DE202006014565U1 - Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes - Google Patents

Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes Download PDF

Info

Publication number
DE202006014565U1
DE202006014565U1 DE202006014565U DE202006014565U DE202006014565U1 DE 202006014565 U1 DE202006014565 U1 DE 202006014565U1 DE 202006014565 U DE202006014565 U DE 202006014565U DE 202006014565 U DE202006014565 U DE 202006014565U DE 202006014565 U1 DE202006014565 U1 DE 202006014565U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pump
electric motor
drive
transmission
oil pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE202006014565U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE202006014565U priority Critical patent/DE202006014565U1/de
Priority claimed from DE102006008430A external-priority patent/DE102006008430A1/de
Publication of DE202006014565U1 publication Critical patent/DE202006014565U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
    • F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • F04C15/0073—Couplings between rotors and input or output shafts acting by interengaging or mating parts, i.e. positive coupling of rotor and shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
    • F04C15/008—Prime movers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/45—Hybrid prime mover
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0436—Pumps
    • F16H57/0439—Pumps using multiple pumps with different power sources or a single pump with different power sources, e.g. one and the same pump may selectively be driven by either the engine or an electric motor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes, insbesondere Automatgetriebes, wobei die Ölpumpe einerseits mittels einer Überholkupplung mit dem Antriebsmotor koppelbar und andererseits mit einem zusätzlichen, vom Bordnetz des Kraftfahrzeuges gespeisten Elektromotor antriebsverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (22) außerhalb des Pumpengehäuses (8) angeordnet und über eine drehfeste Antriebsverbindung mit einem im Pumpengehäuse (8) angeordneten, angetriebenen Pumpenrad (Innenrad 10) antriebsverbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Insbesondere Automatgetriebe benötigen zur Schmierung sowie für die Versorgung der Steuer- und Betätigungseinrichtungen eine Ölpumpe, die bei allen Betriebszuständen die erforderliche Ölmenge und den erforderlichen Öldruck liefert.
  • Bei älteren Konstruktionen ist die Ölpumpe im Allgemeinen direkt oder indirekt mit dem Antriebsmotor antriebsverbunden, so dass sich die Drehzahl und damit die Pumpenleistung der üblicherweise als so genannte Konstantpumpe ausgebildeten Ölpumpe proportional zur Drehzahl des Antriebsmotors verändert. Um bereits beim Leerlauf des Antriebsmotors die insbesondere für die Funktion des Getriebes erforderliche Pumpenleistung zur Verfügung zu haben, erfolgt die Auslegung der Ölpumpe auf die Leerlaufdrehzahl des Antriebsmotors. Das bedeutet, dass die Ölpumpe bei höheren Drehzahlen des Antriebsmotors ein Mehrfaches der erforderlichen Menge fördert. Dadurch nehmen derartige Ölpumpen zuviel Leistung auf, neigen zur Kavitation und erzeugen ein verhältnismäßig hohes Betriebsgeräusch. Außerdem müssen die Kanalquerschnitte stark überdimensioniert werden. Ein weiterer Nachteil ist, dass bei stillstehendem Antriebsmotor überhaupt keine Pumpenleistung zur Verfügung steht, so dass das Getriebe inaktiv ruht und somit nicht für anstehende Funktionen vorkonditioniert werden kann.
  • Um den ständig steigenden Anforderungen an das Getriebe bezüglich Spontaneität, Komfort und Verbrauchsreduzierung zu genügen, ist deshalb bereits vorgeschlagen worden, neben der vom Antriebsmotor angetriebenen Hauptölpumpe eine elektrisch angetriebene Zusatzölpumpe vorzusehen, die auch bei stillstehendem Antriebsmotor die erforderliche Ölversorgung des Getriebes bereitstellt und bei niedrigen Drehzahlen des Antriebsmotors die Hauptölpumpe unterstützt. Dies bedeutet jedoch einen erheblichen konstruktiven und baulichen Aufwand, da neben dem elektrischen Antrieb eine zweite Pumpe, eine Anbindung dieser Pumpe an den bestehenden hydraulischen Kreislauf sowie eine gesonderte Sensorik für die Schaltung der Zusatzölpumpe erforderlich wird. Außerdem ist die Unterbringung dieser zusätzlichen Bauelemente in den vorgegebenen Bauräumen häufig problematisch.
  • Aus der DE 197 50 675 C1 ist bereits eine Antriebseinrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art bekannt, bei der die einzige Ölpumpe beim Motorstillstand und bei Motordrehzahlen unterhalb einer vorgegebenen Grenzdrehzahl durch einen Elektromotor, oberhalb dieser Grenzdrehzahl durch den Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges selbst angetrieben wird. Bei dieser bekannten Konstruktion sind der Elektromotor und die Ölpumpe jeweils konzentrisch zueinander und zur Getriebeeingangswelle in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet, wobei die Ölpumpe als Innenzahnradpumpe mit angetriebenem Hohlrad ausgebildet ist. Die feste Antriebsverbindung zwischen dem Rotor des Elektromotors und dem Hohlrad der Ölpumpe ist dadurch verwirklicht, dass der Rotor und das Hohlrad als ein integriertes Bauteil ausgebildet sind. Da der Rotor des Elektromotors sich innerhalb des Pumpendruckraumes befindet, ergeben sich infolge einer notwendigen Vergrößerung des Hohlrades tribologische Probleme an dem eine Gleitlagerfunktion erfüllenden Hohlrad-Außendurchmesser, sowie Dichtspaltveränderungen im Temperaturverlauf durch die Paarung unterschiedlicher Materialien im Pumpendruckraum. Außerdem muss bei der Materialauswahl der Pumpenbauteile deren Einfluss auf die Eigenschaften des elektrischen Zusatzantriebes berücksichtigt werden, welches diese Materialauswahl einschränkt.
  • Durch die DE 101 60 466 C1 ist zwar bereits eine Antriebseinrichtung ähnlich der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art bekannt, bei der jedoch der Stator und der Rotor des Elektromotors außerhalb des Pumpengehäuses angeordnet sind. Die Antriebsverbindung zwischen dem Rotor des Elektromotors und dem angetriebenen Innenzahnrad einer Innenzahnradpumpe ist jedoch nicht fest ausgebildet, sondern erfolgt über einen gesonderten, auf der Getriebeeingangswelle drehbar gelagerten, hülsenartigen Verbindungsabschnitt, welcher mit dem Innenzahnrad fest verbunden ist und mit der Getriebeeingangswelle einerseits sowie dem Rotor des Elektromotors andererseits jeweils über eine gesonderte Überholkupplung koppelbar ist. Diese Anordnung gewährleistet zwar eine Entkopplung der beiden Antriebssysteme voneinander in der Weise, dass das jeweils inaktive Antriebssystem nicht vom aktiven Antriebssystem mitgeschleppt werden muss, ist jedoch wegen der zusätzlichen Überholkupplung sowie wegen des den außerhalb des Pumpengehäuses liegenden Rotor mit dem im Pumpengehäuse angeordneten Zahnrad verbindenden Verbindungsabschnittes konstruktiv und baulich verhältnismäßig aufwendig.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Antriebseinrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu schaffen, die bei einfachem konstruktiven und baulichen Aufwand die oben im Zusammenhang mit dem innerhalb des Pumpengehäuses angeordneten Elektromotor beschriebenen Nachteile nicht aufweist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruches, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass auch bei einer räumlichen Trennung des Rotors des Elektromotors vom angetriebenen Pumpenrad der Ölpumpe eine feste Verbindung zwischen diesen Bauteilen möglich und sinnvoll ist, da damit eine konstruktive und bauliche Vereinfachung der Antriebsverbindung erreicht wird.
  • Demnach geht die Erfindung aus von einer Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes, insbesondere Automatgetriebes, wobei die Ölpumpe einerseits mittels einer Überholkupplung mit dem Antriebsmotor kuppelbar und andererseits mit einem zusätzlichen, vom Bordnetz des Kraftfahrzeuges gespeisten Elektromotor antriebsverbunden ist. Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist dabei vorgesehen, dass der Elektromotor außerhalb des Pumpengehäuses angeordnet und über eine drehfeste Antriebsverbindung mit einem im Pumpengehäuse angeordneten angetriebenen Pumpenrad antriebsverbunden ist.
  • Durch die Anordnung des Elektromotors außerhalb des Pumpengehäuses werden insbesondere die weiter oben im Zusammenhang mit der DE 197 50 675 C1 beschriebenen Nachteile vermieden, so dass tribologische Probleme sowie Dichtspaltveränderungen im Temperaturverlauf durch Paarung unterschiedlicher Materialien im Pumpendruckraum entfallen. Ebenso ist die Materialwahl der Pumpenbauteile wegen der räumlichen Trennung ohne Einfluss auf die Eigenschaften des elektrischen Zusatzantriebes.
  • Wegen der unmittelbar drehfesten Antriebsverbindung zwischen dem Rotor des Elektromotors und dem angetriebenen Pumpenrad der Ölpumpe ergibt sich gegenüber der eingangs genannten DE 101 60 466 C1 eine erhebliche konstruktive und bauliche Vereinfachung, da ein gesonderter, auf der Getriebeeingangswelle drehbar gelagerter Verbindungsabschnitt sowie eine zweite Überholkupplung entfallen. Wegen der drehfesten Antriebsverbindung zwischen Rotor und Pumpenrad läuft der Rotor zwar auch dann um, wenn der elektrische Zusatzantrieb inaktiv ist; dies lässt sich jedoch gegebenenfalls vorteilhaft nutzen, indem während der Phase des mechanischen Antriebes der Ölpumpe der elektrische Zusatzantrieb als Generator betrieben werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Antriebseinrichtung vorgesehen, bei der in an sich bekannten Weise der Elektro motor zur Getriebeeingangswelle koaxial angeordnet ist und einen radial innenliegenden Rotor aufweist, wobei der Elektromotor in einem gesonderten Elektromotorgehäuse angeordnet ist, und bei welcher der Rotor in dem Elektromotorgehäuse drehgelagert ist sowie einen die Getriebeeingangswelle umgebenden Nabenfortsatz bildet, der über eine mechanische Antriebsverbindung drehfest mit der Ölpumpe bzw. einem angetriebenen Pumpenrad der Ölpumpe gekoppelt ist. Der Nabenfortsatz benötigt im Gegensatz zu dem Verbindungsabschnitt der DE 101 60 466 C1 keine eigene Drehlagerung gegenüber der Getriebeeingangswelle, da er einen Bestandteil des Rotors des Elektromotors bildet und über diesen im Elektromotorgehäuse drehgelagert ist.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Nabenfortsatz des Rotors mittels einer Überholkupplung mit einem vom Antriebsmotor angetriebenen Bauteil koppelbar ist. Dieses Bauteil sollte vorzugsweise im Antriebsstrang vor einer gegebenenfalls vorhandenen Trennkupplung bzw. Anfahrkupplung liegen, da es dann auch bei geöffneter Kupplung vom laufenden Antriebsmotor drehangetrieben wird.
  • Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist der Nabenfortsatz des Rotors mit dem Pumpenteil eines zwischen dem Antriebsmotor und dem Getriebe angeordneten hydrodynamischen Wandlers koppelbar. In einer konstruktiven Ausgestaltung dieses Merkmals ist vorgesehen, dass an dem Pumpenteil des hydrodynamischen Wandlers eine die Getriebeeingangswelle umgebende, sich in den Bereich des Elektromotors hin erstreckende Nabenhülse ausgebildet ist, und dass die Überholkupplung zwischen der Nabenhülse und dem Nabenfortsatz des Rotors angeordnet ist.
  • Eine konstruktiv besonders kompakte Lösung, bei welcher der durch den hydraulischen Kreislauf des hydrodynamischen Wandlers vorgegebene Bauraum besonders vorteilhaft genutzt wird, ergibt sich, wenn der Stator und der Rotor des Elektromotors für die Ölpumpe zwischen Wandler und Getriebe in nerhalb eines an einer Frontplatte des Getriebes angeordneten, das Elektromotorgehäuse bildenden Deckels angeordnet sind, wie anhand eines Ausführungsbeispieles noch genauer dargelegt wird.
  • Eine weitere, im Sinne einer kompakten Bauweise vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Ölpumpe als zur Getriebeeingangswelle koaxiale Innenzahnradpumpe mit angetriebenem Innenrad ausgebildet ist und ein an das Elektromotorgehäuse axial anschließendes Pumpengehäuse umfasst, und dass der Nabenfortsatz des Rotors über eine die Getriebeeingangswelle koaxial umgebende Öffnung des Pumpengehäuses abdichtend in dieses hineinragt sowie über eine Verzahnung oder dergleichen mit dem Innenrad der Ölpumpe drehfest verbunden ist.
  • Dabei kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung auch die gesamte Ölpumpe innerhalb des das Elektromotorgehäuse bildenden Deckels angeordnet sein.
  • Eine weitere, im Sinne einer kompakten Bauweise vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Ölpumpe als zur Getriebeeingangswelle koaxiale Flügelzellenpumpe mit angetriebenem Innenrad (FZP-Rotor) ausgebildet ist, die auf der dem Verbrennungsmotor bzw. der Frontplatte des Getriebes gegenüberliegenden Seite des Getriebes angeordnet ist. Die mit dem Verbrennungsmotor verbundene Antriebswelle dieser Flügelzellenpumpe durchgreift dabei das Getriebe in axialer Richtung, koaxial zur vorzugsweise als Hohlwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle.
  • In einer Ausgestaltung dieser Flügelzellenpumpe kann, ähnlich wie bei der zuvor genannten Innenzahnradpumpe, vorgesehen sein, dass das Pumpengehäuse in den rückwandigen Deckel des Getriebes bzw. in die Getriebegehäuse-Rückwand integriert ist oder sich unmittelbar an diesen Deckel bzw. diese Rückwand anschließt, und dass sich das Elektromotorgehäuse unmittel bar an das Pumpengehäuse anschließt oder in das Pumpengehäuse integriert ist. Der Elektromotor ist in diesem Fall also, wie auch die Pumpe, auf der Getriebeseite angeordnet, die dem Verbrennungsmotor gegenüberliegt, wahlweise auf der Getriebeseite der Pumpe oder auf der dem Getriebe abgewandten Seite der Pumpe.
  • In einer anderen Ausgestaltung der koaxial zur Getriebeeingangswelle angeordneten Flügelzellenpumpe wird vorgeschlagen, die Pumpe selber im Bereich der dem Verbrennungsmotor gegenüberliegenden Seite des Getriebes anzuordnen, die Antriebswelle der Pumpe zentriert durch das Getriebe zu führen, eine Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle der Pumpe und dem Verbrennungsmotor vorzusehen, eine zusätzliche Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle der Pumpe und dem Elektromotor vorzusehen und diesen Elektromotor, räumlich gesehen, in einem Bereich nahe dem Verbrennungsmotor, beispielsweise im Bereich der Frontplatte des Getriebes, koaxial zur Getriebeeingangswelle anzuordnen. Dabei kann die genannte Wirkverbindung zwischen Pumpenantriebswelle und Elektromotor einen Freilauf aufweisen und kann im Falle dessen, dass die mit dem Verbrennungsmotor wirkverbundene Pumpenantriebswelle zentrisch innerhalb der Getriebeeingangswelle verläuft, beispielsweise eine magnetische oder induktive Drehmomentübertragung durch die als Hohlwelle auszubildende Getriebeeingangswelle hindurch aufweisen.
  • Falls es der im Kraftfahrzeug vorhandene Einbauraum erfordert bzw. erlaubt, kann gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung die Ölpumpe als zur Achse der Getriebeeingangswelle achsparallele Pumpe mit einer aus dem Pumpengehäuse heraus ragenden Pumpeneingangswelle ausgebildet sein, wobei der Nabenfortsatz des Rotors des Elektromotors mittels eines Übertragungsgetriebes mit der Pumpeneingangswelle drehfest verbunden ist. Diese Anordnung eröffnet beispielsweise die Möglichkeit, durch Wahl der Übersetzung des Übertragungsgetriebes die Pumpe sowohl bei Antrieb durch den Verbrennungsmotor als auch bei Antrieb durch den Elektromotor in ihrer Dimensionierung zu optimieren. So kann z.B. bei einer Übersetzung ins Schnelle die Pumpe kleiner ausgebildet werden, mit entsprechenden Vorteilen hinsichtlich des Bauraumes, des Gewichtes, der Kosten und des Wirkungsgrades. Die Ölpumpe kann von beliebiger Art, beispielsweise als Flügelzellenpumpe ausgebildet sein.
  • Zur Erzielung einer besonders kompakten Bauweise der Ölpumpe kann hierbei vorgesehen sein, dass die Ölpumpe in der dem Verbrennungsmotor zugewandten Getriebe-Frontplatte integriert ist, wobei die Ölpumpe dann durch das Gehäuse des Elektromotors axial an der genannten Getriebe-Frontplatte fixiert wird. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Ölpumpe innerhalb eines das Elektromotorgehäuse bildenden Deckels angeordnet ist, der dann mit der Frontplatte des Getriebes verdrehfest verbunden ist.
  • Die Erfindung umfasst auch weitere Anordnungsvarianten, beispielsweise eine Anordnung, bei der der Elektromotor achsparallel zu einer mit der Getriebeeingangswelle koaxialen Ölpumpe angeordnet ist, oder eine Anordnung, bei der sowohl der Elektromotor als auch die Ölpumpe achsparallel zur Getriebeeingangswelle angeordnet sind, wobei der Elektromotor und die Ölpumpe zueinander koaxial oder achsparallel angeordnet sein können.
  • Die Erfindung lässt sich anhand eines Ausführungsbeispiels weiter erläutern. Dazu ist der Beschreibung eine Zeichnung beigefügt. In dieser zeigt
  • 1 einen Längsschnitt durch eine beispielhafte Antriebseinrichtung gemäß der Erfindung mit zur Getriebeeingangswelle koaxial angeordnetem Elektromotor und koaxial angeordneter Ölpumpe,
  • 2 einen Längsschnitt durch eine beispielhafte Antriebseinrichtung gemäß der Erfindung mit zur Getriebeeingangswelle koaxial angeordnetem Elektromotor und achsparallel angeordneter Ölpumpe, und
  • 3 eine schematische Darstellung eines beispielhaften Getriebes mit einer Antriebseinrichtung gemäß der Erfindung, mit zur Getriebeeingangswelle koaxial angeordnetem Elektromotor und koaxial angeordneter Ölpumpe, die beide auf der dem Antriebsmotor des Getriebes gegenüber liegenden Seite des Getriebes angeordnet sind.
  • Die in 1 dargestellte beispielhafte erfindungsgemäße Antriebseinrichtung 2 dient zum Antrieb einer zur Eingangswelle 4 eines nicht dargestellten Getriebes koaxial angeordneten Ölpumpe 6 für die Schmieröl- und Druckölversorgung des Getriebes.
  • Die Ölpumpe 6 ist als herkömmliche und deshalb nicht im Einzelnen beschriebene Innenzahnradpumpe ausgebildet, und sie umfasst ein Pumpengehäuse 8, ein angetriebenes Innenrad 10 und ein mit diesem zusammenwirkendes, nicht dargestelltes Hohlrad.
  • Die Ölpumpe 6 ist in einem Aufnahmeraum 12 angeordnet, der an einer an der Stirnseite des nicht dargestellten Getriebes angeordneten Frontplatte 14 ausgebildet ist. Das Pumpengehäuse 8 ist über Befestigungsschrauben 1fi in dem Aufnahmeraum 12 befestigt.
  • Der Aufnahmeraum 12 ist durch einen ein Elektromotorgehäuse 18 bildenden Deckel abgeschlossen, welcher einen weiteren, an den Aufnahmeraum 12 axial anschließenden Aufnahmeraum 20 bildet, in welchem der zu der Eingangswelle 4 und der Ölpumpe 6 koaxiale Elektromotor 22 angeordnet ist.
  • Der Elektromotor 22 umfasst einen fest im Elektromotorgehäuse 18 angeordneten Stator 24, welcher vom elektrischen Bordnetz bzw. einer Lichtmaschine des Kraftfahrzeuges über eine Versorgungsleitung 26 mit Strom versorgt wird. Ein Rotor 28 ist radial innerhalb des Stators 24 angeordnet und über ein als Gleitlager oder Wälzlager ausgebildetes Lager 30 im Elektromotorgehäuse 18 drehbar gelagert. Der Rotor 28 bildet einen die Getriebeeingangswelle 4 umgebenden Nabenfortsatz 32, welcher über eine beliebige mechanische Antriebsverbindung, beispielsweise eine Verzahnung drehfest mit dem angetriebenen Innenrad 10 der Ölpumpe 6 gekoppelt ist.
  • Der Nabenfortsatz 32 des Rotors ist mittels einer Überholkupplung 34 mit einem von einem Antriebsmotor angetriebenen Bauteil koppelbar. In dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das vom Antriebsmotor angetriebene Bauteil durch eine die Getriebeeingangswelle 4 umgebende, sich bis in den Bereich des Elektromotors 22 erstreckende Nabenhülse 36 gebildet, die beispielsweise an dem mit dem Antriebsmotor verbundenen Pumpenteil eines hydrodynamischen Wandlers (oder an dem motorseitigen Teil einer mechanischen Kupplung) ausgebildet ist.
  • Die Überholkupplung 34 ist so ausgelegt, dass sie eine Drehung des Nabenfortsatzes 32 gegenüber der ruhenden oder langsamer laufenden Nabenhülse 36 erlaubt, jedoch dann, wenn die Drehzahl der Nabenhülse 36 größer als die des Nabenfortsatzes 32 wird, eine Mitnahmeverbindung zwischen diesen beiden Bauteilen herstellt.
  • Die Funktion der beschriebenen Antriebseinrichtung ist wie folgt:
    Bei stehendem oder mit einer langsamen Drehzahl, beispielsweise einer Leerlaufdrehzahl oder einer geringfügig über der Leerlaufdrehzahl liegenden Drehzahl, laufendem Antriebsmotor wird die Ölpumpe 6 vom Elektromotor 22 mit einer derartigen Drehzahl angetrieben, die eine ausreichende Ölversorgung für die Schmierung und die Funktion des Getriebes sicherstellt. Wenn der Antriebsmotor eine Drehzahl erreicht, bei der die Nabenhülse 36 den Nabenfortsatz 32 überholt, greift die Überholkupplung 34, so dass die Ölpumpe 6 vom Antriebsmotor angetrieben wird. Zu diesem Zeitpunkt wird die Stromzufuhr zum Elektromotor 22 abgeschaltet. Da der Rotor 28 in diesem Betriebsmodus über den Nabenfortsatz drehangetrieben wird, kann der Elektromotor dann als Generator betrieben werden.
  • Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht es, auch bei stillstehendem Antriebsmotor im Automatgetriebe Gänge geschaltet zu halten, wozu ein gewisser Öldruck notwenig ist. Nachdem Motorstart entfallen daher Kupplungs-Befüllzeiten für den Anfahrgang, welches eine verbesserte Spontaneität der Betriebsfähigkeit des Antriebsstranges des Fahrzeuges bedeutet. Ebenso kann die Getriebekühlung aufrechterhalten bleiben, wodurch das Getriebe für den nachfolgenden Anfahrvorgang vorkonditioniert bleibt. Der elektrische Antrieb der Ölpumpe ermöglicht es so, den Verbrennungsmotor vorteilhaft mit einer Start-Stop-Funktionalität zu betreiben, ohne Verzögerungen beim Anfahren hinnehmen zu müssen. Das Potential für eine Verbrauchs- und Abgasreduzierung ist erheblich. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass die Möglichkeit zum Anschleppen des Antriebsmotors gegeben ist.
  • Bei laufendem Antriebsmotor kann der elektrische Zusatzantrieb bei niedrigen Motordrehzahlen weitere Funktionen übernehmen, beispielsweise eine Betätigung des Parksperrenzylinders, eine Kühlung des Wandlers zur Vermeidung einer Standaufheizung oder die Kühlung einer nassen Anfahrkupplung. Bei einer geeigneten Dimensionierung des Elektromotors werden bei Vollhybridgetrieben weitere Funktionen ermöglicht, wie das Schließen der Antriebskupplungen bei rein elektromotorischer Fahrt, das Kühlen der Anfahrkupplung bei Kriechfahrt oder während der Schlupfphase beim Start des Antriebsmotors usw.
  • 2 zeigt in einem Teil-Längsschnitt eine beispielhafte Antriebseinrichtung gemäß der Erfindung, bei der im Gegensatz zur 1 eine achsparallel zur Getriebeeingangswelle 104 angeordnete Ölpumpe 106 vorgesehen ist.
  • Ein Elektromotor 122 ist ähnlich wie in 1 aufgebaut und umfasst einen in einem ein Elektromotorgehäuse 118 bildenden Deckel angeordneten Stator 124 und einen in dem Elektromotorgehäuse 118 drehbar gelagerten Rotor 128, an welchem ein die Getriebeeingangswelle 104 umgebender Nabenfortsatz 132 ausgebildet ist. Der Nabenfortsatz 132 trägt ein Kettenrad oder eine Riemenscheibe 140, die über eine Kette bzw. einen Riemen 142 mit einem auf einer Pumpeneingangswelle 144 der Ölpumpe 106 angeordneten Kettenrad bzw. einer Riemenscheibe 146 drehfest antriebsverbunden ist.
  • An dem mit dem Antriebsmotor drehfest verbundenen Pumpenteil 148 eines zwischen dem Antriebsmotor und dem Getriebe angeordneten hydrodynamischen Wandlers 150 ist eine die Getriebeeingangswelle 104 umgebende Nabenhülse 136 ausgebildet, die sich bis in den Bereich des Elektromotors 122 erstreckt. Zwischen der Nabenhülse 136 und dem Nabenfortsatz 132 ist eine Überholkupplung 134 angeordnet, die den Nabenfortsatz 132 wie im Beispiel der 1 dann antreibt, wenn die Nabenhülse 136 den Nabenfortsatz 132 überholt.
  • Die Funktion der in 2 dargestellten Antriebseinrichtung entspricht der anhand der 1 beschriebenen Funktion.
  • Wie weiter vorne in der Beschreibungseinleitung dargelegt wurde, umfasst die Erfindung auch eine weitere Ausführungsform, die am Beispiel der 1 erläutert werden soll. Dabei wird die zur Getriebeeingangswelle 4 koaxiale Ölpumpe 6 von einem zur Getriebeeingangswelle achsparallelen, nicht dargestellten Elektromotor angetrieben, welcher beispielsweise über einen Ketten- oder Riemenantrieb mit einem dem Nabenfortsatz 32 ähnlichen Nabenfortsatz fest antriebsverbunden ist. In diesem Fall ist anstelle des in 1 mit 28 bezeichneten Rotors ein Kettenrad oder eine Riemenscheibe vorgesehen, das bzw. die mit dem Elektromotor antriebsverbunden ist, wie im Einzelnen nicht dargelegt zu werden braucht. Um übrigen, also insbesondere in Bezug auf Auf bau und Anordnung der Ölpumpe 6 sowie der Verbindung des Innenrades 10 mit dem Nabenfortsatz 32 und der Überholkupplung 34 entspricht diese Konstruktion der in 1 gezeigten Bauform.
  • 3 zeigt eine stark vereinfachte schematische Darstellung eines beispielhaften Getriebes mit einer Antriebseinrichtung gemäß der Erfindung mit zur Getriebeeingangswelle koaxial angeordnetem Elektromotor und koaxial angeordneter Ölpumpe, wobei Elektromotor und Ölpumpe auf der Seite des Getriebes angeordnet ist, die dem Antriebsmotor des Getriebes gegenüberliegt. Diese Anordnung eignet sich in besonderer Weise für ein Kraftfahrzeug mit Front-Quer-Antrieb, bei dem Antriebsmotor und Getriebe quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, aber auch für ein Kraftfahrzeug mit Front-Längs- oder Heck-Längs-Antrieb, bei dem der Antriebsmotor längs zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet ist und das Getriebe ein Differential aufweist. Das in 3 dargestellte beispielhafte Getriebe ist für einen Front-Quer-Antrieb vorgesehen.
  • In 3 ist das Getriebe mit 201 bezeichnet, die Getriebeeingangswelle mit 204, der achsparallel zur Getriebeeingangswelle 204 angeordnete Getriebeabtrieb mit 260. Die Getriebeeingangswelle 204 ist mit dem nicht näher dargestellten Antriebsmotor des Getriebes 201 wirkverbunden, beispielsweise in bekannter Weise über einen hydrodynamischen Wandler, wobei in diesem Fall die Getriebeeingangswelle 204 mit dem Pumpenrad dieses Wandlers verbunden ist. Die zur Ölversorgung des Getriebes vorgesehene Ölpumpe ist mit 206 bezeichnet, auf der Seite des Getriebes 201 angeordnet, die dem Antriebsmotor gegenüber liegt, und kann beispielsweise als kompakt bauende Flügelzellenpumpe oder als axial schmal bauende Innenzahnradpumpe ausgebildet sein. Das Pumpengehäuse ist mit 208 bezeichnet.
  • Zum einen wird die Ölpumpe 206 durch den in 3 nicht näher dargestellten Antriebsmotor des Getriebes 201 angetrieben. Hierzu ist eine Pumpen eingangswelle 244 vorgesehen, welche verdrehfest mit dem Pumpenrad des Ölpumpe 206 verbunden ist und das Getriebe 201 in ganzer axialen Länge zentrisch durchgreift. Hierzu ist die Getriebeeingangswelle 204 als eine Pumpeneingangswelle 244 koaxial umschließende Hohlwelle ausgebildet. Ist beispielsweise im Kraftfluss zwischen Antriebsmotor und Getriebeeingangswelle 204 ein hydrodynamischer Wandler vorgesehen, ist die genannte Pumpeneingangswelle 244 mit dem Turbinenrad dieses Wandlers verbunden.
  • Erfindungsgemäß ist die Ölpumpe 206 aber auch durch einen mit 222 bezeichneten Elektromotor antreibbar, welcher koaxial zur Getriebeeingangswelle 204 und koaxial zur Pumpeneingangswelle 244 angeordnet ist. Die Drehzahl und Drehmomentübertragung vom Elektromotor 222 zur Ölpumpe 206 funktioniert vergleichbar zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 1. Das das Pumpengehäuse 208 umschließende Elektromotorgehäuse 218 ist mit dem Getriebegehäuse verdrehfest verbunden und nimmt den Stator 224 des Elektromotors 222 verdrehfest auf, in 3 beispielhaft auf der dem Antriebsmotor gegenüberliegenden Seite der Ölpumpe 206. Der zentrisch innerhalb des Stators 224 angeordnete drehbare Rotor 228 des Elektromotors 222 ist über eine Freilaufkupplung 234 mit dem angetriebenen Pumpenrad der Ölpumpe 206 bzw. mit der Pumpeneingangswelle 244 wirkverbunden. In einer von 3 abweichenden anderen Ausgestaltung kann beispielsweise aber auch vorgesehen sein, dass die Freilaufkupplung im Kraftfluss zwischen der ständig mit der Antriebswelle des Getriebes verbundenen Pumpeneingangswelle und dem Pumpenrad der Ölpumpe angeordnet ist und der Rotor des Elektromotors ständig mit dem Pumpenrad der Ölpumpe verbunden ist.
    • 2
    Antriebseinrichtung
    4
    Getriebeeingangswelle
    6
    Ölpumpe
    8
    Pumpengehäuse
    10
    Innenrad
    12
    Aufnahmeraum
    14
    Frontplatte
    16
    Befestigungsschrauben
    18
    Deckel/Elektromotorgehäuse
    20
    Aufnahmeraum
    22
    Elektromotor
    24
    Stator
    26
    Versorgungsleitung
    28
    Rotor
    30
    Lager
    32
    Nabenfortsatz
    34
    Überholkupplung
    36
    Nabenhülse
    40
    Kettenrad/Riemenscheibe
    42
    Kette/Riemen
    44
    Eingangswelle
    46
    Kettenrad/Riemenscheibe
    48
    Pumpenteil
    50
    hydrodynamischer Wandler
    104
    Getriebeeingangswelle
    106
    Ölpumpe
    118
    Elektromotorgehäuse
    122
    Elektromotor
    124
    Stator
    128
    Rotor
    132
    Nabenfortsatz
    134
    Überholkupplung
    136
    Nabenhülse
    140
    Kettenrad/Riemenscheibe
    142
    Kette/Riemen
    144
    Pumpeneingangswelle
    146
    Kettenrad/Riemenscheibe
    148
    Pumpenteil
    150
    hydrodynamischer Wandler
    201
    Getriebe
    204
    Getriebeeingangswelle
    206
    Ölpumpe
    208
    Pumpengehäuse
    218
    Elektromotorgehäuse
    222
    Elektromotor
    224
    Stator
    228
    Rotor
    234
    Überholkupplung
    244
    Pumpeneingangswelle
    260
    Getriebeabtrieb

Claims (14)

  1. Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes, insbesondere Automatgetriebes, wobei die Ölpumpe einerseits mittels einer Überholkupplung mit dem Antriebsmotor koppelbar und andererseits mit einem zusätzlichen, vom Bordnetz des Kraftfahrzeuges gespeisten Elektromotor antriebsverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (22) außerhalb des Pumpengehäuses (8) angeordnet und über eine drehfeste Antriebsverbindung mit einem im Pumpengehäuse (8) angeordneten, angetriebenen Pumpenrad (Innenrad 10) antriebsverbunden ist.
  2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, wobei der Elektromotor (22) zur Getriebeeingangswelle (4) koaxial angeordnet ist und einen radial innenliegenden Rotor (28) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (22) in einem gesonderten Elektromotorgehäuse (18) angeordnet ist, und dass der Rotor (28) in dem Elektromotorgehäuse (18) drehgelagert ist und einen die Getriebeeingangswelle (4) umgebenden Nabenfortsatz (32) bildet, weicher über eine mechanische Antriebsverbindung drehfest mit der Ölpumpe (6) gekoppelt ist.
  3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Nabenfortsatz (32) des Rotors (28) mittels einer Überholkupplung (34) mit einem vom Antriebsmotor angetriebenen Bauteil (Nabenhülse 36) koppelbar ist.
  4. Antriebseinrichtung nach wenigstens Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Nabenfortsatz (32) des Rotors (28) mit dem Pumpenteil eines zwischen dem Antriebsmotor und dem Getriebe angeordneten hydrodynamischen Wandlers koppelbar ist.
  5. Antriebseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Pumpenteil des hydrodynamischen Wandlers eine die Getriebeeingangswelle (4) umgebende, sich in den Bereich des Elektromotors (22) hin erstreckende Nabenhülse (36) ausgebildet ist, und dass die Überholkupplung (34) zwischen der Nabenhülse (36) und dem Nabenfortsatz (32) des Rotors (28) angeordnet ist.
  6. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (24) und der Rotor (28) des Elektromotors (22) innerhalb eines an einer Frontplatte (14) des Getriebes angeordneten, das Elektromotorgehäuse (18) bildenden Deckels angeordnet sind.
  7. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (6) als zur Getriebeeingangswelle (4) koaxiale Innenzahnradpumpe mit angetriebenem Innenrad (10) ausgebildet ist und ein an das Elektromotorgehäuse (18) axial anschließendes Pumpengehäuse (8) umfasst, und dass der Nabenfortsatz (32) des Rotors (28) über eine die Getriebeeingangswelle (4) koaxial umgebende Öffnung des Pumpengehäuses (8) abdichtend in dieses hineinragt sowie über eine Verzahnung oder dergleichen mit dem Innenrad (10) der Ölpumpe (6) drehfest verbunden ist.
  8. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe als zur Getriebeeingangswelle koaxiale Flügelzellenpumpe mit angetriebenem Innenrad ausgebildet ist und ein an das Elektromotorgehäuse anschließendes Pumpengehäuse umfaßt, und dass der Nabenfortsatz des Rotors des Elektromotors über eine Öffnung des Pumpengehäuses abdichtend in dieses hineinragt sowie über eine Verzahnung oder dergleichen mit dem Innenrad der Ölpumpe drehfest verbunden ist.
  9. Antriebseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelzellenpumpe auf der dem Antriebsmotor gegenüberliegenden Seite des Getriebes angeordnet ist.
  10. Antriebseinrichtung nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (6) innerhalb des das Elektromotorgehäuse (18) bildenden Deckels angeordnet ist.
  11. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe als zur Getriebeeingangswelle koaxiale Flügelzellenpumpe mit angetriebenem Innenrad ausgebildet ist, die auf der dem Antriebsmotor gegenüberliegenden Seite des Getriebes angeordnet ist, und dass der mit dem Innenrad der Flügelzellenpumpe verbundene Elektromotor auf der dem Antriebsmotor zugewandten Seite des Getriebes angeordnet ist.
  12. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (106) als zur Achse der Getriebeeingangswelle (104) achsparallele Pumpe mit einer aus dem Pumpengehäuse heraus ragenden Pumpeneingangswelle (144) ausgebildet ist, und dass der Nabenfortsatz (132) des Rotors (128) mittels eines Übertragungsgetriebes mit der Pumpeneingangswelle (144) drehfest verbunden ist.
  13. Antriebseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (106) innerhalb des das Elektromotorgehäuse (118) bildenden Deckels angeordnet ist.
  14. Antriebseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (106) innerhalb der Frontplatte (14) des Getriebes angeordnet ist.
DE202006014565U 2006-02-23 2006-02-23 Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes Expired - Lifetime DE202006014565U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202006014565U DE202006014565U1 (de) 2006-02-23 2006-02-23 Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006008430A DE102006008430A1 (de) 2006-02-23 2006-02-23 Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes
DE202006014565U DE202006014565U1 (de) 2006-02-23 2006-02-23 Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202006014565U1 true DE202006014565U1 (de) 2007-01-04

Family

ID=37670444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202006014565U Expired - Lifetime DE202006014565U1 (de) 2006-02-23 2006-02-23 Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE202006014565U1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010003502A2 (en) * 2008-06-16 2010-01-14 Vhit S.P.A. Societa Unipersonale A rotary displacement pump with a dual driving gear
DE102010002014A1 (de) 2010-02-17 2011-08-18 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Antriebsanordnung für eine Ölpumpe in einem Getriebe eines Fahrzeuges
DE102010009256A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 80809 Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine
DE102010043251A1 (de) 2010-11-03 2012-05-03 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungseinrichtung für ein Getriebe eines Fahrzeuges
WO2012143299A1 (de) * 2011-04-18 2012-10-26 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Elektrohydraulischer kupplungsaktuator
DE102011120376A1 (de) 2011-12-07 2013-06-13 Voith Patent Gmbh Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010003502A2 (en) * 2008-06-16 2010-01-14 Vhit S.P.A. Societa Unipersonale A rotary displacement pump with a dual driving gear
WO2010003502A3 (en) * 2008-06-16 2010-03-25 Vhit S.P.A. Societa Unipersonale A rotary displacement pump with a dual driving gear
DE102010002014A1 (de) 2010-02-17 2011-08-18 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Antriebsanordnung für eine Ölpumpe in einem Getriebe eines Fahrzeuges
DE102010009256A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 80809 Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine
DE102010043251A1 (de) 2010-11-03 2012-05-03 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungseinrichtung für ein Getriebe eines Fahrzeuges
WO2012143299A1 (de) * 2011-04-18 2012-10-26 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Elektrohydraulischer kupplungsaktuator
DE102011120376A1 (de) 2011-12-07 2013-06-13 Voith Patent Gmbh Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1987250B1 (de) Antriebseinrichtung für die ölpumpe eines kraftfahrzeuggetriebes
EP3516250B1 (de) Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug
DE10160466C1 (de) Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung
DE112007001756T5 (de) Hybridantriebsgerät
EP3010744B1 (de) Hybridantriebsanordnung
DE102014101713A1 (de) Elektrische Portalachse zum elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges
DE112008001374T5 (de) Hybridantriebsvorrichtung
DE1526560A1 (de) Antrieb fuer Nebenaggregate einer Brennkraftmaschine,insbesondere in Kraftfahrzeugen
DE202006014565U1 (de) Antriebseinrichtung für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuggetriebes
DE202010001318U1 (de) Elektrische Achsantriebsbaugruppe
EP3807112B1 (de) Antriebseinheit für einen antriebsstrang eines elektrisch antreibbaren kraftfahrzeugs und antriebsanordnung
WO2018219403A1 (de) Hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
DE202019006038U1 (de) Antriebseinheit und Antriebsanordnung
DE102005003077B4 (de) Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102010033364A1 (de) Fahrzeugantrieb
EP2497665B1 (de) Hybrid-Antriebsstrang
DE10251042A1 (de) Kraftfahrzeug-Antriebsvorrichtung
DE102013213051A1 (de) Fördereinrichtung zur Förderung von Öl aus einem Vorratsbehälter zu einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges
DE112006000026T5 (de) Antriebskraftübertragungsvorrichtung
EP2262989B1 (de) Reibschaltkupplung sowie antriebssystem für die kühlung eines verbrennungsmotors eines fahrzeugs mit einer reibschaltkupplung
DE102011120376A1 (de) Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE29903942U1 (de) Trommelmotor mit Getriebe
DE102012007623B4 (de) Motor-Getriebe-Einheit
DE102018110198B3 (de) Zentrifugenaufbau
DE102016209430A1 (de) Lageranordnung für einen Ölpumpenantrieb eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 20070208

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 20090309

R157 Lapse of ip right after 6 years

Effective date: 20120901