DE202005017312U1 - Ölkreis in der Hinterachse von Nutzfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern - Google Patents
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Abstract
Ölkreis in
der Hinterachse von Nutzfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern,
wobei die Hinterachse mehrere hintereinander liegende Gehäuse mit Kammern
aufweist, in denen Getriebe und eine Bremse untergebracht sind,
die in Öl
eintauchen, das ausgehend von einer Kammer mit einem höchsten Ölniveau über die
benachbarten Kammern mit jeweils niedrigerem Ölniveau zu einer Kammer mit
dem niedrigsten Ölniveau
fließt,
aus der es mittels einer Pumpe in die Kammer mit dem höchsten Ölniveau
zurückgefördert wird,
und wobei die Bremse eine in Öl
eintauchende und bei fahrendem Fahrzeug Öl radial abschleudernde Bremsscheibe
aufweist, die von einer das abgeschleuderte Öl aufnehmenden und abführenden
Ringkammer umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass das von der
Bremsscheibe (15) abgeschleuderte Öl von der Ringkammer (29) auf
die Seite der Bremsscheibe (15) in die Kammer (23) der Bremse (13)
zurückgeführt wird,
die, bezogen auf die Fließrichtung
des Öles
in der Hinterachse, stromaufwärts
liegt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Ölkreis in der Hinterachse von Nutzfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern, wobei die Hinterachse mehrere hintereinander liegende Gehäuse mit Kammern aufweist, in denen Getriebe und eine Bremse untergebracht sind, die in Öl eintauchen, das ausgehend von einer Kammer mit einem höchsten Ölniveau über die benachbarten Kammern mit jeweils niedrigerem Ölniveau zu einer Kammer mit dem niedrigsten Ölniveau fließt, aus der es mittels einer Pumpe in die Kammer mit dem höchsten Ölniveau zurückgefördert wird, und wobei die Bremse eine in Öl eintauchende und bei fahrendem Fahrzeug Öl radial abschleudernde Bremsscheibe aufweist, die von einer das abgeschleuderte Öl aufnehmenden und abführenden Ringkammer umgeben ist.
- Um die Versorgung von hintereinander liegenden, im Ölbad laufenden Getrieben mit Schmier- und Kühlöl sicherzustellen ist es bekannt, den Getrieben stufenweis abgesenkte Ölniveaus zuzuordnen und einen Ölfluss vom Getriebe mit einem höheren Ölniveau zum benachbarten Getriebe mit niedrigerem Ölniveau herzustellen (US-PS 18 58 533). Es ist auch bekannt, zwischen hintereinanderliegenden Getrieben ohne stufenweise Absenkung ihres Ölniveaus eine Bremse anzuordnen. Eine solche Anordnung geht beispielsweise aus der
DE 40 21 188 C2 hervor. Dort ist in einem Achsgehäuse für Ackerschlepper im Kraftfluss hinter dem Achsdifferenzial als Betriebsbremse eine Bremsscheibe angeordnet. Das Achsdifferential und die Bremsscheibe sind zur Bildung zweier getrennter Ölsümpfe durch eine Zwischenwand voneinander getrennt, in der ein tiefgelegener Durchbruch sicherstellt, dass das Ölniveau beider Sümpfe eine gleiche Höhe aufweist. Beide Ölsümpfe können daher als ein einziger Ölsumpf aufgefasst werden. Von der Bremsscheibe abgeschleudertes Öl wird in einem Ölsammelkanal gesammelt und über Abflusskanäle diesem einzigen Ölsumpf zugeführt. Dies erfolgt dadurch, dass das Öl durch eine geeignete Verlegung der Abflusskanäle entweder in den Ölsumpf des Differenzialgetriebes oder den Ölsumpf der Bremse eingeleitet wird. - Es besteht der Wunsch, eine Bremse dieser Bauart in Verbindung mit einer Kaskadenschmierung einzusetzen, wie sie Eingangs beschrieben ist. Bei einer Kaskadenschmierung fließt das Öl in einer Richtung und es liegt nahe, das von der Bremsscheibe abgeschleuderte Öl dem stromabwärts liegenden Ölsumpf zuzuführen, von wo aus es mittels einer Pumpe in den Ölsumpf mit dem höchsten Ölniveau zurückgefördert wird. Eine solche Pumpe muss daher auf ein Fördervolumen ausgelegt sein, das den Bedarf der Bremse und der nachgeordneten Getriebe deckt. Aus Kosten- und Platzgründen wird der Einsatz von Pumpen angestrebt, deren Fördervolumen geringer ist als die von der Bremse abgezweigte Ölmenge. Damit besteht aber die Gefahr, dass das Ölniveau im Bremsgehäuse unzulässig weit absinkt und die Schmierung und Kühlung der Bremse beeinträchtigt wird.
- Demnach besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen Schmierölkreis der Eingangs beschriebenen Art so auszubilden, dass zum Zurückfördern des Öles aus der Kammer mit dem niedrigsten Ölniveau in die Kammer mit dem höchsten Ölniveau eine Pumpe einfacher Bauart und geringer Leistung eingesetzt werden kann.
- Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, dass das von der Bremsscheibe abgeschleuderte Öl von der Ringkammer auf die Seite der Bremsscheibe in die Kammer der Bremse zurückgeführt wird, die, bezogen auf die Fließrichtung des Öles in der Hinterachse, stromaufwärts liegt. Dieses Merkmal ist zwar durch die o. g. Druckschrift an sich bekannt, jedoch wurde es gleichwertig einem Merkmal gestellt, nach dem das von der Bremsscheibe abgeschleuderte Schmieröl der Kammer mit dem folgenden Getriebe zugeführt wird. Insbesondere bestand der Zweck dieses Merkmals nicht darin, bei einer Kaskadenschmierung die notwendige Förderleistung der Pumpe zu verringern. Dementsprechend wird durch die Erfindung sichergestellt, dass eine Pumpe zur Anwendung gelangen kann, die gerade in der Lage ist, soviel Öl zu fördern, wie zur Schmierung und Kühlung der beteiligten Getriebe und der nicht betätigten Bremse notwendig ist. Trotzdem ist bei einer Bremsung eine ausreichende Schmierung und Kühlung der Bremsscheibe gegeben, da das von der Bremsscheibe abgeschleuderte Öl nicht direkt in die nächste in Fließrichtung des Ölkreises gelegene Kammer geleitet, sondern erneut der Kammer zugeführt wird, aus der es entnommen wurde. Daher kann das Ölniveau in dieser Kammer nie unzulässig absinken.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung einer halben Hinterachse eines Ackerschleppers näher erläutert.
- Ersichtlich ist und beschrieben wird lediglich die in Fahrtrichtung gesehen linke Hälfte der Hinterachse. Diese besteht aus einem mittleren Achsteil
1 , an das zu beiden Seiten ein Achstrichter2 angeschraubt ist. Im mittleren Achsteil1 ist ein nicht gezeigtes Achsdifferenzial untergebracht, von dem eine Halbwelle3 ausgeht, die sich in den glockenförmig erweiterten Teil des Achstrichters2 erstreckt. In dem Achstrichter2 ist ein aus einem Sonnenrad4 , drei Planetenrädern5 , einem Planetenträger6 und einem Hohlrad7 bestehendes Planetengetriebe8 untergebracht, wobei das Sonnenrad4 durch eine Verzahnung auf der Halbwelle3 realisiert ist. Mit dem Planetenträger6 drehfest verbunden ist eine Abtriebswelle9 , die über Wälzlager10 ,11 im Achstrichter2 gelagert ist und in ihrem freien Endbereich einen mit12 angedeuteten Flansch für die Befestigung eines nicht gezeigten hinteren Antriebsrades aufweist. - Zwischen dem Achdifferenzial und dem Planetengetriebe
8 ist im Achsteil1 eine Bremse13 untergebracht, die aus einer sich am Hohlrad7 abstützenden Anlaufscheibe14 , einer über die Verzahnung drehfest auf der Abtriebswelle9 sitzenden Bremsscheibe15 und einem gegen Verdrehen gesicherten Ringkolben16 besteht. Hinter dem Ringkolben16 ist eine ringförmige Kammer17 ausgebildet, in die durch eine nicht gezeigte Zuleitung Öl eingeleitet werden kann, um den Ringkolben16 gegen die Bremsscheibe15 und diese gegen die Anlaufscheibe14 zu pressen und damit die Abtriebswelle9 abzubremsen. Zu diesem Zweck ist die Bremsscheibe15 auf zumindest einer Seite mit einem Reibbelag18 versehen, der mit im Wesentlichen radial verlaufenden Kanälen versehen ist. - Im Fahrbetrieb ist zur Schmierung und Kühlung des Wälzlagers
10 die Kammer19 im Achstrichter2 bis auf ein mit20 bezeichnetes Ölniveau mit Öl aufgefüllt, das von einer nicht gezeigten Pumpe über Bohrungen21 ,22 zugeführt wird. Damit sich das Öl nicht unzulässig erwärmt und um auch das nachfolgende Planetengetriebe8 , das Achsdifferenzial und die Bremse13 zu schmieren und zu kühlen, wird das Öl in der Kammer19 ständig durch abgekühltes Öl erneuert. Das Fördervolumen der Pumpe reicht dabei gerade für die Schmierung und Kühlung der beteiligten Bauteile im normalen Fahrbetrieb, d.h. ohne Bremsvorgänge, aus. Über eine das Ölniveau20 definierende Kante abfließendes Öl benetzt zunächst das Wälzlager11 und sammelt sich anschließend in einer das Planetengetriebe8 aufnehmenden Kammer23 bis zu einem Ölniveau24 , das durch Öffnungen14a ,15a in der Anlaufscheibe14 bzw. der Bremsscheibe15 definiert ist. Das Ölniveau ist hier so hoch, dass der Planetenträger6 , die Planetenräder5 und die Bremsscheibe15 ausreichend tief in Öl eintauchen, um eine sichere Schmierung der Bremse13 und des Planetengetriebes8 bei geringen Pantschverlusten sicherzustellen. Wegen des ständig aus der Kammer19 nachströmenden Öles fließt das Öl aus der Kammer23 in die Kammer25 hinter der Bremsscheibe15 , wo sich ein durch eine Öffnung26a in der Wand26 definiertes niedrigeres Ölniveau27 einstellt. Von hier fließt das Öl unter Bildung eines noch niedrigeren Ölniveaus28 in den Achsteil1 , aus dem es durch die Pumpe abgesaugt wird. Nach Kühlung wird das Öl über die Bohrungen21 ,22 erneut in die Kammer19 geleitet. - Am äußeren Umfang der Bremsscheibe
15 ist eine Ringkammer29 ausgebildet, die über mehrere Durchbrüche14b ,14c in der Anlaufscheibe14 mit der Kammer23 verbunden ist. Über diese Durchbrüche wird von der bei fahrendem Fahrzeug schnell rotierenden Bremsscheibe15 abgeschleudertes Öl in die Kammer23 geleitet. Das Öl wird dabei entgegen der allgemeinen Fließrichtung des Öles befördert, die von der Kammer19 zum Achsteil1 gerichtet ist, was den Vorteil hat, dass das Ölniveau24 in der Kammer23 konstant bleibt. Es ist daher sichergestellt, dass trotz des geringen Fördervolumens der Pumpe das Ölniveau24 nicht unter den vorgegebenen Stand absinkt und die Bremsscheibe15 immer ausreichend tief in das Öl eintaucht. Nur dann können die Kanäle in deren Reibbelag insbesondere beim Bremsen genügend Öl aufnehmen, das, indem es unter Fliehkraftwirkung radial abgeschleudert wird, die Bremsscheibe15 kühlt.
Claims (2)
- Ölkreis in der Hinterachse von Nutzfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern, wobei die Hinterachse mehrere hintereinander liegende Gehäuse mit Kammern aufweist, in denen Getriebe und eine Bremse untergebracht sind, die in Öl eintauchen, das ausgehend von einer Kammer mit einem höchsten Ölniveau über die benachbarten Kammern mit jeweils niedrigerem Ölniveau zu einer Kammer mit dem niedrigsten Ölniveau fließt, aus der es mittels einer Pumpe in die Kammer mit dem höchsten Ölniveau zurückgefördert wird, und wobei die Bremse eine in Öl eintauchende und bei fahrendem Fahrzeug Öl radial abschleudernde Bremsscheibe aufweist, die von einer das abgeschleuderte Öl aufnehmenden und abführenden Ringkammer umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass das von der Bremsscheibe (
15 ) abgeschleuderte Öl von der Ringkammer (29 ) auf die Seite der Bremsscheibe (15 ) in die Kammer (23 ) der Bremse (13 ) zurückgeführt wird, die, bezogen auf die Fließrichtung des Öles in der Hinterachse, stromaufwärts liegt. - Ölkreis nach Anspruch 1, wobei die Bremsscheibe beim Abbremsen des Fahrzeuges durch einen druckbeaufschlagten Ringkolben gegen eine Anlaufscheibe gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Ringkolben (
16 ) auf der bezogen auf die Fließrichtung des Öls in der Hinterachse stromabwärts liegenden Seite der Bremsscheibe (15 ) befindet und die Anlaufscheibe (14 ) an ihrem Außenumfang die Ringkammer (29 ) bildet, die über radiale Durchbrüche (14b ,14c ) mit der Kammer (23 ) der Bremse (13 ) verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200520017312 DE202005017312U1 (de) | 2005-11-05 | 2005-11-05 | Ölkreis in der Hinterachse von Nutzfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200520017312 DE202005017312U1 (de) | 2005-11-05 | 2005-11-05 | Ölkreis in der Hinterachse von Nutzfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202005017312U1 true DE202005017312U1 (de) | 2006-01-05 |
Family
ID=35613399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200520017312 Expired - Lifetime DE202005017312U1 (de) | 2005-11-05 | 2005-11-05 | Ölkreis in der Hinterachse von Nutzfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE202005017312U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008052336A1 (de) * | 2008-10-20 | 2010-04-22 | Agco Gmbh | Bremsvorrichtung für ein Fahrzeug |
CN102654191A (zh) * | 2011-03-01 | 2012-09-05 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | 油泵设施 |
-
2005
- 2005-11-05 DE DE200520017312 patent/DE202005017312U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008052336A1 (de) * | 2008-10-20 | 2010-04-22 | Agco Gmbh | Bremsvorrichtung für ein Fahrzeug |
CN102654191A (zh) * | 2011-03-01 | 2012-09-05 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | 油泵设施 |
CN102654191B (zh) * | 2011-03-01 | 2016-05-11 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | 油泵设施 |
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