DE202006018864U1 - Kombiniertes Filterelement - Google Patents

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Abstract

Filterelement, insbesondere Luftfilterelement für eine Brennkraftmaschine, enthaltend einen Faltenbalg mit mindestens einer Partikelfaserschicht zur Abscheidung von Partikeln aus einem zu filternden flüssigen oder gasförmigen Medium, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der mindestens einen Partikelfaserschicht durch Adsorberfasern ersetzt ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Filterelement nach der Gattung des Patentanspruchs 1. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Luftfilterelement für eine Brennkraftmaschine.
  • Stand der Technik
  • Wesentliches Entwicklungsziel bei modernen Brennkraftmaschinen ist eine Reduktion der Schadstoffemission. Bisherige Entwicklungsaktivitäten hatten vor allem eine Optimierung des Abgasreinigungssystems zum Ziel. Moderne Abgasreinigungssysteme erzielen inzwischen Umwandlungsraten für Schadstoffe von über 97%.
  • Die zunehmende Luftverunreinigung hat nahezu in allen Staaten dazu geführt, dass der Schadstoffausstoß begrenzt wurde und immer stärker limitiert wird. Um die Reproduzierbarkeit und Vergleichbarkeit zu garantieren, wurden unterschiedliche Prüfverfahren, Bewertungen und Grenzwerte erarbeitet. So existiert in den USA bezüglich der Grenzwerte beispielsweise die Kategorie ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) und die Kategorie mit den derzeit strengsten Werten, SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle).
  • Im Stand der Technik lösen derzeit im Motorluftbereich Polymerfilter die althergebrachten Cellulosefilter ab (Polymerfilter werden derzeit bspw. im Audi A8 bei den V6 und V8 Dieselmotoren sowie bei Renault Megane 2,0 l Diesel eingesetzt).
  • Diese Polymerfilter bieten gegenüber Cellulosefiltern Vorteile wie bspw. höhere Standzeit, höhere Abscheideleistung, einen niedrigeren Differenzdruck und kleineren Bauraum.
  • Darüber hinaus werden derzeit sogenannte HC-Fallen (Kohlenwasserstoff-Fallen) in unterschiedlichsten Versionen entwickelt, um die Kohlenwasserstoff-Emissionen den entsprechenden SULEV-Bedingungen anzupassen. Eine HC-Falle fängt die Kohlenwasserstoffe beim Stillstand des Motors auf und hält somit umweltschädlichen Benzindampf – meist in einem Aktivkohlespeicher – fest, bevor die Gase in die Umwelt entweichen können. Beim erneuten Start werden die gespeicherten HC-Moleküle vom angesaugten Luftstrom wieder gelöst, zum Verbrennungsraum geführt und dort verbrannt.
  • Die Kombination der beiden Anforderungen, Luftfilterelement und HC-Falle, ist bisher in Strömungsrichtung räumlich getrennt angeordnet, wobei die HC-Falle reinluftseitig angebracht ist – generell nach dem Luftfilterelement mittels einer nicht lösbaren Verbindung.
  • So offenbart bspw. die DE 10 2004 000 044 A1 ein Luftfiltersystem mit einem Luftfilterelement, das eine Anström- und eine Abströmseite aufweist, bestehend aus Kanäle bildenden gefalteten Lagen, wobei dem Luft filterelement benachbart ein aus einer aktivkohlebeschichteten Wabenstruktur gebildetes Absorberelement angeordnet ist.
  • Diese Anordnung ist jedoch insoweit nachteilig, als sie zu einer Erhöhung des Differenzdrucks, unterschiedlichen Wechselintervallen, erhöhten Bauraumanforderungen, einer nicht optimalen Platzierung der Elemente und erhöhten Kosten führt.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die genannten Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden und ein Luftfilterelement zur Verfügung zu stellen, das im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine angeordnet werden kann, die Abgasemission weiter verringert und eine Nachrüstung bestehender Fahrzeuge ermöglicht.
  • Diese und weitere Aufgaben werden durch das Luftfilterelement nach Anspruch 1 gelöst.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
  • Ausführungsform(en) der Erfindung
  • Erfindungsgemäß wird eine Kombination von Partikelfasern und Adsorberfasern in einem einzigen Filter untergebracht, wobei die Adsorberfasern einen Teil der Partikelabscheidung übernehmen. Die Adsorberfasern haben dabei die Funktion der HC-Falle, die damit direkt in das Filterelement integriert ist.
  • Motorluftfilter werden dabei vorzugsweise als Faltenfilter aus polymeren Stapelfasern hergestellt, wobei ein bestimmter Anteil der Partikelfasern durch Adsorberfasern ersetzt wird. Zur Herstellung der Partikelfaser- und der Adsorberschichten können dabei Verfahren wie bspw. Nasslegeverfahren, Trockenlegeverfahren, Kardierungsverfahren, Spunbondverfahren, Meltblownverfahren und eine Kombination aus Meltblownverfahren mit einem oder mehreren der aufgeführten Verfahren verwendet werden.
  • Die Partikelfasern können dabei aus Fasern bestehen, die ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus Cellulosefasern, Polymerfasern oder Mischungen davon.
  • Die Adsorberfasern können aus Fasern bestehen, die ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus Aktivkohlefasern, Ionenaustauscherfasern, chemisch imprägnierte Trilobalfasern, und Mischungen davon. Diese Aufzählung ist jedoch nicht abschließend, der Fachmann kann sich durchaus weitere geeignete Fasermaterialien vorstellen.
  • Vorteilhafterweise kann die eingebrachte Faserschicht mechanisch, chemisch oder thermisch verfestigt werden, um die nötigen physikalischen Eigenschaften für Weiterverarbeitung und Endprodukt zu gewährleisten. Dabei können Partikelfaserschicht und Adsorberfaser- oder Mischfaserschicht im gleichen Arbeitsgang mit dem gleichen Verfestigungsverfahren hergestellt werden, oder es können zwei aufeinander folgende Arbeitsgänge mit dem gleichen oder unterschiedlichen Verfestigungsverfahren durchgeführt werden, wobei die Verbindung der einzelnen Schichten im zweiten Verfestigungsprozess erfolgt. Es ist ebenfalls möglich, die Partikelfaserschicht und die Adsorberfaserschicht in unterschiedlichen Verfestigungsverfahren herzustellen, wobei die Verbindung der einzelnen Schichten in einem dritten gleichen oder unterschiedlichen Verfestigungsprozess erfolgt.
  • Mögliche Verfestigungsprozesse sind auch ein Klebeprozess oder eine Kaschierung, wobei die Kaschierung vorteilhafterweise mittels eines Polymerklebepulvers oder mittels aufgesprühten Klebefasern oder unter Verwendung von Klebenetzen unter Zufuhr von Wärmeenergie erfolgt. Es ist ebenfalls möglich, die Kaschierung mittels lösemittelfreien Lacken oder UV-härtenden Klebstoffen oder unter Verwendung von Dispersionsklebern oder aushärtenden PUR-Dispersionen durchzuführen. Des Weiteren kann der Verfestigungsprozess eine Flammkaschierung sein.
  • Erfindungsgemäß ist also die Adsorberschicht (HC-Falle) direkt in das Filterelement integriert. Da die Fasern der Adsorberschicht ebenfalls zur Partikelabscheidung beitragen, ist kein zusätzlicher Bauraum notwendig, darüber hinaus werden Pulsfestigkeit, Staubspeicherkapazität und Differenzdruck nicht beeinträchtigt.
  • Zudem garantiert das Herstellungsverfahren eine extrem hohe Produktivität bei sehr niedrigen Kosten.
  • Das erfindungsgemäße Luftfilterelement, das insbesondere für den Zuluftbereich in der Motorluftfiltration von Fahrzeugen verwendet werden kann, garantiert somit die hohe Abscheideleistung und die hohe Staubspeicherkapazität eines polymeren Partikelfilters mit der Rückhaltung von Kohlenwasserstoffen, wie sie im Ansaugtrakt eines SULEV-Fahrzeuges zum Einsatz kommt.

Claims (13)

  1. Filterelement, insbesondere Luftfilterelement für eine Brennkraftmaschine, enthaltend einen Faltenbalg mit mindestens einer Partikelfaserschicht zur Abscheidung von Partikeln aus einem zu filternden flüssigen oder gasförmigen Medium, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der mindestens einen Partikelfaserschicht durch Adsorberfasern ersetzt ist.
  2. Filterelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Partikelfaserschicht aus Fasern besteht, die ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus Cellulosefasern, Polymerfasern oder Mischungen davon.
  3. Filterelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Adsorberfaserschicht aus adsorptiven Fasern besteht, die ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus Aktivkohlefasern, Ionenaustauscherfasern, chemisch imprägnierte Trilobalfasern und Mischungen davon.
  4. Filterelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Adsorberfasern oder die Adsorberfaserschicht verfestigt sind.
  5. Filterelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verfestigung mechanisch, chemisch oder thermisch realisierbar ist.
  6. Filterelement nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Partikelfaserschicht und die Adsorberfaserschicht im gleichen Arbeitsgang mit dem gleichen Verfestigungsverfahren verfestigbar ist.
  7. Filterelement nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Partikelfaserschicht und die Adsorberfaserschicht in unterschiedli chen aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen mit dem gleichen Verfestigungsverfahren verfestigbar ist, wobei die Verbindung im zweiten Verfestigungsprozess erfolgt.
  8. Filterelement nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Partikelfaserschicht und die Adsorberfaserschicht in unterschiedlichen aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen mit unterschiedlichen Verfestigungsverfahren verfestigbar ist, wobei die Verbindung im zweiten Verfestigungsprozess erfolgt.
  9. Filterelement nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Partikelfaserschicht und die Adsorberfaserschicht in unterschiedlichen aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen mit gleichen oder unterschiedlichen Verfestigungsverfahren verfestigbar ist, wobei die Verbindung in einem dritten gleichen oder unterschiedlichen Verfestigungsprozess erfolgt.
  10. Filterelement nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Faserschichten durch ein Verfahren herstellbar sind, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Nasslegeverfahren, Trockenlegeverfahren, Kardierungsverfahren, Spunbondverfahren, Meltblownverfahren und der Kombination aus Meltblownverfahren mit einem oder mehreren der aufgeführten Verfahren.
  11. Filterelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verfestigung mittels eines Klebeprozesses oder eine Kaschierung erreichbar ist.
  12. Filterelement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kaschierung mittels aufgesprühter Klebefasern, mittels Klebenetzen, mittels lösemittelfreier Lacke oder UV-härtender Klebstoffe oder mittels Dispersionskleber oder aushärtender PUR-Dispersionen, jeweils unter Zufuhr von Aktivierungsenergie durchführbar ist.
  13. Filterelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verfestigungsprozess eine Flammkaschierung ist.
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