DE202006008661U1 - Handverstellung für ein Kraftfahrzeugteil - Google Patents
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Abstract
Handverstellung
zum Verstellen eines Kraftfahrzeugteils, mit:
– einem um eine Drehachse drehbaren Verstellglied, das aus einer ersten Endposition entlang eines Verstellweges in eine zweite Endposition drehbar ist, wobei das Verstellglied derart mit dem Kraftfahrzeugteil koppelbar ist, dass eine Drehung des Verstellgliedes ein Verstellen des Kraftfahrzeugteils bewirkt, und
– einem Anschlag des Verstellgliedes, der beim Drehen des Verstellgliedes aus der ersten Endposition in die zweite Endposition zum Begrenzen des Verstellweges mit einem in Bezug auf die Drehachse ruhenden Gegenanschlag zusammenwirkt,
dadurch gekennzeichnet, dass
zusätzlich ein um die Drehachse (D) drehbares Kopplungsglied (35) vorgesehen ist, das einen ersten mit dem Anschlag (7d) in Eingriff bringbaren Anschlagsbereich (37) und einen zweiten mit dem Gegenanschlag (7a) in Eingriff bringbaren Anschlagsbereich (38) aufweist, und dass beim Drehen des Verstellgliedes (6) in Richtung auf die zweite Endposition der Anschlag (7d) des Verstellgliedes (6) mit dem ersten Anschlagsbereich (37) in Eingriff gelangt, so...
– einem um eine Drehachse drehbaren Verstellglied, das aus einer ersten Endposition entlang eines Verstellweges in eine zweite Endposition drehbar ist, wobei das Verstellglied derart mit dem Kraftfahrzeugteil koppelbar ist, dass eine Drehung des Verstellgliedes ein Verstellen des Kraftfahrzeugteils bewirkt, und
– einem Anschlag des Verstellgliedes, der beim Drehen des Verstellgliedes aus der ersten Endposition in die zweite Endposition zum Begrenzen des Verstellweges mit einem in Bezug auf die Drehachse ruhenden Gegenanschlag zusammenwirkt,
dadurch gekennzeichnet, dass
zusätzlich ein um die Drehachse (D) drehbares Kopplungsglied (35) vorgesehen ist, das einen ersten mit dem Anschlag (7d) in Eingriff bringbaren Anschlagsbereich (37) und einen zweiten mit dem Gegenanschlag (7a) in Eingriff bringbaren Anschlagsbereich (38) aufweist, und dass beim Drehen des Verstellgliedes (6) in Richtung auf die zweite Endposition der Anschlag (7d) des Verstellgliedes (6) mit dem ersten Anschlagsbereich (37) in Eingriff gelangt, so...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Handverstellung für ein Kraftfahrzeugteil, insbesondere eine Lordosenstütze eines Fahrzeugsitzes, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Eine derartige Handverstellung umfasst ein um eine Drehachse drehbares Verstellglied, das aus einer ersten Endposition entlang eines Verstellweges in eine zweite Endposition drehbar ist, wobei das Verstellglied derart mit dem Kraftfahrzeugteil koppelbar ist, dass eine Drehung des Verstellgliedes ein Verstellen des Kraftfahrzeugteils bewirkt. Weiterhin umfasst die Handverstellung einen drehfest mit dem Verstellglied verbundenen Anschlag des Verstellgliedes, der beim Drehen des Verstellgliedes aus der ersten Endposition in die zweite Endposition zum Begrenzen des Verstellweges mit einem in Bezug auf die Drehachse ruhenden Gegenanschlag zusammenwirkt.
- Der Erfindung liegt das Problem zugrunde eine Handverstellung der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei der der Verstellweg auf einfache und kostengünstige Weise verlängert ist.
- Dieses Problem wird durch eine Handverstellung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Danach ist zusätzlich ein um die Drehachse drehbares Kopplungsglied vorgesehen, das einen ersten mit dem Anschlag direkt oder indirekt in Eingriff bringbaren Anschlagsbereich und einen zweiten mit dem Gegenanschlag direkt oder indirekt in Eingriff bringbaren Anschlagsbereich aufweist, wobei weiterhin vorgesehen ist, dass beim Drehen des Verstellgliedes in Richtung auf die zweite Endposition der Anschlag des Verstellgliedes mit dem ersten Anschlagsbereich in Eingriff gelangt, so dass das Kopplungsglied zum Verlängern des Verstellweges mitgenommen wird und das Verstellglied und das Kopplungsglied gemeinsam um die Drehachse gedreht werden können, bis der zweite Anschlagsbereich mit dem Gegenanschlag in Eingriff gelangt.
- Ein direktes Zusammenwirken zwischen dem Anschlag und dem ersten Anschlagsbereich bzw. zwischen dem Gegenanschlag und dem zweiten Anschlagsbereich kann beispielsweise durch einen Berührkontakt zwischen dem Anschlag und dem ersten Anschlagsbereich bzw. zwischen dem Gegenanschlag und dem zweiten Anschlagsbereich zustande kommen, d.h., durch ein Anschlagen des Anschlages am ersten Anschlagsbereich bzw. ein Anschlagen des zweiten Anschlagsbereich am Gegenanschlag. Bei einem indirekten Zusammenwirken besteht demgegenüber kein Berührkontakt zwischen dem Anschlag und dem ersten Anschlagsbereich bzw. zwischen dem Gegenanschlag und dem zweiten Anschlagsbereich.
- Durch die erfindungsgemäße Lösung wird der Verstellweg des Verstellgliedes zwischen der ersten und der zweiten Endposition auf einfache Weise verlängert, da das Verstellglied gegenüber einem üblichen Verstellglied, dessen Anschlag unmittelbar mit einem Gegenanschlag zusammenwirkt, so dass ein Verstellweg von annähernd 360° erzielbar ist, zunächst in Bezug auf das Kopplungsglied um einen Drehwinkel von maximal annähernd 360° gedreht werden kann und anschließend, das Kopplungsglied mitnehmend, zusammen mit dem Kopplungsglied um einen weiteren Drehwinkel von maximal annähernd 360° in die zweite Endposition gedreht werden kann, in der das Kopplungslied zum Begrenzen dieser Drehbewegung mit seinem zweiten Anschlagsbereich am Gegenanschlag anschlägt. Somit ist insgesamt ein verlängerter Verstellweg von beinahe 720° erzielbar.
- Bevorzugt umläuft das Kopplungsglied die Drehachse zumindest abschnittsweise, und zwar insbesondere ringförmig, d.h., in sich geschlossen. Hierbei umgreift dass Kopplungsglied das Verstellglied im Querschnitt, d.h., quer zur Drehachse.
- In einem Ausführungsbeispiel ragen der erste und der zweite Anschlagsbereich von einander abgewandten Seiten in einander entgegen gesetzten Richtungen entlang der Drehachse vom Kopplungsglied ab. Hierdurch kann das Verstellglied – ebenso wie das Kopplungsglied in Bezug auf die Drehachse (oder ein Gehäuse des Verstellgliedes) – um annähernd 360° in Bezug das Kopplungsglied verdreht werden, so dass insgesamt (aufgrund der drehbaren Lagerung des Kopplungsgliedes) ein Verstellweg von annähernd 720° möglich ist.
- Vorzugsweise liegt der erste Anschlagsbereich dem zweiten Anschlagsbereich quer zur Drehachse gegenüber. D.h., bei einem ringförmigen (in Bezug auf die Drehachse rotationssymmetrischen) Kopplungsglied wird bei einer Rotation des Kopplungsgliedes um 180° um die Drehachse die Position des ersten Anschlagsbereichs in einer senkrecht zur Drehachse orientierten Erstreckungsebene des Kopplungsgliedes in die Position des zweiten Anschlagsbereichs überführt und umgekehrt.
- In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass der Anschlag entlang der Drehachse vom Verstellglied absteht, so dass der Anschlag beim Drehen des Verstellgliedes in die zweite Endposition gegen den ersten Anschlagsbereich des Kopplungsgliedes drücken kann, um das Kopplungsglied entlang einer Drehrichtung der Seilrolle mitzunehmen, so dass sich das Kopplungsglied zusammen mit dem Verstellglied dreht.
- Vorzugsweise ist das Verstellglied um die Drehachse hin und her drehbar gelagert. D.h., das Verstellglied kann zwischen der ersten und der zweiten Endposition hin und her gedreht werden, wobei der Anschlag und der Gegenanschlag über das Kopplungsglied zusammenwirken, um sowohl eine Drehbewegung des Verstellgliedes in Richtung auf die erste Endposition als auch in Richtung auf die zweite Endposition zu begrenzen.
- Bevorzugt weist die Handverstellung ein Gehäuse auf, in dem das Verstellglied um die Drehachse drehbar gelagert ist. Hierbei umgibt das Gehäuse das Verstellglied quer zur Drehachse zumindest abschnittsweise. Vorzugsweise ist daher der Gegenanschlag am Gehäuse ausgebildet.
- In einer Variante der Erfindung ist das Kopplungsglied um die Drehachse drehbar im Gehäuse gelagert, und zwar insbesondere über ein Gleitlager. Bevorzugt weist das Gehäuse hierbei eine Führung zum Führen des ersten Anschlagsbereiches entlang des Verstellweges auf, an der der erste Anschlagsbereich entlang gleiten kann. Bevorzugt steht der Gegenanschlag entlang der Drehachse von der Führung ab, so dass der zweite Anschlagsbereich beim Drehen des Kopplungsgliedes in die zweite Endposition am Gegenanschlag anschlagen kann, um die Drehung des Kopplungsgliedes zu begrenzen.
- In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Verstellglied als eine Seilrolle ausgebildet, wobei ein der Seilrolle zugeordnetes Zugmittel vorgesehen ist, das durch Drehung der Seilrolle in eine Antriebsrichtung auf die Seilrolle aufrollbar ist, und dass durch Drehung der Seilrolle in eine der Antriebsrichtung entgegengesetzte Abtriebsrichtung von der Seilrolle abrollbar ist. Mittels des Zugmittels ist die Handverstellung mit dem zu verstellenden Kraftfahrzeugteil gekoppelt, wobei eine Drehung der Seilrolle in An- und/oder Abtriebsrichtung ein Verstellen des Kraftfahrzeugteiles bewirkt, bei dem es sich beispielsweise um eine Lordosenstütze eines Fahrzeugsitzes handeln kann. In einem Einbauzustand bewirkt eine Drehung der Seilrolle in An- bzw. Abtriebsrichtung eine Veränderung der Länge des von der Rolle abgerollten Teils des Zugmittels und dadurch ein Verstellen des Kraftfahrtzeugteiles bzw. der Lordosenstütze.
- In einem Ausführungsbeispiel wirkt auf die Seilrolle eine Vorspannung ein, die ein Drehmoment der Seilrolle in Abtriebsrichtung bewirkt. Die Länge des Teils des Zugmittels, das auf die Seilrolle aufgerollt ist, ist dadurch verkürzbar, dass die Seilrolle dem Drehmoment in Abtriebsrichtung nachgibt und sich in Abtriebsrichtung dreht. Bei einem Drehen der Seilrolle in Antriebsrichtung wird das Zugmittel auf die Seilrolle aufgerollt. Hierdurch ist mit Vorteil eine Verwendung eines Rechts- und eines Linksgewindes für die Handverstellung bzw. die Verwendung zweier Seilrollen überflüssig, was die erfindungsgemäße Handverstellung besonders kostengünstig macht.
- Besonders bevorzugt ist die Seilrolle durch Kraftübertragung über das Zugmittel vorgespannt. Das Zugmittel ist dabei derart vorgespannt, dass es ein Drehmoment der Seilrolle in Abtriebsrichtung bewirkt. Durch die Vorspannung des Zugmittels wird das Zugmittel bei Drehung der Seilrolle in Abtriebsrichtung automatisch von der Seilrolle abgewickelt, während es bei Drehung in Antriebsrichtung wieder aufgerollt wird. Da durch eine Einstellung der Länge des auf- bzw. abgerollten Teils des Zugmittels das Verstellen des mit dem Zugmittel koppelbaren Kraftfahrzeugteils (beispielsweise eine Lordosenstütze) gesteuert wird, hat ein Benutzer der Handverstellung beim Drehen der Seilrolle die Kontrolle über die Einstellung des Kraftfahrzeugteiles.
- Bevorzugt ist das Zugmittel mit einem Element (z.B. einem Gleiter) einer Verstelleinrichtung zum Verstellen des Kraftfahrzeugteiles gekoppelt, wobei auf das Element eine Vorspannung einwirkt, die von dem Zugmittel auf die Seilrolle übertragen wird. Somit muss ein elastisches Spannelement, das die Vorspannung erzeugt, nicht Bestandteil der Handverstellung sein. Es kann vielmehr direkt auf das Element der Lordosenverstellung einwirken, da die Vorspannung über das Zugmittel von dem Element auf die Seilrolle übertragen wird. Die Richtung, entlang der das Element vorgespannt ist, ist der Richtung, entlang der das Zugmittel mit dem Element gekoppelt ist, vorzugsweise entgegengesetzt, um einen möglichst verlustfreien Spannungsübertrag zu gewährleisten.
- In einer Ausführungsform erfolgt eine Drehung der Seilrolle in Antriebsrichtung immer gegen das von der Vorspannung bewirkte Drehmoment in Abtriebsrichtung. Die Drehrichtung der Seilrolle richtet sich also danach, ob das durch die Vorspannung auf die Seilrolle einwirkendes Drehmoment oder ein durch Drehung der Seilrolle in Antriebsrichtung erfolgtes Drehmoment größer ist.
- In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist die Handverstellung eine Sperre auf, die in einer Sperrstellung die Drehung der Seilrolle in Abtriebsrichtung hemmt. Die Hemmwirkung der Sperre ist dabei groß genug, um die Seilrolle gegen das durch die Vorspannung erzeugte Drehmoment an einer Drehbewegung zu hindern, d.h., durch die Sperre wird verhindert, dass sich die Seilrolle aufgrund der Vorspannung in eine unerwünschte Position verdreht. In der Sperrstellung bleibt die für die Handverstellung eingestellte Position bzw. Stellung des zu verstellenden Kraftfahrzeugteils erhalten.
- Eine Drehung der Seilrolle in Antriebsrichtung erfolgt entgegen einer zur Verstellung des Kraftfahrzeugteiles aufzubringenden Verstellbewegungsreibung und ist daher zumindest durch eine entsprechende Reibungskraft gehemmt. Ebenso hemmt die Sperre in der Sperrstellung auch eine Drehung der Seilrolle in Abtriebsrichtung. Somit wird jegliche Drehung der Seilrolle um ihre Drehachse durch die Sperre gehemmt.
- Dabei verursacht bevorzugt die Vorspannung, dass die Handverstellung in die Sperrstellung gelangt. Durch die Vorspannung wirkt eine Kraft auf die Seilrolle als Teil der Handverstellung. Diese wird dazu ausgenutzt, die Handverstellung aus einer frei verstellbaren Position in die Sperrstellung zu überführen.
- In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Handverstellung, d.h., die Seilrolle, automatisch die Sperrstellung einnimmt, wenn die Handverstellung in einer Nichtbetätigungsstellung ruht. Hierbei bezeichnet die Nichtbetätigungsstellung einen Zustand der Handverstellung, den diese einnimmt, wenn sie nicht zum Verstellen des Kraftfahrzeugteiles betätigt wird.
- In einer Weiterbildung dieser Ausführungsform steht die Seilrolle in der Sperrstellung in Reibungskontakt mit einer Bremsfläche der Sperre. Durch den Reibungskontakt wird die Drehung der Seilrolle in Abtriebsrichtung gehemmt. Die Stärke der Hemmung ist dabei durch die eine Reibungskraft zwischen Seilrolle und Bremsfläche bestimmenden Größen, wie z. B. dem Reibungskoeffizient bestimmt. Insbesondere kann die Seilrolle in der Sperrstellung durch die Vorspannung gegen die Bremsfläche gedrückt werden. Steht die Seilrolle z. B. durch Anlegen einer Zugkraft an dem Zugmittel unter Vorspannung, wirkt dadurch eine Kraft in einer Richtung auf die Seilrolle, entlang der das Zugmittel von der Seilrolle wegführt. In der Sperrstellung drückt diese Kraft die Seilrolle gegen die Bremsfläche. Besonders bevorzugt weist die Sperre zwei keilförmig zueinander verlaufende Bremsflächen auf (V-Kontur), zwischen denen die Seilrolle angeordnet ist. In der Sperrstellung steht die Seilrolle in Reibungskontakt mit beiden Bremsflächen. Hierzu wird die Seilrolle relativ zu den Bremsflächen in Richtung der Keilspitze bewegt. Die Seilrolle ist dann in der Sperrstellung zwischen beiden Bremsflächen verkeilt.
- Nicht nur über eine Bremsfläche, sondern auch über eine zur Anlage an die Bremsfläche eingerichtete und vorgesehene Außenfläche der Seilrolle, die in der Sperrstellung in Reibungskontakt mit der Bremsfläche steht, kann die Bremswirkung beeinflusst werden. Z. B. erhöht eine Außenfläche (oder eine Bremsfläche) aus einem elastischen Material, wie beispielsweise Gummi, den Reibungskoeffizienten zwischen Seilrolle (Außenfläche) und Bremsfläche, während ein steifes und glattes Material, wie z. B. Metall oder glatter Kunststoff, den Reibungskoeffizienten absenkt.
- In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Außenfläche im Querschnitt eine rundliche oder eine polygonartige Kontur aufweist. Die Kanten der Polygonstruktur verlaufen dabei entlang der Drehachse, d.h., quer zur Antriebs- bzw. Abtriebsrichtung der Seilrolle. Je nach Anzahl der Kanten des Polygons wird festgelegt, welchen Drehwinkel die Seilrolle relativ zu der Bremsfläche in der Sperrstellung einnehmen kann. In der Sperrstellung liegt dabei ein flacher, durch zwei Kanten der Polygonstruktur begrenzter Bereich der Außenfläche an der Bremsfläche an. Bei einer polygonartigen Kontur der Außenfläche kann demnach eine Verstellung der Seilrolle lediglich in diskreten Stufen (Drehwinkeln) erfolgen, da immer ein flächiger Bereich der im Querschnitt polygonförmigen Außenseite auf einer Bremsfläche zu liegen kommt. Demgegenüber ist bei einer rundlichen (kreisförmigen) Kontur der Außenfläche ein kontinuierliches Verstellen der Seilrolle möglich.
- Die Bremsfläche bzw. die keilförmig angeordneten Bremsflächen sind vorzugsweise an einer der Seilrolle zugewandten Innenseite des Gehäuses ausgebildet, das die Seilrolle im Querschnitt (entlang einer senkrecht auf der Drehachse stehenden Querschnittsebene) umgibt.
- Die Bremswirkung zwischen der Seilrolle (Außenfläche) und den Bremsflächen wird sowohl durch Reib- als auch durch Formschluss erzielt. Um bei geringer Seilkraft und plötzlich auftretender auf das Zugmittel einwirkender Zugkraft ein Durchrutschen der Sperre, d.h., ein Durchrutschen der Seilrolle in Bezug auf die Bremsfläche zu unterbinden, ist in einer Variante der Erfindung zusätzlich ein gegen die Seilrolle elastisch vorgespanntes Vorspannelement vorgesehen, das dazu ausgebildet ist, die Seilrolle gegen die beiden aufeinander zulaufenden Bremsflächen (V-Kontur) zu drücken, um ein Herausbewegen der Seilrolle aus der Sperrstellung zu verhindern. Das Vorspannelement erzeugt also eine Grundvorspannung des Systems Seilrolle / Bremsfläche.
- In einem Ausführungsbeispiel liegt das Vorspannelement den beiden keilförmig angeordneten Bremsflächen quer zur Drehachse gegenüber. Vorzugsweise ist das Vorspannelement an einer der Seilrolle quer zur Drehachse gegenüberliegenden bzw. die Seilrolle im Querschnitt umgebenden Innenseite des Gehäuses der Handverstellung festgelegt.
- Bevorzugt ist das Vorspannelement als eine flächige Blattfeder ausgebildet, die gegen die Seilrolle gewölbt sein kann. In einer Variante der Erfindung ist die Blattfeder zum Festlegen der Blattfeder an der Innenseite des Gehäuses mit einem entlang der Drehachse erstreckten ersten Randbereich in eine entlang der Drehachse am Gehäuse ausgebildete erste Nut und mit einem dem ersten Randbereich quer zur Drehachse gegenüberliegenden zweiten Randbereich in eine entlang der Drehachse am Gehäuse vorgesehene zweite Nut eingeführt. Die beiden Nuten umgreifen hierbei die beiden Randbereiche der Blattfeder jeweils im Querschnitt. Hierdurch kann die Blattfeder auf einfache Art und Weise (ohne weitere Befestigungsmittel) am Gehäuse festgelegt werden.
- In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Sperre durch Betätigung der Handverstellung lösbar. Wird die Seilrolle in An- oder Abtriebsrichtung bewegt, löst sich die Sperre dabei von selbst. Die Handverstellung wird dadurch aus der Sperrstellung gebracht und lässt sich drehen. Dies kann z. B. dadurch bewirkt werden, dass eine Bremsfläche der Sperre an der Innenseite eines Gehäuses angeformt ist, so dass eine durch Betätigung auf die Seilrolle einwirkende Drehkraft, mit einem Betrag, der oberhalb einer vordefinierbaren Schwelle liegt, die Sperrwirkung der Sperre überwindet, d.h., die Seilrolle aus der Sperrstellung herausbewegt.
- Zur Betätigung der Seilrolle ist vorzugsweise ein Handrad vorgesehen, das derart mit der Seilrolle gekoppelt ist, dass ein Drehen des Handrads eine Drehung der Seilrolle bewirkt. Handrad und Seilrolle sind dabei vorzugsweise um dieselbe Achse drehbar und benachbart zueinander angeordnet und verbindungssteif, z. B. über eine Welle der Seilrolle, miteinander gekoppelt. Wird dabei das Handrad nicht betätigt, insbesondere nicht gedreht, ruht die Handverstellung in einer Nichtbetätigungsstellung, in der die Sperrwirkung der Sperre einsetzt.
- Als bevorzugtes Zugmittel ist ein Bowdenzug vorgesehen, dessen Sehne an der Seilrolle befestigt ist und auf die Seilrolle auf- und abgewickelt werden kann, und dessen die Sehne umgebendes Hüllrohr sich am Gehäuse der Handverstellung abstützt, d.h., das Gehäuse dient als Widerlager für das Hüllrohr des Bowdenzuges.
- In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Handverstellung zum Verstellen einer Lordosenstütze eines Fahrzeugsitzes ausgebildet und über das Zugmittel mit einer entsprechenden Lordosenverstelleinrichtung gekoppelt.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in Figuren dargestellten Ausführungsformen beschrieben. Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines Trägers mit einer Lordosenverstelleinrichtung zur Einstellung der Lage einer Lordosenstütze für eine Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes; -
2 den Träger der1 in schematischer Darstellung; -
3 eine schematische Darstellung der Kopplung der Lordosenverstelleinrichtung des Trägers aus1 mit einer Handverstellung; -
4 eine Handverstellung für die Lordosenverstelleinrichtung der1 in schematischer Darstellung mit einer abgerundeten Bremskontur; -
5A eine schematische Darstellung einer Handverstellung für eine Lordosenstütze mit einer polygonartigen Bremsstruktur unter Vorspannung; -
5B die Handverstellung der5A bei Drehung in Antriebsrichtung; -
6 eine perspektivische Ansicht einer Handverstellung für eine Lordosenstütze mit einem Handrad; -
7 eine Ansicht eines Lehnengestells mit einer verstellbaren Lordosenstütze in einer Explosionsdarstellung; -
8 eine perspektivische Explosionsansicht einer Abwandlung der der in der6 gezeigten Handverstellung, bei der ein Anschlag einer Seilrolle über ein drehbar gelagertes Kopplungsglied mit einem Gegenanschlag des Gehäuses der Handverstellung zum Begrenzen des Verstellweges der Seilrolle zusammenwirkt; -
9 eine weitere perspektivische Explosionsansicht der in der8 gezeigten Handverstellung; -
10 eine weitere perspektivische Explosionsansicht der in den7 und8 dargestellten Handverstellung; -
11 eine perspektivische Explosionsansicht einer Variante der erfindungsgemäßen Handverstellung, mit einem zusätzlichen Vorspannelement, welches derart gegen die Seilrolle vorgespannt ist, dass diese nicht ungewollt aus einer Sperrstellung geraten kann; -
12 eine perspektivische Ansicht der in der11 gezeigten Handverstellung, und -
13 eine Draufsicht auf die in den11 und12 gezeigte Handverstellung. - In den Figuren sind einander ähnliche oder identische Merkmale mit dem gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
- Anhand der
1 und2 wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel einer Lordosenstütze für eine Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes erläutert werden. Die Lordosenstütze wird durch Betätigung eines Handrads verstellt, das nachfolgend anhand der4 ,5A ,5B und6 erläutert werden wird. Die3 zeigt das Zusammenwirken der Handverstellung aus einer der4 bis6 mit der Lordosenstütze der1 bzw.2 . - Die
7 weist eine tragende Struktur einer Rückenlehne in Form eines Lehnengestells30 und zwei voneinander beabstandete, sich jeweils in Lehnenlängsrichtung z erstreckende Streben31 auf, vor denen eine Lordosenstütze32 angeordnet ist. Diese ist beispielsweise mittels in den Figuren nicht dargestellter Federelemente an dem Lehnengestell30 gelagert. - Unter der Lehnenlängsrichtung z wird vorliegend diejenige Richtung verstanden, entlang der sich bei bestimmungsgemäßem Gebrauch der Rückenlehne an einem Kraftfahrzeugsitz die Wirbelsäule einer auf dem entsprechenden Fahrzeugsitz sitzenden Person erstreckt. Bei aufrechter Einstellung der Rückenlehne, d.h., wenn diese im Wesentlichen senkrecht vom Sitzpolster absteht, verläuft die Lehnenlängsrichtung z im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z. Das Lehnengestell
30 sowie die Lordosenstütze32 liegen dabei jeweils im Wesentlichen in einer Ebene, die durch die Lehnenlängsachse z sowie die senkrecht hierzu verlaufende horizontale Querachse y aufgespannt wird. - In den
1 und2 ist ein Träger20 gezeigt, der ein Trägerblech21 und eine darauf angeordnete Lordosenverstelleinrichtung10 aufweist. Das Trägerblech21 wird mittels geeigneter Fixierungsmittel an den in Lehnenlängsrichtung z erstreckten Streben31 befestigt. Das Trägerblech21 erstreckt sich dabei entlang einer Erstreckungsebene des Lehnengestells und entlang der horizontalen Querrichtung y (senkrecht zur Lehnenlängsrichtung z) von der einen Strebe31 zur anderen Strebe31 . Die Lordosenverstelleinrichtung10 weist etwa mittig bezüglich der Querausdehnung in Querrichtung y ein Drehlager18 auf, in dem zwei Stützbügel11' ,11'' schwenkbar angelenkt sind. - Jeder der beiden Stützbügel
11' ,11'' erstreckt sich jeweils von seinen beiden schwenkbar an dem Drehlager18 angelenkten Enden zu einem der beiden seitlichen Ränder des Trägerblechs21 . Die U-förmigen Stützbügel11' ,11'' weisen eine Krümmung auf, so dass sie jeweils eine Rampe mit variabler Krümmung definieren, die mit jeweils einem zugehörigen Gleiter12' ,12'' zusammenwirkt. - Die beiden Gleiter
12' ,12'' sind an jeweils einer an dem Trägerblech21 angeordneten bzw. ausgebildeten Gleiterführung17 in Erstreckungsrichtung der Schenkel der U-förmigen Stützbügel11' ,11'' geführt. Sie untergreifen dabei die beiden Stützbügel11' ,11'' an deren gekrümmten Abschnitten und wirken mit diesen rampenartig nach dem Keilprinzip zusammen. Die beiden Gleiter12' ,12'' sind entlang der jeweils zugeordneten Gleiterführung17 einander entgegengesetzt entlang der horizontalen Querrichtung y mittels eines nicht dargestellten Handantriebs bewegbar. Durch Verschieben der Gleiter12' ,12'' entlang der Richtung y parallel zur Erstreckungsebene des Lehnengestells30 kann mittels der Stützbügel11' ,11'' eine Einstellung der Lage bzw. Wölbung der Lordosenstütze32 entlang einer Richtung x senkrecht zur Erstreckungsebene (yz-Ebene) des Lehnengestells30 vorgenommen werden. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Gleiter12' ,12'' mit entsprechend gekrümmten Abschnitten der Stützbügel11' ,11'' nach dem Keilprinzip zusammenwirken, so dass eine Bewegung der Gleiter12' ,12'' entlang der Richtung y in eine Bewegung der Stützbügel11 (nämlich in einer Schwenkbewegung um die Drehlager18 der Stützbügel11 ) umgesetzt wird, welche eine Komponente in x-Richtung senkrecht zur Erstreckungsebene des Lehnengestells30 aufweist. - Durch die symmetrische Anordnung der beiden Stützbügel
11' ,11'' und der zugeordneten Gleiter12' ,12'' bezüglich einer in Längslehnenrichtung z verlaufenden Symmetrieachse wird dabei eine symmetrische, gleichmäßige Wölbung bzw. Verstellung der Lordosenstütze32 sichergestellt. Die Stützbügel11' ,11'' dienen somit als Verstellelemente zum Verstellen der Position der Lordosenstütze. - Die beiden Gleiter
12' ,12'' werden von einem Spannelement14 vorgespannt. Das Spannelement14 ist im Ausführungsbeispiel als eine Spiralfeder ausgebildet, die sich entlang der Lehnenquerrichtung y erstreckt und die beiden Gleiter12' und12'' entlang dieser Richtung zu den Streben31 hin vorspannt (Spannrichtungen S' und S''). Das Spannelement14 bewirkt eine Vorspannung der beiden Gleiter12' ,12'' in einander entgegengesetzte Richtungen, den Spannrichtungen S' und S''. - Die Vorspannung bewirkt eine auf die Gleiter
12' und12'' wirkende Schubkraft. - An dem Seitenrand des Trägerblechs
21 sind Gleiteranschläge15 vorgesehen, die die Gleiterführung17 nach außen hin begrenzen und verhindern, dass die Gleiter12' und12'' über den Gleiteranschlag15 hinaus bewegt werden. - Die Gleiter
12' und12'' , die Gleiterführung17 , die Gleitabschläge15 , das Spannelement14 und das Drehlager18 bilden zusammen die Lordosenverstelleinrichtung10 , die auf der Vorderseite22 des Trägerblechs21 angeordnet ist, und die in einer Einbaustellung dem Rücken eines Benutzers zugewandt ist. - Eine Bewegung des Gleiters
12' entgegen seiner Vorspannrichtung S' ist nur gegen die Vorspannung möglich, die vom Spannelement14 auf den Gleiter12' ausgeübt wird (Analoges gilt für Gleiter12'' ). - In der
3 ist schematisch dargestellt, wie die Gleiter12' und12'' der Lordosenverstelleinrichtung10 der2 verstellt und bewegt werden. Durch die Längsachse des Spannelements14 verläuft eine Sehne13b eines Bowdenzugs13 parallel zur Lehnenquerrichtung y und parallel zur Ebene des Lehnengestells. - Der Bowdenzug
13 dient als Zugmittel zum Übertragen einer Zugkraft, die von einer Handverstellung1 über den Bowdenzug13 auf die Gleiter12' und12'' übertragen wird. Der Bowdenzug13 weist dabei ein Hüllrohr13a auf, das sich am Gleiter12' abstützt und dort endet. Die Sehne13b des Bowdenzugs13 ist länger als das Hüllrohr13a ausgebildet und verläuft im Inneren des Hüllrohrs13a . Am gleiterseitigen Ende13a' des Hüllrohrs13a ragt die Sehne13b aus dem Hüllrohr13a hinaus und ist so angeordnet, dass sie den Gleiter12' durchdringt und sich entlang des Spannelements14 bis zum zweiten Gleiter12' erstreckt. Die Sehne13b ist mit ihrem gleiterseitigen Ende13b'' an dem zweiten Gleiter12'' befestigt. - Das gleiterseitige Ende
13b'' der Sehne13b kann durch Drehung der Handverstellung1 relativ zu dem gleiterseitigen Ende13a' des Hüllrohrs13a bewegt werden. Die Stellung der Handverstellung1 bestimmt die Länge der Sehne13b , die über das gleiterseitige Ende13a' des Hüllrohres13a hinausragt und somit den Abstand zwischen den beiden Gleitern12' und12'' . - Durch Verkürzen des Abstandes der gleiterseitigen Enden
13a' und13b'' zueinander, was durch Drehung einer Seilrolle6 der Handverstellung1 in Antriebsrichtung erfolgt, wird eine Zugkraft auf den Gleiter12'' in einer Zugrichtung Z'' ausgeübt, die entgegengesetzt zur Spannrichtung S'' des Gleiters12'' verläuft und gegen die Spannung des Spannelements14 wirkt. Gleichzeitig wird das gleiterseitige Ende13a' des Hüllrohres13a entgegen der Spannrichtung S' gegen den Gleiter12' gedrückt und bewegt den Gleiter12' in Zugrichtung Z' auf den Gleiter12'' zu. Durch Ausübung einer über den Bowdenzug13 übertragenen Zugkraft auf den Gleiter12' und12'' werden diese aufeinander zu in Zugrichtung Z' bzw. Z'' bewegt. Gleichzeitig werden sie durch die Gleiterführung17 geführt. - Der Gleiter
12' dient somit als Stützelement16 für das gleiterseitige Ende13a' des Hüllrohres13a . - Die Bewegung der Gleiter
12' und12'' aufeinander zu erfolgt durch Übertragung einer Zugkraft über den Bowdenzug13 , eine Bewegung der Gleiter voneinander weg erfolgt mit Hilfe der Spannkraft des Spannelements14 . Somit können die Gleiter mit Hilfe eines einzigen Zugmittels13 gegeneinander bewegt werden. - In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform, die in den Figuren nicht dargestellt ist, kann auch nur ein Gleiter vorgesehen sein, der sich entlang der Lehnenlängsachse z bewegt. Er ist durch ein Spannelement gegen ein Stützelement vorgespannt. Das Verstellprinzip funktioniert analog zur
3 mit dem Unterschied, dass der Gleiter12' nicht beweglich ist, sondern an seiner Position als Stützelement16 fixiert ist. In diesem Falle ist auch nur ein Stützbügel (11' ) als Verstellelement für die Lordosenstütze vorgesehen. Alternativ können zwei parallel zueinander entlang der Lehnenlängsrichtung z verlaufende Gleiter vorgesehen sein, durch deren Bewegung die Stellung jeweils eines Verstellbügels verstellt wird. - Die
4 zeigt eine schematische Darstellung einer Handverstellung1 . Sie dient zur Übertragung einer Zugkraft über ein Zugmittel13 (4 zeigt die Sehne13b des Bowdenzugs13 ) auf den Gleiter12' bzw.12'' (vgl.3 ). - Kernstück der Handverstellung
1 ist eine Seilrolle6 , die um eine Drehachse D drehbar gelagert ist.4 zeigt einen Schnitt durch die Seilrolle6 senkrecht zur Drehachse D. Auf einer Außenfläche der Seilrolle6 , die die Seilrolle6 kreisförmig begrenzt, verläuft eine Aufrollfläche6' . Die Aufrollfläche6' dient zur Aufnahme und zum Aufrollen der Sehne13b des Zugmittels13 aus3 . Die Sehne13b ist mit dem Ende, das dem gleiterseitigen Ende13b'' (vgl.3 ) gegenüberliegt an der Seilrolle6 befestigt. Bei Drehung der Seilrolle6 wird die Sehne13b auf die Aufrollfläche6' aufgerollt bzw. je nach Drehrichtung von ihr abgerollt. Durch die Drehwinkelposition der Seilrolle6 wird eingestellt, wie viel Prozent der Sehne13b auf der Seilrolle6 auf- und wie viel davon abgerollt sind. Die Seilrolle6 weist eine Bremsscheibe3c auf, die ebenfalls drehbar um die Drehachse D gelagert ist. Die Bremsscheibe3c und die Seilrolle6 sind verwindungssteif miteinander verbunden und können nicht relativ zueinander verdreht werden. Sie können entweder aus einem einzigen Stück bestehen oder zweistückig ausgebildet sein. Die Seilrolle6 kann wie die Bremsscheibe3c scheibenförmig ausgebildet sein. - Die Bremsscheibe
3c weist eine der Drehachse D abgewandte und die Drehachse D umlaufende Außenfläche3b auf, die in einer Sperrstellung der Handverstellung1 in Reibungskontakt mit einer Bremsfläche3a steht. Im Ausführungsbeispiel der4 sind zwei Bremsflächen3a vorgesehen, die keilförmig zueinander verlaufen. Der gedachte Schnitt der beiden Bremsflächen3a verläuft dabei parallel zur Drehachse D und liegt der Drehachse D entlang des Verlaufs der Sehne13b gegenüber. - Die Bremsflächen
3a sind an einer der Seilrolle6 quer zur Drehachse D zugewandten Innenseite eines Gehäuses4 der Handverstellung1 vorgesehen und begrenzen eine Gehäuseaussparung8 des Gehäuses4 , in der die Seilrolle6 angeordnet ist. In der Sperrstellung der Handverstellung1 gemäß der4 wird die Bremsscheibe3c mit ihrer Außenfläche3b gegen die beiden Bremsflächen3a gedrückt und zwischen ihnen verkeilt. - Die Sehne
13b führt von der Seilrolle6 entlang einer Verlaufsrichtung V weg und ist – wie in3 gezeigt – an dem Gleiter12'' befestigt, auf den eine Vorspannung in der Richtung S'' wirkt, die von dem Spannelement14 erzeugt wird. Die aus der Federkraft des Spannelements14 resultierende Spannkraft überträgt sich vom Gleiter12'' über die Sehne13b auf die Seilrolle6 der Handverstellung1 der4 . Die Vorspannung bewirkt also eine Kraft auf die Seilrolle6 in Richtung der Verlaufsrichtung V der Sehne13b . Durch die Beabstandung der Aufrollfläche6' von der Drehachse D bewirkt die Vorspannung ein Drehmoment auf die Seilrolle6 um die Drehachse D in Abtriebsrichtung VD. - Eine Verkürzung des von der Seilrolle
6 abgerollten Teils der Sehne13b kann durch Drehung der Seilrolle6 in Antriebsrichtung erreicht werden, während die Vorspannung dafür sorgt, dass die Sehne13b bei Drehung in Abtriebsrichtung von der Seilrolle abgewickelt wird. Hierdurch ist ein Verstellen der Gleiterposition auf der Gleiterführung17 (vgl.1 ) durch ein einzige gewindelose Seilrolle möglich. Bei einer Drehung der Seilrolle6 wird entweder die Reibungskraft zwischen der Außenfläche3b und den Bremsflächen3a durch Anlegen einer Drehkraft überwunden oder die Seilrolle6 um ein kurzes Stück entgegen der Verlaufsrichtung V bewegt, so dass die Außenfläche3b nicht mehr in Kontakt, d.h., in Eingriff mit der Bremsfläche3a steht. - Die
5A und5B zeigen eine Ausführungsvariante zur Handverstellung1 der4 . Während in der4 die Querschnittskontur (die entsprechende Querschnittsebene verläuft senkrecht zur Drehachse D) der Außenfläche3b der Bremsscheibe3c glatt ausgebildet ist, ist die Kontur der Außenfläche3b der5 polygonartig ausgebildet und weist entlang des Umfangs der Bremsscheibe3c mehrere Ecken auf. Zwischen den Ecken verläuft die Kontur (Bremskontur) der Außenfläche3b geradlinig. - In der in
5A gezeigten Sperrstellung liegen zwei flächige Bereiche der Außenfläche3b an den Bremsflächen3a an. Für ein Verdrehen der Seilrolle6 muss nun nicht nur die Reibungskraft überwunden werden, sondern auch die Seilrolle6 relativ zum Gehäuse4 bewegt werden. Obwohl entlang der Verlaufsrichtung V über die Sehne13b eine Zugkraft auf der Seilrolle6 wirkt, dreht sie sich nicht, sondern bleibt in ihrer Sperrstellung. - In
5B wird die Seilrolle6 in Antriebsrichtung AD gedreht, so dass eine Zugkraft in negativer Verlaufsrichtung V auf die Sehne13b übertragen wird. Durch die Anzahl der Polygonecken der Bremskontur3b wird die Anzahl der verschiedenen Sperrstellungen festgelegt. Je mehr Polygonecken die Bremsscheibe3c aufweist, in umso mehr Stufen kann die Lordosenstütze verstellt werden. Die kreisförmige Ausbildung der Bremsscheibe 3c im Ausführungsbeispiel der4 resultiert in einer stufenlosen Einstellung. -
6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Handverstellung1 in einer Explosionsdarstellung. Die Außenfläche3b ist wieder im Querschnitt polygonartig ausgebildet (Bremskontur). An der Seilrolle6 ist neben den Bremsscheiben3c auch ein Handrad2 verwindungssteif relativ zur Seilrolle6 befestigt. Es kann von einem Sitzbenutzer zur Verstellung der Lordosenstütze betätigt werden, indem es um die Drehachse D gedreht wird. - Zwischen den Bremsscheiben
3c ist eine Seilnut5 ausgebildet, die zur Aufnahme der Sehne eines Bowdenzugs dient, dessen Hüllrohr13a gegen das Gehäuse4 der Handverstellung1 abgestützt ist. Die Sehne13b des Bowdenzugs13 wird in der Seilnut5 auf die Aufrollfläche6' der Seilrolle6 aufgewickelt (in6 nicht zu sehen). Beim Drehen der Seilrolle6 in Antriebsrichtung AD und somit beim Aufwickeln der Sehne13b wird eine Zugkraft bereitgestellt, die entlang der Sehne13b immer in die gleiche Richtung wirkt. - An einer der Bremsscheiben
3c ist ein Anschlag7b ausgebildet, der bei Drehung entlang einer Führung7c geführt wird. Die Führung7c ist als Aussparung im Gehäuse4 ausgebildet und wird von einem Gegenanschlag7a unterbrochen, der zur Begrenzung des Drehwinkels dient, um den die Seilrolle6 gedreht werden kann. Dabei dient der Anschlag7b sowohl zur Begrenzung des Verstellweges bei Drehung der Seilrolle6 in Antriebsrichtung AD als auch bei Drehung der Seilrolle6 in Abtriebsrichtung VD. Der maximale Verstellweg beträgt dabei annähernd 360°. - Zum Festlegen des Gehäuses
4 an einem Träger der Handverstellung1 sind an dem Gehäuse4 zwei Durchgangsöffnungen39 vorgesehen, die entlang der Drehachse D verlaufen und einander quer zur Drehachse D gegenüberliegen. In diese Durchgangsöffnungen39 können Schrauben oder ähnliche Befestigungsmittel eingeführt und am Träger der Handverstellung1 festgelegt werden. -
8 zeigt im Zusammenhang mit den9 und10 eine Explosionsansicht einer Abwandlung der in der6 gezeigten Handverstellung1 . Zum Verstellen eines Kraftfahrzeugteils, insbesondere einer Lordosenstütze eines Kraftfahrzeugsitzes, ist eine Seilrolle6 vorgesehen, die um eine Drehachse D drehbar in einem Gehäuse4 gelagert ist. Auf die Seilrolle6 kann entsprechend den3 ,4 ,5A und5B eine Zugmittel in Form einer Sehne13 eines Bowdenzuges aufgerollt sein, welches zum Koppeln der Handverstellung1 mit einer Verstelleinrichtung, insbesondere einer Lordosenverstelleinrichtung10 (vgl.1 bis3 ) dient. Dabei ist ein freier Endabschnitt des die Sehne13b umgebenden Hüllrohres13a in einer Aussparung W eines vom Gehäuse4 abstehenden Bereichs B des Gehäuses4 festgelegt, so dass sich ein freies Ende des Hüllrohres13a an einem Widerlager W' abstützen kann, das durch eine stufenartige Verengung der Aussparung W gebildet wird, entlang der die aus dem Hüllrohr13a herausragende Sehne13b des Bowdenzuges in das Gehäuse4 geführt ist, wo sie auf einer Aufrollfläche6' (vgl.4 ,5A und5B ) abschnittsweise aufgerollt und über einen freien Endbereich des auf die Aufrollfläche6' aufgerollten Teiles der Sehne13b an der Seilrolle6 befestigt ist. Hierzu kann dieser freie Endbereich beispielsweise verbreitert sein und in eine an der Seilrolle6 ausgebildete Aussparung eingreifen, so dass die Seilrolle6 eine an der Sehne13b angreifende Zugkraft aufnehmen kann. - Die Seilrolle
6 umfasst eine entlang der Drehachse D erstreckte Welle33 sowie zwei die Welle33 umlaufende Bremsscheiben3c gemäß der6 , die entlang der Drehachse D zueinander beabstandet zu beiden Seiten der die Welle33 umlaufenden Aufrollfläche6' (vgl.4 ,5A und5B ) von der Welle33 abstehen und dabei die zwischen den beiden Bremsscheiben3c umlaufende Seilnut5 bilden (vgl.6 ), die zur Aufnahme des auf die Seilrolle6 aufgerollten Teils der Sehne13b dient. - Die Seilrolle
6 ist entlang der Drehachse D mit einem freien Endbereich34 der Welle33 voran in eine mit der Drehachse D fluchtende, durchgängige Gehäuseaussparung8 des Gehäuses4 eingeführt derart, dass der freie Endbereich34 der Welle33 entlang der Drehachse D aus dem Gehäuse4 herausgeführt ist und die Seilrolle6 , und zwar die beiden senkrecht zur Welle33 erstreckten Bremsscheiben3c samt Seilnut5 im Querschnitt vom Gehäuse4 umgeben sind. Dabei sind die Außenseiten3b der Bremsscheiben3c gemäß der6 einer der Seilrolle6 zugewandten Innenseite3d des Gehäuses4 zugewandt und weisen gemäß6 in einer quer zur Drehachse D verlaufenden Querschnittsebene eine kreisförmige, polygonartige Kontur auf. Oder anders gesagt, die Außenflächen3b der beiden Bremsscheiben3c setzen sich aus planen Flächensegmenten zusammen, die jeweils mit einem benachbarten Flächensegment eine Kante ausbilden, d.h., zueinander angewinkelt sind. - Die Außenflächen
3b sind auf diese Weise dazu ausgebildet gemäß den5A und5B in einer Sperrstellung der Seilrolle6 mit zueinander keilförmig angewinkelten Bremsflächen3a , die an der Innenseite3d des Gehäuses4 vorgesehen sind, in Eingriff zu sein. - Zum Betätigen der Handverstellung
1 , und zwar durch Drehen der Seilrolle, kann auf den freien Endbereich34 der Welle33 ein Handrad aufgeschoben werden (in den8 bis10 nicht gezeigt). Damit das Handrad auf einfache Weise drehfest mit der Welle33 verbindbar ist, sind am freien Endbereich34 der Welle33 entlang der Drehachse D erstreckte Ausnehmungen ausgebildet, in die Formschlussbereiche des Handrades zum drehfesten Festlegen des Handrades an der Welle33 eingreifen können. - Wird die Seilrolle
6 durch entsprechendes Betätigen des Handrades2 (in den8 bis10 nicht gezeigt) aus der Sperrstellung herausbewegt, kann die Seilrolle6 in einer Antriebsrichtung AD und einer der Antriebsrichtung AD entgegen gesetzten Abtriebsrichtung VD (vgl.4 ,5A und5B ) zum Verstellen der Lordosenverstelleinrichtung10 bzw. der Lordosenstütze32 gemäß der1 bis3 zwischen einer ersten und einer zweiten Endposition hin und her gedreht werden. - Zum Begrenzen des von der ersten Endposition bis zur zweiten Endposition verlaufenden Verstellweges weist die Seilrolle
6 einen entlang der Drehachse D von der Seilrolle6 abstehenden Anschlag7d auf, der an einer dem Gehäuse4 zugewandten Innenseite3e derjenigen Bremsscheibe3c ausgebildet ist, die entlang der Drehachse D eine geringere Beabstandung zum freien Endbereich34 der Welle33 aufweist. Diese Bremsscheibe3c wird im Folgenden auch als innere Bremsscheibe3c bezeichnet werden. - Der Anschlag
7d ist dazu vorgesehen, beim Drehen der Seilrolle6 entlang der Antriebs- oder Abtriebsrichtung AD, VD an einem ersten Anschlagsbereich37 eines Kopplungsgliedes35 anzuschlagen, über das der Anschlag7d zur Begrenzung des Verstellweges der Seilrolle6 mit einem gehäuseseitigen Gegenanschlag7a zusammenwirken kann. - Das Kopplungsglied
35 umgreift den freien Endbereich34 der Welle33 quer zur Drehachse D ringförmig und weist eine dem Anschlag7d zugewandte erste Seite35a und eine dem Anschlag7d abgewandte zweite Seite35b auf, wobei der erste Anschlagsbereich37 von der ersten Seite35a des Kopplungsgliedes35 entlang der Drehachse D absteht, und zwar entgegen gesetzt zum Anschlag7d , so dass dieser beim Drehen der Seilrolle entlang der Antriebsrichtung AD oder entlang der Abtriebsrichtung VD am ersten Anschlagsbereich37 anschlagen kann. Je nach Stellung des Anschlags7d bezüglich des ersten Anschlagsbereiches37 kann die Seilrolle6 maximal um einen Drehwinkel von 360° gedreht werden, bevor der Anschlag7d in Eingriff mit dem ersten Anschlagsbereich37 tritt. Nach dem Anschlagen des Anschlags7d am ersten Anschlagsbereich37 nimmt die Seilrolle6 das Kopplungsglied35 bei weitergehender (gleichsinniger) Drehung der Seilrolle6 mit. Dabei liegt das Kupplungsglied35 – zum Zwecke seiner drehbaren Lagerung im Gehäuse4 – mit seiner ersten Seite35a an einer an der Innenseite3e des inneren Bremsrades3c vorgesehenen ersten Gleitfläche7e sowie mit seiner zweiten Seite35b an einer ringförmigen, am Gehäuse4 ausgebildeten zweiten Gleitfläche7e' an. - Zum Begrenzen der gemeinsamen Drehung des Kupplungsgliedes
35 und der Seilrolle6 ist nun an der der ersten Seite35a abgewandten zweiten Seite35b des Kupplungsgliedes35 ein zweiter Anschlagsbereich38 vorgesehen, der entlang der Drehachse D von der zweiten Seite35b des Kupplungsgliedes35 absteht und zum Anschlagen am Gegenanschlag7a des Gehäuses4 vorgesehen ist. Da das Kupplungsglied35 ebenfalls um maximal etwa 360° (in Bezug auf das Gehäuse4 ) drehbar ist, bevor der zweite Anschlagsbereich38 gegen den Gegenanschlag7a stößt, resultiert aus der Verwendung des drehbaren Kopplungsgliedes35 insgesamt ein maximaler Verstellweg der Seilrolle entlang oder entgegen der Antriebsrichtung AD von rund 720°. Damit der erste und der zweite Anschlagsbereich37 ,38 des Kopplungsgliedes35 beim Verstellen der Seilrolle6 definiert entlang des Verstellweges geführt werden können, ist am Gehäuse4 eine (vom Gegenanschlag7a unterbrochene) Führung7c ausgebildet, an der entlang der zweite Anschlagsbereich38 gleiten kann, und am inneren Bremsrad3c ist eine dem ersten Anschlagsbereich37 entlang der Drehachse D zugewandte, die Drehachse D ringförmig umlaufende Aussparung3e' vorgesehen, in die der erste Anschlagsbereich37 derart eingreift, dass er beim Verstellen der Seilrolle6 bzw. des Kopplungsgliedes35 durch die Aussparung3e' geführt wird. - Natürlich können mehrere derartige Kopplungsglieder
35 verwendet werden, um den maximalen Verstellwinkel jeweils um weitere (annähernd) 360° zu verlängern. -
11 zeigt im Zusammenhang mit den12 und13 eine Abwandlung der in der6 bzw. den8 bis10 gezeigten Art, bei der im Unterschied zur6 bzw. den8 bis10 an der Innenseite3d des Gehäuses4 ein zusätzliches flächig ausgebildetes Vorspannelement V vorgesehen ist. Das Vorspannelement V ist gegen die Seilrolle6 vorgespannt und drückt diese gegen die beiden schräg aufeinander zu laufenden Bremsflächen3a , so dass die Seilrolle6 auch bei geringer an der Sehne13b entlang der Verlaufrichtung V angreifender Vorspannung in einer Nichtbetätigungsstellung mit den Bremsflächen3a verkeilt ist (Form- und Reibschluss). Hierzu liegt das Vorspannelement V unter Vorspannung an den Außenflächen3b der Bremsscheiben3c der Seilrolle6 an, wobei das Vorspannelement vorzugsweise als eine Blattfeder ausgebildet ist. - Zum Festlegen des Vorspannelementes V sind an der Innenseite
3d des Gehäuses4 entlang der Drehachse D erstreckte Nuten N, N' ausgebildet, die quer zur Drehachse D sowohl einander als auch den Bremsflächen3a gegenüberliegen. In diese Nuten N, N' ist das Vorspannelement V entlang der Drehachse D mit zwei entlang der Drehachse D erstreckten Randbereichen R, R' des Vorspannelementes V eingeführt, wobei die Nuten N, N' jeweils einen der beiden Randbereiche R, R' im Querschnitt umgreifen.
Claims (46)
- Handverstellung zum Verstellen eines Kraftfahrzeugteils, mit: – einem um eine Drehachse drehbaren Verstellglied, das aus einer ersten Endposition entlang eines Verstellweges in eine zweite Endposition drehbar ist, wobei das Verstellglied derart mit dem Kraftfahrzeugteil koppelbar ist, dass eine Drehung des Verstellgliedes ein Verstellen des Kraftfahrzeugteils bewirkt, und – einem Anschlag des Verstellgliedes, der beim Drehen des Verstellgliedes aus der ersten Endposition in die zweite Endposition zum Begrenzen des Verstellweges mit einem in Bezug auf die Drehachse ruhenden Gegenanschlag zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein um die Drehachse (D) drehbares Kopplungsglied (
35 ) vorgesehen ist, das einen ersten mit dem Anschlag (7d ) in Eingriff bringbaren Anschlagsbereich (37 ) und einen zweiten mit dem Gegenanschlag (7a ) in Eingriff bringbaren Anschlagsbereich (38 ) aufweist, und dass beim Drehen des Verstellgliedes (6 ) in Richtung auf die zweite Endposition der Anschlag (7d ) des Verstellgliedes (6 ) mit dem ersten Anschlagsbereich (37 ) in Eingriff gelangt, so dass das Kopplungsglied (35 ) mitgenommen wird und das Verstellglied (6 ) und das Kopplungsglied (35 ) gemeinsam um die Drehachse (D) gedreht werden können, bis der zweite Anschlagsbereich (38 ) mit dem Gegenanschlag (7a ) in Eingriff gelangt. - Handverstellung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsglied (
35 ) die Drehachse (D) zumindest abschnittsweise umläuft, insbesondere ringförmig umläuft. - Handverstellung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Kopplungsglied (
35 ) das Verstellglied (6 ) im Querschnitt umgreift. - Handverstellung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Anschlagsbereich (
37 ,38 ) in einander entgegen gesetzten Richtungen entlang der Drehachse (D) vom Kopplungsglied (35 ) abstehen. - Handverstellung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlagsbereich (
37 ) dem zweiten Anschlagsbereich (38 ) quer zur Drehachse (D) gegenüberliegt. - Handverstellung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (
7d ) entlang der Drehachse (D) vom Verstellglied (6 ) absteht, so dass der Anschlag (7d ) beim Drehen des Verstellgliedes in die zweite Endposition gegen den ersten Anschlagsbereich (37 ) des Kopplungsgliedes (35 ) drücken kann, um das Kopplungsglied (35 ) mitzunehmen. - Handverstellung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellglied (
6 ) um die Drehachse (D) hin und her drehbar ist. - Handverstellung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (
4 ), an dem das Verstellglied (6 ) um die Drehachse (D) drehbar gelagert ist. - Handverstellung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
4 ) das Verstellglied (6 ) quer zur Drehachse (D) zumindest abschnittsweise umgibt. - Handverstellung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegenanschlag (
7a ) am Gehäuse (4 ) ausgebildet ist. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsglied (
35 ) um die Drehachse (D) drehbar im Gehäuse (4 ) gelagert ist. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
4 ) eine Führung (7c ) zum Führen des ersten Anschlagsbereiches (37 ) entlang des Verstellweges aufweist, an der entlang der erste Anschlagsbereich (37 ) gleiten kann. - Handverstellung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegenanschlag (
7a ) entlang der Drehachse (D) von der Führung (7c ) abragt, so dass der zweite Anschlagsbereich (38 ) beim Drehen des Kopplungsgliedes (35 ) in die zweite Endposition am Gegenanschlag (7a ) anschlagen kann, um die Drehung des Kopplungsgliedes (35 ) zu begrenzen. - Handverstellung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellglied als eine Seilrolle (
6 ) ausgebildet ist. - Handverstellung nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch ein der Seilrolle (
6 ) zugeordnetes Zugmittel (13 ,13a ,13b ), das durch Drehung der Seilrolle (6 ) in eine Antriebsrichtung (AD) auf die Seilrolle (6 ) aufrollbar ist, und dass durch Drehung der Seilrolle (6 ) in eine der Antriebsrichtung (AD) entgegengesetzte Abtriebsrichtung (VD) von der Seilrolle (6 ) abrollbar ist. - Handverstellung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (
13 ,13a ,13b ) derart mit dem Kraftfahrzeugteil koppelbar ist, dass eine Drehung der Seilrolle (6 ) in An- und/oder Abtriebsrichtung (AD, VD) ein Verstellen des Kraftfahrzeugteiles bewirkt, - Handverstellung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Seilrolle (
6 ) eine Vorspannung einwirkt, die ein Drehmoment der Seilrolle (6 ) in Abtriebsrichtung (VD) bewirkt. - Handverstellung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung über das Zugmittel (
13 ,13a ,13b ) auf die Seilrolle (6 ) einwirkt. - Handverstellung nach Anspruch 15 oder 16 und Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (
13 ,13a ,13b ) mit einem Element (12' ;12'' ) einer Verstelleinrichtung (10 ) zum Verstellen des Kraftfahrzeugteils (32 ) gekoppelt ist, wobei auf das Element (12' ;12'' ) die Vorspannung einwirkt. - Handverstellung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung auf das Element (
12' ;12'' ) durch ein elastisches Spannelement (14 ) erzeugt wird. - Handverstellung nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Element (
12' ;12'' ) als bewegbarer Gleiter (12' ;12'' ) ausgebildet ist. - Handverstellung nach einem Ansprüche 15 oder 16 und einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehung der Seilrolle (
6 ) in Antriebsrichtung (AD) gegen das von der Vorspannung bewirkte Drehmoment in Abtriebsrichtung (VD) erfolgt. - Handverstellung nach Anspruch 15 oder einem der Ansprüche 16 bis 22 soweit rückbezogen auf Anspruch 15, gekennzeichnet durch eine Sperrstellung der Seilrolle (
6 ), in der eine Drehung der Seilrolle (6 ) in Abtriebsrichtung (VD) gehemmt ist. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 17 bis 22 und Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung die Seilrolle (
6 ) in die Sperrstellung bewegt. - Handverstellung nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilrolle (
6 ) in einem Nichtbetätigungszustand automatisch die Sperrstellung einnimmt. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilrolle (
6 ) in der Sperrstellung in Reibungskontakt mit zumindest einer Bremsflächen (3a ) einer Sperre (3a ,3b ,3c ) steht, die die Drehung der Seilrolle (6 ) in Antriebsrichtung (VD) hemmt. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 17 bis 22 und nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung die Seilrolle (
6 ) in der Sperrstellung gegen die mindestens eine Bremsflächen (3a ) drückt. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 14 bis 25 und nach einem der Ansprüche 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilrolle (
6 ) eine der Drehachse abgewandte Außenfläche (3b ) mit einer im Querschnitt polygonartigen Kontur aufweist, die in der Sperrstellung in Reibungskontakt mit der mindestens einen Bremsfläche (3a ) steht. - Handverstellung nach Anspruch 26 oder einem der Ansprüche 27 oder 28 soweit rückbezogen auf Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Bremsfläche (
3a ) der Sperre (3a ,3b ,3c ) vorgesehen ist, wobei die eine Bremsfläche (3a ) und die weitere Bremsfläche (3a ) keilförmig zueinander angeordnet sind. - Handverstellung nach Anspruch 8 oder einem der Ansprüche 9 bis 28 soweit rückbezogen auf Anspruch 8 und nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsflächen (
3a ) am Gehäuse (4 ) angeordnet sind. - Handverstellung nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilrolle (
6 ) in der Sperrstellung zwischen den beiden Bremsflächen (3a ) verkeilt ist. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 14 bis 28 und nach einem der Ansprüche 29 bis 31, gekennzeichnet durch ein gegen die Seilrolle (
6 ) vorgespanntes Vorspannelement (V), das die Seilrolle (6 ) gegen die mindestens eine Bremsfläche (3a ) drückt, um ein Herausbewegen der Seilrolle (6 ) aus der Sperrstellung zu verhindern. - Handverstellung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorspannelement (V) die Seilrolle (
6 ) gegen die weitere Bremsfläche (3a ) drückt, um ein Herausbewegen der Seilrolle (6 ) aus der Sperrstellung zu verhindern. - Handverstellung nach Anspruch 32 oder 33, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorspannelement (V) quer zur Drehachse (D) den beiden Bremsflächen (
3a ) gegenüberliegt. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 8 bis 13 und nach einem der Ansprüche 32 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorspannelement (V) an einer der Seilrolle (
6 ) quer zur Drehachse (D) gegenüberliegenden Innenseite (3d ) des Gehäuses (4 ) festgelegt ist. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 32 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorspannelement (V) als Blattfeder ausgebildet ist.
- Handverstellung nach Anspruch 35 und 36, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder (V) zum Festlegen der Blattfeder an der Innenseite (
3d ) mit einem entlang der Drehachse (D) erstreckten ersten Randbereich (R) in eine entlang der Drehachse (D) am Gehäuse (4 ) vorgesehene erste Nut (N) eingeführt ist und mit einem dem ersten Randbereich quer zur Drehachse (D) gegenüberliegenden zweiten Randbereich (R') in eine entlang der Drehachse (D) am Gehäuse (4 ) vorgesehene zweite Nut (N') eingeführt ist. - Handverstellung nach Anspruch 23 oder einem der Ansprüche 24 bis 37 soweit rückbezogen auf Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigung der Handverstellung (
1 ) die Sperrstellung aufhebt. - Handverstellung nach Anspruch 14 und einem der Ansprüche 15 bis 38 soweit rückbezogen auf Anspruch 14, gekennzeichnet durch ein drehbares Handrad (
2 ), dass so mit der Seilrolle (6 ) gekoppelt ist, dass ein Drehen des Handrads (2 ) eine Drehung der Seilrolle (6 ) bewirkt. - Handverstellung nach Anspruch 14 und einem der Ansprüche 15 bis 39 soweit rückbezogen auf Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilrolle (
6 ) eine Welle (33 ) aufweist, über die die Seilrolle (6 ) um die Drehachse (D) drehbar gelagert ist. - Handverstellung nach einem der Ansprüche 8 bis 13 und nach Anspruch 39 und 40, dadurch gekennzeichnet, dass ein freier Endbereich (
34 ) der Welle (33 ) entlang der Drehachse (D) zum Verbinden der Welle (33 ) mit dem Handrad (2 ) aus dem Gehäuse (4 ) herausgeführt ist. - Handverstellung nach Anspruch 23 und einem der Ansprüche 24 bis 38 soweit rückbezogen auf Anspruch 22 und nach einem der Ansprüche 38 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilrolle (
3a ,3b ,3c ) durch Drehen des Handrads (2 ) in An- und/oder Abtriebsrichtung (AD; VD) aus der Sperrstellung gerät. - Handverstellung nach Anspruch 15 oder einem der Ansprüche 16 bis 42 soweit rückbezogen auf Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (
13 ,13a ,13b ) als Bowdenzug (13 ) ausgebildet ist, dessen von einem Hüllrohr umgebene Sehne (13b ) an der Seilrolle (6 ) befestigt ist. - Handverstellung nach Anspruch 43 und nach Anspruch 8 oder einem der Ansprüche 9 bis 42 soweit rückbezogen auf Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Hüllrohr (
13a ) am Gehäuse (4 ) abstützt. - Handverstellung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag über eine Mehrzahl um die Drehachse (D) drehbarer Kopplungsglieder mit dem Gegenanschlag (
7a ) zusammenwirkt, wobei eines der Kopplungsglieder einen mit dem Anschlag (7d ) zusammenwirkenden ersten Anschlagsbereich und ein weiteres der Kopplungsglieder einen mit dem Gegenanschlag (7a ) zusammenwirkenden zweiten Anschlagsbereich aufweist. - Handverstellung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugteil eine Lordosenstütze (
32 ) eines Fahrzeugsitzes ist.
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012111888A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitzbauteil |
-
2006
- 2006-05-30 DE DE202006008661U patent/DE202006008661U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102012111888A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitzbauteil |
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