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Die
Erfindung betrifft eine Fronthaube eines Kraftfahrzeuges mit Haubenscharnier,
wobei das Haubenscharnier ein Viergelenk bildet, welches mit einer
ersten Koppel an der Fahrzeugkarosserie nahe der Frontscheibe befestigt
ist, dessen zweite Koppel am der Frontscheibe benachbarten Endbereich
der Fronthaube befestigt ist, dessen erster Lenker nahe des der
Frontscheibe benachbarten Endes der ersten und zweiten Koppel an
den Koppeln angelenkt ist und dessen zweiter, gegenüber dem
ersten Lenker längerer
Lenker in einem der Frontscheibe entfernten Bereich oder Endbereich
der Koppeln an diesen angelenkt ist, wobei, vorzugsweise an einer über die frontscheibennahe
Anlenkstelle des ersten Lenkers in Richtung zur Frontscheibe vorragenden
Verlängerung
der ersten Koppel, ein Anschlagpuffer vorgesehen ist, an welchem
die zweite Koppel bei in Haubenschließstellung befindlichem Scharnier
anliegt und abgestützt
ist, wobei die Haube in der Schließlage am freien Ende mittels
eines Verschlussteils an der Fahrzeugkarosserie verriegelt gehalten
ist.
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Um
die Fronthaube eines Kraftfahrzeuges in einfacher Weise und ohne
Berührung
der Haube an Karosserieteilen in die Öffnungslage verschwenken zu
können
und in die Schließlage
zurückführen zu können, ist
an der Haube eine Anordnung von Haubenscharnieren in Form von Viergelenkketten üblich. Solche
Viergelenkscharniere sind an beiden Seitenbereichen der Haube, also
rechts und links, angeordnet. Durch die entsprechende Bemessung
der Lenker des Haubenscharniers wird die entsprechende Bewegungsmöglichkeit
und Aufstellmöglichkeit
der Haube realisiert. Beispielsweise weist der kürzere erste Lenker eine Länge auf,
die etwa 2/3 der Länge des
zweiten Lenkers entspricht. Sofern die Haube geschlossen wird, wird
die Haube mit einem an ihrem freien Ende befindlichen Verriegelungselement
in ein an der Fahrzeugkarosserie am vorderen Endbereich vorgesehenes
Schloss eingedrückt
und verriegelt. Dieses Schloss kann mittels einer geeigneten Bedienung
geöffnet
werden, sofern die Haube geöffnet werden
soll. Um eine entsprechende Steifigkeit der Haube zu erreichen ist
ein Anschlagpuffer vorgesehen, an welchem die Schließlage die
Haube oder den Bestandteil der zweiten Koppel sich abstützt. Hierbei wird
anschließend
die Haube überdrückt, um
die Steifigkeit der Haube im Bereich der Scharniere zu erhöhen. Der
Anschlagpuffer kann für
die gewünschte
Wirkung gegebenenfalls höheneinstellbar
sein.
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Der
Anschlagpuffer kann am Scharnier oder auch an der Karosserie befestigt
sein.
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Für die Anordnung
solcher Viergelenkscharniere ist es erwünscht, diese maßlich derart
auszubilden, dass sie nur einen kleinen Bauraum aufnehmen. Dennoch
muss eine hohe Aushebesteifigkeit erreicht werden. Unter Aushebesteifigkeit
wird in diesem Zusammenhang Folgendes verstanden. Sofern sich die Haube
in der Schließstellung
befindet, kann durch Windsog eine Kraftausübung auf die Scharniergelenke
erfolgen, die dazu führen,
dass die Haube sich an ihrem der Windschutzscheibe zugewandten Ende anhebt.
Dies ist nur im geringen Maße
zulässig,
also nur im Bereich weniger Millimeter.
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Bei
den üblichen
kleinbauenden Scharnieren dieser Art wird eine ausreichende Aushebesteifigkeit nicht
immer erreicht, da sich herausgestellt hat, dass beim Einbau solcher
Scharniere sich die Haube in ihrem der Windschutzscheibe benachbarten
Bereich weit über
das zulässige
Maß anheben
kann, sofern entsprechende Windsogkräfte auf die Haube beim Fahren
des Fahrzeuges einwirken, weil das Scharnier sich zumindest etwas öffnet.
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Ausgehend
von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
eine Fronthaube mit Haubenscharnieren gattungsgemäßer Art zu
schaffen, bei der eine ausreichende Aushebesteifigkeit erreicht
wird.
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Zur
Lösung
dieser Aufgabe schlägt
die Erfindung prinzipiell vor, dass an der ersten Koppel ein Verriegelungsteil
angeordnet ist, welches in der Schließlage der Haube den zweiten
Lenker oder die zweite Koppel an der ersten Koppel arretiert.
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Gedanklich
liegt der Erfindung die Idee zugrunde, dass dann, wenn in der überdrückten Schließlage ein
Element wirksam wird, welches die erste Koppel des Scharniergelenkes
mit dem zweiten Lenker oder der zweiten Koppel des Scharniergelenkes
starr verbindet, eine ausreichende Aushebesteifigkeit erreicht wird,
weil in diesem Falle bei auf die Haube einwirkenden Sogkräften ein
Aufstellen des Scharniergelenkes ausgeschlossen ist. Das Verriegelungsteil
ist dabei derart angeordnet und ausgebildet, dass es in der Schließlage der
Haube ohne weitere Manipulation den zweiten Lenker oder die zweite Koppel
an der ersten Koppel arretiert und beim Öffnen der Haube diese Arretierung
zwangsweise freigegeben wird, ohne dass es zusätzlicher Manipulation bedarf.
Durch eine derartige Ausbildung ist bei ansonsten gleichartigem
Scharniergelenk lediglich die zusätzliche Anordnung des Verriegelungsteils
erforderlich, um die gewünschte
Aushebesteifigkeit realisieren zu können. Der hiermit verbundene
Kostenaufwand ist nur minimal.
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Insbesondere
ist vorgesehen, dass das Verriegelungsteil in der Arretierlage in
der Schließlage der
Haube durch Haubenbestandteile oder durch die zweite Koppel gehalten
ist und bei entriegelter Haube aus der Arretierlage freigegeben
ist.
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Besonders
bevorzugt ist vorgesehen, dass das Verriegelungsteil bei geöffneter
Haube und beim Schließen
der Haube bis zu deren Anlage an dem Anschlagspuffer oder bis zur
Anlage der zweiten Koppel an dem Anschlagpuffer die zweite Koppel oder
den zweiten Lenker freigibt, und erst bei aus letzterer Lage in
die Schließlage
elastisch überdrückte Haube
in die Arretierlage verstellt ist.
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Das
Verriegelungsteil greift im Falle des Überdrückens des Scharniers beziehungsweise
der Haube arretierend an den zweiten Lenker des Scharniers an, so
dass eine mechanische Verbindung gebildet ist. Diese Verbindung
löst sich
erst selbständig, wenn
die Spannung aus dem Scharnier gelöst wird, wenn nämlich die
Haube entriegelt und nachfolgend geöffnet wird.
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Beim
Schließen
der Haube und Eindrücken der
Haube in das karosserieseitig vorgesehene Schloss verspannt sich
das Scharnier durch Herunterdrücken
der Motorhaube und damit des Scharnieroberteils (der zweiten Koppel),
so dass sich das Scharnieroberteil noch einige Millimeter nach unten bewegt.
Diese Drehbewegung wird dazu genutzt, das Verriegelungsteil in die
Verriegelungslage einfallen zu lassen.
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Besonders
bevorzugt ist vorgesehen, dass an der ersten Koppel nahe des Anschlagpuffers
ein klinkenartiges Verriegelungsteil begrenzt drehbar angeordnet
ist, welches bei der Schließlage
angenäherter
Haube an Haubenbestandteilen oder an Bestandteilen der zweiten Koppel
anliegt und bei in die Arretierlage verstellter überdrückter Haube durch die Haubenbestandteile
oder die Bestandteile der zweiten Koppel aus der Freigabelage in
die Arretierlage zwangsverschwenkt ist, in der das klinkenartige
Verriegelungsteil ein an der zweiten Koppel oder am zweiten Lenker
befestigtes Widerlager übergreift.
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Das
Verriegelungsteil ist dabei als begrenzt drehbare Klinke ausgebildet,
die in der Verriegelungslage ein am zweiten Lenker oder der zweiten Koppel
befestigtes Widerlager übergreift,
wobei das klinkenartige Verriegelungsteil durch Überdrücken der Haube und damit Überdrücken des
Scharniers in die Eingriffslage verstellt wird. Beim Öffnen der
Haube löst
sich die Verriegelung selbständig,
indem die Klinke geringfügig
zurückgedreht
wird und das am zweiten Lenker befestigte Widerlager freigibt.
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Bevorzugt
ist dabei vorgesehen, dass das Widerlager durch einen von der zweiten
Koppel oder dem zweiten Lenker abragenden Bolzen gebildet ist.
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Insbesondere
ist bevorzugt vorgesehen, dass der Bolzen eine Verlängerung
des Lagerbolzens ist, um den der zweite Lenker schwenkbar an der
zweiten Koppel angelenkt ist.
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Um
Fehlstellungen des Verriegelungsteils zu vermeiden und Klappergeräusche des
Verriegelungsteils zu unterbinden, ist vorgesehen, dass das klinkenartige
Verriegelungsteil schwergängig schwenkbar
an der ersten Koppel befestigt ist.
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Aus
dem gleichen Grunde kann vorgesehen sein, dass das Verriegelungsteil
unter Reibschluss schwenkbar an der ersten Koppel befestigt ist.
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Die
Schwergängigkeit
beziehungsweise der Reibschluss ist so ausgelegt, dass das klinkenartige Verriegelungsteil
beim Schließen
der Haube durch Bestandteile der Haube oder Bestandteile der zweiten
Koppel mechanisch in die Arretierlage geschwenkt werden kann, wobei
andererseits beim Öffnen
der Haube das Verriegelungsteil durch das entsprechende Widerlager
des zweiten Lenkers oder der zweiten Koppel in die Freigabelage
zurückverschwenkt
wird.
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Alternativ
oder zusätzlich
kann auch vorgesehen sein, dass das Verriegelungsteil entgegen der Kraft
einer mechanischen Feder aus der Freigabelage in die Arretierlage
schwenkbar ist.
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Um
die Funktion zu verbessern kann vorgesehen sein, dass das Verriegelungsteil
in dem Bereich, der an Haubenbestandteilen oder Bestandteilen der
zweiten Koppel zur Anlage kommt, eine Kufe, Gleitfläche oder
ein die Reibung minderndes Element aufweist.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden
näher beschrieben.
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Es
zeigt:
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1 ein
entsprechendes Haubenscharnier in der geöffneten Stellung;
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2 desgleichen
in einer der Schließlage angenäherten Stellung;
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3 desgleichen
in überdrückter Schließlage.
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Die
in der Zeichnung dargestellten Haubenscharniere sind paarweise rechts
und links an der Fahrzeugkarosserie nahe der Schottwand beziehungsweise
nahe der Frontscheibe befestigt. An diesen Haubenscharnieren ist
die Fronthaube des Fahrzeuges befestigt, die in der Zeichnung nicht
dargestellt ist. Die Fronthaube ist an ihrem Vorderende, also am
Vorderende des Fahrzeuges mit Verschließteilen versehen, so dass die
Haube in der Schließlage
verriegelt werden kann. Das in der Zeichnung dargestellte Haubenscharnier
bildet ein Viergelenk, welches mit einer ersten Koppel 1 an
der Fahrzeugkarosserie nahe der Frontscheibe beziehungsweise nahe
der Schottwand befestigt ist. Die Befestigungspunkte für die Anordnung
von Befestigungsschrauben oder dergleichen Befestigungsmitteln sind
bei 2 angegeben. Die zweite Koppel 3 ist an dem Endbereich
der Fronthaube befestigt, der der Frontscheibe benachbart ist. Die
Koppeln 1, 3 sind durch Lenker miteinander verbunden,
wobei der erste Lenker 4 nahe des der Frontscheibe benachbarten
Endes der ersten und zweiten Koppel 1, 3 angelenkt
ist. Die Anlenkstellen sind bei 5 angegeben. Ein zweiter, gegenüber dem
ersten Lenker 4 längerer
Lenker 6 ist in einem der Frontscheibe entfernten Bereich
oder Endbereich der Koppeln 1 beziehungsweise 3 angelenkt. Die
Anlenkstellen sind bei 7 angegeben. Im Ausführungsbeispiel entspricht die
Länge des
ersten Lenkers 4 etwa 2/3 der Länge des zweiten Lenkers 6.
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Im
Ausführungsbeispiel
ist an einer über
die frontscheibennahe Anlenkstelle 5 des ersten Lenkers 4 in
Richtung zur Frontscheibe vorragenden Verlängerung 8 der ersten
Koppel 1 ein Anschlagpuffer 9 vorgesehen, der
höheneinstellbar
ist. An diesem Anschlagpuffer liegt die zweite Koppel 3 bei
in Haubenschließstellung
befindlichem Scharnier an, wie aus 2 und 3 ersichtlich
ist. Zum Schließen der
Haube wird das Scharnier zunächst
in die Position gemäß 2 verlagert.
Anschließend
wird die Haube überdrückt, so
dass sich die Stellung ergibt, die in 3 gezeigt
ist. In dieser Stellung wird die Haube dann in Schließstellung
verriegelt.
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Um
die Aushebesteifigkeit dieses Scharniers zu verbessern, ist an der
ersten Koppel 1 ein Verriegelungsteil 10 angeordnet,
welches in der Schließlage
der Haube, wie in 3 gezeigt, den zweiten Lenker 6 oder
die zweite Koppel 3 an der ersten Koppel 1 arretiert,
so dass auf das Scharnier einwirkende Zugkräfte in Richtung des Pfeiles 11 in 3 nicht
zu einem Anheben der Haube beziehungsweise zu einem Öffnen des
Scharniers führt,
sondern das Scharnier bleibt in der in 3 gezeigten
verriegelten Lage. Wie ebenfalls insbesondere in 3 gezeigt,
ist das Verriegelungsteil 10 in der Schließlage der
Haube durch Haubenbestandteile oder im Ausführungsbeispiel durch Bestandteile
der zweiten Koppel 3 in der verriegelten Arretierlage gehalten.
Sofern die Haube entriegelt wird, ergibt sich durch die Entlastung
der Haube die Stellung, wie in 2 gezeigt,
in der das Verriegelungsteil 10 aus der Arretierlage verstellt
ist, so dass die Haube geöffnet
beziehungsweise das Scharnier in die Stellung gemäß 1 überführt werden
kann. Die Anordnung und Ausbildung ist so vorgenommen, dass das
Verriegelungsteil 10 bei geöffneter Haube (1)
und beim Schließen
der Haube bis zu deren Anlage an dem Anschlagpuffer 9 oder
bis zur Anlage der zweiten Koppel 3 an dem Anschlagpuffer 9 den
zweiten Lenker 6 freigibt, wie aus der Figurenabfolge gemäß 1 und 2 ersichtlich
ist. Erst dann, wenn aus der Stellung gemäß 2 die Stellung
gemäß 3 eingestellt
wird, die Haube also elastisch überdrückt wird,
wird das Verriegelungsteil 10 in die Arretierlage verstellt,
die in 3 gezeigt ist.
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Im
Ausführungsbeispiel
ist an der ersten Koppel 1 nahe des Anschlagpuffers 9 ein
klinkenartiges Verriegelungsteil 10 begrenzt drehbar angeordnet.
Zur Drehbarkeit ist der Gelenkbolzen 12 vorgesehen. Zusätzlich können Maßnahmen
vorgesehen sein, mittels derer die Drehbeweglichkeit des Verriegelungselementes 10 auf
einen bestimmten Winkel begrenzt wird.
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Das
klinkenartige Verriegelungsteil 10 liegt bei in Schließlage angenäherter Haube
gemäß 2 an
Haubenbestandteilen oder insbesondere Bestandteilen der zweiten
Koppel 3 an. Bei in die Arretierlage verstellter überdrückter Haube
gemäß Darstellung
in 3 ist das Verriegelungsteil 10 durch die
Haubenbestandteile oder Bestandteile der zweiten Koppel 3 aus
der Freigabelage gemäß 2 in die
Arretierlage gemäß 3 zwangsverschwenkt, in
der das klinkenartige Verriegelungsteil 10 ein am zweiten
Lenker 6 oder an der zweiten Koppel 3 befestigtes
Widerlager 13 übergreift.
Im Ausführungsbeispiel
ist das Widerlager 13 durch einen Bolzen gebildet, der
eine Verlängerung
des Lagerbolzens (7) ist, um den der zweite Lenker 6 schwenkbar
an der zweiten Koppel 3 angelenkt ist.
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Vorzugsweise
ist das klinkenartige Verriegelungsteil 10 schwergängig schwenkbar
an der ersten Koppel 1 befestigt, beispielsweise unter
relativ großem
Reibschluss, so dass die Verschwenkung des Verriegelungsteils nur
durch Einwirkung con Haubenteilen oder von Teilen der zweiten Koppel 3 erfolgt
beziehungsweise die Rückverschwenkung
durch Einwirkung des Widerlagers 13 auf das klinkenartige Verriegelungsteil 10.
Alternativ ist es auch möglich, das
Verriegelungsteil 10 entgegen der Kraft einer mechanischen
Feder aus der Freigabelage in die Arretierlage verschwenkbar zu
machen. Hierzu kann beispielsweise auf dem Bolzen 12 eine
Doppelschenkelfeder angeordnet sein, die auf das Verriegelungsteil 10 einwirkt
und dieses in der freigegebenen Position in die Freigabelage verstellt,
die in 1 gezeigt ist.
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Vorzugsweise
weist das Verriegelungsteil 10 in dem Bereich, der an Haubenbestandteilen
oder Bestandteilen der zweiten Koppel 3 zur Anlage kommt,
eine Kufe, eine Gleitfläche
oder ein die Reibung minderndes Element auf, um die leichtgängige Betätigung ohne
Beschädigung
der von dem Verriegelungselement berührten Teile zu ermöglichen.
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Durch
die erfindungsgemäße Gestaltung
ist erreicht, dass im geschlossenen Zustand, wie er in 3 gezeigt
ist, eine ausreichende Aushebesteifigkeit realisiert ist.
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Sofern
ausgehend von der Darstellung gemäß 1 zunächst die
Stellung gemäß 2 und dann
die Stellung gemäß 3 eingestellt
wird, so wird beim Überdrücken des
Scharniers in der Position gemäß 3 das
Verriegelungselement 10 gedreht und mit dem Widerlager 13 mechanisch
verbunden. Diese Verbindung löst
sich erst, wenn die Spannung aus dem Scharnier gelöst wird,
also die Haube geöffnet
wird, so dass sich zunächst
die Position gemäß 2 einstellt
und dann die Einstellung in die Position gemäß 1 ermöglicht ist.
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Beim
Verspannen des Scharniers durch Herunterdrücken der Motorhaube und damit
des Scharnieroberteils bewegt sich das Scharnieroberteil, also die
Koppel 3, noch einige Millimeter nach unten, so dass die
zusätzliche
Drehbewegung des Verriegelungselementes 10 zwingend über die
entsprechende Anlagefläche
realisiert wird.
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Die
Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel
beschränkt,
sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel.
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Alle
neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel-
und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.