DE202004019677U1

DE202004019677U1 - Betätigungseinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE202004019677U1
Application number: DE200420019677
Authority: DE
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-12-21
Filing date: 2004-12-21
Publication date: 2005-03-03
Anticipated expiration: 2014-12-22

Abstract

Betätigungseinrichtung für ein Automatikgetriebe (10) eines Kraftfahrzeugs mit
– einem Wählhebel (11),
– einer Steuerungseinrichtung (20, 21), welche in Signalverbindung mit dem Wählhebel (11) steht,
– wenigstens einem von der Steuerungseinrichtung (20, 21) ansteuerbaren Stellglied (23),
– verschiedenen Fahrbereichen (R, N, D), welche durch das Stellglied (23) auswählbar sind,
wobei durch Auslenken des Wählhebels (11) längs einer Schaltgasse in wenigstens zwei Auslenkrichtungen bestimmte Fahrstufen (R, N, D) des Automatikgetriebes (10) auswählbar sind, der Wählhebel (11) eine zentrierte Mittelstellung (12) aufweist, in welche er sich aus beiden Auslenkrichtungen selbsttätig zurückstellt und in einer Auslenkrichtung des Wählhebels (11) zwei verschiedene Fahrstufen (R, N, D) auswählbar sind, indem der Wählhebel (11) zum Auswählen einer ersten Fahrstufe (R, N, D) bis zu einem ersten Anschlag (15, 16) ausgelenkt wird und zum Auswählen einer zweiten Fahrstufe (R, N, D) nach einem Überdrücken des ersten Anschlags (15, 16) in dieselbe Auslenkrichtung...

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 199 16 924 A1 ist eine Betätigungseinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs bekannt, welche über einen Wählhebel verfügt, der mit einer Steuerungseinrichtung des Automatikgetriebes in Signalverbindung steht. Die Steuerungseinrichtung steuert ein Stellglied an, welches verschiedene Fahrbereiche des Automatikgetriebes einstellen kann. Der Wählhebel kann längs einer Schaltgasse in zwei Auslenkungsrichtungen bewegt werden; er weist eine zentrierte Mittelstellung auf, in die er sich aus beiden Auslenkungsrichtungen selbsttätig zurückstellt. Durch das Auslenken des Wählhebels können Fahrstufen des Automatikgetriebes ausgewählt werden. In einer Auslenkrichtung des Wählhebels können zwei verschiedene Fahrstufen ausgewählt werden, indem der Wählhebel zum Auswählen einer ersten Fahrstufe bis zu einem ersten Anschlag bewegt wird und zum Auswählen einer zweiten Fahrstufe nach Überdrücken des ersten Anschlags in dieselbe Auslenkrichtung bis zu einem zweiten Anschlag ausgelenkt wird.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Betätigungseinrichtung vorzuschlagen, welche mit einer Vielzahl verschiedener Automatikgetriebe kombiniert werden kann. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Betätigungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Das Stellglied, welches beispielsweise als ein Elektromotor oder als eine hydraulisch oder pneumatisch betätigte Kolben-Zylinder-Einheit ausgeführt sein kann, ist erfindungsgemäß außerhalb eines Getriebegehäuses angeordnet. Damit ist es möglich, dass die Betätigungseinrichtung mit einem Automatikgetriebe kombiniert werden kann, welches bei einer anderen Anwendung mit einer Betätigungseinrichtung kombiniert wird, bei der ein Fahrzeugführer durch Betätigen eines Wählhebels direkt und ohne Zwischenschaltung eines Stellglieds die verschiedenen Fahrstufen des Automatikgetriebes einstellen kann. Beispielsweise weist ein Automatikgetriebe, das bislang im Fahrzeug mittels einer mechanischen Verbindung mit einem Wählhebel verbunden wurde, eine Wählwelle auf, die aus dem Gehäuse des Getriebes herausragt und die mittels des Wählhebels über die genannte mechanische Verbindung zur Einstellung der Fahrstufen gedreht wird. Dieses bestehende Automatikgetriebe kann mit einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung kombiniert werden, ohne dass Änderungen am Automatikgetriebe notwendig wären. Das Automatikgetriebe kann mit beiden genannten Betätigungseinrichtungen kombiniert werden, beispielsweise in einer Fahrzeugbaureihe eines Kraftfahrzeugherstellers mit einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung und in einer anderen Baureihe mit einer mechanischen Verbindung zwischen Wählhebel und Automatikgetriebe. Damit kann das Automatikgetriebe in gleicher Bauweise in hoher Stückzahl hergestellt werden, was zu günstigen Herstellungskosten führt.
Das Automatikgetriebe kann beispielsweise als ein Planetenräder-Wechselgetriebe oder als ein Stufenlos-Getriebe ausgeführt sein.
In Ausgestaltung der Erfindung ist der Wählhebel aus der zentrierten Mittelstellung heraus direkt in die beiden Auslenkrichtungen zum Auswählen einer Fahrtstufe des Automatikgetriebes auslenkbar. Der Fahrzeugführer muss beispielsweise den Wählhebel aus der Mittelstellung heraus nicht zuerst senkrecht zu den genannten Auslenkrichtungen bewegen und ihn anschließend in eine der beiden Auslenkrichtungen auslenken. Damit kann eine besonders einfache Bedienung des Automatikgetriebes erreicht werden.
Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und
2 eine Darstellung der Anordnung eines Wählhebels der Betätigungseinrichtung an einer Lenksäule des Kraftfahrzeugs.
Gemäß 1 weist eine Betätigungseinrichtung eines Automatikgetriebes einen Wählhebel 11 auf, mittels welchem verschiedene Fahrstellungen des Automatikgetriebes 10 auswählbar sind. Das Automatikgetriebe ist als ein automatisches Stufengetriebe ausgeführt und weist die Fahrstellungen P als Parkstellung, R für Rückwärtsfahrstellung, N für Neutralstellung und D für Vorwärtsfahrstellung auf. Der Wählhebel weist eine zentrierte Mittelstellung 12 auf, in die er nach Auslenkung in eine von zwei Auslenkrichtungen (angedeutet durch die Pfeile 13 und 14) selbsttätig wieder zurückkehrt. Der Wählhebel kann ausgehend von der Mittelstellung 12 direkt nach oben (Richtung Pfeil 13) bis zu einem ersten Anschlag 15 und nach unten (Richtung Pfeil 14) bis zu einem ersten Anschlag 16 ausgelenkt werden. Eine Bewegung in eine andere Richtung als nach oben oder unten ist nicht notwendig. Bei Auslenkung bis zu diesen ersten Anschlägen 15, 16 wird immer die Fahrstufe N ausgewählt. Werden die Anschläge 15 und 16 überdrückt, so kann der Wählhebel 11 nach oben bis zu einem zweiten Anschlag 17 und nach unten bis zu einem zweiten Anschlag 18 ausgelenkt werden. Bei der Auslenkung nach oben bis zum Anschlag 17 wird die Fahrstufe R und bei der Auslenkung nach unten bis zum Anschlag 18 wird die Fahrstufe D ausgewählt.
Die ersten Anschläge 15 und 16 können überdrückt werden, indem eine Gegenkraft, die der Wählhebel 11 aufbringt, überwunden wird. Die zweiten Anschläge 17 und 18 können nicht überdrückt werden.
Die Fahrstufe P wird ausgewählt, indem ein am Wählhebel 11 angeordneter Taster 19 betätigt wird.
Es ist auch möglich, dass die Fahrstufe P auch durch Auslenken des Wählhebels in eine der beiden Auslenkungsrichtungen ausgewählt werden kann. Dazu muss dann die aktuell gewählte Fahrstufe berücksichtigt werden. Beispielsweise kann bei gewählter Fahrstufe D durch Auslenken des Wählhebels bis in den oberen zweiten Anschlag die Fahrstufe P ausgewählt werden.
Der Wählhebel 11 ist in Signalverbindung mit einer Steuerungseinrichtung 20 des Automatikgetriebes 10. Die Steuerungseinrichtung 20 wertet die Signale des Wählhebels 11 aus, die durch die Auslenkung des Wählhebels 11 und durch Betätigung des Tasters 19 ausgelöst werden.
Die Steuerungseinrichtung 20 steht in Signalverbindung mit einer Steuerungseinrichtung 21 eines Betätigungsmoduls 22. Das Betätigungsmodul 22 weist ein Stellglied 23 in Form eines Elektromotors auf. Mittels des Stellglieds 23 kann eine Wählwelle 24 des Automatikgetriebes 10 gedreht werden. Durch Drehen der Wählwelle 24 werden die verschiedenen Fahrstufen des Automatikgetriebes 10 eingestellt. Das Betätigungsmodul 22 und damit auch das Stellglied 23 sind außerhalb eines Gehäuses 25 des Automatikgetriebes 10 angeordnet.
Wählt der Fahrzeugführer mittels des Wählhebels 11 eine neue Fahrstufe aus, so prüft die Steuerungseinrichtung 20, ob die Auswahl auch zulässig ist. Beispielsweise wird bei Auswahl der Fahrstufe P geprüft, ob die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs kleiner als ein Grenzwert ist. Ist die Auswahl zulässig, so gibt die Steuerungseinrichtung 20 einen Befehl an die Steuerungseinrichtung 21, die gewünschte Fahrstufe einzustellen. Die Steuerungseinrichtung 21 steuert dann das Stellglied 23 so an, dass die Wählwelle 24 in die entsprechende Position gedreht wird.
Das Automatikgetriebe 10 kann in einem automatischen und in einem manuellen Modus betrieben werden. Im automatischen Modus löst die Steuerungseinrichtung 20 selbsttätig Schaltungen aus, im manuellen Modus werden Schaltungen vom Fahrzeugführer ausgelöst. Der Wechsel zwischen den Modi geschieht über einen Taster 26, der ebenfalls mit der Steuerungseinrichtung 20 in Signalverbindung steht.
Im manuellen Modus werden Schaltungen des Automatikgetriebes 10 mit einem Wipptaster 27 ausgelöst, mit dem jeweils ein Signal für eine Hoch- und für eine Rückschaltung erzeugt werden kann. Der Wipptaster 27 steht in Signalverbindung mit der Steuerungseinrichtung 20.
Die Steuerungseinrichtung 20 steuert eine Anzeigevorrichtung 28 an, mit der die eingestellte Fahrstufe und der aktuelle Modus des Automatikgetriebes 10 dargestellt wird. Im manuellen Modus wird zusätzlich der aktuell eingelegte Gang angezeigt.
Gemäß 2 ist der Wählhebel 11 an einer Lenksäule 29 des Kraftfahrzeugs angeordnet. An der Lenksäule 29 ist ein Lenkrad 30 angebracht. Der Wählhebel 11 wird in einer zu einer Lenkradebene parallelen Ebene ausgelenkt. Die Anordnung und die Auslenkrichtungen sind vergleichbar mit der Anordnung und den Auslenkrichtungen eines allgemein bekannten Hebels für eine Fahrtrichtungsanzeige.
Am Lenkrad 30 sind zwei Wipptaster 27 angebracht, mittels welchen Schaltungen des Automatikgetriebes 10 ausgelöst werden können. Die Betätigung eines Wipptasters 27 kann auch einen Wechsel in den manuellen Modus des Automatikgetriebes auslösen.
Der Wählhebel kann auch an einer anderen Stelle im Innenraum des Kraftfahrzeugs, beispielsweise auf einer Mittelkonsole, angeordnet sein.

Claims

Betätigungseinrichtung für ein Automatikgetriebe (10) eines Kraftfahrzeugs mit – einem Wählhebel (11), – einer Steuerungseinrichtung (20, 21), welche in Signalverbindung mit dem Wählhebel (11) steht, – wenigstens einem von der Steuerungseinrichtung (20, 21) ansteuerbaren Stellglied (23), – verschiedenen Fahrbereichen (R, N, D), welche durch das Stellglied (23) auswählbar sind, wobei durch Auslenken des Wählhebels (11) längs einer Schaltgasse in wenigstens zwei Auslenkrichtungen bestimmte Fahrstufen (R, N, D) des Automatikgetriebes (10) auswählbar sind, der Wählhebel (11) eine zentrierte Mittelstellung (12) aufweist, in welche er sich aus beiden Auslenkrichtungen selbsttätig zurückstellt und in einer Auslenkrichtung des Wählhebels (11) zwei verschiedene Fahrstufen (R, N, D) auswählbar sind, indem der Wählhebel (11) zum Auswählen einer ersten Fahrstufe (R, N, D) bis zu einem ersten Anschlag (15, 16) ausgelenkt wird und zum Auswählen einer zweiten Fahrstufe (R, N, D) nach einem Überdrücken des ersten Anschlags (15, 16) in dieselbe Auslenkrichtung bis zu einem zweiten Anschlag (17, 18) ausgelenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (23) außerhalb eines Gehäuses (25) des Automatikgetriebes (10) angeordnet ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wählhebel (11) im Bereich einer Lenksäule (29) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wählhebel (11) aus der zentrierten Mittelstellung (12) heraus direkt in die beiden Auslenkrichtungen zum Auswählen einer Fahrtstufe (R, N, D) des Automatikgetriebes auslenkbar ist.