked by the optimal amount of gas - then tilts - if present - the conventional semi-rigid front guard to the rear and is slowed down by - the rear "hard" gas hose elements - rear cushion - made of particularly tear-resistant fabric, which distributes the Aufschlagenergie evenly on the front of the body, here this time the rear unfolded foam back gently between the hard aufschlenden gas hoses and in particular put delicate (painted or chrome) vehicle front parts. At lower speeds, paint, chrome, grill, headlight and body sheet remain almost intact, at higher speeds, after all, a much milder shock wave occurs on a car. and inmates and thus a less deep penetration of trees, masts, steel beams, etc., than with Rammbügeln alone. The Airtube ideally complements / expands the z. B. Volvo designed pedestrian protection airbag for the 2013 V40 series: ...

Description

Gegenstand/Obrbegriff: „An-, Auf- und Unterfahrschutzsystem für Fahrzeuge”Item / main remark: "on, on and underride protection system for vehicles"

Englische Bezeichnung: „Sandwich-Airtube Car- and Life-Protection”English name: "Sandwich Airtube Car and Life Protection"

Problem:Problem:

Bestehende erlaubte Schutzsysteme, wie nachgiebige Frontschutzbügel (EU-Personenschutzbügel), bzw. noch weiterhin wegen Bestandsschutzes erlaubte starre Kinderkiller-Frontrammen sind noch weit von dem technisch möglichen, optimalen Schutz für

1. einerseits den – auch seitlich – aufprallenden menschlichen oder tierischen Körper
2. andererseits Karosserie und Insassen des vom Front-, Seiten- oder Heck-Aufprall betroffenen Fahrzeugs entfernt.

Existing permitted protection systems, such as compliant front guard (EU passenger protection hoop), or still rigid infantry killer fronts still allowed due to grandfathering are still far from the technically possible, optimal protection for

1. on the one hand the - also laterally - impacting human or animal body
2. On the other hand body and occupants of the vehicle affected by the front, side or rear impact away.

Diese Aussage gilt auch für die EU-Personenschutzbügel, weil diese in ihrer Schädigungswirkung auf den lebenden Organismus lediglich geringfügig unter der Lethalität der ungeschützten Kfz.-Front bleiben müssen, einen nennenswerten Vorteil für die potentiellen Unfallopfer, nämlich die gerade sehr schwachen Beteiligten, wie „Kind, Zweiradfahrer, Haustier und Wild” bringt das nicht.This statement also applies to the EU passenger safety barriers, because they only have to remain slightly below the lethality of the unprotected motor vehicle front in terms of their damaging effect on the living organism, a notable advantage for the potential victims, namely the very weak participants, such as " Child, cyclist, pet and game "does not do that.

Siehe hierzu auch offizielle Graphiken der Unfallforschung zur Aufprallwirkung.See also official graphics of accident research on the impact effect.

Vielmehr lag und liegt der Reiz für insbesondere notorische Raser und Risikofahrer/Innen darin, dass derzeitige starre, martialische und mörderische Rammbügel die Hauptenergie des Aufpralls in den Körper des „Weichziels” ableiten: je länger und je tiefer der Impact auf Haut, Gewebe, Muskeln, Knochen und sonstige – gegenüber dem Rammstahl weiche – Körperregionen einwirkt, desto geringer ist die physikalische Belastung und Gefährdung der nachschiebenden Fahrzeugmasse: der „Weich-Körper” wird weitestgehend zertrümmert (bei scharfkantigen Stahl-Profilen „filettiert”), aber Fahrzeug-Grill, Kühler, Lichtmaschine, Wasserpumpe, Motorhaube etc. soweit verschont, dass dem Fahrer sogar noch die erfolgreiche Unfallflucht ermöglicht wird.Rather, the attraction for particularly notorious speeders and risky drivers was and is that current rigid, martial and murderous ramming hangers derive the main energy of the impact into the body of the "soft target": the longer and the deeper the impact on skin, tissue, muscles , Bones and other - compared to the Rammstahl soft - affects body regions, the lower is the physical load and endangerment of nachschiebenden vehicle mass: the "soft-body" is largely smashed (in sharp-edged steel profiles "fileted"), but vehicle grill, Radiator, alternator, water pump, hood, etc. spared so much that the driver even the successful accident escape is made possible.

Hierzu ein wenig Physik:Here's a little physics:

Bei einem Unfall mit 50 km/h beträgt das Aufprallgewicht eines Körpers dem 25-fachen Eigengewicht. Bei 70 km/h sogar dem 50-fachen! Wenn also mit 50 km/h auf einen 17 Kilo schweren Rehbock aufgefahren wird, prallt dieser mit 425 kg auf das Fahrzeug, bei 70 km/h sind es stattliche 850 kg. Und ein 80-Kilo-Keiler, oder erwachsener Mensch, der mit 50 km/h getroffen wird, hat bereits ein 2000-kg-Aufprallgewicht! Oder: Mit Tempo 80 trifft ein Kfz. auf einen Wildschweindummy von 150 Kilogramm Gewicht. Bei dieser Geschwindigkeit beträgt das Aufprallgewicht des Tiers 3,5 Tonnen.In an accident at 50 km / h, the impact weight of a body is 25 times its own weight. At 70 km / h even 50 times! So if you drive at 50 km / h on a 17 kilos roebuck, this bounces with 425 kg on the vehicle, at 70 km / h, it are stately 850 kg. And an 80-kilo boar, or adult, hit at 50 km / h already has a 2000 kg impact weight! Or: At speed 80, a car hits. on a boar dummy of 150 kilograms weight. At this speed, the animal's impact weight is 3.5 tons.

Meine Erfindung ist gegenüber der „martialisch-mörderisch-miltärischen” Rammbügelvariante erheblich humaner und bringt ausserdem Fahrzeug und Fahrzeuginsassen, wie auch sonstigen denkbaren Aufprallobjekten, wie z. B. Bäumen, mehr Schutz: My invention is compared to the "martial-murderous-miltärischen" Rammbügelvariante considerably more humane and also brings the vehicle and passengers, as well as other conceivable impact objects, such. Trees, more protection:

Lösung:Solution:

Es werden die bestehenden Bügel-Systeme durch das „Überstreifen” einer von Mess-Sensoren gesteuerten Airtube-Schutzmaske/Schutz”brille”, oder durch das Einfügen weiterer Airtube-Traversen (waagerecht/senkrecht) entschärft, oder – auch am Fahrzeugheck – völlig durch ein komplettes, auf einem eigenen nachgiebigen Haltebügel montiertes System ersetzt. Meine Lösung/Erfindung knüpft dabei an bereits existierende artähnliche Airbag- und Frontbügel-Systeme an, erweitert diese aber entscheidend entweder unter Veränderung von Funktion, Form, Material, oder schafft selbstständige „fertige” Schutzsysteme.The existing ironing systems are defused by "slipping" on a measuring sensors controlled Airtube protective mask / protection "glasses", or by the insertion of other Airtube trusses (horizontal / vertical), or - even at the rear of the vehicle - completely replaced a complete system mounted on its own compliant headband. My solution / invention ties in with already existing type-like airbag and front bar systems, but extends them decisively either by changing function, shape, material, or creates independent "finished" protection systems.

1. Abgrenzung meiner Airtube-Neuheiten zu bestehenden Airbag-Systemen1. Differentiation of my Airtube innovations to existing airbag systems

Der Airtube ist ein gefalteter, doppelseitig am Träger (i. d. R. am Schutz-Bügel) befestigter Textilschlauch („Prallschlauch”) aus gefaltetem Kunststoffgewebe, welcher je nach Ausrichtung (Front, Karosserieseitig) unterschiedliche Anforderungen an insbesondere die Reissfestigkeit (Gewebestoff z. B. aus Aramid, Kevlar, Nylon 6.6, Vectran o. ä.) die Füllgeschwindigkeit und je nach Einzelfall zu regulierenden Gasmengen erfüllen muss.The Airtube is a folded, on both sides of the carrier (usually on the protective strap) attached textile hose ("baffle tube") made of folded plastic fabric, which depending on the orientation (front, body side) different requirements for tear resistance (fabric material z. Aramid, Kevlar, Nylon 6.6, Vectran, etc.) must meet the filling speed and, depending on the individual case, the gas quantities to be regulated.

Die Schlauchform erlaubt die individuelle Anpassung sowohl an Fahrzeugfront und -heck mit/ohne vorhandene Bügelsysteme, wie auch einzeln einsetzbare Airtube-Elemente.The tube shape allows individual adaptation both to the front and rear of the vehicle with / without existing ironing systems, as well as individually usable Airtube elements.

2. Funktion im Einsatz nach dem „Schmetterlingsprinzip”2. Function in use according to the "butterfly principle"

Nach dem – erforderlichenfalls vom Computer zeitversetzten – Zünden und Aufblasen der vorderen und hinteren Sandwichelemente der Airtubemaske

– nehmen die vorderen „weichen” Gas-Schlauch-Elemente der Maske den Kollisions-Körper mit dem sich vor dem Schlauch aufklappenden Schaumstoffrücken auf
– dann versinkt der Körper in dem aus den aufgeblasenen Elementen gebildeten Frontkissen und wird computergesteuert von der optimalen Gasmenge abgebremst
– dann kippt – falls vorhanden – der konventionelle halbstarre Frontschutzbügel nach hinten weg und wird dabei seinerseits abgebremst
– durch die hinteren „harten” Gas-Schlauch-Elemente – Heckkissen – der Maske aus besonders reissfestem Gewebe, welche die Aufschlagenergie wie eine „Zusatz-Knautschzone” gleichmäßig auf die Karosseriefront verteilen, wobei hier diesmal die hinteren aufgeklappten Schaumstoffrücken sich schonend zwischen die hart aufschlagenden Gasschläuche und empfindliche (lackierte) Fahrzeugfrontteile legen.

After - if necessary delayed by the computer - ignition and inflation of the front and rear sandwich panels of the Airtubemaske

- Take the front "soft" gas-tube elements of the mask on the collision body with the opening in front of the hose foam back
- Then the body sinks in the front cushion formed by the inflated elements and is computer-controlled braked by the optimal amount of gas
- then tilts - if available - the conventional semi-rigid front guard to the rear away and is slowed down in turn
- Through the rear "hard" gas hose elements - rear cushion - the mask of particularly tear-resistant fabric, which distribute the impact energy as an "additional crumple zone" evenly on the front of the body, here this time the rear unfolded foam back gently between the hard lay open gas hoses and sensitive (painted) vehicle front panels.

Bei niedrigeren Aufschlaggeschwindigkeiten bleiben dadurch Lack, Chrom, Grill, Scheinwerfer und Karosserieblech nahezu unversehrt, bei höheren Geschwindigkeiten erfolgt eine erheblich mildere Schockwelle auf Kfz. und Insassen und damit ein weniger tiefes Eindringen von Bäumen, Masten, Stahlträgern etc., als bei Rammbügeln allein.At lower speeds, the paint, chrome, grill, headlights and body panels remain virtually intact, and at higher speeds, there is a much milder shockwave on the car. and inmates and thus a less deep penetration of trees, masts, steel beams, etc., than with Rammbügeln alone.

Der Airtube ergänzt/erweitert in idealer Weise den z. B. von Volvo konzipierten Fussgängerschutz-Airbag für die 2013er Baureihe des V40:
Mein Airtube-System würde zunächst einen biologischen Körper (VU-Opfer) zwischen Stossfänger und Motorhaubenkante „weich” erfassen und mittels Gasdrucksteuerung in den Einzelelementen empor heben, danach „übernimmt” das Volvo-Schutz-System den Körper und leitet diesen über die angehobene Motorhaube schonend in das Airbag-Kissen vor der Windschutzscheibe (WSS), den Scheibenwischern und den beiden A-Säulen.The Airtube ideally complements / expands the z. B. Volvo designed pedestrian protection airbag for the 2013 V40 series:
My Airtube system would first "soft" capture a biological body (VU victim) between bumper and bonnet edge and lift by gas pressure control in the individual elements, then "takes" the Volvo protection system body and passes it over the raised hood gently in the airbag cushion in front of the windshield (WSS), the windscreen wipers and the two A-pillars.

Die Sensoren zur Auslösung von Not-Bremsassistent, Motorhaube und WSS-Airbag würden erweitert durch ggf. erforderliche und sinnvolle Ultraschall-, Radar-, LASER- und Wärmebild-Kamera-Systeme, die bereits den herannahenden Aufprallkörper wahrnehmen, nach Form, Größe und Gewicht anhand von Ident-Software erkennen und die Airtubes zeitlich optimal und schonend-effektiv auslösen.The sensors for triggering emergency brake assist, bonnet and WSS airbag would be expanded by possibly necessary and useful ultrasonic, radar, LASER and thermal imaging camera systems, which already perceive the approaching impact body, shape, size and weight Identify with identification software and trigger the Airtubes optimally and gently in time.

Beschreibung der Airtube-Elemente im Prinzip:Description of the Airtube elements in principle:

1. Die Maske oder Brille zum Adaptieren an vorhandene Schutzbügel Die Elemente werden als elastische Halbschalen auf das vorhandene (harte) Bügelrohr montiert und die darin gefaltet liegenden Gasschläuche mittels Druckleitungen mit Gasgeneratoren für den Front-/ und sonstigen Karosserie-/Rahmenbereich verbunden.1. The mask or goggles for adapting to existing guard bar The elements are mounted as elastic shells on the existing (hard) bar tube and the gas hoses folded therein connected by means of pressure lines with gas generators for the front and / or other body / frame area.
2. Das fertig vormontierte System wird an der Stoßstange und/oder Fahrzeugfront befestigt, wobei die Druckleitungen vom Gasgenerator hier durch die Trägerrohre mit Abzweigungen zu Halbschalen und Prallschläuchen geführt werden.2. The pre-assembled system is attached to the bumper and / or front of the vehicle, the pressure lines are led from the gas generator here through the support tubes with branches to half-shells and impact hoses.
3. Sinngemäß das gleiche Prinzip gilt für den „weichen” Fahrzeugheck-Auffahrschutz, um künftig insbesondere schwere Schädeltraumata und Wirbelsäulenschäden zu verhüten und bei Massenauffahrunfällen die Handlungsfähigkeit geschockter Insassen zu erhalten.3. Analogously, the same principle applies to the "soft" rear end collision protection in order to prevent in the future, in particular, severe head trauma and spinal injuries and to maintain the ability of shocked masses in the event of mass rear-end collisions.
4. Als weitere Modifikation meines Doppel-Airbag-Prinzips stelle ich den Hauben-, bzw. Deckel-Airbag vor, der ggf. den einfachen Stoßfänger-Airbag, aber auch den Fussgängerschutz-Airbag des Volvo V40 sinnvoll ergänzen kann:4. As a further modification of my double airbag principle, I present the hood or cover airbag, which can possibly complement the simple bumper airbag, but also the pedestrian protection airbag of the Volvo V40:

Es handelt sich hierbei um einen innenliegenden 3-teiligen „weichen” Airbag, der zunächst ähnlich einer 3-Kammer-Luftmatratze wie ein gefaltetes längliches Kissen in einem hochreissfesten, aber teil-elastischen und kürzeren „Kissenbezug” ruht und dessen Abmessungen von Haube oder Deckel des jeweiligen Kfz. bestimmt werden.This is an inboard 3-piece "soft" airbag, which rests at first similar to a 3-chamber air mattress like a folded elongated cushion in a highly tear-resistant, but partially elastic and shorter "pillowcase" and its dimensions of hood or cover of the respective vehicle. be determined.

Dieser wind-, wasser- und witterungsfeste Kissenbezug wird mit geeigneten Textilbändern (Nylon, Aramide, Vectran o. ä.) so an der Kfz.-Fronthaube (Motor- oder Kofferraumhaube) befestigt, dass mit der Airtube-Zündung der Innen-Luftschlauch des „Kissens” (Mittelteil)

1. den „Kissenbezug” in seine vorgesehene Endform presst und mit seinem separaten Kissen-Vorderteil
2. als „weicher” Fussgängerfrontairtube aus einem sich unter Gas-Druck öffnenden Frontschlitz des „Kissenbezugs” vor den Fahrzeuggrill springt, wobei er den Körper eines erwachsenen Menschens zwischen etwa Kniegelenk und Brust schützend umfängt und mit seinem separaten Kissen-Heckteil („harter” Airtube)
3. wie bei 2. beschrieben aus einem Heckschlitz in Richtung Windschutzscheibe herausspringt, um sich dort als hochreissfester Schutzschild zu Scheibenwischern, Scheibe und beiden A-Säulen aufzublasen.

This wind-, water- and weather-resistant pillowcase is attached to the front cover of the vehicle (engine compartment or trunk lid) using suitable textile straps (nylon, aramide, Vectran or similar), such that with the Airtube ignition the inner air hose of the Airtube ignition can be fastened "Pillow" (middle part)

1. presses the "pillowcase" into its intended final shape and with its separate pillow front piece
2. as a "soft" Fußgängerfrontairtube from a gas-pressure opening front slot of the "pillowcase" in front of the vehicle grille jumps, covering the body of an adult human between about knee and chest protectively and with its separate pillow tail part ("hard") airtube)
3. As described in 2. jumps out of a tail slot in the direction of the windshield to inflate there as a highly tear-resistant shield to windshield wipers, disc and two A-pillars.

Die sich dehnenden Textilbänder erlauben es allen nun aufgeblasenen Kissen mitsamt dem aufgefangenen „Weichkörper” (Mensch oder Tier) in festem Verbund in Richtung Windschutzscheibe zu gleiten, bis die Bänder den Rutschvorgang nach weichem Abbremsen endgültig stoppen.The expanding textile straps allow all now inflated pillows together with the collected "soft body" (human or animal) in solid composite in the direction of windshield to slide until the bands stop the sliding after soft braking final.

Ein evtl. zeitgleich aktivierter Windschutzscheiben-Airbag nach oben vorgestelltem Volvo-V 40-Patent würde jetzt eine letzte, weiche Abfang-Phase einleiten und den Kollisionskörper computer-gesteuert durch Gasdruckregulierung „auf Null” herunter bremsen.A possibly simultaneously activated windshield airbag Volvo V 40 patent presented above would now initiate a last, soft interception phase and the collision body computer-controlled by gas pressure regulation "down to zero" down.

Nach dem äußeren Erscheinungsbild ähnelt der auf der Haube befestigte „Kissenbezug” in seiner „Ruhe-Stellung” einem handelsüblichen Motorhaubenschutz (sogenannter „Hauben-Bra”), der sich sowohl geräusch- und vibrationsdämpfend, als auch wärmeisolierend und vor Steinschlag schützend auswirkt.

5. Der Unterfahrschutz-Airtube Insbesondere für Lkw und Hänger ist mein Airtube-Prinzip zum Schutz von Fussgängern und Zwei-Radfahrern bei abbiegenden Fahrzeugen – und dabei gleichzeitig eintretendem toten Blickwinkeln des Fahrzeugführers, insbesondere Lkw-Fahrers – geeignet: Der „Körpersensor” (Wärmebild, Millimeterwellen o. ä.) erfasst den sich seitlich auf Kollisionskurs nähernden Körper und löst einen senkrecht zwischen den Lkw- oder Hängerrädern herabstossenden harten Airtube aus, der den Kollisionskörper wie ein Gummiball zurückstößt und damit dessen Eindringen in die (Abbiege-)Fahrspur und ein zumeist tödliches Überrollen verhindert.

After the external appearance of the mounted on the hood "pillow cover" in its "rest position" resembles a commercially available hood protection (so-called "hood Bra"), the both noise and vibration damping, as well as heat-insulating and protects against stone chipping protective.

5. The underride protection Airtube Especially for trucks and trailers is my Airtube principle for the protection of pedestrians and two-riders in turning vehicles - and at the same time entering dead angles of the driver, especially truck driver - suitable: The "body sensor" (thermal image , Millimeterwellen o. Ä.) Detects the laterally on collision course approaching body and triggers a vertically down between the truck or trailer wheels down hard Airtube, which pushes back the collision body like a rubber ball and thus its penetration into the (lane) lane and a mostly deadly rolling prevented.

Die Erfindung dürfte sich grundsätzlich für alle Kraftfahrzeugtypen, insbesondere Lkw und Geländewagen eignen, soweit Fahrzeugfront und -heck eine Befestigung erlauben.The invention should in principle be suitable for all types of motor vehicles, in particular trucks and off-road vehicles, as far as vehicle front and rear allow mounting.

Es dürfte ziemlich egal sein, ob bestehende Schutzbügel der derzeitigen EU-Norm für nachgiebige Rammbügel entsprechen; wenn die mit 25 km/h auf ein Kind treffen, ist es tot! It does not seem to matter much if existing guards meet the current EU standard for compliant rammers; if they hit a child at 25 km / h, it's dead!

Ich werde deshalb meine Erfindung auch der Europäischen Kommission vorstellen, mit der Anregung, eine Legislativ-Vorlage einzubringen, wonach entsprechend dem Stand dieser hier problemlos realisierbaren Technik vorhandene gefährliche Bügelsysteme sofort zu entschärfen und für die Zukunft „ungebremste” (harte) Schutzbügel zu verbieten sind.Therefore, I will present my invention to the European Commission, with the suggestion to introduce a legislative bill, according to which the state of this easily realizable technology existing dangerous ironing systems immediately to defuse and for the future "unbraked" (hard) protective bars are prohibited ,

Ich zitiere aus
Richtlinie 2005/66/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Oktober 2005 über die Verwendung von Frontschutzsystemen an Fahrzeugen und zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG des Rates

Amtsblatt Nr. L 309 vom 25/11/2005 S. 0037–0040
(3) Die Verwendung von Frontschutzsystemen muss kontrolliert werden, und es müssen Anforderungen für Prüfung, Konstruktion und Anbau festgelegt werden, denen Frontschutzsysteme entsprechen müssen, die entweder als Originalteile am Fahrzeug angebracht sind oder als selbstständige technische Einheiten in den Handel kommen. Prüfungen sollten die Anforderung stellen, dass Frontschutzsysteme so entworfen werden, dass die Sicherheit der Fußgänger erhöht wird und die Zahl von Verletzungen abnimmt.
3.1.2.1.2. Es werden Prüfungen am Fahrzeug mit angebautem Frontschutzsystem und ohne angebautes Frontschutzsystem mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 40 km/h durchgeführt. Beide Prüfungen werden im Einvernehmen mit der zuständigen Prüfstelle an vergleichbaren Orten durchgeführt. Die Werte für die Summe der an einem Punkt des Zeitintervalls auftretenden Aufprallkräfte und für das auf den Schlagkörper einwirkende Biegemoment werden aufgezeichnet. In jedem einzelnen Fall darf der für das Fahrzeug mit angebautem Frontschutzsystem gemessene Wert 90% des für das Fahrzeug ohne angebautes Frontschutzsystem gemessenen Werts nicht übersteigen.

I quote
Directive 2005/66 / EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on the use of frontal protection systems on vehicles and amending Council Directive 70/156 / EEC

Official Journal L 309, 25/11/2005 P. 0037-0040
(3) The use of frontal protection systems shall be controlled and requirements for testing, design and installation shall be specified, which shall comply with frontal protection systems which are either fitted to the vehicle as original parts or which are sold as separate technical units. Tests should require that frontal protection systems be designed to increase pedestrian safety and reduce the number of injuries.
3.1.2.1.2. Tests are performed on the vehicle with attached front protection system and without attached front protection system with an impact speed of 40 km / h. Both tests are carried out in comparable locations with the agreement of the responsible testing center. The values for the sum of the impact forces occurring at one point of the time interval and for the bending moment acting on the impactor are recorded. In each case, the value measured for the vehicle with the frontal protection system fitted shall not exceed 90% of the value measured for the vehicle without a frontal protection system fitted.

Vorstehende Einzelnorm sollte dahingehend geändert werden, dass der letzte Satz sinngemäß wie folgt lautet:
In jedem einzelnen Fall darf der für das Fahrzeug mit angebautem Frontschutzsystem gemessene Wert 50% des für das Fahrzeug ohne angebautes Frontschutzsystem gemessenen Werts nicht übersteigen.The preceding single norm should be changed to the effect that the last sentence reads as follows:
In each case, the value measured for the vehicle with the frontal protection system fitted shall not exceed 50% of the value measured for the vehicle without the frontal protection system fitted.

Ob dieser Verschonungswert nun aber bei höchstens 50% oder evtl. noch darunter liegen darf, wird davon abhängig sein, wie sich der Dämpfungseffekt meiner Airtubes in der Experimentalphase und der täglichen Praxis auswirkt.However, whether this spill value may now be at most 50% or possibly even lower, will depend on how the damping effect of my Airtubes in the experimental phase and the daily practice.

Zur patentrechtlichen Beurteilung meiner erfinderischen Tätigkeit führe ich aus: Meine Erfindung gehört nicht zum Stand der Technik. Den nächstliegenden Stand der Technik habe ich vorstehend dargelegt:

1. Diverse Rammbügel starr oder nachgiebig – aber ohne mit meinen Vorschlägen vergleichbare Gasdruckdämpfungssysteme/Prallschläuche
2. Nur Fussgängerschutz-Airbag (Volvo) – aber kein Airtube-System mit Passform-Elementen und einer umfassenden Schutzwirkung, die Kollisionen aller Art mildert, insoweit auch ein Natur- und Öko-Schutz für Fauna und Flora (Bäume).
3. Auch die (nicht nur) europäische Gesetzgebung hat den Nutzen meiner Erfindung, bzw. deren Machbarkeit bisher nicht erkannt, wie die vorgenannte letzte EU-Richtlinie von 2005 zu angebauten Frontschutzsystemen ausweist

For the patent assessment of my inventive step, I say: My invention is not part of the state of the art. The closest prior art I have set out above:

1. Various Rammbügel rigid or yielding - but without my proposals comparable gas pressure damping / baffles
2. Only pedestrian protection airbag (Volvo) - but no Airtube system with fit elements and a comprehensive protective effect that mitigates collisions of all kinds, insofar as well as a nature and eco-protection of fauna and flora (trees).
3. The (not only) European legislation has not yet recognized the usefulness of my invention or its feasibility, as the aforementioned last EU directive of 2005 on attached frontal protection systems indicates

Bestimmung der zu lösenden objektiven technischen Aufgabe:Determination of the objective technical problem to be solved:

Zur Bestimmung der zu lösenden objektiven technischen Aufgabe werden die zwischen dem Stand der Technik und der Erfindung bestehenden Unterscheidungsmerkmale untersucht. Die zu lösende objektive technische Aufgabe besteht darin, über die Änderung oder Anpassung des nächstliegenden Stands der Technik, die technischen Wirkungen zu erzielen, welche die Erfindung über den Stand der Technik mit sich bringt.In order to determine the objective technical problem to be solved, the distinguishing features existing between the prior art and the invention are examined. The objective technical problem to be solved is to achieve, via the modification or adaptation of the closest prior art, the technical effects which the invention entails over the prior art.

Die Unterscheidungsmerkmale zwischen bestehender Schutzbügel- und Airbag-Technik und meinen Variationen und Neuerungen dazu habe ich vorstehend beschrieben und in seinem – den technischen Stand überholenden – hocheffektiven Wirkprinzip dargestellt.The distinguishing features between existing protective bow and airbag technology and my variations and innovations on this I have described above and presented in its - the technical state of overtaking - highly effective mode of action.

Gewerbliche AnwendbarkeitIndustrial Applicability

Diese steht m. E. ausser Frage, denn es müssen nur technische Produktion, Materialeinsatz, Produktform (Bügel oder Einzelelement) usw. umgestellt und beide Schutzsysteme (Bügel und Airbag) erfindungsgerecht miteinander verknüpft werden.This is m. E. out of the question, because only technical production, use of materials, product form (bracket or single element), etc. have to be changed over and both protection systems (hangers and airbags) are linked together according to the invention.

Des weiteren verweise ich auf die oben zitierte sicherheitspolitische Intention des EU-Parlaments, die sogar eine Notwendigkeit der Umsetzung meiner Leib und Leben in besonders effektiver Weise dienenden Schutzsysteme begründet. Das Gleiche gilt für Verfassung und Gesetzgeber der Bundesrepublik, denn Artikel 1 und 2 Grundgesetz i. V. m. der Rechtsprechung des BVerfG zum Schutz des Lebens begründen ein höchstwertiges staatlich-hoheitliches Interesse an der Optimierung der Verkehrssicherheit.Furthermore, I refer to the above-mentioned security policy intention of the European Parliament, which even justified a need for the implementation of my life and limb in a particularly effective serving protective systems. The same applies to the Constitution and Legislators of the Federal Republic, because Articles 1 and 2 Basic Law i. V. m. The jurisprudence of the BVerfG for the protection of life justifies a state-governmental interest in optimizing road safety.

Nicht zuletzt kommt ein Grossteil unserer rd. 43 Mio. Pkw, 2,5 Mio. Lkw und 76.000 KOM, (darunter allein rd. 200.000 Geländewagen) für einen Schutzbügel in Betracht und viele Kompaktklassefahrer, die bislang aus Gründen der Menschenfreundlichkeit und Tierliebe darauf verzichtet haben, könnten ein sicheres und schonendes System nutzen wollen.Last but not least, a large part of our approx. 43 million passenger cars, 2.5 million trucks and 76,000 KOMs (including around 200,000 off-road vehicles alone) for a protective guard and many compact class drivers who have so far renounced for reasons of philanthropy and love of animals, could be a safe and gentle system want to use.

Prüfung des Naheliegens der beanspruchten Erfindung für den Fachmann:Examination of the obviousness of the claimed invention for a person skilled in the art:

Ob die beanspruchte Erfindung für den Fachmann naheliegend gewesen wäre, wird angesichts des entgegengehaltenen Stands der Technik und der objektiven technischen Aufgabe geprüft.Whether the claimed invention would have been obvious to a person skilled in the art is examined in the light of the cited prior art and the objective technical task.

Die Tatsache, dass die von mir vergleichsweise herangezogenen – und zum Teil unzureichenden – Aufprallschutz-Techniken zugunsten von Fahrzeug und Insassen seit Jahrzehnten bestehen, ohne dass hier Gesetzgeber und sonstige technische „Fachleute” eine sinnvolle Verknüpfung der Systeme erkennen und realisieren, spricht gegen ein „Naheliegen” im Sinne des Patentrechts, aber für eine m. E. hohe erfinderische Wertigkeit meines hiermit beantragten Gebrauchsmusters.The fact that the comparatively used - and partly inadequate - impact protection techniques for the vehicle and the occupants have existed for decades without lawmakers and other technical "experts" recognizing and realizing a meaningful combination of the systems argues against a " Close lying "in the sense of patent law, but for a m. E. High inventive value of my utility model hereby applied for.

Zur Einheitlichkeit der ErfindungFor the uniformity of the invention

Diese ist m. E. deshalb gegeben, weil das zugrunde liegende Problem (unsichere, gefährliche Bügelsysteme, oder aber gefährliche, ungedämpfte, nämlich „nackte”, starre Fahrzeugfronten) in sich einheitlich ist und alle Merkmale meiner neuen „kombinierenden Erfindung” zur Lösung notwendig und geeignet sind.This is m. E. given because the underlying problem (unsafe, dangerous ironing systems, or dangerous, unattenuated, namely "bare", rigid vehicle fronts) is consistent in itself and all the features of my new "combining invention" to solve necessary and appropriate.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

Richtlinie 2005/66/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Oktober 2005 über die Verwendung von Frontschutzsystemen an Fahrzeugen und zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG des Rates [0022] Directive 2005/66 / EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on the use of frontal protection systems on vehicles and amending Council Directive 70/156 / EEC [0022]
Amtsblatt Nr. L 309 vom 25/11/2005 S. 0037–0040 [0022] Official Journal L 309, 25/11/2005 p. 0037-0040 [0022]

Claims

„Flexible, gasdruckbasierte, elektronisch gesteuerte Air-Tubes als Basis von An-, Auf- und Unterfahrschutzsystemen für Fahrzeuge” Der patentrechtlich beantragte Schutz für das in der Anmeldung beschriebene System umfasst nachstehend unter Technische Lösung aufgezeigte Merkmale, dort insbesondere 1. den Airtube („Prallschlauch”), 2. die Doppelschlauchanordnung („Sandwich”) mit 3. zusätzlichem „Knautschzoneneffekt”) an/in einem 4. „Trägergerüst” (Schutz-Bügel oder Stoßfänger) inklusive sonstiger Trägerteile 5. aufklappbare Schaum-/Softstoffschalen zur Aufnahme der Airtubes und auch 6. zur zusätzlichen Aufpralldämpfung, 7. das (Gas)druckgenerator-Prinzip zum Befüllen der Airtubes, 8. das komplett vorgefertigte „Airtube-Einzelelement zum Einfügen” in: Schutz-Bügel, Stossfänger, oder sonstige kollisionsträchtige, bzw. gefährdende Karosserieteile oder Gefährdungszonen vor, neben oder unter dem Fahrzeug 9. den Unterfahrschutz-Airtube für insbesondere schwere Kfz., wie SUV, Busse, und Lkw-Anhänger, sowie 10. das beschriebene „Schmetterlingsprofil” des Bügels zum gleichzeitigen Front- und Heck-Ausstoss der Falt-Airtubes („Schmetterlingsprinzip”). Technische Lösung: Es werden die bestehenden Bügel-Systeme entweder durch das „Überstreifen” einer von Mess-Sensoren gesteuerten Airtube-Schutzmaske/Schutz”brille”, oder Einsetzen von Schutzelementen (Traversen) in den Rahmen entschärft, oder – auch am Fahrzeugheck – völlig durch ein komplettes, auf eigene nachgiebige Haltebügel montierte Systeme ersetzt. Die Doppelschläuche können aber auch in Stossfänger gefaltet eingelegt und von dort in einem etwa 45 Grad-Winkel aufwärts gegen Kollisionskörper geschleudert werden, wobei der weiche und harte Schlauch nacheinander schonend die Aufschlagenergie abbauen. Meine Lösung/Gebrauchsmuster knüpft auch an bereits existierende artähnliche Airbag-Systeme an, erweitert diese aber entscheidend entweder unter Veränderung von Funktion, Form und Material, oder schafft selbstständige „fertige” Schutzsysteme. 1. Abgrenzung meiner Airtube-Neuheiten zu bestehenden Airbag-Systemen Der Airtube ist ein gefalteter, doppelseitig am Träger (i. d. R. am Schutz-Bügel) befestigter Textilschlauch („Prallschlauch”) aus gefaltetem Kunststoffgewebe, welcher je nach Ausrichtung (Front, Karosserieseitig) unterschiedliche Anforderungen an insbesondere die Reissfestigkeit (Gewebestoff z. B. aus Aramid, Kevlar, Nylon 6.6, Vectran o. ä.) die Füllgeschwindigkeit und die je nach Einzelfall zu regulierende Gasmenge erfüllen muss. Die Schlauchform erlaubt eine individuelle Anpassung sowohl an Fahrzeugfronten, -hecks und Fahrzeug-Rahmen mit oder ohne vorhandene Bügelsysteme. 2. Funktion im Einsatz Nach dem – erforderlichenfalls vom Computer zeitversetzten – Zünden und Aufblasen der vorderen und hinteren Sandwichelemente (Prallschläuche) der Airtube”maske”/-”brille” – nehmen die vorderen „weichen” Gas-Kissen aus Maske/Brille oder Einzelbügel (Traverse) den Kollisions-Körper mit dem sich aufklappenden Schaumstoffrücken auf – dann versinkt der Körper in dem aus den aufgeblasenen Elementen gebildeten Frontkissen und wird computergesteuert von der optimalen Gasmenge abgebremst – dann kippt – falls vorhanden – der konventionelle halbstarre Frontschutzbügel nach hinten weg und wird dabei seinerseits abgebremst durch – die hinteren „harten” Gas-Schlauch-Elemente – Heckkissen – aus besonders reissfestem Gewebe, welche die Aufschlagenergie gleichmäßig auf die Karosseriefront verteilen, wobei hier diesmal die hinteren aufgeklappten Schaumstoffrücken sich schonend zwischen die hart aufschlagenden Gasschläuche und insbesondere empfindliche (lackierte oder verchromte) Fahrzeugfrontteile legen. Bei niedrigeren Aufschlaggeschwindigkeiten bleiben dadurch Lack, Chrom, Grill, Scheinwerfer und Karosserieblech nahezu unversehrt, bei höheren Geschwindigkeiten erfolgt immerhin eine erheblich mildere Schockwelle auf Kfz. und Insassen und damit ein weniger tiefes Eindringen von Bäumen, Masten, Stahlträgern etc., als bei Rammbügeln allein. Der Airtube ergänzt/erweitert in idealer Weise den z. B. von Volvo konzipierten Fussgängerschutz-Airbag für die 2013er Baureihe des V40: Mein Airtube-System wird zunächst einen biologischen Körper (Fußgänger, Kind, Radfahrer) zwischen Stossfänger und Motorhaubenkante „weich” erfassen und mittels Gasdrucksteuerung in den Einzelelementen empor heben, dann übernimmt das Volvo-Schutz-System den Kollisions-Körper und leitet diesen über die angehobene Motorhaube schonend in das Airbag-Kissen vor der Windschutzscheibe (WSS), den Scheibenwischern und den beiden A-Säulen. Die Sensoren zur Auslösung von Not-Bremsassistent, Motorhaube und WSS-Airbag werden erweitert durch ggf. erforderliche und sinnvolle Ultraschall-, Radar-, LASER- und Kamera-Systeme, die bereits den – auch seitlich – herannahenden Aufprallkörper wahrnehmen, nach Form, Größe und Gewicht anhand von Ident-Software erkennen und die Airtubes (weich und hart) zeitlich optimal u. schonend-effektiv auslösen. Die Elemente werden als elastische Halbschalen beidseitig auf das Bügelrohr montiert und die darin gefaltet liegenden Gasschläuche mittels Druckleitungen mit Gasgeneratoren für den Front-/Karosseriebereich verbunden. 2. Das fertig vormontierte System wird an/in der Stoßstange und/oder Fahrzeugfront befestigt, wobei die Druckleitungen vom Gasgenerator hier auch durch die Trägerrohre mit Abzweigungen zu Halbschalen und Prallschläuchen geführt werden. 3. Sinngemäß das gleiche Prinzip gilt für den „weichen” Fahrzeugheck-Auffahrschutz, um künftig insbesondere schwere Schädeltraumata und Wirbelsäulenschäden zu verhüten und bei Massenauffahrunfällen die Handlungsfähigkeit geschockter Insassen zu erhalten. 4. In entsprechend modifizierter Form wird der Airtube auch als sensorengesteuertes Unterfahrschutz-System an Rahmen, Längs- und Querträgern (Front, Seiten, Heck) von insbesondere Lkw, SUV's und PickUp montiert. Die Erfindung dürfte sich grundsätzlich für alle Fahrzeugtypen, insbesondere Lkw, Busse, SUV und Geländewagen eignen, soweit die Fahrzeugbauweise eine Befestigung erlaubt. Aber auch schlichte Klein- und Kompaktfahrzeuge könnten durch typgerecht angepasste „leichte” Air-Tubes einen erheblichen Zugewinn an aktiver und passiver Sicherheit und sogar eine Wertsteigerung, sowie Versicherungsvorteile durch die schadensmindernden Aufprall-Schutzelemente erfahren. Übrigens lassen sich meine Airtube-Konstruktionen auch problemlos und ästhetisch ansprechend mit hauchdünnen Chromhäuten überziehen, was den nunmehr durch die Volumenerhöhung hervorgerufenen „Massiv-sportlichen Look” insbesondere bei den Front- und Heckschutzbügeln unterstreicht! Ohne Prallschutzsysteme können massive (harte) Rammbügel ab 25 km/h-Impact ebenso tödlich wirken, wie eine unnachgiebige Lkw-, PickUp-, Bus- oder SUV-Front, bzw. harte, scharfe und kantige Kfz.-Karosserieteile schlechthin!"Flexible, Gas-Pressure-Based, Electronically Controlled Air Tubes as Basis for On-Off, Underride and Underride Protection Systems for Vehicles" The patent protection sought for the system described in the application comprises the following features under Technical Solution, in particular 1. the Airtube (" 2. the double hose arrangement ("sandwich") with 3. additional "crumple zone effect") on / in a 4. "carrier frame" (protection bracket or bumper) including other support parts 5. hinged foam / soft cloth shells for holding the Airtubes and also 6th for additional impact attenuation, 7th the (gas) pressure generator principle for filling the Airtubes, 8th the completely prefabricated "Airtube single element for insertion" in: protective stirrups, bumpers, or other collision-strong, or dangerous Body parts or hazardous zones in front of, next to or below the vehicle 9. the underride protection Airtube for especial e heavy vehicles such as SUV, buses, and truck trailers, as well as 10. the described "butterfly profile" of the bracket for simultaneous front and rear ejection of the folding airtubes ("butterfly principle"). Technical solution: The existing ironing systems are defused either by "gluing" Airtube protective mask controlled by measuring sensors / protective "glasses", or inserting protective elements (trusses) into the frame or - even at the rear of the vehicle - completely replaced by a complete, on your own compliant headband mounted systems. The double hoses can also be folded into bumper inserted and thrown from there at an approximately 45 degree angle up against collision body, the soft and hard hose successively gently reduce the impact energy. My solution / utility model also builds on existing similar airbag systems, but extends them significantly either by changing the function, shape and material, or creates independent "finished" protection systems. 1. Differentiation of my Airtube innovations to existing airbag systems The Airtube is a folded, on both sides of the carrier (usually on the protective strap) attached textile hose ("baffle tube") made of folded plastic fabric, which depending on the orientation (front, body side) different requirements in particular the tensile strength (fabric material eg from aramid, kevlar, nylon 6.6, Vectran o. Ä.) The filling speed and the gas to be regulated depending on the individual case must meet. The tube shape allows individual adaptation to vehicle fronts, rear and vehicle frames with or without existing ironing systems. 2. Function in use After ignition of the front and rear sandwich panels (baffle hoses) of the Airtube "mask" / glasses, the front "soft" gas cushions are removed from the mask / glasses or individual hangers (Traverse) the collision body with the unfolding foam back on - then the body sinks in the formed from the inflated elements front cushion and is computer-controlled braked by the optimal amount of gas - then tilts - if available - the conventional semi-rigid front guard to the rear and is slowed down by - the rear "hard" gas hose elements - rear cushion - made of particularly tear-resistant fabric, which distributes the Aufschlagenergie evenly on the front of the car, here this time the rear unfolded foam back gently between the hard aufschlenden gas hoses and in particular put delicate (painted or chrome) vehicle front parts. At lower speeds, paint, chrome, grill, headlight and body sheet remain almost intact, at higher speeds, after all, a much milder shock wave occurs on a car. and inmates and thus a less deep penetration of trees, masts, steel beams, etc., than with Rammbügeln alone. The Airtube ideally complements / expands the z. B. Volvo designed pedestrian protection airbag for the 2013 series of the V40: My Airtube system will first detect a biological body (pedestrian, child, cyclist) between bumper and bonnet edge "soft" and lift by gas pressure control in the individual elements up, then takes over the Volvo protection system manages the collision body and gently guides it through the raised hood into the airbag cushion in front of the windshield (WSS), the windscreen wipers and the two A-pillars. The sensors for triggering emergency brake assist, bonnet and WSS airbag are extended by possibly necessary and useful ultrasonic, radar, LASER and camera systems, which already perceive the - also side - approaching impact body, in terms of shape, size and Identify weight using ident software and optimally time the airtubes (soft and hard). gently and effectively trigger. The elements are mounted as elastic shells on both sides of the hanger and the gas hoses folded therein by means of Pressure pipes connected to gas generators for the front / body area. 2. The finished pre-assembled system is attached to / in the bumper and / or front of the vehicle, the pressure lines are led from the gas generator here through the support tubes with branches to half-shells and impact hoses. 3. Analogously, the same principle applies to the "soft" rear end collision protection in order to prevent in the future, in particular, severe head trauma and spinal injuries and to maintain the ability of shocked masses in the event of mass rear-end collisions. 4. In modified form, the Airtube is also mounted as a sensor-controlled underride protection system on the frame, longitudinal and transverse beams (front, sides, rear) of particular trucks, SUVs and pickup. The invention should be suitable in principle for all types of vehicles, especially trucks, buses, SUVs and SUVs, as far as the vehicle construction allows attachment. But also simple small and compact vehicles could experience a considerable gain in active and passive safety and even an increase in value, as well as insurance advantages due to the damage-reducing impact protection elements due to type-adapted "lightweight" Air-Tubes. Incidentally, my Airtube constructions can also be easily and aesthetically appealing covered with ultra-thin chrome skins, which underscores the now caused by the increase in volume "massive-sporty look" especially at the front and rear aprons! Without impact protection systems, massive (hard) rams up to 25 km / h impact can be just as lethal as a relentless truck, pickup, bus or SUV front, or hard, sharp and angular car body parts!