DE202009017653U1 - Autogasanlage mit einer Fördereinheit - Google Patents
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Abstract
Autogasanlage als Einbausatz für Ottomotore, Flüssiggas (LPG) im flüssigen Zustand einspritzend, mit einer Fördereinheit für Flüssiggas (LPG), die eine Flüssigkeitspumpe aufweist, und mit einem Flüssiggastank, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinheit zum Einbau außerhalb des Flüssiggastanks, insbesondere im Motorraum oder im Radhaus, ausgebildet ist und eine Rückführung (8a), insbesondere einen Nebenkanal, zum Rückführen eines Anteils des geförderten Kraftstoffs vom Auslass (4) der Pumpe (2) zu ihrem Einlass (3) aufweist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Autogasanlage als Einbausatz für Ottomotore, Flüssiggas (LPG) im flüssigen Zustand einspritzend, mit einer Fördereinheit für Flüssiggas (LPG), die eine Flüssigkeitspumpe aufweist, und mit einem Flüssiggastank.
- Die Erfindung betrifft insbesondere eine unter Niederdruck (etwa 3 bis 12 bar) zu betreibende Autogasanlage, bei der das flüssige Autogas in das Ansaugrohr eingespritzt ist, welches vor den Einlassventilen des Motors angeordnet ist.
- Bei den bekannten Autogasanlagen mit flüssiger Einspritzung ist eine Pumpe im Flüssiggastank angeordnet. Nachteilig sind der nicht konstante und nicht kontrollierbare Druckabfall in den relativ langen Leitungen vom Tank zum Motor und die fehlende Reaktion auf die je nach Leistungsanforderung unterschiedlich benötigten Kraftstoffmengen. Auch wirken diese Systeme einem natürlichen Verschleiß der Pumpe durch die fehlenden Schmiereigenschaften des Flüssiggases nicht entgegen. Ein weiterer Nachteil liegt in der schlechten Zugänglichkeit der Pumpe, wenn diese innerhalb des Flüssiggastankes, gerade auch bei einer nachträglichen Montage, angeordnet ist. Ein Austausch dieses Verschleißteiles ist daher umständlich und kostenintensiv.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer Autogasanlage der eingangs genannten Art, die unter Niederdruck betrieben wird, diese Nachteile zu vermeiden.
- Diese Aufgabe wird bei der Autogasanlage der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Fördereinheit zum Einbau außerhalb des Flüssiggastanks, insbesondere im Motorraum oder im Radhaus, ausgebildet ist und eine Rückführung, insbesondere einen Nebenkanal, zum Rückführen eines Anteils des geförderten Kraftstoffs vom Auslass der Pumpe zu ihrem Einlass aufweist. Durch den Nebenkanal wird das umlaufende Volumen verringert. Die Belastung der Pumpe und die Neigung zur Blasenbildung werden erheblich reduziert.
- Weiterhin wird vorgeschlagen, dass ein Rücklauf des Kraftstoffs vom Motor zum Tank mit einem in der Rücklaufleitung angeordneten Druckregelventil vorgesehen ist, welches vom Druck des Nebenkanals (= Tankdruck) gesteuert wird. Insbesondere wird vorgeschlagen, dass das Regelventil ein zusätzliches Einstellelement aufweist und dann öffnet, wenn der Druck in der Rücklaufleitung höher als die Summe der Drücke des Nebenkanals (Tankdruck) und des Einstellelements ist. Nur bei ausreichend hohem Druck im Rücklaufkanal vom Motor zur Fördereinheit wird die Verbindung zum Tank geöffnet und so der Systemdruck an den Einspritzventilen in jedem Fall und über eine lange Standzeit der Pumpe aufrechterhalten.
- Weiterhin wird vorgeschlagen, dass am Auslass der Pumpe eine Auslasskammer vorgesehen ist, die in der vorgesehenen Einbaulage oberhalb des motorseitigen Auslasses der Fördereinheit angeordnet und über ein Ventil mit der Rücklaufleitung verbunden ist. Die gasförmigen Anteile des Kraftstoffes am Pumpenauslass können auf diese Weise direkt in den Rücklauf zum Tank hin entweichen. Das Ventil verhindert einen zu großen Druckabfall in der Auslasskammer.
- Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher beschrieben, welche eine erfindungsgemäße Druckregel- und Fördereinheit im Schnitt zeigt.
- Der Einlass
1 der Fördereinheit, wie sie in1 dargestellt ist, ist mit dem Einlass3 der Pumpe2 verbunden. Der Einlass1 steht über eine Leitung mit dem Flüssiggastank in Verbindung. Vom Auslass4 der Pumpe2 strömt das verdichtete Flüssiggas über den Auslass5 der Fördereinheit zum Ansaugrohr6 für die nicht dargestellten Motorventile. Der Überschuss wird über die Rücklaufleitung7 zur Fördereinheit zurückgeführt. In der Figur sind ferner die Abdichtungen8 zwischen Saugseite und Druckseite der Pumpe2 dargestellt. - Um die Neigung zur Blasenbildung zu reduzieren, wird die Belastung der Pumpe durch einen Nebenkanal
8a verringert, durch welchen im Betrieb eine definierte Menge des Flüssiggases vom Auslass4 der Pumpe zurück zum Einlass3 (Ansaugseite) zurückgeführt wird. Das umlaufende Volumen und die Belastung der Pumpe werden auf diese Weise verringert. Die Rückführung erfolgt über ein Reduzierventil9 , welches die Druckdifferenz zwischen Einlass und Auslass der Pumpe aufrechterhält. - Die Rücklaufleitung
7 vom Ansaugrohr6 ist nicht unmittelbar mit der Rücklaufleitung10 zum Tank, sondern über ein Druckregelventil11 verbunden. Das Druckregelventil11 weist eine Membran12 , eine Feder13 und eine Einstellschraube14 zur Einstellung der Kraft der Feder13 auf. - Der Druck im Flüssiggastank wirkt über den Nebenkanal
8 auf die Oberseite der Membran12 . Zusammen mit der verstellbaren Kraft der Feder13 wirkt die Kraft gegen den Druck der von den Ventilen bzw. vom Ansaugrohr zurückfließenden Flüssigkeit an der Unterseite der Membran. Wenn der Druck der rücklaufenden Flüssigkeit höher als die Summe des Drucks im Nebenkanal8a entsprechend dem Tankdruck und des Drucks der einstellbaren Feder13 ist, wird der Ventilkörper angehoben und das Ventil gibt den Rücklauf vom Motor zum Flüssiggastank über die Rücklaufleitung10 frei. - Beim Betrieb der Fördereinheit ist es nicht zu vermeiden, dass Blasen, also gasförmige Anteile des Kraftstoffs am Auslass der Pumpe
2 entstehen. Wenn erfindungsgemäß die Fördereinheit in der Einbaulage entsprechend1 verwendet wird, sammeln sich die gasförmigen Anteile15 in der Auslasskammer17 oberhalb des flüssigen Anteils16 des Kraftstoffes, also oberhalb des Auslasses5 der Fördereinheit. Die gasförmigen Anteile15 werden daher von der Fördereinheit nicht zum Motor geleitet. - Die ggf. erforderliche Entgasung der Auslasskammer
17 erfolgt durch das Kugelventil18 , welches zusätzlich ein Reduzierventil aufweist. Das Ventil18 ist als Schwimmerventil ausgeführt. Über dieses Kugelventil18 können die gasförmigen Anteile15 direkt in die Rücklaufleitung10 entweichen. Die Kugel des Ventils18 regelt die Menge und verschließt das Ventil in der Gegenrichtung. Das Reduzierventil verhindert einen zu großen Druckabfall zwischen der Auslasskammer17 und der Rücklaufleitung10 , also dem Flüssiggastank. - Nach Beendigung des Betriebes der Fördereinheit sammeln sich die Gasblasen im oberen Bereich der Auslasskammer
17 , so dass bei einem erneuten Starten der Fördereinheit ein Trockenlaufen verhindert wird. - Ein weiterer Vorteil ist, dass für die bekannten Systeme aufwändige Tanks erforderlich sind. Für das erfindungsgemäße System können herkömmliche Autogastanks verwendet werden. Die Kostenersparnis ist hier wesentlich und beträgt ca. 50%. Auch eine Aufrüstung eines veralteten Gaseinblassystems ist ohne Austausch des Tankes möglich.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Einlass Fördereinheit
- 2
- Pumpe
- 3
- Einlass Pumpe
- 4
- Auslass Pumpe
- 5
- Auslass Fördereinheit
- 6
- Ansaugrohr
- 7
- Rücklaufleitung
- 8
- Abdichtung
- 8a
- Nebenkanal (Rückführung)
- 9
- Reduzierventil
- 10
- Rücklaufleitung
- 11
- Druckregelventil
- 12
- Membran
- 13
- Feder
- 14
- Einstellschraube
- 15
- gasförmiger Anteil
- 16
- flüssiger Anteil
- 17
- Auslasskammer
- 18
- Kugelventil
Claims (5)
- Autogasanlage als Einbausatz für Ottomotore, Flüssiggas (LPG) im flüssigen Zustand einspritzend, mit einer Fördereinheit für Flüssiggas (LPG), die eine Flüssigkeitspumpe aufweist, und mit einem Flüssiggastank, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinheit zum Einbau außerhalb des Flüssiggastanks, insbesondere im Motorraum oder im Radhaus, ausgebildet ist und eine Rückführung (
8a ), insbesondere einen Nebenkanal, zum Rückführen eines Anteils des geförderten Kraftstoffs vom Auslass (4 ) der Pumpe (2 ) zu ihrem Einlass (3 ) aufweist. - Autogasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rücklauf des Kraftstoffs vom Motor zum Tank mit einem in der Rücklaufleitung (
7 ) angeordneten Druckregelventil (11 ) vorgesehen ist, welches vom Druck des Nebenkanals (8a ) gesteuert wird. - Autogasanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckregelventil (
11 ) ein zusätzliches Einstellelement (13 ,14 ) aufweist und dann öffnet, wenn der Druck in der Rücklaufleitung (7 ) höher als die Summe der Drücke des Nebenkanals (8a ) und des Einstellelements (13 ,14 ) ist. - Autogasanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Auslass (
4 ) der Pumpe (2 ) eine Auslasskammer (17 ) vorgesehen ist, die in der vorgesehenen Einbaulage oberhalb des motorseitigen Auslasses (5 ) der Fördereinheit angeordnet und über ein Ventil (18 ) mit der Rücklaufleitung (10 ) verbunden ist. - Fördereinheit für Flüssiggas (LPG) für eine Autogasanlage, die eine Flüssigkeitspumpe aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinheit eine Rückführung (
8a ) zum Rückführen eines Anteils des geförderten Kraftstoffs vom Auslass (4 ) der Pumpe (2 ) zu ihrem Einlass (3 ) aufweist.
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DE202009017653U DE202009017653U1 (de) | 2009-12-28 | 2009-12-28 | Autogasanlage mit einer Fördereinheit |
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DE202009017653U DE202009017653U1 (de) | 2009-12-28 | 2009-12-28 | Autogasanlage mit einer Fördereinheit |
Publications (1)
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DE202009017653U1 true DE202009017653U1 (de) | 2011-05-12 |
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ID=43993198
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE202009017653U Expired - Lifetime DE202009017653U1 (de) | 2009-12-28 | 2009-12-28 | Autogasanlage mit einer Fördereinheit |
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- 2009-12-28 DE DE202009017653U patent/DE202009017653U1/de not_active Expired - Lifetime
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