DE202009005509U1 - Induktionsstoß-/schwingungsdämpfer - Google Patents

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Abstract

Induktionsstoß-/Schwingungsdämpfer mit integrierter Generatorfunktion, dadurch gekennzeichnet, dass eine Auf- und Abbewegung des Permanentmagneten (4), geführt in einem nichtferromagnetischen Gehäuse (3), das von einer Spule (2) umgeben ist, ein Magnetfeld erzeugt wird, welches gegen die Richtung des Permanentmagneten wirkt und somit eine Dämpfung von Kräften zur Folge hat.

Description

  • Der Induktionsstoß-/schwingungsdämpfer ist ein Bauteil, welches zur Dämpfung von Schwingungen angewendet werden soll. Dabei werden die Schwingungen über die Verbindung zum Fahrwerk (5) unmittelbar an einen starken Permanentmagneten (4) weitergegeben, der Bestandteil des Induktionsstoß-/schwingungsdämpfers ist. Dieser Permanentmagnet wird in einem nichtferromagnetischen Gehäuse (3) geführt, welches wiederum als Gesamtheit den Kern einer Spule (2) bildet und eine Verbindung zur Karosserie (1) hat. Durch die von den Schwingungen verursachte Auf- und Abbewegungen des Permanentmagneten innerhalb der Spule, werden Elektronen in Bewegung versetzt, Strom fließt und um die Spule bildet sich ein Magnetfeld. Je nachdem, in welcher Richtung sich der Permanentmagnet bewegt, fließt in die gleiche Richtung der Strom. Das Magnetfeld der Spule jedoch wirkt entgegengesetzt. Dadurch wird erreicht, dass die meiste Energie über den gleichen Zeitraum entgegenwirkt.
  • Die eigentliche Verwendung des Induktionsstoß-/Schwingungsdämpfer ist als Fahrwerk in (Last-)Kraftfahrzeugen jeglicher Art, wobei auf eine mechanische Feder, wie bei den bereits bekannten Fahrwerken, nicht verzichtet werden kann.
  • In herkömmlichen Stoßdämpfern, ob hydraulisch oder pneumatisch, geht durch die Schwingung entstehender Reibung ein enormer Anteil an Energie in Form von Wärme verloren. Des Weiteren wird auch die entstehende Energie durch die Schwingungen nicht genutzt.
  • Der Induktionsstoß-/Schwingungsdämpfer speichert den größten Teil der entstehenden-, aber auch der sonstigen Verlustenergie durch eine entsprechende Schaltung (siehe Übergänge A und B).
  • Durch den Gleichrichter (Diodenschaltung) (6) wird, unabhängig davon, in welche Richtung sich der Permanentmagnet bewegt, stets eine positive Halbwelle zu den Kondensatoren (7) und der Batterie (8) geleitet. Die Kondensatoren sind in der Lage hohe Spannungen abzufangen und die entstehende Energie zu speichern. Um die Batterie vor zu hohen Spannungen zu schützen, wird vor ihr ein Spannungsregler- oder wandler (9) geschaltet. In unserem Beispiel im Kfz-Bereich soll ein Spannungsregler (Komparator) verwendet werden.
  • Das verwendete Potenziometer (10) stellt einen Schalter in der Armatur des Fahrzeuginneren dar. Durch Änderung des ohmschen Widerstandes kann die Straffheit des Fahrwerkes reguliert werden (geringer Widerstand = „sportlich”; hoher Widerstand = „komfortabel”).

Claims (4)

  1. Induktionsstoß-/Schwingungsdämpfer mit integrierter Generatorfunktion, dadurch gekennzeichnet, dass eine Auf- und Abbewegung des Permanentmagneten (4), geführt in einem nichtferromagnetischen Gehäuse (3), das von einer Spule (2) umgeben ist, ein Magnetfeld erzeugt wird, welches gegen die Richtung des Permanentmagneten wirkt und somit eine Dämpfung von Kräften zur Folge hat.
  2. Induktionsstoß-/Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Stoßdämpfer bei auftretenden Schwingungen Strom erzeugt.
  3. Induktionsstoß-/Schwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der erzeugte Strom in eine Auswerteschaltung geleitet wird, die es ermöglicht, die auftretende Energie zu speichern und somit eine Batterie aufzuladen.
  4. Induktionsstoß-/Schwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass diese Auswerteschaltung außerdem über ein Potenziometer verfügt, das als Bedienelement in den Armaturen des Fahrzeuginneren integriert ist, und zur Einstellung des Fahrwerks (von „Komfort” bis „Sport”) dient.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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