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Anwendungsgebiet und Stand
der Technik
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Die
Erfindung betrifft eine Schutzblende für ein Fahrzeug, insbesondere
eine Sonnenblende für ein
Fahrzeugdach, wobei die Schutzblende als flexibles Flächengebilde
und zur Befestigung im Bereich des Fahrzeugdachs oder eines Gepäckstauraums ausgebildet
ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Schutzblendensystem für ein Fahrzeug,
insbesondere für
ein Fahrzeugdach oder einen Gepäckstauraum,
mit zwei in einer Auszugrichtung, vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung,
im Wesentlichen parallel verlaufenden Führungseinrichtungen und einer beidseitig
an den Führungseinrichtungen
geführten und
quer zur Auszugrichtung, vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung,
verschiebbaren Schutzblende.
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Als
flexibles Flächengebilde
ausgebildete Schutzblenden sind allgemein bekannt. Sie finden als
Sonnenblenden ausgebildet insbesondere im Bereich eines Fahrzeugdaches
bei Fahrzeugen Verwendung, bei denen das Fahrzeugdach zumindest abschnittsweise
offen oder transparent gestaltet ist. Zu solchen Fahrzeugen gehören beispielsweise Fahrzeug
mit großem
Panoramadach, Fahrzeuge mit Targadach und Fahrzeuge mit einem Schiebedach. Als
Sonnenblenden ausgebildete gattungsge mäße Schutzblenden sind dabei üblicherweise
derart ausgestaltet, dass sie in einen Stauzustand, in dem sie vollständig oder
teilweise aus dem Bereich des offenen Fahrzeugdachs herausgeschoben
sind, und einem Funktionszustand, in dem sie das Fahrzeugdach bedecken,
verschiebbar ausgebildet sind. Im Funktionszustand vermindern als
Sonnenblenden ausgebildete gattungsgemäße Schutzblenden die Einstrahlung
von Sonnenlicht. So ist beispielsweise bei Fahrzeugen mit Targadach
ein offenes Fahrerlebnis möglich,
ohne dass die Sonneneinstrahlung ein störendes Maß erreicht. Ebenso finden gattungsgemäße Schutzblenden
im Bereich eines Gepäckstauraums
eines Fahrzeugs Verwendung, insbesondere bei Kombi-Fahrzeugen. Sie
dienen dabei insbesondere als Sichtschutz, um Einblick von außen in den Gepäckstauraum
zu verhindern.
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Die
Führung
gattungsgemäßer Schutzblenden
erfolgt üblicherweise
dadurch, dass die Schutzblenden beidseitig im Fahrzeuginnenraum
gehalten werden und in Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbar sind. Bei Sonnenblenden werden sie beispielsweise im
Bereich des Fahrzeugdachs gehalten und erstrecken sich in Fahrzeugquerrichtung über den
Fahrgastbereich hinüber.
Hierzu sind an gattungsgemäßen Schutzblenden
Befestigungsmittel vorgesehen, wie beispielsweise Randabschnitte,
die in Führungseinrichtungen
geführt
werden.
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Als
nachteilig an den gattungsgemäßen Schutzblenden
wird angesehen, dass sie dazu neigen, durch äußere Einflüsse, wie Hitze und Kälte sowie
durch die Belastung durch den Fahrtwind und anderweitige mechanische
Belastungen, gestreckt und gedehnt zu werden, so dass sie nach einiger
Zeit in unattraktiver und die Funktionalität einschränkender Weise in den Fahrzeuginnenraum
bzw. den Gepäckraum
durchhängen.
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Um
dieses Problem zu lösen,
ist bereits vorgeschlagen worden, zumindest einseitig die Führungsmittel,
an denen das flexible Flächengebilde befestigt
ist, elastisch auslenkbar zu machen, so dass das flexible Flächengebilde
in seiner Gesamtheit in Fahrzeugquerrichtung gespannt wird. Die technische
Realisierung ist jedoch teuer und im Hinblick auf die Fehleranfälligkeit
noch nicht zufriedenstellend.
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Aufgabe und Lösung
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Aufgabe
der Erfindung ist daher, eine gattungsgemäße Schutzblende sowie ein Schutzblendensystem
mit einer solchen Schutzblende dahingehend weiterzubilden, dass
die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile vermieden oder
vermindert werden.
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Die
Aufgabe wird dadurch gelöst,
dass das flexible Flächengebilde
eine erste Schicht aufweist, die zumindest abschnittsweise elastisch
streckbar ausgebildet ist, und eine darüber liegende zweite Schicht,
die als UV-Schutzschicht ausgebildet ist. Die Aufgabe wird alternativ
dazu auch dadurch gelöst, dass
das flexible Flächengebilde
als Gewirke mit mindestens einem Hauptbereich, vorzugsweise genau
einem Hauptbereich, mit geringerer Elastizität und/oder Luftdurchlässigkeit
und mindestens einem Nebenbereich einer ersten Art, vorzugsweise
zwei Nebenbereichen einer ersten Art, mit höherer Elastizität und/oder
Luftdurchlässigkeit
als der Hauptbereich ausgebildet ist.
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Durch
die Verwendung eines elastischen Bereichs oder eine vollständige elastische
Gestaltung kann der störende
Einfluss externer Einflussfaktoren wie großer Wärme oder mechanischer Belastung durch
Fahrtwind reduziert werden. Das Flächengebilde kann sich teilweise
elastisch ausdehnen und kehrt nach Wegfall der spezifischen äußeren Einflüsse, beispielsweise
sobald sich der Fahrtwind legt, in den ursprünglichen Zustand zurück.
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Bei
der Ausgestaltung mit mindestens zwei Schichten, ist eine dieser
Schichten für
die Herstellung der Elastizität
verantwortlich, während
die andere Schicht eine UV-Schutzschicht ist, die verhindert, dass
es zu einem schnellen Alterungsprozess der elastischen Schicht und
damit zu einem Verlust der Elastizität kommt. Die UV-Schutzschicht
bildet dabei die obere Schicht und schützt damit die elastische Schicht,
die vorzugsweise als textile Schicht ausgebildet ist, vor starker
Sonnenbestrahlung. Wenn die elastische Schicht aus einem in sich
elastischen Garn hergestellt ist, dient dies vor allem der Aufrechterhaltung
der Elastizität
und der Verminderung der Alterungserscheinungen. Die Schichten sind
vorzugsweise deckungsgleich, so dass das flexible Flächengebilde
vollständig
doppelschichtig aufgebaut ist. Es sind jedoch auch Ausführungsformen
von der Erfindung umfasst, bei denen nur Teilbereiche der unteren
Schicht durch die obere Schicht überdeckt sind.
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Die
obere zweite Schicht, die vorrangig dem UV-Schutz dient, kann insbesondere
als Folie ausgebildet sein, die mit der elastischen unteren Schicht verbunden
ist, beispielsweise durch Kunststoffverschweißungen. Vorzugsweise ist auch
die obere zweite Schicht elastisch ausgebildet, beispielsweise als
elastische Polyurethan-Schicht.
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Bei
einer Ausgestaltung des flexiblen Flächengebildes als Gewirke mit
verschiedenen Bereichen, die sich bezüglich ihrer Elastizität und/oder
ihrer Luftdurchlässigkeit
unterscheiden, kann die vorteilhafte Elastizität erzielt werden, ohne dass
der Hauptbereich, der den weit überwiegenden
Teil der Gesamtfläche
des Flächengebildes
einnimmt, hierzu aus einem speziellen Material vorgesehen sein muss.
Dies gestattet es, das flexible Flächengebilde im Hauptbereich
aus einem Material zu fertigen, welches im Hinblick auf den Sonnenschutz
und/oder Sichtschutz ideale Eigenschaften aufweist, während nur
in den Nebenbereichen der ersten Art ein Material verwendet wird
und/oder eine Gestaltung des Gewirks genutzt wird, die im Hinblick
auf vorteilhafte Elastizität
ausgewählt
wer den. Im Falle einer entsprechend ausgebildeten Sonnenblende im
Dachbereich eines Fahrzeugs ist die Anordnung der Nebenbereiche
der ersten Art und des Hauptbereichs dabei vorzugsweise so geartet,
dass der Hauptbereich oberhalb der Sitzposition der Fahrzeuginsassen
angeordnet ist, während
sich der mindestens eine Nebenbereich erster Art in Form eines Streifens
oder mehrerer Streifen seitlich daran anschließt oder in vollständig versteckter
Art und Weise im Randbereich des Fahrzeugdachs vorgesehen ist. Von
Vorteil ist auch eine variierende Luftdurchlässigkeit im Hauptbereich und
dem Nebenbereich oder den Nebenbereichen. So kann im Falle einer
Sonnenblende für
ein offenes Dach durch eine erhöhte
Luftdurchlässigkeit
der Effekt vermindert werden, dass bei hohen Geschwindigkeiten die
Sonnenblende ins Fahrzeug eingedrückt oder aus dem Fahrzeug herausgezogen wird
und somit eine gedehnte konkave oder konvexe Form einnimmt. Da eine
erhöhte
Luftdurchlässigkeit im
Allgemeinen jedoch auch mit einer erhöhten Lichtdurchlässigkeit
und damit einer geringeren Sonnenschutzwirkung einhergeht, ist es
von Vorteil, diese erhöhte
Luftdurchlässigkeit
in den Nebenbereichen vorzusehen, während die Luftdurchlässigkeit
im Hauptbereich gering gehalten wird und eine verminderte Priorität verglichen
mit der guten Sonnenschutzwirkung im Hauptbereich genießt.
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Die
Ausbildung als Gewirke erlaubt es, das Flächengebilde als einheitliches
Bauteil zu gestalten, welches nicht erst durch Zusammenfügung verschiedener
Flächenbahnen
zusammengefügt
werden muss. Die verschiedenen Bereiche des Gewirkes werden bei
der Herstellung des Gewirkes durch eine voneinander abweichende
Maschendichte oder Unterschiede im verwendeten Material hergestellt.
Sie bilden gemeinsam ein besonders zuverlässiges und ästhetisch vorteilhaftes einheitliches
Flächengebilde.
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Erfindungsgemäße Flächengebilde
weisen eine Breite in Fahrzeugquerrichtung auf, die im Falle einer
Sonnenblende etwa der Breite der abzu deckenden Öffnung entsprechen. So ist
eine Sonnenblende zur Abdeckung eines Schiebedachs üblicherweise
zwischen 0,6 m und 1,20 m breit, während eine Sonnenblende, die
zur Abdeckung eines Panoramadachs vorgesehen ist, je nach Art des
Fahrzeugs bis zu 2 m breit oder auch breiter sein kann. Bei einer Gepäckraumabdeckung
ist die Breite so zu wählen, dass
das Flächengebilde
den Gepäckraum überspannen
kann. Dies ist üblicherweise
mit einer Breite des flexiblen Flächengebildes zwischen 0,9 m
und 2 m möglich.
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Eine
bevorzugte Ausgestaltung des flexiblen Flächengebildes mit verschiedenen
Bereichen sieht vor, dass neben den Nebenbereichen erster Art auch mindestens
ein Nebenbereich einer zweiten Art, vorzugsweise zwei Nebenbereiche
einer zweiten Art, mit gegenüber
dem Nebenbereich der ersten Art verringerter Elastizität und/oder
Luftdurchlässigkeit
vorgesehen sind. Dieser Nebenbereiche zweiter Art stimmen vorzugsweise
hinsichtlich der Material- und Gewirkeigenschaften mit dem Hauptbereich überein. Die
Nebenbereiche zweiter Art erlauben es, dass flexible Flächengebilde
in den Randbereichen aus dichtem, belastbarem Material auszubilden,
welches zur Befestigung im Bereich des Fahrzeugdachs oder eines
Gepäckstauraums
gut geeignet ist.
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Bei
einer Weiterbildung der Erfindung sind der mindestens eine Hauptbereich
und der mindestens eine Nebenbereich der ersten Art sowie vorzugsweise
auch der mindestens eine Nebenbereich der zweiten Art als sich in
einer Auszugsrichtung, vorzugsweise in der Fahrzeuglängsrichtung,
erstreckende Bereiche ausgebildet und quer zur Auszugsrichtung,
vorzugsweise in Fahrzeugquerrichtung, nebeneinander angeordnet.
Die Auszugsrichtung ist dabei die Richtung, in der die Schutzblende
aus ihrem Stauzustand in ihren Funktionszustand bewegt werden kann.
Die vorteilhafteste Ausgestaltung sieht dabei vor, dass die Auszugsrichtung
die Fahrzeuglängsrichtung
ist. Bei einer als Sonnenblende ausgebildeten Schutzblende ist die
Sonnenblende vorzugsweise in einem Stauzustand im hinteren Bereich
des Fahrzeugdachs oder hinter dem Fahrzeugdach angeordnet und kann
zur Überführung in
den Funktionszustand nach vorne ausgezogen werden. Durch die Gestaltung
mit Hauptbereich und Nebenbereichen, die nebeneinander angeordnet
sind, kann bei einer Sonnenblende in besonders vorteilhafter Art und
Weise gewährleistet
werden, dass der Hauptbereich im Funktionszustand und bei der Überführung in
den Funktionszustand über
den Plätzen
der Fahrgäste
angeordnet ist.
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Bei
einer Weiterbildung der Erfindung weist das flexible Flächengebilde
drei Bereiche auf, die in der Auszugsrichtung, vorzugsweise in der
Fahrzeugquerrichtung, nebeneinander angeordnet sind, wobei die zwei äußeren Bereiche
Nebenbereiche erster Art sind und der innere Bereich der Hauptbereich
ist. Dabei sind bei einer Auszugsrichtung, die der Fahrzeuglängsrichtung
entspricht, die Nebenbereiche links- und rechtsseitig vorgesehen
sind. Der Hauptbereich ist mittig dazwischen vorgesehen. Beim Überführen einer
solchen Schutzblende aus ihrem Stauzustand in ihren Funktionszustand
befinden sich die Nebenbereiche somit stets an der linken und rechten
Außenseite.
Im Falle einer Sonnenblende befinden sich die Nebenbereiche erster
Art dadurch stets im Bereich der Fahrzeugsäulen, so dass gegebenenfalls
durch diese Nebenbereiche in erhöhtem Maße durchscheinendes
Sonnenlicht nur bei ungünstiger
Einstrahlrichtung die Fahrgäste
trifft.
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Bei
einer Alternative hierzu weist das flexible Flächengebilde fünf Bereiche
auf, die quer zur Auszugsrichtung, vorzugsweise in Fahrzeugquerrichtung,
nebeneinander angeordnet sind, wobei der mittlere Bereich der Hauptbereich
ist, wobei die äußeren Bereich
Nebenbereiche der zweiten Art sind und wobei die zwischen den äußeren Bereichen
und dem mittleren Bereich liegenden Bereiche Nebenbereiche der ersten
Art sind. Diese Ausgestaltung erlaubt es, die Nebenbereiche zweiter
Art, die den äußeren Rand
des flexiblen Flächengebildes
bilden, zur sicheren Befesti gung am Fahrzeug zu verwenden, beispielsweise
jeweils eingeführt
in Führungsschienen.
Die sich innenseitig daran angrenzenden Nebenbereiche erster Art
sind zur Herstellung der Elastizität und/oder Luftdurchlässigkeit
zuständig.
Der überwiegende
Flächenanteil
des Flächengebildes wird
durch den Hauptbereich eingenommen, der zwischen den Nebenbereichen
der ersten Art angeordnet ist. Diese Ausgestaltung bietet die Vorteile
der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung mit drei Bereichen und
bietet zusätzlich
eine verbesserte Möglichkeit
der Befestigung des flexiblen Flächengebildes.
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Das
flexible Flächengebilde
oder zumindest die elastische untere Schicht des Flächengebildes
einer erfindungsgemäßen Schutzblende
ist vorzugsweise als Maschenware oder Webware ausgebildet. Dabei
sind vorzugsweise der mindestens eine Hauptbereich und der mindestens
eine Nebenbereich erster Art aus unterschiedlichen Garnarten oder
mit unterschiedlicher Gewirkstruktur, insbesondere mit unterschiedlicher
Maschendichte hergestellt. Die Verwendung unterschiedlicher Garnarten
erlaubt es, auf einfachem Weg eine unterschiedliche Elastizität des Hauptbereichs
verglichen mit den Nebenbereichen erster Art oder dem Nebenbereich
erster Art herzustellen. So kann im Hauptbereich ein unelastisches Garn
verwendet werden, so dass gleichbleibende Eigenschaften im Hinblick
auf den Sonnenschutz und die Luftdurchlässigkeit in diesem Bereich
erzielt werden. In den Nebenbereichen erster Art kann hingegen ein
anderes Garn verwendet werden, das insbesondere elastische Eigenschaften
aufweist, so dass die Elastizität
einzig oder vorwiegend durch die Nebenbereiche erreicht wird. Mit
einer unterschiedlichen Gewirkstruktur kann auch bei der Verwendung gleichen
Garns im Nebenbereich und im Hauptbereich ein unterschiedliches
Verhalten erzielt werden. Insbesondere kann die Verwendung einer
Gewirkstruktur mit geringerer Maschendichte und damit größerer Maschen
im Nebenbereich erster Art zur Herstellung erhöhter Luftdurchlässigkeit
und erhöhter Elastizität dienen.
Im Hinblick auf die Elastizität
beruht dies darauf, dass größere Maschen
eine Verformbarkeit in erhöhtem
Maße aufweisen,
wobei der Wegfall einer Kraftbeaufschlagung, die beispielsweise
durch eine hitzebedingte oder kältebedingte
Verformung des Hauptbereichs bewirkt wird, eine Rückkehr der
Maschen des Nebenbereichs erster Art in ihre ungestreckte Form zur
Folge hat.
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Besonders
vorteilhaft ist es, wenn das flexible Flächengebilde zumindest im Nebenbereich
erster Art aus gegen UV-Strahlung resistentem Garn hergestellt ist
oder mit einer UV-Strahlung abweisenden Beschichtung versehen ist.
Eine derartige Gestaltung verhindert, dass der elastische Bereich
durch fortwährende
Sonnenbestrahlung seine elastischen Eigenschaften einbüßt.
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Von
der Erfindung ist auch ein Schutzblendensystem für ein Fahrzeug, insbesondere
für ein Fahrzeugdach
oder einen Gepäckstauraum,
umfasst mit zwei in einer Auszugsrichtung, vorzugsweise einer Fahrzeuglängsrichtung,
im Wesentlichen parallel verlaufenden Führungseinrichtungen und einer
beidseitig an den Führungseinrichtungen
geführten
und in Auszugsrichtung, vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbaren Schutzblende, wobei die Schutzblende nach oben beschriebener
Art ausgebildet ist.
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Dabei
ist es besonders bevorzugt, dass im Bereich der Führungseinrichtung
starre Abdeckabschnitte oberhalb und/oder unterhalb des flexiblen Flächengebildes
vorgesehen sind, die sich über
bzw. unter das Flächengebilde
zumindest in einem Funktionszustand des Sonnenblendensystems erstrecken. Derartige
Abdeckabschnitte erlauben es, eine Schutzblende mit einem Hauptbereich
und Nebenbereichen zu verwenden, wobei im Falle einer Sonnenblende
durch die Abdeckflächen
verhindert wird, dass Sonnenlicht durch die Nebenbereiche, insbesondere
die Nebenbereiche erster Art, hindurch bis in den Bereich der Fahrgäste gelangen
kann. Hierdurch wird es möglich,
in den Nebenbereichen, ins besondere den Nebenbereichen erster Art,
das flexible Flächengebilde
so auszubilden, dass es im Hinblick auf seine Luftdurchlässigkeit
und Elastizität
optimiert ist, wobei keine Rücksicht
darauf genommen werden muss, dass diese Nebenbereiche auch im Hinblick auf
die Schutzwirkung gegen Sonneneinstrahlung vorteilhaft sind. So
kann insbesondere grobmaschiges textiles Material in den Nebenbereichen
erster Art Verwendung finden, welches durch seine Grobmaschigkeit
eine hohe Luftdurchlässigkeit
und die gewünschte
Elastizität
bietet. Besonders von Vorteil ist es dafür, wenn die Abdeckflächen sich
zumindest im Funktionszustand über
die Nebenbereiche des flexiblen Flächengebildes erstrecken und
den Hauptbereich zumindest im Wesentlichen unbedeckt lassen.
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Eine
vorteilhafte Ausgestaltung des Schutzblendensystems sieht vor, dass
eine sich quer zur Auszugsrichtung, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung
erstreckende Rollowelle zur Aufnahme der Schutzblende in einem partiellen
oder vollständigen Stauzustand
vorgesehen ist. Hierdurch wird ein besonders platzsparender Stauzustand
erreicht, so dass beispielsweise eine als Sonnenblende ausgebildete
Schutzblende nicht in störender
Art und Weise in ihrer Stauposition zu einer ungewollten Beschattung
des Fahrzeuginnenraums führt
oder den Blick durch die Heckscheibe hindurch behindert.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Weitere
Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie
der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen
der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind. Dabei
zeigt:
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1 ein
Dachbereich eines Fahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Sonnenblendensystem,
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2 eine
detailliertere Darstellung eines Abschnitts des Sonnenblendensystem,
das in 1 dargestellt ist,
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3 einen
Abschnitt einer zweiten Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Sonnenblendensystems
und
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4 einen
Abschnitt einer dritten Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Sonnenblendensystems.
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Detaillierte Beschreibung
der Ausführungsbeispiele
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1 zeigt
ein erfindungsgemäßes Sonnenblendensystem
in seiner bestimmungsgemäßen Einbausituation.
Das Sonnenblendensystem 14 ist im Dachbereich eines Fahrzeugs
vorgesehen. Das Dach 10 dieses Fahrzeugs weist eine annähernd die vollständige Länge und
die vollständige
Breite des Dachs 10 einnehmende Panoramaöffnung 12 auf. Diese
Panoramaöffnung 12 ist
in nicht näher
dargestellter Art und Weise durch eine transparente Glasscheibe
abgedeckt, die mit der Außenkarosserie
im Dachbereich bündig
abschließt.
In der Panoramaöffnung 12 ist
eine Sonnenblende 20 angeordnet, die als flexibles Flächengebilde 20 mit
fünf voneinander getrennten
Bereichen 20a, 20b, 20c vorgesehen ist. Ein
mittlerer Hauptbereich 20a nimmt dabei etwa 70% der Gesamtfläche ein.
An diesen Hauptbereich 20a schließen sich bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung 2 beidseitig
seitlich angeordnet jeweils Nebenbereiche 20b erster Art
an. Hieran wiederum schließen
sich streifenförmige
Nebenbereiche 20c zweiter Art an.
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Das
flexible Flächengebilde 20 mit
den Bereichen 20a, 20b, 20c weist eine
durchgehende Gewirkstruktur auf, die in einem einheitlichen Vorgang herstellbar
ist. So ist es möglich,
das Flächengebilde 20 mit
bereichsweise variierenden Eigenschaften, insbesondere mit variierender Elastizität, zu gestalten,
ohne dass hierfür
die einzelnen Bereiche separate gefertigt und nachfolgend miteinander
verbunden werden müssen.
Die Gestaltung als zusammenhängender
Gewirkverbund führt
zu einer besonders guten Qualität
und einem ästhetisch
ansprechenden Aussehen.
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Die
Sonnenblende 20 ist auf einer Rollowelle 30 aufrollbar,
die sich am hinteren Ende der Panoramaöffnung 12 oberhalb
einer Rückbank
des Fahrzeugs befindet. An der der Rollowelle abgewandten Seite
der Sonnenblende 20 ist ein formstabiles Abschlussteil 32 vorgesehen,
welches sich annähernd über die
vollständige
Breite der Sonnenblende 20 erstreckt und mit dieser fest
verbunden ist.
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Über den
Nebenbereichen 20b, 20c sind Abdeckabschnitte 40 vorgesehen,
wobei in der Darstellung der 1 lediglich
der linksseitige Abdeckabschnitt in geschnittener Form dargestellt
ist. Der rechte Abdeckabschnitt ist zum besseren Verständnis ausgeblendet.
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Die
Abdeckabschnitte 40 sind fahrzeugfest und unterhalb der
nicht dargestellten Panoramascheibe in der Panoramaöffnung 12 vorgesehen.
Sie erstrecken sich über
die komplette Länge
der Panoramaöffnung 12.
In Fahrzeugquerrichtung erstrecken sie sich von den äußeren Rändern der
Panoramaöffnung 12 so
weit in Richtung der Fahrzeugmitte hinein, dass sie die Nebenbereiche 20b, 20c vollständig abdecken,
den Hauptbereich 20a der Sonnenblende 20 jedoch
weitgehend unbedeckt lassen.
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Die
Funktionsweise des dargestellten Sonnenblendensystems wird im Folgenden
beschrieben. Ausgehend von einer vollständigen Staulage, in der die
Sonnenblende 20 vollständig
auf der Rollowelle 30 aufgerollt ist, kann die Sonnenblende 20 anhand des
formstabilen Abschlussteils 32 am vorderen Ende der Sonnenblende 20 manuell
oder mittels eines Motors in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne gezogen
werden, wobei die Sonnenblende 20 von der Rollowelle 30 abgerollt
wird. Die Sonnenblende 20 wird dabei im Randbereich der
Nebenbereiche 20c zweiter Art seitlich geführt. Durch
die Abdeckabschnitte 40 wird gewährleistet, dass im Funktionszustand,
der in der 1 dargestellt ist, Sonnenlicht stets
nur auf den Hauptbereich 20a der Sonnenblende 20 treffen
kann, nicht jedoch auf die lichtdurchlässigen Nebenbereiche 20b.
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Die
Nebenbereiche 20b erster Art und der Hauptbereich 20a der
Sonnenblende 20 unterscheiden sich hinsichtlich ihrer textilen
Gestaltung. Im Hauptbereich 20a ist das Gewirk dicht und
unelastisch, während
in den Nebenbereichen 20b erster Art ein grobmaschigeres
Gewirk Verwendung findet, welches elastisch streckbar ist und eine
hohe Luftdurchlässigkeit
gewährleistet.
Die Nebenbereiche 20c zweiter Art stimmen bezüglich ihrer
textilen Gestaltung mit dem Hauptbereich 20a überein.
Die Ausgestaltung des Flächengebildes
als Gewirk ermöglicht
in besonders vorteilhafter Art und Weise diese unterschiedliche
Gestaltung der verschiedenen Bereiche. So können in den Nebenbereichen 20b erster Art
beispielsweise Maschen ausgelassen sein, um die Maschendichte zu
verringern. Ebenfalls möglich ist
es, in den Nebenbereichen 20b ein an sich elastisches Garn
zu verwenden. Diese Gestaltung der Sonnenblende 20 mit
verschiedenen Bereichen mit unterschiedlichen textilen Eigenschaften
führt dazu, dass
die Sonnenblende 20 auch nach jahrelangem Gebrauch nicht
in der Mitte durchhängt,
da durch die elastische Dehnbarkeit der Nebenbereiche 20b erster
Art kurzzeitige Streckbelastungen nicht zu einer unerwünschten
plastischen Verformung der Sonnenblende 20 führen. Darüber hinaus
wird durch die Luftdurchlässigkeit
der Nebenbereiche 20b gewährleistet, dass auch bei hohen
Geschwindigkeiten ein Luftaustausch zwischen dem Innenbereich des
Fahrzeugs und der Umgebung möglich
ist, so dass die Sonnenblende bei Fahrzeugen mit offener Panoramaöffnung nicht
aufgrund permanenter Druckunterschiede in das Fahrzeug hineingedrückt wird
oder aus dem Fahrzeug herausgesogen wird. Die Luftdurchlässigkeit
ist durch die grobmaschi gen Nebenbereiche 20b sowie einen
Abstand zwischen den Abdeckabschnitten 40 und der Sonnenblende 20 gewährleistet.
Durch die Nebenbereiche 20c zweiter Art ist eine sichere
Führung
und Befestigung der Sonnenblende 20 im Randbereich möglich.
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2 zeigt
einen Teil des in 1 dargestellten Sonnenblendensystems
in einer vergrößerten Darstellung.
Es handelt sich um einen Abschnitt des symmetrisch ausgebildeten
Sonnenblendensystems 14, der in der linken Seite im Heckbereich
des Fahrzeugdachs angeordnet ist.
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Zu
erkennen ist, dass die Sonnenblende 20 mit ihrem Hauptbereich 20a und
dem einen dargestellten Nebenbereich 20b erster Art sowie
dem dargestellten Nebenbereich 20c partiell auf der Rollowelle 30 aufgerollt
ist. Beim Abrollen der Sonnenblende 20 von der Rollowelle 30 wird
der sich an den Nebenbereich 20b erster Art anschließende Nebenbereich 20c zweiter
Art kontinuierlich um ein Führungselement 50 in
Form einer Führungsstange 50 gelegt
und entlang dieser Führungsstange 50 weiter nach
vorne geführt.
Es ist weiterhin zu erkennen, dass die Abdeckabschnitte 40 sowohl
die Führungsstange 50 als
auch die Nebenbereiche 20b, 20c der Sonnenblende 20 vollständig überspannen.
Um einen Luftaustausch zwischen dem Fahrzeuginnenraum und der Umgebung
zu gewährleisten,
ist allerdings ein Abstand zwischen der Oberfläche der Nebenabschnitte 20b und
dem Abdeckabschnitt 40 vorgesehen.
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3 zeigt
eine alternative Ausgestaltung eines Sonnenblendensystems, wobei,
wie bei der 2, nur ein Ausschnitt aus dem
linksseitigen Heckbereich der Sonnenblendensystems 114 dargestellt
ist. Abweichend von der Ausführungsform
der 2 sind bei dieser alternativen Ausführungsform die
Führungseinrichtung
zur Führung
der Sonnenblende 120 und der Abdeckabschnitt 140 als
ein Bauteil ausgebildet. Die Gestaltung sieht vor, dass sich außenseitig
an einen Abdeckabschnitt 140 eine nach oben offene Nut 152 anschließt, die
in ihrem Nutgrund eine Aufweitung 154 aufweist. Abweichend von
der Ausführungsform
der 1 und 2 ist die Sonnenblende 120 wiederum
als einheitliches Gewirk aufgebaut, weist jedoch neben dem Hauptbereich 120a lediglich
Nebenbereiche 120b erster Art auf, welche damit auch den äußeren Rand
der Sonnenblende 20 bilden. Im Bereich dieser Nebenbereiche 120b ist
jeweils eine Verdickung 122 vorgesehen, die so bemessen
ist, dass sie in die Aufweitung 154 einführbar ist,
nicht jedoch durch den oberen Abschnitt der Nut 152 hindurch
passt. Beim Abrollen der Sonnenblende 120 von der Rollowelle 130 werden
in nicht näher
dargestellter Art und Weise die Verdickungen 122 beidseitig
der Sonnenblende 120 in die Aufweitung 154 der
Nut 152 sowie die korrespondierende Nut auf der anderen
Seite der Sonnenblende eingeführt,
so dass die Sonnenblende beidseitig sicher geführt ist.
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Abweichend
von der Ausführungsform
der 1 und 2 sind die Abdeckabschnitte 140 nicht oberhalb
der Nebenbereiche 120b vorgesehen, sondern liegen unterhalb
der Nebenbereiche 120b. Des Weiteren liegen die Nebenbereiche 120b der
Sonnenblende 120 auf den Abdeckabschnitten 140 unmittelbar
auf, so dass ein Luftaustausch durch die Nebenbereiche 120b nicht
möglich
ist, bzw. eine besondere Ausgestaltung der Abdeckabschnitte 140 erfordert.
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4 zeigt
eine dritte Ausführungsform.
Diese ist vom Aufbau der Ausführungsform
der 2 ähnlich.
Allerdings ist bei dieser dritten Ausführungsform die Sonnenblende 220 des
Sonnenblendensystems 214 nicht in mehrere Bereiche unterteilt,
sondern weist stattdessen zwei Schichten 220a, 220b auf.
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Die
untere Schicht 220a ist ähnlich den Nebenbereichen 20b, 120b erster
Art der vorangegangenen Ausführungsformen
als textile Schicht mit elastischem Gewirk ausgebildet. Die Elastizität wird dabei
durch die Verwendung eines elastischen Garns erreicht.
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Die
obere Schicht 220b ist als elastische Polyurethanfolie
ausgebildet, die in nicht näher
dargestellter Art und Weise mit der unteren Schicht verbunden ist.
Diese obere Schicht 220b bildet einen UV-Schutz, der einerseits
dem Schutz der Fahrzeuginsassen dient und der zum anderen verhindert, dass
die untere Schicht 220a ihre elastische Eigenschaft einbüßt.