DE202005019749U1 - Sitzschiene für einen Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Sitzschiene
für einen
Fahrzeugsitz, insbesondere für
einen Kraftfahrzeugsitz, die als Teil eines Längseinstellers (5) ausgebildet
ist, die im Querschnitt ein im wesentlichen U-förmiges Profil aufweist, an
dessen Bodenbereich (11) sich seitlich mittels eines Übergangsbereichs
(13) wenigstens ein Seitenwandbereich (15) anschließt, und
die im Bereich eines Schienenendes (21) mit einem Endanschlag (23)
für eine
zweite Sitzschiene (7) und/oder einen Kugelhalter (19) versehen
ist, welche bzw. welcher in Schienenlängsrichtung relativ zur Sitzschiene (1)
beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (23)
einstückig
als nach innen gestülpte
Einbuchtung des Profils der Sitzschiene (1) im Übergangsbereich (13) ausgebildet
ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Sitzschiene für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
- Bei längseinstellbaren Fahrzeugsitzen in Kraftfahrzeugen, welche Paare von Sitzschienen dieser Art aufweisen, ist es bekannt, zwischen den Sitzschienen eines jeden Paares Kugeln vorgesehen, um die Reibung möglichst gering zu halten. Die in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordneten Kugeln werden von Kugelhaltern oder Kugelkäfigen aufgenommen, wie sie beispielsweise in der
DE 202 11 090 U1 beschrieben sind. Bedingt durch das Abrollen der Kugeln an beiden Sitzschienen eines Paares bewegen sich bei einer Relativverschiebung der Sitzschienen die Kugelhalter mit halber Geschwindigkeit. Die Relativverschiebung der Sitzschienen wird durch Endanschläge für die Sitzschienen begrenzt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Sitzschiene der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sitzschiene mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Dadurch, dass der Endanschlag einstückig als nach innen gestülpte Einbuchtung des Profils der Sitzschiene im Übergangsbereich ausgebildet ist, kann die Bewegung eines am Übergangsbereich angeordneten Kugelhalters begrenzt werden, vorzugsweise durch eine direkte Anlage. Für eine günstige Kraftaufnahme schließt sich der Endanschlag vorzugsweise tangential an den Bodenbereich und den Seitenwandbereich an, was durch eine spezielle Feinabstimmung der Geometrie noch gesteigert werden kann. In Schienenlängsrichtung ist der Endanschlag vorzugsweise direkt am Schienenende vorgesehen, was den möglichen Verschiebeweg der Kugelhalter maximiert, und mittels einer Aussparung vom unverformten Übergangsbereich getrennt, was die Herstellung vereinfacht. Die einstückige Ausbildung des Endanschlags mit der Sitzschiene ist sowohl für die Krafteinleitung als auch für die Herstellung vorteilhaft.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels, -
2 einen Ansicht des Ausführungsbeispiel aus Richtung des Pfeiles II in1 , -
3 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie III-III in1 , und -
4 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes. - Eine erste Sitzschiene
1 eines längseinstellbaren Fahrzeugsitzes3 eines Kraftfahrzeuges ist als Unterschiene oder Führungsschiene des zugehörigen Längseinstellers5 ausgebildet. Diese fahrzeugstrukturfeste erste Sitzschiene1 nimmt eine zweite Sitzschiene7 auf, welche sitzstrukturfest als Oberschiene oder Laufschiene ausgebildet ist. Die beiden Sitzschienen1 und7 sind in ihrer gemeinsamen Längsrichtung, im folgenden als Schienenlängsrichtung bezeichnet, relativ zueinander verschieblich und mittels einer Verriegelungsvorrichtung9 miteinander verriegelbar, wie es beispielsweise in derDE 102 06 300 A1 offenbart ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. - Im Querschnitt weist die erste Sitzschiene
1 ein im wesentlichen U-förmiges Profil auf, an dessen horizontalen Bodenbereich11 sich beidseitig mittels je eines jeweils tangential anschließenden, viertelskreisprofilierten Übergangsbereichs13 je ein vertikaler (also zum Bodenbereich11 senkrechter) Seitenwandbereich15 anschließt. Das Material für die Seitenwandbereiche15 ist im Bereich der Oberseite der ersten Sitzschienen1 in an sich bekannter Weise noch zweimal um 90° nach innen gebogen, so dass die freien Längsränder der ersten Sitzschiene1 nach unten zum Bodenbereich11 weisen. Die zweite Sitzschiene7 weist ein passendes, im wesentlichen U-förmiges Profil mit nach außen gebogenen Längsrändern auf. - Zwischen den beiden Sitzschienen
1 und7 sind Kugeln17 angeordnet, welche in Schienenlängsrichtung gruppenweise hintereinander in den Ecken der ersten Sitzschiene1 angeordnet sind. Die in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordneten Kugeln17 sind mit definiertem Abstand zueinander jeweils in einem gemeinsamen Kugelhalter19 oder Kugelkäfig angeordnet, wie es beispielsweise in derDE 202 11 090 U1 offenbart ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Bei einer Verschiebung der zweiten Sitzschiene7 laufen die Kugelhalter19 mit halber Geschwindigkeit mit. - Damit die an den Übergangsbereichen
13 angeordneten Kugelhalter19 nicht nach einer Verschiebung der zweiten Sitzschiene7 die erste Sitzschiene1 verlassen, weist die erste Sitzschiene1 beidseitig bezüglich des Profils und vorzugsweise an beiden ihrer Schienenenden21 jeweils Endanschläge23 auf, an welche die Kugelhalter19 in (direkte) Anlage gelangen können. Die insgesamt vier Endanschläge23 sind jeweils im Übergangsbereich13 ausgebildet, und zwar als nach innen gestülpte Einbuchtung des Profils der ersten Sitzschiene1 , jeweils in Schienenlängsrichtung an deren Enden. Die Endanschläge23 sind einstückig mit den ersten Sitzschienen1 ausgebildet. Jeder Endanschlag23 ist in Schienenlängsrichtung durch eine Aussparung25 , vorliegend einen Freischnitt, vom unverformten Übergangsbereich13 getrennt. Im Profil der ersten Sitzschiene1 schließt sich der Endanschlag23 jeweils tangential an den Bodenbereich11 und den Seitenwandbereich15 an. - Der Endanschlag
23 definiert eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Scheitellinie23' , welche den größten Abstand zum unverformten Übergangsbereich aufweist. Umgekehrt definiert der Übergangsbereich eine ebenfalls in Schienenlängs richtung verlaufende Scheitellinie13' , welche den größten Abstand zum Endanschlag23 aufweist. - Im Ausführungsbeispiel beträgt der Innenradius des im wesentlichen bogenförmig profilierten Endanschlags
23 2 mm, die Radien zum Anschluss des Endanschlags23 an den Bodenbereich11 und den Seitenwandbereich15 je 0,5 mm, der Abstand zwischen der in Schienenlängsrichtung verlaufenden Scheitellinie13' des Übergangsbereichs13 und der dazu parallelen Scheitellinie23' des Endanschlags23 4,8 mm, die Breite des Bodenbereichs11 32,7 mm, die Abmessung des Endanschlags23 in Schienenlängsrichtung 4 mm und die Abmessung der Aussparung25 in Schienenlängsrichtung 3 mm. Von der Scheitellinie aus steigt der Endanschlag mit einem Winkel von vorliegend mindestens 20° zur Horizontalen zum Anschluss an den Seitenwandbereich15 an, während er zum Anschluss an den Bodenbereich11 mit bis zu 90° zur Horizontalen abfällt. Die angegebenen Maße sind nur beispielhaft. Es sind auch Geometrien mit deutlich abweichenden Maßen möglich. -
- 1
- erste Sitzschiene
- 3
- Fahrzeugsitz
- 5
- Längseinsteller
- 7
- zweite Sitzschiene
- 9
- Verriegelungsvorrichtung
- 11
- Bodenbereich
- 13
- Übergangsbereich
- 13'
- Scheitellinie des Übergangsbereichs
- 15
- Seitenwandbereich
- 17
- Kugel
- 19
- Kugelhalter
- 21
- Schienenende
- 23
- Endanschlag
- 23'
- Scheitellinie des Endanschlags
- 25
- Aussparung
Claims (25)
- Sitzschiene für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, die als Teil eines Längseinstellers (
5 ) ausgebildet ist, die im Querschnitt ein im wesentlichen U-förmiges Profil aufweist, an dessen Bodenbereich (11 ) sich seitlich mittels eines Übergangsbereichs (13 ) wenigstens ein Seitenwandbereich (15 ) anschließt, und die im Bereich eines Schienenendes (21 ) mit einem Endanschlag (23 ) für eine zweite Sitzschiene (7 ) und/oder einen Kugelhalter (19 ) versehen ist, welche bzw. welcher in Schienenlängsrichtung relativ zur Sitzschiene (1 ) beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (23 ) einstückig als nach innen gestülpte Einbuchtung des Profils der Sitzschiene (1 ) im Übergangsbereich (13 ) ausgebildet ist. - Sitzschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (
23 ) eine in Schienenlängsrichtung verlaufenden Scheitellinie (23' ) definiert, welche den größten Abstand zum unverformten Übergangsbereich (13 ) aufweist. - Sitzschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsbereich (
13 ) eine in Schienenlängsrichtung verlaufenden Scheitellinie (13' ) definiert, welche den größten Abstand zum Endanschlag (23 ) aufweist. - Sitzschiene nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheitellinien (
13' ,23' ) des Übergangsbereichs (13 ) und des Endanschlags (23 ) einen Abstand von 4,8 mm zueinander aufweisen. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenwandbereich (
15 ) senkrecht zum Bodenbereich (11 ) angeordnet ist. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bodenbereich (
11 ) horizontal angeordnet ist. - Sitzschiene nach Anspruch 2 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (
23 ) von der Scheitellinie (23' ) aus zum Anschluss an den Bodenbereich (11 ) mit bis zu 90° zur Horizontalen abfällt. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenwandbereich (
15 ) vertikal angeordnet ist. - Sitzschiene nach Anspruch 2 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (
23 ) von der Scheitellinie (23' ) aus zum Anschluss an den Seitenwandbereich (15 ) mit einem Winkel von vorliegend mindestens 20° zur Horizontalen ansteigt. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsbereich (
13 ) sich im Profil der Sitzschiene (1 ) tangential an den Bodenbereich (11 ) und/oder den Seitenwandbereich (15 ) anschließt. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (
23 ) sich im Profil der Sitzschiene (1 ) tangential an den Bodenbereich (11 ) und/oder den Seitenwandbereich (15 ) anschließt. - Sitzschiene nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (
23 ) sich mit einem Radius von insbesondere 0,5 mm an den Bodenbereich (11 ) und/oder den Seitenwandbereich (15 ) anschließt. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (
23 ) im wesentlichen bogenförmig profiliert ist, insbesondere einen Innenradius von 2 mm aufweist. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den Bodenbereich (
11 ) beidseitig je ein Seitenwandbereich (15 ) mittels je eines Übergangsbereich (13 ) anschließt. - Sitzschiene nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Übergangsbereich (
13 ) ein Endanschlag (23 ) ausgebildet ist. - Sitzschiene nach Anspruch 14 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Bodenbereichs (
11 ) zwischen den Übergangsbereichen (13 ) 32,7 mm beträgt. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (
23 ) direkt am Schienenende (21 ) ausgebildet ist. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (
23 ) in Schienenlängsrichtung durch wenigstens eine Aussparung (25 ) vom unverformten Übergangsbereich (13 ) getrennt ist. - Sitzschiene nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Abmessung der Aussparung (
25 ) in Schienenlängsrichtung 3 mm beträgt. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abmessung des Endanschlags (
23 ) in Schienenlängsrichtung 4 mm beträgt. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschiene (
1 ) als fahrzeugstrukturfeste Unterschiene des Längseinstellers (5 ) ausgebildet ist. - Sitzschiene nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschiene (
1 ) mit der als sitzstrukturfeste Oberschiene des Längseinstellers (5 ) ausgebildeten zweiten Sitzschiene (7 ) zusammenwirkt. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelhalter (
19 ) am Übergangsbereich (13 ) angeordnet ist. - Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Begrenzung der Bewegung des Kugelhalters (
19 ) erfolgt, indem der Kugelhalter (19 ) in Anlage an den Endanschlag (23 ) gelangt. - Längseinstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Sitzschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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DE200520019749 DE202005019749U1 (de) | 2005-12-21 | 2005-12-21 | Sitzschiene für einen Fahrzeugsitz |
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2005
- 2005-12-21 DE DE200520019749 patent/DE202005019749U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 20060330 |
|
R150 | Term of protection extended to 6 years |
Effective date: 20081120 |
|
R151 | Term of protection extended to 8 years | ||
R151 | Term of protection extended to 8 years |
Effective date: 20111121 |
|
R152 | Term of protection extended to 10 years |
Effective date: 20140108 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: JOHNSON CONTROLS COMPONENTS GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: KEIPER GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE Effective date: 20140626 |
|
R071 | Expiry of right |