DE202008005038U1

DE202008005038U1 - Shock and sound damping arrangement for automatically raised and lowered blinds, screens and screens

Info

Publication number: DE202008005038U1
Application number: DE200820005038
Authority: DE
Original assignee: Sheu Jia Yih Yong Kang City
Current assignee: Sheu Jia Yih Yong Kang City
Priority date: 2008-04-11
Filing date: 2008-04-11
Publication date: 2008-09-04
Anticipated expiration: 2018-04-12

Abstract

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung für automatisch auf-/abfahrbare Jalousien, Sichtschutzvorrichtungen und Leinwände, bestehend aus
– einem Gehäuse (1), das einen hohlen Aufnahmeraum (11) aufweist;
– einer Antriebsvorrichtung (2), die im Wesentlichen einen Motor (21) und einen geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) umfasst, die im vorgenannten Aufnahmeraum (11) angeordnet sind, wobei der Motor (21) mit der Drehachse (221) zwecks Drehen gekuppelt werden kann;
– einer Stoßdämpfungsvorrichtung (3), die einen Hülsenkörper aus stoßdämpfendem Material aufweist, wobei der Hülsenkörper Einsetzlöcher (311, 321) aufweist, die die jeweilige Außenwand des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) angemessen verspannen können, und der Außenrand des Hülsenkörpers (31, 32) gegen die Innenwand des Gehäuses (1) angemessen drückt;
– einer Betätigungstange (4), die mit der Drehachse (221) der Antriebsvorrichtung (2) gekuppelt ist; und
– einer Einrichtung einer Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand (5), die mit der Betätigungstange (4) gekuppelt ist;
so dass der Motor (21) die Drehachse...Shock and sound damping arrangement for automatic up / down blinds, screens and screens, consisting of
- A housing (1) having a hollow receiving space (11);
- A drive device (2), which essentially comprises a motor (21) and a speed-reducing mechanism (22) which are arranged in the aforementioned receiving space (11), wherein the motor (21) with the rotation axis (221) are coupled for rotation can;
A shock absorbing device (3) comprising a sleeve body of shock absorbing material, the sleeve body having insertion holes (311, 321) capable of adequately clamping the respective outer wall of the motor (21) and the speed reducing mechanism (22), and the outer edge of the Sleeve body (31, 32) against the inner wall of the housing (1) appropriately presses;
- An actuating rod (4) which is coupled to the axis of rotation (221) of the drive device (2); and
- A device of a blind, screen or screen (5) which is coupled to the actuating rod (4);
so that the motor (21) the axis of rotation ...

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung betrifft eine Stoß- und Schalldämpfungsanordnung für automatisch auf- und abfahrbare Jalousien, Sichtschutzvorrichtungen und Leinwände gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The Invention relates to a shock and sound attenuation arrangement for automatically Up and down blinds, screens and screens according to the preamble of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Bei den herkömmlichen Jalousien, Sichtschutzvorrichtungen und Leinwänden wird üblicherweise eine Vorrichtung zum automatischen Hoch- und Runterfahren eingebaut. Wie aus 6 ersichtlich, umfasst eine solche Vorrichtung im Wesentlichen einen Motor 1', der als Antrieb ausgeführt ist und mit einem geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 2' gekuppelt ist, der wiederum an seiner Drehachse 21' mit einer Bestätigungsstange 3' gekuppelt ist und mit einer Vielzahl von Verbindungslöchern 22' versehen ist. Die Bestätigungsstange 3' ist mit einer Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand (nicht in der Zeichnung dargestellt) gekuppelt. Der Motor 1', der geschwindigkeitsreduzierende Mechanismus 2' und die Bestätigungsstange 3' sind im Gehäuse 4' angeordnet; im Gehäuse 4' ist zudem eine L-förmige Scheibe 5' angeordnet, die an einem Teil Verbindungslöcher 51' aufweist und durch Befestigungselemente mit dem Gehäuse 4' befestigt wird. Ferner sind an einem anderen Teil der L-förmigen Scheibe 5' Verbindungslöcher 52' vorgesehen, die durch Befestigungselemente mit den Verbindungslöchern 22' des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 2' in Verbindung kommen; darüber hinaus ist ein Durchgangsloch 53' vorgesehen, durch das die Drehachse 21' verläuft, so dass der Motor 1' und der geschwindigkeitsreduzierende Mechanismus 2' am Gehäuse 4' stabil angebracht werden können.In the conventional blinds, screens and screens usually a device for automatic startup and shutdown is installed. How out 6 As can be seen, such a device essentially comprises a motor 1' which is designed as a drive and with a speed-reducing mechanism 2 ' is coupled, in turn, on its axis of rotation 21 ' with a confirmation bar 3 ' is coupled and with a variety of connection holes 22 ' is provided. The confirmation bar 3 ' is coupled with a blind, screen or screen (not shown in the drawing). The motor 1' , the speed-reducing mechanism 2 ' and the confirmation bar 3 ' are in the case 4 ' arranged; in the case 4 ' is also an L-shaped disc 5 ' arranged at a part of communication holes 51 ' and by fasteners to the housing 4 ' is attached. Further, on another part of the L-shaped disc 5 ' connecting holes 52 ' provided by fasteners with the connecting holes 22 ' the speed-reducing mechanism 2 ' get in touch; beyond that is a through hole 53 ' provided by the axis of rotation 21 ' runs, leaving the engine 1' and the speed-reducing mechanism 2 ' on the housing 4 ' can be stably mounted.

Allerdings werden die während des Betriebs des Motors 1' und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 2' erzeugten Vibrationen direkt zur L-förmigen Scheibe 5' und dem Gehäuse 4' geleitet, wodurch sich laute Geräusche ergeben; außerdem muß die Bestätigungsstange 3' eine schwerere Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand (nicht in der Zeichnung dargestellt) tragen, so dass es beim Abweichen der Bestätigungsstange 3' von der mittigen Linie X zu einer Abweichungskraft kommen kann, die in Gegenrichtung auf den Motor 1' und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 2' so einwirkt, dass der Motor 1' und der geschwindigkeitsreduzierende Mechanismus 2' abweichen. Dies hat die Folge, dass sich beim Motor 1' und geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 2' die Last erhöht, und dass sich während des Betriebs die Vibrationen sowie die Geräusche verstärken, und dass der Betrieb gestört wird.However, those are during engine operation 1' and the speed-reducing mechanism 2 ' generated vibrations directly to the L-shaped disc 5 ' and the housing 4 ' passed, making loud noises; in addition, the confirmation bar must 3 ' Wear a heavier shutter, screen or screen (not shown in the drawing) so that it will deflect the confirmation bar 3 ' from the central line X can come to a deviation force in the opposite direction to the engine 1' and the speed-reducing mechanism 2 ' so acts that the engine 1' and the speed-reducing mechanism 2 ' differ. This has the consequence of being at the engine 1' and speed-reducing mechanism 2 ' Increases the load and increases vibration and noise during operation and disturbs operation.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Stoß- und Schalldämpfungsanordnung für automatisch auf- und abfahrbare Jalousien, Sichtschutzvorrichtungen und Leinwände zu schaffen.Of the Invention is therefore based on the object, a shock and Schalldämpfungsanordnung for automatically up and down blinds to create visual protection devices and screens.

Technische LösungTechnical solution

Diese Aufgaben werden gelöst durch eine Stoß- und Schalldämpfungsanordnung für automatisch auf- und abfahrbare Jalousien, Sichtschutzvorrichtungen und Leinwände mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.These Tasks are solved through a shock and sound attenuation arrangement for automatically Up and down blinds, screens and screens with The features of claim 1. Advantageous embodiments are Subject of the dependent Claims.

Die o. g. Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Stoß- und Schalldämpfungsanordnung für automatisch auf- und abfahrbare Jalousien, Sichtschutzvorrichtungen und Leinwände gelöst, die aus einem Gehäuse, einer Antriebsvorrichtung, einer Stoßdämpfungsvorrichtung, einer Betätigungsstange und einer Einrichtung einer Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand besteht. Im Gehäuse sind ein hohler Aufnahmeraum, Verbindungslöcher und ein Außendeckel vorgesehen. Die Antriebsvorrichtung umfasst im Wesentlichen einen Motor und einen geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus, die im vorgenannten Aufnahmeraum angeordnet werden können, wobei der Motor mit der Drehachse zwecks Drehen gekuppelt werden kann, und der geschwindigkeitsreduzierende Mechanismus seitlich mit Verbindungslöchern versehen ist; die Drehachse des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus ist mit einer Antriebseinheit verbunden, die aus einem Antriebskörper, einem Führungsstück, einem Verbindungskörper und einer Außenhülse besteht, wobei der Antriebskörper an einem Ende mit der Drehachse des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus gekuppelt ist und am anderen Ende einen Vorsprung aufweist; das Führungsstück weist an einem Ende eine Vertiefung auf, die größer ist als die Breite des genannten Vorsprungs, wobei der Vorsprung in die Vertiefung einsetzbar ist; das Führungsstück ist mit dem Antriebskörper gekuppelt und kann von demselben abweichen; am anderen Ende des Führungsstücks ist eine Vertiefung entsprechend der senkrechten Richtung der davor genannten Vertiefung angeordnet; an einem Ende des Verbindungskörpers ist ein Vorsprung vorgesehen, dessen Breite kleiner ist als die Vertiefung des genannten Führungsstücks, so dass dieser Vorsprung in die Vertiefung einsetzbar ist; außerdem ist der Verbindungskörper mit dem Führungsstück gekuppelt und weicht relativ zu demselben ab; der Verbindungskörper ist am anderen Ende mit einem Verbindungsteil versehen; in die Außenhülse können der Antriebskörper, das Führungsstück und der Verbindungskörper eingesetzt werden, wobei an der Außenhülse Verbindungslöcher vorgesehen sind, die den Verbindungslöchern des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus entsprechen. Die Stoßdämpfungsvorrichtung weist einen Hülsenkörper aus stoßdämpfendem Stoff (wie z. B. Gummi, Silikagel, usw.) auf, wobei der Hülsenkörper eine vordere und eine hintere Hülse umfasst, die jeweils auf den Motor und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus aufgesetzt werden sollen; im Zentrum der vorderen und der hinteren Hülse ist jeweils ein Einsetzloch ausgebildet, das die jeweilige Außenwand des Motors und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus angemessen verspannen kann, wobei an der Innenwand eine Vielzahl von Rillen vorgesehen ist, die keinen Kontakt mit der jeweiligen Außenwand des Motors und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus haben; am jeweiligen Außenrand der vorderen und hinteren Hülse sind jeweils Erhebungen vorgesehen, die gegen die Innenwand des Gehäuses angemessen drücken, wobei zwischen der Innenwand des Gehäuses und dem jeweiligen Außenrand der vorderen sowie der hinteren Hülse Hohlteile vorgesehen sind; im Inneren der Erhebung kann eine Vertiefung ausgebildet werden; den Verbindungslöchern des Gehäuses entsprechend sind Verbindungslöcher an der vorderen sowie der hinteren Hülse angeordnet; seitlich der hinteren Hülse ist ein Seitenring angeordnet, an dem ein Verbindungsloch in Entsprechung des Verbindungsloches des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus angeordnet ist, so dass die vordere und die hintere Hülse jeweils auf den Motor und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus aufgesetzt werden, wobei Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher der Außenhülse, der hinteren Hülse und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus hindurch geführt werden, und die vorher genannten kombiniert in den Aufnahmeraum des Gehäuses eingesetzt werden, so dass die jeweiligen Erhebungen der vorderen und der hinteren Hülse gegen die Innenwand des Gehäuses drücken; anschließend werden Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher des Gehäuses und durch die Verbindungslöcher der vorderen und der hinteren Hülse hindurchgeführt, damit die vordere und die hintere Hülse mit dem Gehäuse fest verbunden werden. Die Betätigungsstange ist mit der Antriebsvorrichtung gekuppelt und mit dem Verbindungsteil des Verbindungskörpers der Antriebseinheit verbunden. Die Einrichtung einer Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand ist mit der Betätigungsstange gekuppelt, so dass die Betätigungsstange beim Drehen die Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand zum Auf- bzw. Abfahren bringen kann.The above object is achieved by the invention shock and Schalldämpfungsanordnung for automatically up and retractable blinds, screens and screens, which consists of a housing, a drive device, a shock absorbing device, an actuating rod and a device of a blind, screen or screen. In the housing, a hollow receiving space, connecting holes and an outer cover are provided. The driving device basically comprises a motor and a speed-reducing mechanism which can be arranged in the aforementioned receiving space, wherein the motor can be coupled to the rotation shaft for rotation, and the speed-reducing mechanism is laterally provided with connecting holes; the rotation axis of the speed-reducing mechanism is connected to a drive unit consisting of a driving body, a guide piece, a connecting body and an outer sleeve, the driving body being coupled at one end to the rotation axis of the speed-reducing mechanism and having a projection at the other end; the guide piece has at one end a recess which is larger than the width of said projection, wherein the projection is insertable into the recess; the guide piece is coupled to the drive body and may differ from the same; at the other end of the guide piece a recess corresponding to the vertical direction of the aforementioned recess is arranged; at one end of the connecting body, a projection is provided whose width is smaller than the recess of said guide piece, so that this projection can be inserted into the recess; In addition, the connecting body is coupled to the guide piece and deviates relative to the same; the connecting body is provided at the other end with a connecting part; in the outer sleeve of the drive body, the guide piece and the connecting body can be used, wherein on the outer sleeve connecting holes are provided, which are the connecting holes of the ge speed reducing mechanism. The shock absorbing device comprises a sleeve body of shock absorbing material (such as rubber, silica gel, etc.), the sleeve body comprising front and rear sleeves to be respectively fitted to the engine and the speed reducing mechanism; In the center of the front and the rear sleeve, an insertion hole is formed respectively, which can adequately brace the respective outer wall of the motor and the speed-reducing mechanism, wherein on the inner wall a plurality of grooves is provided, which make no contact with the respective outer wall of the motor and the have speed-reducing mechanism; on the respective outer edge of the front and rear sleeve each surveys are provided which press against the inner wall of the housing adequately, wherein between the inner wall of the housing and the respective outer edge of the front and the rear sleeve hollow parts are provided; inside the survey, a depression can be formed; corresponding to the connecting holes of the housing, connecting holes are arranged on the front and rear sleeves; on the side of the rear sleeve, there is disposed a side ring to which a communication hole corresponding to the communication hole of the speed reduction mechanism is disposed, so that the front and rear sleeves are respectively fitted to the engine and the speed reducing mechanism, connecting members through the communication holes of the outer sleeve; the rear sleeve and the speed reducing mechanism are guided, and the aforementioned combined are inserted into the receiving space of the housing, so that the respective projections of the front and the rear sleeve press against the inner wall of the housing; thereafter, connecting members are passed through the connecting holes of the housing and through the connecting holes of the front and the rear sleeve, so that the front and the rear sleeve are firmly connected to the housing. The operating rod is coupled to the drive device and connected to the connecting part of the connecting body of the drive unit. The device of a blind, screen or screen is coupled to the actuating rod, so that the actuating rod when turning the blind, screen or screen can bring up or down.

Dadurch kann der Motor die Drehachse des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus zum Drehen bringen und den Antriebskörper, das Führungsstück, den Verbindungskörper und die Betätigungsstange zum Drehen bringen, um die Einrichtung der Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand zur Betätigung zu bringen; außerdem ergibt sich dadurch eine Stoßdämpfung, dass die vordere und die hintere Hülse der Stoßdämpfungsvorrichtung gegen die Innenwand des Gehäuses formschlüssig drücken. Die Stoßdämpfung vermeidet, dass die Vibrationen des Motors und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus zum Gehäuse übertragen werden und laute Geräusche verursachen. Des Weiteren können die Rillen der Innenwand der Einsetzlöcher, die Hohlteile am Außenrand der Einsetzlöcher sowie die Vertiefungen der vorderen und der hinteren Hülse dazu dienen, die Stoßdämpfung gegen Verformung der vorderen und der hinteren Hülse sowie die Schalldämpfung zu optimieren. Wenn die Lage der Betätigungsstange abweicht, kann der Verbindungskörper der Antriebseinheit von dem Führungsstück entsprechend abweichen, das wiederum von dem Antriebskörper entsprechend abweichen kann, wodurch die Beeinträchtigung der Abweichung der Betätigungsstange auf den Motor und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus vermindert wird; zudem können die vordere und die hintere Hülse die Stoßdämpfung des Motors und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus verstärken, wenn sie einer Kraft unterliegen. Dadurch lassen sich die Vibrationen sowie die Geräusche, die durch die in Gegenrichtung stattfindende Wirkung der Betätigungsstange auf den Motor und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus erzeugt werden, vermindern, um die Stabilität der gesamten Betätigung zu fordern.Thereby The motor can be the axis of rotation of the speed-reducing mechanism to rotate and the drive body, the guide piece, the connecting body and the operating rod to turn to the device of the blind, visual protection device or canvas for operation bring to; Furthermore this results in a shock absorption, that the front and the rear sleeve of the shock absorbing device against the Inner wall of the housing press positively. The Avoids shock absorption, that the vibrations of the engine and the speed-reducing Mechanism to be transferred to the housing and loud noises cause. Furthermore you can the grooves of the inner wall of the insertion holes, the hollow parts on the outer edge the insertion holes as well the recesses of the front and the rear sleeve serve to absorb the shock Deformation of the front and the rear sleeve and the sound attenuation too optimize. If the position of the operating rod deviates, can the connecting body the drive unit of the guide piece accordingly deviate, which in turn deviate correspondingly from the drive body can, thereby reducing the impairment the deviation of the actuating rod on the engine and the speed-reducing mechanism is reduced; besides, you can the front and the rear sleeve the shock absorption of the Motors and the speed-reducing mechanism reinforce when they subject to a force. This allows the vibrations as well the noises, by the counteracting effect of the actuating rod on the engine and the speed-reducing mechanism can be generated to decrease the stability of the entire actuation demand.

Erfindungsgemäß können die vordere und die hintere Hülse alternativ einstückig gefertigt werden.According to the invention can front and the rear sleeve alternatively in one piece be made.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils der Erfindung im zerlegten Zustand gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. 1 shows a perspective view of a part of the invention in the disassembled state according to the first embodiment.

2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils der Erfindung im aufgebauten Zustand gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. 2 shows a perspective view of a part of the invention in the assembled state according to the first embodiment.

3 zeigt eine Querschnittsansicht eines Teils der Erfindung im aufgebauten Zustand gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. 3 shows a cross-sectional view of a part of the invention in the assembled state according to the first embodiment.

4 zeigt eine weitere Querschnittsansicht eines Teils der Erfindung im aufgebauten Zustand gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. 4 shows a further cross-sectional view of a part of the invention in the assembled state according to the first embodiment.

5 zeigt eine Querschnittsansicht eines Teils der Erfindung im aufgebauten Zustand gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel. 5 shows a cross-sectional view of a part of the invention in the assembled state according to the second embodiment.

6 zeigt eine Querschnittsansicht einer herkömmlichen Ausführungsform im aufgebauten Zustand. 6 shows a cross-sectional view of a conventional embodiment in the assembled state.

Wege der Ausführung der ErfindungWays of executing the invention

Im Folgenden werden Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung anhand der detaillierten Beschreibung der Ausführungsbeispiele und der beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden. Jedoch soll die Erfindung nicht auf die Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen beschränkt werden.in the Following are the tasks, features and benefits of the present Invention with reference to the detailed description of the embodiments and the attached Drawings closer be explained. However, the invention should not be limited to the description and the accompanying drawings limited become.

Wie aus 1 bis 4 ersichtlich, besteht die Erfindung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel aus einem Gehäuse 1, einer Antriebsvorrichtung 2, einer Stoßdämpfungsvorrichtung 3, einer Betätigungstange 4 und einer Einrichtung einer Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand 5, wobei das Gehäuse 1 einen hohlen Aufnahmeraum 11, Verbindungslöcher 12, 13 und einen Außendeckel 14 umfasst.How out 1 to 4 it can be seen, the invention according to the first embodiment consists of a housing 1 , a drive device 2 , a shock absorbing device 3 , an actuating rod 4 and a device of a blind, screen or screen 5 , where the case 1 a hollow recording room 11 , Communication holes 12 . 13 and an outer cover 14 includes.

Die Antriebsvorrichtung 2 umfasst im Wesentlichen einen Motor 21 und einen geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22, die im vorgenannten Aufnahmeraum 11 angeordnet werden können, wobei der Motor 21 mit der Drehachse 221 zwecks Drehen gekuppelt werden kann, und der geschwindigkeitsreduzierende Mechanismus 22 weist seitlich Verbindungslöcher 222 auf; die Drehachse 221 ist mit einer Antriebseinheit 23 verbunden, die aus einem Antriebskörper 231, einem Führungsstück 232, einem Verbindungskörper 233 und einer Außenhülse 234 besteht, wobei der Antriebskörper 231 an einem Ende mit der Drehachse 221 des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 gekuppelt ist und am anderen Ende einen Vorsprung 2311 aufweist; das Führungsstück 232 weist an einem Ende eine Vertiefung 2321 auf, die größer ist als die Breite des genannten Vorsprungs 2311, wobei der Vorsprung 2311 in die Vertiefung 2321 einsetzbar ist; das Führungsstück 232 ist mit dem Antriebskörper 231 gekuppelt und weicht relativ zu demselben ab; am anderen Ende des Führungsstücks 232 ist eine Vertiefung 2322 entsprechend der senkrechten Richtung der davor genannten Vertiefung 2321 angeordnet; an einem Ende des Verbindungskörpers 23 ist ein Vorsprung 2331 vorgesehen, dessen Breite kleiner ist als die Vertiefung 2322 des genannten Führungsstücks 232, so dass dieser dieser Vorsprung 2331 in die Vertiefung 2321 einsetzbar ist; außerdem ist der Verbindungskörper 233 mit dem Führungsstück 232 gekuppelt und weicht relativ zu demselben ab; der Verbindungskörper 233 ist am anderen Ende mit einem Verbindungsteil 2332 versehen; in die Außenhülse 234 können der Antriebskörper 231, das Führungsstück 232 und der Verbindungskörper 233 eingesetzt werden, wobei an der Außenhülse 234 Verbindungslöcher 2341 vorgesehen sind, die den Verbindungslöchern 222 des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 2 entsprechen. Auf dem Antriebskörper 231 ist ein Magnetring 235 aufgesetzt; an der Außenhülse 234 sind Durchgangslöcher 2342 und ein Sensor 236 angeordnet, wobei der Sensor 236 mit einer Steuereinheit (nicht in der Zeichnung dargestellt) verbunden ist, so dass der Sensor 236 die unterschiedlichen Winkelpositionen der Magnetpole des Magnetrings 235 zur Steuereinheit senden kann, um die Betätigung des Motors 21 zu steuern und die Funktion der Positionierung zu gewährleisten.The drive device 2 essentially comprises an engine 21 and a speed-reducing mechanism 22 in the aforementioned recording room 11 can be arranged, the engine 21 with the rotation axis 221 can be coupled for rotation, and the speed-reducing mechanism 22 has side holes for communication 222 on; the axis of rotation 221 is with a drive unit 23 connected, consisting of a drive body 231 , a leader 232 , a connecting body 233 and an outer sleeve 234 consists, wherein the drive body 231 at one end with the axis of rotation 221 the speed-reducing mechanism 22 is coupled and at the other end a lead 2311 having; the leader 232 has a recess at one end 2321 which is greater than the width of said projection 2311 , where the projection 2311 into the depression 2321 can be used; the leader 232 is with the drive body 231 coupled and deviates relative to the same; at the other end of the guide piece 232 is a depression 2322 according to the vertical direction of the recess mentioned before 2321 arranged; at one end of the connecting body 23 is a lead 2331 provided, whose width is smaller than the depression 2322 said leader 232 so that this lead 2331 into the depression 2321 can be used; In addition, the connecting body 233 with the guide piece 232 coupled and deviates relative to the same; the connecting body 233 is at the other end with a connecting part 2332 Mistake; in the outer sleeve 234 can the drive body 231 , the leader 232 and the connecting body 233 be used, wherein on the outer sleeve 234 connecting holes 2341 are provided, which the connecting holes 222 the speed-reducing mechanism 2 correspond. On the drive body 231 is a magnetic ring 235 placed; on the outer sleeve 234 are through holes 2342 and a sensor 236 arranged, the sensor 236 connected to a control unit (not shown in the drawing), so that the sensor 236 the different angular positions of the magnet poles of the magnet ring 235 to the control unit can send to the operation of the engine 21 to control and to ensure the function of positioning.

Die Stoßdämpfungsvorrichtung 3 weist einen Hülsenkörper aus stoßdämpfendem Material (wie z. B. Gummi, Silikagel, usw.) auf, wobei der Hülsenkörper eine vordere und eine hintere Hülse 31, 32 umfasst, die jeweils auf den Motor 21 und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 aufgesetzt werden sollen; da die vordere und die hintere Hülse 31, 32 einzeln gefertig sind, kann eine aufgrund einer überlangen felxiblen Hülse verursachte Verformung vermieden werden; außerdem sind Motoren und geschwindigkeitsreduzierende Mechanismen unterschiedlicher Größen in die vordere und die hintere Hülse 31, 32 einsetzbar; im Zentrum der vorderen und der hinteren Hülse 31, 32 ist jeweils ein Einsetzloch 311, 321 ausgebildet, das die jeweilige Außenwand des Motors 21 und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 angemessen verspannen kann, wobei an der Innenwand eine Vielzahl von Rillen 312, 322 vorgesehen ist, die keinen Kontakt mit der jeweiligen Außenwand des Motors 21 und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 haben; am jeweiligen Außenrand der vorderen und hinteren Hülse 31, 32 sind jeweils Erhebungen 313, 323 vorgesehen, die gegen die Innenwand des Gehäuses 1 angemessen drücken (in 4 wird lediglich die Verbindung der vorderen Hülse 31 und des Gehäuses 1 gezeigt, wobei die Verbindung der hinteren Hülse 32 und des Gehäuses 1 ähnlich ist), wobei zwischen der Innenwand des Gehäuses 1 und dem jeweiligen Außenrand der vorderen sowie der hinteren Hülse 31, 32 Hohlteile 314, 324 vorgesehen sind; im Inneren der Erhebung 313, 323 kann eine Vertiefung 315, 325 ausgebildet werden; den Verbindungslöchern 12, 13 des Gehäuses 1 entsprechend sind Verbindungslöcher 316, 326 an der vorderen sowie der hinteren Hülse 31, 32 angeordnet; seitlich der hinteren Hülse 32 ist ein Seitenring 327 angeordnet, an dem Verbindungslöcher 328 in Entsprechung der Verbindungslöcher 222 des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 angeordnet sind, so dass die vordere und die hintere Hülse 31, 32 jeweils durch das Einsetzloch 311, 321 auf den Motor 21 und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 aufgesetzt werden, wobei Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher 2341, 328, 222 der Außenhülse 234, der hinteren Hülse 32 und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 hindurch geführt werden, und die vorher genannten kombiniert in den Aufnahmeraum 11 des Gehäuses 1 eingesetzt werden, so dass die jeweiligen Erhebungen 313, 323 der vorderen und der hinteren Hülse 31, 32 gegen die Innenwand des Gehäuses 1 drücken; anschließend werden Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher 12, 13 des Gehäuses 1 und durch die Verbindungslöcher 316, 326 der vorderen und der hinteren Hülse 31, 32 hindurchgeführt, damit die vordere und die hintere Hülse 31, 32 mit dem Gehäuse 1 fest verbunden werden.The shock absorbing device 3 has a sleeve body of shock-absorbing material (such as rubber, silica gel, etc.), the sleeve body having a front and a rear sleeve 31 . 32 includes, each on the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 to be set up; because the front and the rear sleeve 31 . 32 are individually manufactured, a deformation caused by an overlong flexible sleeve can be avoided; In addition, motors and speed-reducing mechanisms of different sizes are in the front and the rear sleeve 31 . 32 used; in the center of the front and the rear sleeve 31 . 32 is each an insertion hole 311 . 321 formed, which is the respective outer wall of the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 can adequately clamp, wherein on the inner wall a plurality of grooves 312 . 322 is provided, which does not make contact with the respective outer wall of the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 to have; at the respective outer edge of the front and rear sleeve 31 . 32 are each surveys 313 . 323 provided against the inner wall of the housing 1 Press appropriately (in 4 only becomes the connection of the front sleeve 31 and the housing 1 shown, with the connection of the rear sleeve 32 and the housing 1 similar), wherein between the inner wall of the housing 1 and the respective outer edge of the front and the rear sleeve 31 . 32 hollow parts 314 . 324 are provided; inside the survey 313 . 323 can a depression 315 . 325 be formed; the connecting holes 12 . 13 of the housing 1 accordingly are communication holes 316 . 326 on the front and the rear sleeve 31 . 32 arranged; side of the rear sleeve 32 is a side ring 327 arranged at the communication holes 328 in correspondence of the communication holes 222 the speed-reducing mechanism 22 are arranged so that the front and the rear sleeve 31 . 32 each through the insertion hole 311 . 321 on the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 be placed, with fasteners through the communication holes 2341 . 328 . 222 the outer sleeve 234 , the rear sleeve 32 and the speed-reducing mechanism 22 passed through, and the previously mentioned combined into the reception room 11 of the housing 1 be used so that the respective Erhebun gene 313 . 323 the front and the rear sleeve 31 . 32 against the inner wall of the housing 1 to press; then connecting elements through the communication holes 12 . 13 of the housing 1 and through the connection holes 316 . 326 the front and the rear sleeve 31 . 32 passed through, so that the front and the rear sleeve 31 . 32 with the housing 1 firmly connected.

Die Betätigungsstange 4 ist mit der Antriebsvorrichtung 2 gekuppelt und mit dem Verbindungsteil 2332 des Verbindungskörpers 233 der Antriebseinheit 23 verbunden.The operating rod 4 is with the drive device 2 coupled and with the connecting part 2332 of the connecting body 233 the drive unit 23 connected.

Die Einrichtung einer Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand 5 ist mit der Betätigungsstange 4 gekuppelt, so dass die Betätigungsstange 4 beim Drehen die Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand 51 zum Auf- bzw. Abfahren bringen kann.The installation of a blind, screen or screen 5 is with the operating rod 4 coupled, so the operating rod 4 when turning the blind, screen or screen 51 can bring up or down.

Dadurch kann der Motor 21 die Drehachse 221 des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 zum Drehen bringen und den Antriebskörper 231, das Führungsstück 232, den Verbindungskörper 233 und die Betätigungsstange 4 zum Drehen bringen, um die Einrichtung der Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand 5 zur Betätigung zu bringen; außerdem ergibt sich dadurch eine Stoßdämpfung, dass die vordere und die hintere Hülse 31, 32 der Stoßdämpfungsvorrichtung 3 gegen die Innenwand des Gehäuses 1 formschlüssig drücken. Die Stoßdämpfung vermeidet, dass die Vibrationen des Motors 21 und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 zum Gehäuse 1 übertragen werden und laute Geräusche verursachen. Des Weiteren können die Rillen 312, 322 der Innenwand der Einsetzlöcher 311, 321, die Hohlteile 314, 324 am Außenrand der Einsetzlöcher 311, 321 sowie die Vertiefungen 315, 325 der vorderen und der hinteren Hülse 31, 32 dazu dienen, die Stoßdämpfung gegen Verformung der vorderen und der hinteren Hülse 31, 32 sowie die Schalldämpfung zu optimieren.This allows the engine 21 the axis of rotation 221 the speed-reducing mechanism 22 to turn and the drive body 231 , the leader 232 , the connecting body 233 and the operating rod 4 turn to the setting of the blind, screen or screen 5 to operate; In addition, this results in a shock absorption that the front and the rear sleeve 31 . 32 the shock absorbing device 3 against the inner wall of the housing 1 press positively. The shock absorption avoids the vibrations of the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 to the housing 1 be transmitted and cause loud noises. Furthermore, the grooves can 312 . 322 the inner wall of the insertion holes 311 . 321 , the hollow parts 314 . 324 on the outer edge of the insertion holes 311 . 321 as well as the depressions 315 . 325 the front and the rear sleeve 31 . 32 serve the shock absorption against deformation of the front and the rear sleeve 31 . 32 as well as to optimize the soundproofing.

Im Falle, dass die Betätigungsstange 4 eine schwere Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand trägt, kann es zur Abweichung der mittigen Linie Y (siehe 3) kommen, wobei der Verbindungskörper 233 der Antriebseinheit 23 von dem Führungsstück 232 entsprechend abweichen kann, das wiederum von dem Antriebskörper 231 entsprechend abweichen kann, wodurch die Beeinträchtigung der Abweichung der Betätigungsstange 4 auf den Motor 21 und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 vermindert wird; zudem können die vordere und die hintere Hülse 31, 32 die Stoßdämpfung des Motors 21 und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 verstärken, wenn sie einer Kraft unterliegen. Dadurch lassen sich die Vibrationen sowie die Geräusche, die durch die in Gegenrichtung stattfindende Wirkung der Betätigungsstange 4 auf den Motor 21 und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 erzeugt werden, vermindern, um die Stabilität der gesamten Betätigung zu fördern.In the event that the operating rod 4 heavy blind, screen or screen may cause deviation of the center line Y (see 3 ) come, wherein the connecting body 233 the drive unit 23 from the leader 232 can deviate accordingly, in turn from the drive body 231 may vary accordingly, causing the impairment of the deviation of the actuating rod 4 on the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 is reduced; In addition, the front and the rear sleeve 31 . 32 the shock absorption of the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 strengthen when they are subject to a force. This allows the vibration and the noise caused by the counteracting action of the actuating rod 4 on the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 be generated to promote the stability of the entire operation.

5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, das im Grunde genommen dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich ist und sich dadurch von demselbem unterscheidet, dass die Hülse 6 der Stoßdämpfungsvorrichtung ähnlich wie bei der vorderen und der hinteren Hülse 31, 32 einstückig gefertigt werden kann (siehe 3), wobei durch das Einsetzloch 61 die Hülse 6 gleichzeitig auf dem Motor 21 und den den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 aufsetzbar ist. Dabei ist an der Innenwand des Einsetzloches 61 eine Vielzahl von Rillen 62 vorgesehen ist, die keinen Kontakt mit der jeweiligen Außenwand des Motors 21 und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 haben; am Außenrand der Hülse 6 sind Erhebungen 63 vorgesehen, die gegen die Innenwand des Gehäuses 1 angemessen drücken, wobei zwischen der Innenwand des Gehäuses 1 und dem jeweiligen Außenrand der Hülse 6 Hohlteile 64 vorgesehen sind; im Inneren der Erhebung 63 kann eine Vertiefung 65 ausgebildet werden; den Verbindungslöchern 12, 13 des Gehäuses 1 entsprechend sind Verbindungslöcher 66 an der Hülse 6 ngeordnet; seitlich der Hülse 6 ist ein Seitenring 67 angeordnet, an dem ein Verbindungsloch 68 in Entsprechung des Verbindungsloches (nicht abgebildet) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus 22 angeordnet ist. Der Motor 21 und der geschwindigkeitsreduzierende Mechanismus 22 werden, ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel, in das Einsetzloch 61 der Hülse 6 eingesetzt, und dann werden Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher 12, 13 des Gehäuses 1 hindurch geführt, so dass der Motor 21 und der geschwindigkeitsreduzierende Mechanismus 22 mit der Hülse 6 verbunden werden. Die Hülse 6 gewährleitet die Stoß- udn Schalldämpfung. 5 shows a second embodiment of the invention, which is basically similar to the first embodiment and is different from the fact that the sleeve 6 the shock absorbing device similar to the front and the rear sleeve 31 . 32 can be made in one piece (see 3 ), passing through the insertion hole 61 the sleeve 6 at the same time on the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 can be placed. It is on the inner wall of the insertion hole 61 a variety of grooves 62 is provided, which does not make contact with the respective outer wall of the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 to have; on the outer edge of the sleeve 6 are surveys 63 provided against the inner wall of the housing 1 Press appropriately, taking between the inner wall of the housing 1 and the respective outer edge of the sleeve 6 hollow parts 64 are provided; inside the survey 63 can a depression 65 be formed; the connecting holes 12 . 13 of the housing 1 accordingly are communication holes 66 on the sleeve 6 ngeordnet; side of the sleeve 6 is a side ring 67 arranged at which a connection hole 68 in correspondence of the communication hole (not shown) of the speed reducing mechanism 22 is arranged. The motor 21 and the speed-reducing mechanism 22 be, similar to the first embodiment, in the insertion hole 61 the sleeve 6 inserted, and then connecting elements through the communication holes 12 . 13 of the housing 1 passed through, leaving the engine 21 and the speed-reducing mechanism 22 with the sleeve 6 get connected. The sleeve 6 ensures shock absorption and sound absorption.

Alternativ kann die Betätigungsstange direkt mit der Drehachse des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus gekuppelt werden, ohne eine Antriebseinheit anordnen zu müssen, wobei durch die stoßdämpfende Flexibilität der Stoßdämpfungsvorrichtung die Wirkung der Stoß- udn Schalldämpfung verstärkt wird. Alternativ ist möglich, dass keine Vertiefungen und Hohlteile bei den Hülsen angeordnet werden, so dass die Hülsen jeweils auf dem Motor und dem geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus aufgesetzt werden gegen die Innenwand des Gehäuses formschlüssig drücken. Somit ergibt sich die Stoß- udn Schalldämpfung allein durch die stoßdämpfende Flexibilität der Hülsen selbst.alternative can the actuating rod directly with the rotation axis of the speed-reducing mechanism be coupled without having to arrange a drive unit, wherein through the shock-absorbing flexibility the shock absorbing device the effect of shock and soundproofing is amplified. Alternatively it is possible that no recesses and hollow parts are arranged at the sleeves, so that the pods each on the engine and the speed-reducing mechanism be placed against the inner wall of the housing press form-fitting. Consequently results in the shock and soundproofing only by the shock-absorbing flexibility the sleeves even.

Die Erfindung betrifft somit eine Stoß- und Schalldämpfungsanordnung für automatisch auf-/abfahrbare Jalousien, Sichtschutzvorrichtungen und Leinwände, bestehend aus einem Gehäuse (1), das einen hohlen Aufnahmeraum (11) aufweist; einer Antriebsvorrichtung (2), die im Wesentlichen einen Motor (21) und einen geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) umfasst, die im vorgenannten Aufnahmeraum (11) angeordnet sind, wobei der Motor (21) mit der Drehachse (221) zwecks Drehen gekuppelt werden kann; einer Stoßdämpfungsvorrichtung (3), die einen Hülsenkörper aus stoßdämpfendem Stoff aufweist, wobei der Hülsenkörper Einsetzlöcher (311, 321) aufweist, die die jeweilige Außenwand des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) angemessen verspannen können, und der Außenrand der Hülsen (31, 32) gegen die Innenwand des Gehäuses (1) angemessen drückt; einer Betätigungstange (4), die mit der Drehachse (221) der Antriebsvorrichtung (2) gekuppelt ist; und einer Einrichtung einer Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand (5), die mit der Betätigungstange (4) gekuppelt ist; dadurch kann der Motor (21) die Drehachse (221) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) zum Drehen bringen und die Betätigungsstange (4) zum Drehen bringen, um die Einrichtung der Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand (5) zur Betätigung zu bringen; außerdem ergibt sich dadurch eine Stoß- und Schalldämpfung, dass die vordere und die hintere Hülse (31, 32) der Stoßdämpfungsvorrichtung (3) gegen die Innenwand des Gehäuses (1) formschlüssig drücken. Auf diese Weise ist vermeidbar, dass die während des Betriebs des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) erzeugten Vibrationen direkt zum Gehäuse (1) geleitet werden.The invention thus relates to a shock and Schalldämpfungsanordnung for automatically up / retractable blinds, visual protection devices and Screens, consisting of a housing ( 1 ), which has a hollow receiving space ( 11 ) having; a drive device ( 2 ), which is essentially an engine ( 21 ) and a speed-reducing mechanism ( 22 ) located in the aforementioned reception area ( 11 ) are arranged, wherein the engine ( 21 ) with the axis of rotation ( 221 ) can be coupled for rotation; a shock absorbing device ( 3 ), which comprises a sleeve body of shock-absorbing material, wherein the sleeve body insertion holes ( 311 . 321 ), which the respective outer wall of the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) and the outer edge of the sleeves ( 31 . 32 ) against the inner wall of the housing ( 1 ) presses suitably; an actuating rod ( 4 ), with the axis of rotation ( 221 ) of the drive device ( 2 ) is coupled; and a device of a blind, screen or screen ( 5 ) connected to the actuating rod ( 4 ) is coupled; This allows the engine ( 21 ) the axis of rotation ( 221 ) of the rate-reducing mechanism ( 22 ) and turn the actuating rod ( 4 ) to turn the blinds, blinds or screens ( 5 ) to operate; In addition, this results in a shock and sound attenuation that the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) of the shock absorbing device ( 3 ) against the inner wall of the housing ( 1 ) press positively. In this way it is avoidable that during operation of the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) generated vibrations directly to the housing ( 1 ).

Die vorstehende Beschreibung stellt nur das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung dar und soll nicht die Patentansprüche beschränken. Alle gleichwertigen Änderungen und Modifikationen, die die in diesem technischen Bereich Sachkundigen gemäß der Beschreibung und den Zeichungen der Erfindung vornehmen, gehören zum Schutzbereich der vorliegenden Erfindung.The The above description represents only the preferred embodiment of the invention and is not intended to limit the claims. All equivalent changes and modifications made by those skilled in this technical field according to the description and making the drawings of the invention are within the scope of the present invention Invention.

Claims

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung für automatisch auf-/abfahrbare Jalousien, Sichtschutzvorrichtungen und Leinwände, bestehend aus – einem Gehäuse (1), das einen hohlen Aufnahmeraum (11) aufweist; – einer Antriebsvorrichtung (2), die im Wesentlichen einen Motor (21) und einen geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) umfasst, die im vorgenannten Aufnahmeraum (11) angeordnet sind, wobei der Motor (21) mit der Drehachse (221) zwecks Drehen gekuppelt werden kann; – einer Stoßdämpfungsvorrichtung (3), die einen Hülsenkörper aus stoßdämpfendem Material aufweist, wobei der Hülsenkörper Einsetzlöcher (311, 321) aufweist, die die jeweilige Außenwand des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) angemessen verspannen können, und der Außenrand des Hülsenkörpers (31, 32) gegen die Innenwand des Gehäuses (1) angemessen drückt; – einer Betätigungstange (4), die mit der Drehachse (221) der Antriebsvorrichtung (2) gekuppelt ist; und – einer Einrichtung einer Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand (5), die mit der Betätigungstange (4) gekuppelt ist; so dass der Motor (21) die Drehachse (221) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) zum Drehen bringen und die Betätigungsstange (4) zum Drehen bringen kann, um die Einrichtung der Jalousie, Sichtschutzvorrichtung oder Leinwand (5) zur Betätigung zu bringen und wobei sich eine Stoß- und Schalldämpfung ergibt, da die vordere und die hintere Hülse (31, 32) der Stoßdämpfungsvorrichtung (3) gegen die Innenwand des Gehäuses (1) formschlüssig drücken.Shock and sound damping arrangement for automatically up / down blinds, screens and screens, consisting of - a housing ( 1 ), which has a hollow receiving space ( 11 ) having; A drive device ( 2 ), which is essentially an engine ( 21 ) and a speed-reducing mechanism ( 22 ) located in the aforementioned reception area ( 11 ) are arranged, wherein the engine ( 21 ) with the axis of rotation ( 221 ) can be coupled for rotation; A shock absorbing device ( 3 ), which has a sleeve body of shock-absorbing material, wherein the sleeve body insertion holes ( 311 . 321 ), which the respective outer wall of the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) and the outer edge of the sleeve body ( 31 . 32 ) against the inner wall of the housing ( 1 ) presses suitably; - an actuating rod ( 4 ), with the axis of rotation ( 221 ) of the drive device ( 2 ) is coupled; and - a device for a blind, a screen or a screen ( 5 ) connected to the actuating rod ( 4 ) is coupled; so the engine ( 21 ) the axis of rotation ( 221 ) of the rate-reducing mechanism ( 22 ) and turn the actuating rod ( 4 ) to turn the blind, screen or screen ( 5 ) and which results in a shock and sound attenuation, since the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) of the shock absorbing device ( 3 ) against the inner wall of the housing ( 1 ) press positively.

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenwand eine Vielzahl von Rillen (312, 322) vorgesehen ist, die keinen Kontakt mit der jeweiligen Außenwand des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) haben.Shock and sound damping arrangement according to claim 1, characterized in that on the inner wall a plurality of grooves ( 312 . 322 ) is provided, which does not make contact with the respective outer wall of the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) to have.

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am jeweiligen Außenrand der vorderen und hinteren Hülse (31, 32) jeweils Erhebungen (313, 323) vorgesehen sind, die gegen die Innenwand des Gehäuses (1) angemessen drücken, wobei zwischen der Innenwand des Gehäuses (1) und dem jeweiligen Außenrand der vorderen sowie der hinteren Hülse (31, 32) Hohlteile (314, 324) vorgesehen sind.Shock and sound damping arrangement according to claim 1, characterized in that at the respective outer edge of the front and rear sleeve ( 31 . 32 ) surveys ( 313 . 323 ) are provided, which against the inner wall of the housing ( 1 ), whereby between the inner wall of the housing ( 1 ) and the respective outer edge of the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) Hollow parts ( 314 . 324 ) are provided.

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren der Erhebung (313, 323) eine Ausnehmung (315, 325) ausgebildet ist.Shock and sound damping arrangement according to claim 3, characterized in that in the interior of the survey ( 313 . 323 ) a recess ( 315 . 325 ) is trained.

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (1) Verbindungslöcher (12, 13) vorgesehen sind, denen entsprechend Verbindungslöcher (316, 326) an der vorderen sowie der hinteren Hülse (31, 32) angeordnet sind, so dass der Motor (21) und der geschwindigkeitsreduzierende Mechanismus (22) in Einsetzlöcher (311, 321) der Hülsen (31, 32) eingesetzt werden, wobei die genannten sodann kombiniert in den Aufnahmeraum (11) des Gehäuses (1) eingesetzt werden, wobei Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher (12, 13) des Gehäuses (1) und durch die Verbindungslöcher (316, 326) der vorderen und der hinteren Hülse (31, 32) hindurchgeführt, damit die vordere und die hintere Hülse (31, 32) mit dem Gehäuse (1) fest verbunden werden.Shock and sound damping arrangement according to claim 1, characterized in that on the housing ( 1 ) Connection holes ( 12 . 13 ) are provided to which corresponding holes ( 316 . 326 ) on the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) are arranged so that the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) in insertion holes ( 311 . 321 ) of the sleeves ( 31 . 32 ), which are then combined into the receiving space ( 11 ) of the housing ( 1 ) are used, wherein connecting elements through the connecting holes ( 12 . 13 ) of the housing ( 1 ) and through the communication holes ( 316 . 326 ) of the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ), so that the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) with the housing ( 1 ) are firmly connected.

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) Verbindungslöcher (222) vorgesehen sind, und seitlich der Hülse (6) ein Seitenring (67) angeordnet ist, an dem Verbindungslöcher (68) angeordnet sind, dass die Drehachse (221) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) mit einer Antriebseinheit (23) verbunden ist, die aus einem Antriebskörper (231), einem Führungsstück (232), einem Verbindungskörper (233) und einer Außenhülse (234) besteht, wobei der Antriebskörper (231) an einem Ende mit der Drehachse (221) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) gekuppelt ist und am anderen Ende einen Vorsprung (2311) aufweist, wobei das Führungsstück (232) an einem Ende eine Vertiefung (2321) aufweist, die größer ist als die Breite des genannten Vorsprungs (2311), wobei der Vorsprung (2311) in die Vertiefung (2321) einsetzbar ist, wobei das Führungsstück (232) mit dem Antriebskörper (231) gekuppelt und relativ zu demselben abweicht, wobei am anderen Ende des Führungsstücks (232) eine Vertiefung (2322) entsprechend der senkrechten Richtung der davor genannten Vertiefung (2321) angeordnet ist, wobei an einem Ende des Verbindungskörpers (23) ein Vorsprung (2331) vorgesehen, dessen Breite kleiner ist als die Vertiefung (2322) des genannten Führungsstücks (232), so dass dieser Vorsprung (2331) in die Vertiefung (2321) einsetzbar ist; außerdem ist der Verbindungskörper (233) mit dem Führungsstück (232) gekuppelt und weicht relativ zu demselben ab; der Verbindungskörper (233) ist am anderen Ende mit einem Verbindungsteil (2332) versehen, das mit einem Ende der Betätigungsstange (4) verbunden ist; in die Außenhülse (234) können der Antriebskörper (231), das Führungsstück (232) und der Verbindungskörper (233) eingesetzt werden, wobei an der Außenhülse (234) Verbindungslöcher (2341) vorgesehen sind, die den Verbindungslöchern (222) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (2) entsprechen; nach dem Einsetzen des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) in die Hülsen (31, 32) werden Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher (2341, 328, 222) der Außenhülse (234), der hinteren Hülse (32) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (2) hindurch geführt und kommen dann mit den Verbindungslöchern (2341, 328, 222) in feste Verbindung.Shock and sound damping arrangement according to claim 1, characterized in that the side of the speed-reducing mechanism ( 22 ) Connection holes ( 222 ) are provided, and laterally of the sleeve ( 6 ) a side ring ( 67 ) is arranged at the connection holes ( 68 ) are arranged such that the axis of rotation ( 221 ) of the rate-reducing mechanism ( 22 ) with a drive unit ( 23 ), which consists of a drive body ( 231 ), a leader ( 232 ), a connecting body ( 233 ) and an outer sleeve ( 234 ), wherein the drive body ( 231 ) at one end with the axis of rotation ( 221 ) of the rate-reducing mechanism ( 22 ) and at the other end a projection ( 2311 ), wherein the guide piece ( 232 ) at one end a depression ( 2321 ) which is greater than the width of said projection ( 2311 ), whereby the projection ( 2311 ) into the depression ( 2321 ) can be used, wherein the guide piece ( 232 ) with the drive body ( 231 ) and deviates relative to the same, wherein at the other end of the guide piece ( 232 ) a recess ( 2322 ) corresponding to the vertical direction of the aforementioned recess ( 2321 ) is arranged, wherein at one end of the connecting body ( 23 ) a lead ( 2331 ) whose width is smaller than the depression ( 2322 ) of said guide piece ( 232 ), so this lead ( 2331 ) into the depression ( 2321 ) can be used; In addition, the connecting body ( 233 ) with the guide piece ( 232 coupled and deviates relative to the same; the connecting body ( 233 ) is at the other end with a connecting part ( 2332 ) provided with one end of the actuating rod ( 4 ) connected is; in the outer sleeve ( 234 ), the drive body ( 231 ), the leader piece ( 232 ) and the connecting body ( 233 ) are used, wherein on the outer sleeve ( 234 ) Connection holes ( 2341 ) provided to the connecting holes ( 222 ) of the rate-reducing mechanism ( 2 ) correspond; after inserting the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) in the sleeves ( 31 . 32 ) connecting elements through the connecting holes ( 2341 . 328 . 222 ) of the outer sleeve ( 234 ), the rear sleeve ( 32 ) and the speed-reducing mechanism ( 2 ) and then come with the connection holes ( 2341 . 328 . 222 ) in firm connection.

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) Verbindungslöcher (12, 13) aufweist, dass der Hülsenkörper eine vordere und eine hintere Hülse (31, 32) umfasst, die jeweils auf den Motor (21) und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) aufgesetzt werden; im Zentrum der vorderen und der hinteren Hülse (31, 32) ist jeweils ein Einsetzloch (311, 321) ausgebildet, das die jeweilige Außenwand des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) angemessen verspannen kann, wobei an der Innenwand eine Vielzahl von Rillen (312, 322) vorgesehen ist, die keinen Kontakt mit der jeweiligen Außenwand des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) haben; am jeweiligen Außenrand der vorderen und hinteren Hülse (31, 32) sind jeweils Erhebungen (313, 323) vorgesehen, die gegen die Innenwand des Gehäuses (1) angemessen drücken, wobei zwischen der Innenwand des Gehäuses (1) und dem jeweiligen Außenrand der vorderen sowie der hinteren Hülse (31, 32) Hohlteile (314, 324) vorgesehen sind; den Verbindungslöchern (12, 13) des Gehäuses (1) entsprechend sind Verbindungslöcher (316, 326) an der vorderen sowie der hinteren Hülse (31, 32) angeordnet, so dass die vordere und die hintere Hülse (31, 32) jeweils durch das Einsetzloch (311, 321) auf den Motor (21) und den geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) aufgesetzt werden, und die vorher genannten dann kombiniert in den Aufnahmeraum (11) des Gehäuses (1) eingesetzt werden, so dass die jeweiligen Erhebungen (313, 323) der vorderen und der hinteren Hülse (31, 32) gegen die Innenwand des Gehäuses (1) drücken; anschließend werden Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher (12, 13) des Gehäuses (1) und durch die Verbindungslöcher (316, 326) der vorderen und der hinteren Hülse (31, 32) hindurchgeführt, damit die vordere und die hintere Hülse (31, 32) mit dem Gehäuse (1) fest verbunden werden.Shock and sound damping arrangement according to claim 1, characterized in that the housing ( 1 ) Connection holes ( 12 . 13 ), that the sleeve body has a front and a rear sleeve ( 31 . 32 ), each on the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) are set up; in the center of the front and rear sleeves ( 31 . 32 ) is an insertion hole ( 311 . 321 ) formed, which the respective outer wall of the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ), wherein on the inner wall a plurality of grooves ( 312 . 322 ) is provided, which does not make contact with the respective outer wall of the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) to have; at the respective outer edge of the front and rear sleeves ( 31 . 32 ) are surveys ( 313 . 323 ) provided against the inner wall of the housing ( 1 ), whereby between the inner wall of the housing ( 1 ) and the respective outer edge of the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) Hollow parts ( 314 . 324 ) are provided; the connecting holes ( 12 . 13 ) of the housing ( 1 ) accordingly are communication holes ( 316 . 326 ) on the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ), so that the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) each through the insertion hole ( 311 . 321 ) on the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ), and the aforementioned then combined into the recording room ( 11 ) of the housing ( 1 ), so that the respective surveys ( 313 . 323 ) of the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) against the inner wall of the housing ( 1 ) to press; then fasteners through the communication holes ( 12 . 13 ) of the housing ( 1 ) and through the communication holes ( 316 . 326 ) of the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ), so that the front and the rear sleeve ( 31 . 32 ) with the housing ( 1 ) are firmly connected.

Stoß- und Schalldämpfungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) Verbindungslöcher (222) vorgesehen sind, und seitlich der hinteren Hülse (32) ein Seitenring (327) angeordnet ist, an dem Verbindungslöcher (328) angeordnet sind, dass die Drehachse (221) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) mit einer Antriebseinheit (23) verbunden ist, die aus einem Antriebskörper (231), einem Führungsstück (232), einem Verbindungskörper (233) und einer Außenhülse (234) besteht, wobei der Antriebskörper (231) an einem Ende mit der Drehachse (221) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) gekuppelt ist und am anderen Ende einen Vorsprung (2311) aufweist, wobei das Führungsstück (232) an einem Ende eine Vertiefung (2321) aufweist, die größer ist als die Breite des genannten Vorsprungs (2311), wobei der Vorsprung (2311) in die Vertiefung (2321) einsetzbar ist, wobei das Führungsstück (232) mit dem Antriebskörper (231) gekuppelt und relativ zu demselben abweicht, wobei am anderen Ende des Führungsstücks (232) eine Vertiefung (2322) entsprechend der senkrechten Richtung der davor genannten Vertiefung (2321) angeordnet ist, wobei an einem Ende des Verbindungskörpers (23) ein Vorsprung (2331) vorgesehen ist, dessen Breite kleiner ist als die Vertiefung (2322) des genannten Führungsstücks (232), so dass dieser Vorsprung (2331) in die Vertiefung (2321) einsetzbar ist; außerdem ist der Verbindungskörper (233) mit dem Führungsstück (232) gekuppelt und weicht relativ zu demselben ab; der Verbindungskörper (233) ist am anderen Ende mit einem Verbindungsteil (2332) versehen, das mit einem Ende der Betätigungsstange (4) verbunden ist; in die Außenhülse (234) können der Antriebskörper (231), das Führungsstück (232) und der Verbindungskörper (233) eingesetzt werden, wobei an der Außenhülse (234) Verbindungslöcher (2341) vorgesehen sind, die den Verbindungslöchern (222) des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (2) entsprechen; nach dem Einsetzen des Motors (21) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (22) in die Hülsen (31, 32) werden Verbindungselemente durch die Verbindungslöcher (2341, 328, 222) der Außenhülse (234), der hinteren Hülse (32) und des geschwindigkeitsreduzierenden Mechanismus (2) hindurch geführt und kommen dann mit den Verbindungslöchern (2341, 328, 222) in feste Verbindung.Shock and sound damping arrangement according to claim 7, characterized in that the side of the speed-reducing mechanism ( 22 ) Connection holes ( 222 ) are provided, and laterally of the rear sleeve ( 32 ) a side ring ( 327 ) is arranged at the connection holes ( 328 ) are arranged such that the axis of rotation ( 221 ) of the rate-reducing mechanism ( 22 ) with a drive unit ( 23 ), which consists of a drive body ( 231 ), a leader ( 232 ), a connecting body ( 233 ) and an outer sleeve ( 234 ), wherein the drive body ( 231 ) at one end with the axis of rotation ( 221 ) of the rate-reducing mechanism ( 22 ) and at the other end a projection ( 2311 ), wherein the guide piece ( 232 ) at one end a depression ( 2321 ) which is greater than the width of said projection ( 2311 ), whereby the projection ( 2311 ) into the depression ( 2321 ) can be used, wherein the guide piece ( 232 ) with the drive body ( 231 ) and deviates relative to the same, wherein at the other end of the guide piece ( 232 ) a recess ( 2322 ) corresponding to the vertical direction of the aforementioned recess ( 2321 ) is arranged, wherein at one end of the connecting body ( 23 ) a lead ( 2331 ) is provided, whose width is smaller than the depression ( 2322 ) of said guide piece ( 232 ), so this lead ( 2331 ) into the depression ( 2321 ) can be used; In addition, the connecting body ( 233 ) with the guide piece ( 232 coupled and deviates relative to the same; the connecting body ( 233 ) is at the other end with a connecting part ( 2332 ) provided with one end of the actuating rod ( 4 ) connected is; in the outer sleeve ( 234 ), the drive body ( 231 ), the leader piece ( 232 ) and the connecting body ( 233 ) are used, wherein on the outer sleeve ( 234 ) Connection holes ( 2341 ) provided to the connecting holes ( 222 ) of the rate-reducing mechanism ( 2 ) correspond; after inserting the engine ( 21 ) and the speed-reducing mechanism ( 22 ) in the sleeves ( 31 . 32 ) connecting elements through the connecting holes ( 2341 . 328 . 222 ) of the outer sleeve ( 234 ), the rear sleeve ( 32 ) and the speed-reducing mechanism ( 2 ) and then come with the connection holes ( 2341 . 328 . 222 ) in firm connection.