DE202004008553U1

DE202004008553U1 - Motorcycle stand for holding a motorcycle front and rear wheels in an upright parking position has a horizontal base frame part for a secure contact between a motorcycle stand and the ground

Info

Publication number: DE202004008553U1
Application number: DE200420008553
Authority: DE
Original assignee: RENE GIROD GmbH
Current assignee: Rene Girod GmbH
Priority date: 2004-05-28
Filing date: 2004-05-28
Publication date: 2004-09-23
Anticipated expiration: 2014-05-29

Abstract

A horizontal base frame part (1) produces secure contact between a motorcycle stand and the ground, on which a vertical buffer part (2) on the frame fits so as to limit the front (3) or rear wheel's stop position. Along the horizontal basis frame part there is a continuously adjustable stop unit (9) for holding the front or rear wheel tire.

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorradständer zum Halten eines Zweirades, insbesondere eines Motorrades, in der aufrechten Parkposition über dessen Vorderrad oder Hinterrad, mit einem waagerechten Basisrahmenteil zur Herstellung eines sicheren Standkontakts mit dem Boden, an dem ein senkrechtes Anschlagrahmenteil zur Begrenzung der Anschlagposition des Vorderrades beziehungsweise Hinterrades angeordnet ist.The Invention relates to a motorcycle stand for holding a two-wheeler, especially a motorcycle, in the upright parking position above it Front or rear wheel, with a horizontal base frame part to establish a safe standing contact with the floor on which a vertical stop frame part to limit the stop position of the front wheel or rear wheel is arranged.

Derartige Motorradständer sind bei Zweirädern dafür vorgesehen, das dieses in der aufrechten Parkposition zu halten und somit vor dem Umfallen zu sichern. Zu diesem Zwecke ist in der Regel jedes Motorrad mit einem on-board Motorradständer ausgerüstet, der in den meisten Fällen als sogenannter Seitenständer ausgebildet ist und schwenkbar am Rahmen des Motorrades befestigt ist. Da ein solcher Seitenständer erforderliche Reparatur- oder Wartungsarbeiten am Motorrad – wie beispielsweise einen Ölwechsel – behindern würde, existieren zusätzlich Motorradständer der hier interessierenden An, welche ein Halten des Zweirades in der aufrechten Parkposition unter Gewährleistung einer bestmöglichen Zugänglichkeit zu den zu wartenden Baugruppen des Motorrads sicherstellen. Derartige Motorradständer eignen sich neben dem Einsatz in einer Werkstatt teilweise auch zu Transportzwecken.such motorcycle stands are with two-wheelers intended to keep this in the upright parking position and thus in front to prevent falling over. Every motorcycle is usually for this purpose with an on-board motorcycle stand equipped, which in most cases as a so-called side stand is designed and pivotally attached to the frame of the motorcycle is. Because such a side stand required repair or maintenance work on the motorcycle - such as an oil change - hinder would, exist additionally motorcycle stands of the interested here, which a holding of the two-wheeler in the upright parking position while ensuring the best possible accessibility to ensure the components of the motorcycle to be serviced. such motorcycle stands In addition to being used in a workshop, some are also suitable for transportation purposes.

Aus der DE 44 20 473 A1 geht ein Motorradständer hervor, der als Montageständer in Werkstätten vorgesehen ist. Der bekannte Motorradständer besteht im Wesentlichen aus einem mit Laufrollen versehenen Rahmen, an welchem ein Heber schwenkbar gelagert ist, dessen freien Enden mit einer geeigneten Aufnahmevorrichtung des Motorrades unter dessen Motorblock verbindbar sind, wobei an dem Heber eine hydraulische Vorrichtung zum Verschwenken des Hebers aus der waagerechten Ruheposition in die senkrechte Aufbockposition angreift.From the DE 44 20 473 A1 is a motorcycle stand that is intended as an assembly stand in workshops. The known motorcycle stand essentially consists of a frame provided with castors, on which a lifter is pivotally mounted, the free ends of which can be connected to a suitable mounting device of the motorcycle under the engine block, a hydraulic device for pivoting the lifter from the horizontal on the lifter Rest position in the vertical jacking position.

Ein Nachteil dieses bekannten Motorradständers besteht darin, dass dessen Einsatz lediglich auf den Werkstattbereich begrenzt ist, da durch die obligatorischen Laufrollen die erforderliche Standfestigkeit bei Anhängertransport nicht gewährleistet werden kann. Zusätzliche Befestigungsmaßnahmen wären insoweit erforderlich. Ein weiterer Nachteil dieses bekannten Motorradständers besteht darin, dass die in Form eines pumpbetätigbaren Hydraulikzylinders ausgebildete hydraulische Vorrichtung einer turnusgemäßen Wartung bedarf, damit beispielsweise ein Ölverlust durch verschlissene Dichtungen verhindert wird.On The disadvantage of this known motorcycle stand is that Use is only limited to the workshop area because of the obligatory castors the required stability for trailer transport not guaranteed can be. additional fastening measures would be so far required. Another disadvantage of this known motorcycle stand is in that the formed in the form of a pump-operated hydraulic cylinder hydraulic device requires regular maintenance, so for example an oil loss is prevented by worn seals.

Durch die in den Motorradständer integrierte hydraulische Vorrichtung ergibt sich eine insgesamt recht aufwändige und damit teure Konstruktion.By the in the motorcycle stand Integrated hydraulic device results in an overall quite complex and therefore expensive construction.

Aus der DE 196 07 703 A1 ist ein weiterer Motorradständer des Standes der Technik bekannt, welcher ebenfalls mit einer hydraulischen Vorrichtung ausgestattet ist, hier in Form einer Hubeinrichtung zum Anheben oder Absenken eines Schwenkarms, an dessen Ende eine Radhalterung zum Zusammenwirken mit dem Vorderrad oder Hinterrad des Motorrads vorgesehen ist. Obwohl dieser Motorradständer im Vergleich zum vorstehend beschriebenen Motorradständer (welcher unter dem Motorblock des Motorrads zu platzieren ist) am Vorder- oder Hinterrad des Motorrades angreifen kann und damit einen im Hinblick auf die Zugänglichkeit von Motorradbaugruppen günstigeren Eingriffspunkt bietet, ist auch hier eine nachteilbehaftete Wartung der hydraulischen Vorrichtung erforderlich. Ein weiterer Nachteil ist hier ebenfalls in der recht aufwändigen Konstruktion zu sehen.From the DE 196 07 703 A1 Another motorcycle stand of the prior art is known, which is also equipped with a hydraulic device, here in the form of a lifting device for raising or lowering a swivel arm, at the end of which a wheel holder is provided for interacting with the front or rear wheel of the motorcycle. Although this motorcycle stand can attack the front or rear wheel of the motorcycle compared to the motorcycle stand described above (which is to be placed under the engine block of the motorcycle) and thus offers a more favorable point of intervention with regard to the accessibility of motorcycle assemblies, disadvantageous maintenance is also the case here hydraulic device required. Another disadvantage is the rather complex construction.

Aus der DE 202 18 973 U1 ist ein demgegenüber recht einfach konstruierter Motorradständer bekannt. Offenbart wird hier ein zerlegbarer Montageständer für Motorräder, der im Wesentlichen aus Rund- oder Vierkantrohren besteht und eine V-artige Seitenansicht zweier beabstandet und parallel zueinander verlaufender gebogener Rohrabschnitte aufweist. Über den einen Schenkelbereich der V-artig gebogenen Rohre wird der Standkontakt mit dem Boden hergestellt, wogegen über den anderen Schenkelbereich der Rohre ein Aufbocken des Motorrads im Bereich der Zweiarmschwinge erfolgt. Auch dieser Motorradständer ist für Motorräder vorgesehen, welche nicht über einen Hauptständer verfügen, also lediglich mit einem Seitenständer ausgerüstet sind. Der einfach konstruierte Motorradständer kann in diesem Falle beispielsweise als Montageständer für einen Reifenwechsel genutzt werden.From the DE 202 18 973 U1 In contrast, a motorcycle stand that is quite simply constructed is known. What is disclosed here is a dismountable assembly stand for motorcycles, which essentially consists of round or square tubes and has a V-like side view of two spaced and parallel bent tube sections. Standing contact with the ground is established via one leg region of the V-shaped tubes, while the motorcycle is jacked up in the region of the two-arm swing arm via the other leg region of the tubes. This motorcycle stand is also intended for motorcycles which do not have a main stand, i.e. are only equipped with a side stand. In this case, the simply constructed motorcycle stand can be used, for example, as an assembly stand for changing tires.

Ein Nachteil dieser Lösung des Standes der Technik besteht jedoch darin, dass das Einsatzgebiet des Motorradständers lediglich auf Montagezwecke beschränkt ist. Da der Motorradständer darüber hinaus auch als eine Art "Reiseständer" gedacht ist und zu diesem Zwecke in seine Einzelteile zerlegbar ist, geht der damit verbundene Kleinbau auch zu Lasten der Standstabilität, welche beispielsweise für Transportzwecke aus Sicherheitsgründen unumgänglich ist.On Disadvantage of this solution However, the state of the art is that the field of application of the motorcycle stand is limited to assembly purposes only. Because the motorcycle stand beyond that is also thought of as a "travel stand" and too can be dismantled into its individual parts for this purpose connected small building also at the expense of stability, which for example for Transport is inevitable for security reasons.

Allgemein bekannt sind ferner auch Motorradständer, welche sich auch für Transportzwecke eignen und im Wesentlichen aus einem waagerechten Basisrahmenteil zur Herstellung eines sicheren Standkontakts mit dem Boden bestehen, an dem ein senkrechtes Anschlagrahmenteil zur Begrenzung der Anschlagposition des Vorderrades oder Hinterrades angeordnet ist. Ein Nachteil dieser im Stand der Technik allgemein bekannten Motorradständers besteht jedoch darin, dass diese nicht oder nur sehr umständlich an verschiedene Motorradtypeninsbesondere Reifengrößen – anpassbar sind, so dass sich dieses Grundkonstruktionsprinzip bisher noch nicht durchsetzen konnte.Motorcycle stands are also generally known, which are also suitable for transport purposes and essentially consist of a horizontal base frame part for establishing a secure standing contact with the floor, on which a vertical stop frame part is arranged to limit the stop position of the front wheel or rear wheel. A disadvantage of this motorcycle stand, which is generally known in the prior art stands in the fact that these are not or only very cumbersome to adapt to different types of motorcycles, in particular tire sizes, so that this basic construction principle has not yet been able to establish itself.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ausgehend von dem letztgenannten Grundkonstruktionsprinzip einen werkstattgeeigneten Motorradständer zu schaffen, der einfach konstruiert ist und sich für unterschiedliche Motorradtypen universell zu Montage- und Transportzwecken einsetzen lässt.It is the object of the present invention based on the latter Basic construction principle to a workshop-suitable motorcycle stand create that is simply constructed and suitable for different motorcycle types universal for assembly and Can be used for transport purposes.

Die Aufgabe wird ausgehend von einem Motorradständer gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.The Task is based on a motorcycle stand according to the preamble of claim 1 solved in connection with its characteristic features. The subsequent dependent Expectations give advantageous developments of the invention.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass entlang eines waagerechten Basisrahmenteils mindestens eine stufenlos verstellbare Anschlageinheit zur Aufnahme des Reifens des Vorderrades oder Hinterrades und zum Andrücken desselben in Richtung eines senkrechten Anschlagrahmenteils vorgesehen ist.The Invention closes the technical teaching that along a horizontal base frame part at least one infinitely adjustable stop unit for recording the tire of the front or rear wheel and for pressing the same is provided in the direction of a vertical stop frame part.

Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Motorradständers liegt darin, dass dieser ein sicheres Halten – auch schwerer Motorräder – in der aufrechten Parkposition gestattet wobei beim Einsatz des Motorradständers eine weitere Hilfsperson nicht erforderlich ist. Das Motorrad ist lediglich vorzugsweise mit dem Vorderrad vor die Anschlageinheit des waagerechten Basisrahmenteils zu fahren, bis das Vorderrad am senkrechten Anschlagrahmenteil zur Anlage kommt. Das Motorrad wird also im Prinzip über dessen Vorderrad oder Hinterrad in der aufrechten Parkposition gehalten. Eine zusätzliche Abspannung mit einem Seil gewährleistet weitere Sicherheit. Praxistests haben jedoch gezeigt, dass eine Abspannung auch gänzlich entfallen kann. Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung liegt darin, dass der Motorradständer aufgrund der stufenlos verstellbaren Anschlageinheiten an verschiedene Reifenbreiten und Reifendurchmesser zügig anpassbar ist. Eine Vorraussetzung zur Anpassung an verschiedene Reifendurchmesser, welche schon durch ein mehr oder weniger abgefahrenes Reifenprofil variieren können, erfolgt über die stufenlose Verstellung der Anschlageinheit in Richtung des senkrechten Anschlagrahmenteils oder hiervon weg. Somit zeichnet sich der erfindungsgemäße Motorradständer insbesondere durch eine an ganz unterschiedliche Motorradtypen universell anpassbare Verwendung aus. Da auf hydraulische Bauelemente und dergleichen vollständig verzichtet wird, ist der insoweit einfach konstruierte Motorradständer quasi wartungsfrei. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Motorradständers besteht darin, dass dieser modulartig zu einer Motorradständeranordnung erweiterbar ist, indem mehrerer gleichartige erfindungsgemäße Motorradständer nebeneinander gekoppelt werden können. Die sich hieraus ergebene Motorradständeranordnung lässt sich einsetzen für Großtransporte, Ausstellungen und dergleichen. Darüber hinaus ist es auch denkbar, das waagrechte Basisrahmenteil des erfindungsgemäßen Motorradständers derart zu verlängern, dass sich beide Räder mit dem Motorradständer aufnehmen lassen. Diese Motorradständeranordnung lässt sich beispielsweise einsetzen für einen sicheren Anhängertransport eines einzelnen Motorrads oder dergleichen.On The advantage of the motorcycle stand according to the invention is in the fact that it holds safely - even heavy motorcycles - in the Upright parking position allowed, when using the motorcycle stand additional helper is not required. The motorcycle is just preferably with the front wheel in front of the horizontal stop unit To drive the base frame part until the front wheel on the vertical stop frame part comes to the plant. So the motorcycle is basically about it Front or rear wheel held in the upright parking position. An additional Bracing with a rope guaranteed further security. However, practical tests have shown that a Guy also completely can be omitted. A particular advantage of the solution according to the invention lies in that the motorcycle stand due to the continuously adjustable stop units to different Tire widths and tire diameters can be quickly adjusted. A requirement to adapt to different tire diameters, which are already through a more or less worn tire profile can vary, is done via the stepless adjustment of the stop unit in the direction of the vertical Part of the stop frame or away from it. Thus, the motorcycle stand according to the invention is particularly distinguished through a universally adaptable to very different motorcycle types Use from. Because on hydraulic components and the like Completely is dispensed with, the motorcycle stand, which has a simple construction, is quasi maintenance-free. Another advantage of the motorcycle stand according to the invention is in that it is modular to a motorcycle stand assembly is expandable by placing several similar motorcycle stands according to the invention next to each other can be coupled. The resulting motorcycle stand arrangement can be to use for Bulk transport, exhibitions and the same. About that In addition, it is also conceivable for the horizontal base frame part of the motorcycle stand according to the invention to extend, that both wheels with the motorcycle stand have it recorded. This motorcycle stand arrangement can be for example use for a safe trailer transport of a single motorcycle or the like.

Die variable Anpassung an verschiedene Reifenbreiten kann dagegen über ein Grundelement sowie mindestens ein Zusatzelement erreicht werden. Hierbei ist das Grundelement der Anschlageinheit im Profil im Wesentlichen V-förmig ausgebildet und für breite Reifengrößen geeignet, wogegen das hierin formschlüssig einlegbare, ebenfalls V-förmig ausgebildete Zusatzelement an schmale Reifengrößen angepasst ist. Über verschieden große Zusatzelemente kann ein breites Spektrum von üblichen Reifenbreiten abgedeckt werden.The variable adaptation to different tire widths, however, can be done via a Basic element and at least one additional element can be achieved. Here, the basic element of the stop unit is essentially in profile V-shaped trained and for suitable for wide tire sizes, whereas this is form-fitting insertable, also V-shaped Additional element is adapted to narrow tire sizes. About different size Additional elements can cover a wide range of common tire widths become.

Alternativ hierzu ist es auch möglich, dass die Anschlageinheit ein mit dem waagerechten Basisrahmenteil zusammenwirkendes Grundelement mit einem im wesentlichen V-förmigen Querschnitt umfasst, dessen Schenkelabschnitte derart aufeinander zu oder voneinander weg verstellbar sind, dass eine Anpassung an breite bis schmale Reifengrößen möglich ist.alternative for this it is also possible that the stop unit with the horizontal base frame part cooperating base element with a substantially V-shaped cross section, the leg sections of which towards one another or from one another are adjustable that adapt to wide to narrow Tire sizes are possible.

Zur Verbesserung der Schwenkstabilität wird vorgeschlagen, zwischen der Anschlageinheit zur Aufnahme des Reifens und dem senkrechten Anschlagrahmenteil am Basisrahmenteil eine weitere, verschwenkbare Anschlageinheit anzuordnen, welche ebenfalls ein mit dem waagerechten Basisrahmenteil zusammenwirkendes Grundelement für breite Reifengröße sowie mindestens ein hierin einlegbares Zusatzelement für schmale Reifengrößen umfasst. Diese weitere Anschlageinheit kann in einfacher Weise lediglich über eine Schwenkachse derart verschwenkbar am waagerechten Basisrahmenteil angeordnet werden, dass eine automatische Lagerausrichtung der Anschlageinheit bei Kontaktierung mit dem Reifen erfolgt. Insoweit ist an dieser Stelle eine stufenlos entlang des waagrechten Basisrahmenteils verstellbare Anschlageinheit entbehrlich.to Improvement of swivel stability is proposed between the stop unit for receiving the Tire and the vertical stop frame part on the base frame part to arrange another, pivotable stop unit, which also one that interacts with the horizontal base frame part Basic element for wide tire size as well at least one additional element for narrow that can be inserted here Tire sizes include. This further stop unit can simply be via a The pivot axis is arranged so pivotably on the horizontal base frame part that an automatic bearing alignment of the stop unit when contacting the tire. So far, this is Place an infinitely adjustable along the horizontal base frame part Stop unit dispensable.

Weiterhin kann seitens des senkrechten Anschlagrahmenteils eine dem gegenüber ortsfeste, dritte Anschlageinheit zur Aufnahme des Reifens des Vorderrades beziehungsweise Hinterrades vorgesehen werden. Diese ist ebenso wie die erste und zweite Anschlageinheit mit einem im Wesentlichen V-förmigen Profil zur Anpassung an den Reifen versehen und kann ebenfalls ein Grundelement für breite Reifengrößen sowie mindestens ein hierin formschlüssig einlegbares Zusatzelement für schmale Reifengrößen aufweisen. An dieser Stelle sei angemerkt, dass das Grundelement sowie die Zusatzelemente aller Anschlageinheiten des Motorradständers zur Rutschhemmung gegenüber dem hieran zur Anlage kommenden Reifen mit einem Feinstrukturpulverlack oder dergleichen beschichtet werden können.Furthermore, on the part of the vertical stop frame part, a stationary third stop unit can be provided for receiving the tire of the front wheel or rear wheel. This is just like the first and two te stop unit with an essentially V-shaped profile for adaptation to the tire and can also have a basic element for wide tire sizes and at least one additional element that can be positively inserted therein for narrow tire sizes. At this point it should be noted that the basic element and the additional elements of all stop units of the motorcycle stand for slip resistance can be coated with a fine structure powder coating or the like compared to the tire that comes into contact with them.

Gemäß einer weiteren, die Erfindung im Hinblick auf eine möglichst einfache Konstruktion verbessernden Maßnahme nicht vorgeschlagen, dass das waagrechte Basisrahmenteil aus einem Paar von zueinander parallel verlaufenden Profilschienen aufgebaut ist. Hierfür kann zur weiteren Aufwandsminimierung auf standartisierte, genutete Leichtmetall-Stranggussprofile zurückgegriffen werden.According to one further, the invention with regard to the simplest possible construction improving measure not suggested that the horizontal base frame part from a A pair of profile rails running parallel to each other is. Therefor can be used to further minimize expenses on standardized, grooved Light metal casting profiles resorted become.

Zwischen den parallel zueinander verlaufenden Profilschienen des Basisrahmenteils kann die stufenlos verstellbare erste Anschlageinheit vorteilhafterweise über deren Längsnuten geführt werden und an den beiden Profilschienen mittels eines Klemmechanismus arretiert werden.Between the parallel rails of the base frame part can the continuously adjustable first stop unit advantageously over the longitudinal grooves guided be and on the two rails by means of a clamping mechanism be locked.

Vorzugsweise besteht ein für diese Zwecke geeigneter Klemmmechanismus aus einem mit der jeweiligen Längsnut korrespondierenden Nutstein, der mit einer zentralen Gewindebohrung versehen ist, in die das Gewinde eines zugeordneten Klemmhebels zum Eingriff kommt, so dass über eine Drehbewegung des Klemmhebels ein Arretieren oder Lösen der verstellbaren Anschlageinheit erfolgt. Die Längsnuten an den parallel verlaufenden Profilschienen des waagrechten Basisrahmenteils weisen zu diesem Zwecke ein im Wesentlichen T-förmiges Nutprofil auf oder ein Nutprafil, welches geeignet ist, um Nutsteine aufzunehmen. Die Steigung des Gewindes im Nutstein sowie am Klemmhebel sollte so gewählt werden, dass eine viertel bis halbe Umdrehung des Klemmhebels ausreichend ist, um ein Klemmen oder Lösen zu bewirken.Preferably there is a for these purposes appropriate clamping mechanism from one with the respective longitudinal groove corresponding slot nut with a central threaded hole is provided, in which the thread of an associated clamping lever comes into engagement so that over a rotary movement of the clamping lever locking or releasing the adjustable stop unit. The longitudinal grooves on the parallel Profile rails of the horizontal base frame part point to this Purposes a substantially T-shaped Groove profile on or a Nutprafil, which is suitable for sliding blocks take. The pitch of the thread in the sliding block and on the clamping lever should be chosen that a quarter to a half turn of the clamping lever is sufficient is to pinch or loosen to effect.

Eine weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahme besteht darin, dass das senkrechte Anschlagrahmenteil ebenfalls aus einer Profilschiene besteht, die über eine weitere, quer hierzu verlaufende Profilschiene zur Erzielung der Standfestigkeit mit den beiden parallel verlaufenden Profilschienen des waagrechten Basisrahmenteils verbunden ist. Somit sind insgesamt vier einzelne Profilschienen ausreichend, um den Rahmen des erfindungsgemäßen Motorradständers zu bilden. Zusätzlich können endseitig der querverlaufenden Profilschiene je eine Aufnahmeöse für die Befestigung eines Abspannseils vorgesehen werden. Wahlweise können unterhalb des waagerechten Basisrahmenteils auch Laufrollen zum Verschieben des Motorradständers oder alternativ hierzu Gummistücke zur Rutschhemmung des Motorradständers angebracht werden, je nach gewünschten Einsetzzweck (Werkstatt bzw. Transport).A another measure improving the invention is that the vertical stop frame part also consists of a profile rail, the above another, transverse to this profile rail to achieve the stability with the two parallel profile rails of the horizontal base frame part is connected. So overall four individual profile rails sufficient to close the frame of the motorcycle stand according to the invention form. additionally can at the end of the transverse profile rail there is a receiving eye for the attachment a guy rope can be provided. Optionally, below the horizontal base frame part also rollers to move the motorcycle stand or alternatively rubber pieces for slip resistance of the motorcycle stand be attached, depending on the desired Purpose of use (workshop or transport).

Weiterer die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnungen näher dargestellt. Es zeigt:Another measures improving the invention are described below together with the description of a preferred one embodiment the invention with reference to the drawings. It shows:

1 eine Seitenansicht eines Motorradständers während des Einsatzes, 1 a side view of a motorcycle stand during use,

2 eine weitere Seitenansicht des Motorradständers nach 1 in Explosionsdarstellung, 2 another side view of the motorcycle stand after 1 in exploded view,

3 eine Draufsicht des Motorradständers nach 1 in Explosionsdarstellung, 3 a plan view of the motorcycle stand after 1 in exploded view,

4 eine Seitenansicht einer ersten Anschlageinheit mit Mitteln zur stufenlosen Verstellung in Explosionsdarstellung, 4 2 shows a side view of a first stop unit with means for stepless adjustment in an exploded view,

5 eine Seitenansicht einer zweiten (verschwenkbaren) Anschlageinheit, und 5 a side view of a second (pivotable) stop unit, and

6 eine Seitenansicht einer dritten (ortsfesten) Anschlageinheit. 6 a side view of a third (stationary) stop unit.

Der aus der 1 ersichtliche Motorradständer besteht im Wesentlichen aus einem waagerechten Basisrahmenteil 1 sowie einem senkrecht hierzu angeordneten Anschlagrahmenteil 2. Das Basisrahmenteil 1 dient zur Herstellung eines sicheren Standkontakts des Motorradständers auf dem Boden, wogegen das senkrechte Anschlagrahmenteil 2 einer Begrenzung der Anschlagposition des – hier durch Strichlinie angedeuteten – Vorderrades 3 eines Motorrads dient. Zur besseren Handhabung des Motorradständers weist das senkrechte Anschlagrahmenteil 2 einen angeschraubten Handgriff 4 auf. Das senkrechte Anschlagrahmenteil 2 ist mit dem waagerechten Basisrahmenteil über ein quer hierzu verlaufende und daher nur im Profil erkennbare Profilschiene 5 verbunden. Aus ähnlichen, parallel verlaufenden Profilschienen 6, 7 ist das Basisrahmenteil 1 gebildet; das Anschlagrahmenteil 2 ist ebenfalls aus einer Profilschiene 8 gebildet. Alle Profilschienen 5 bis 8 bestehen aus einem standartisierten, genuteten Leichtmetall-Stranggussprofil.The one from the 1 The visible motorcycle stand essentially consists of a horizontal base frame part 1 and a stop frame part arranged perpendicular thereto 2 , The base frame part 1 is used to establish a secure standing contact of the motorcycle stand on the floor, whereas the vertical stop frame part 2 a limitation of the stop position of the front wheel - indicated here by the dashed line 3 of a motorcycle. For better handling of the motorcycle stand, the vertical stop frame part 2 a screwed handle 4 on. The vertical stop frame part 2 is with the horizontal base frame part over a transverse profile rail and therefore only recognizable in profile 5 connected. From similar, parallel profile rails 6 . 7 is the base frame part 1 educated; the stop frame part 2 is also made of a profile rail 8th educated. All rails 5 to 8th consist of a standardized, grooved light metal extrusion profile.

Entlang des waagerechten Basisrahmenteils 1 ist eine stufenlos verstellbare Anschlageinheit 9 zur Aufnahme des Reifens des Vorderrades 3 sowie auch zum Andrücken desselben in Richtung des senkrechten Anschlagrahmenteils 2 vorgesehen. Letzteres wird durch eine bezüglich der Längsachse des Basisrahmenteils 1 angestellte Position des rückwärtigen Abschnitts der Anschlageinheit 9 erreicht. Zur Verbesserung der Schwenkstabilität des vom Motorradständer in der aufrechten Parkposition zu haltenden Motorrads zwischen der Anschlageinheit 9 und dem senkrechten Anschlagrahmenteil 2 ist am waagerechten Basisrahmenteil 1 eine zweite Anschlageinheit 10 vorgesehen, welche zwar nicht entlang des waagerechten Basisrahmenteils 1 verstellbar ist, sondern entlang dieser Richtung ortsfest am Basisrahmenteil 1 angelenkt ist, so dass durch ein Verschwenken der zweiten Anschlageinheit 10 eine Lageanpassung des Vorderrades 3 des vom Motorradständer aufzunehmenden Motorrades erfolgt. Zusätzlich weist das senkrechte Anschlagrahmenteil 2 eine demgegenüber ortsfeste, dritte Anschlageinheit 11 auf, die am senkrechten Anschlagrahmenteil 2 durch eine Verschraubung 12 befestigt ist und zur Aufnahme des Reifens des Vorderrades 3 an einer weiteren Umfangstelle vorgesehen ist.Along the horizontal base frame part 1 is a continuously adjustable stop unit 9 to accommodate the front wheel tire 3 as well as for pressing it in the direction of the vertical stop frame part 2 intended. The latter is by a with respect to the longitudinal axis of the base frame part 1 position of the rear section of the stop unit 9 he enough. To improve the swivel stability of the motorcycle to be held by the motorcycle stand in the upright parking position between the stop unit 9 and the vertical stop frame part 2 is on the horizontal base frame part 1 a second stop unit 10 provided which is not along the horizontal base frame part 1 is adjustable, but stationary along this direction on the base frame part 1 is articulated so that by pivoting the second stop unit 10 a position adjustment of the front wheel 3 of the motorcycle to be picked up by the motorcycle stand. In addition, the vertical stop frame part has 2 in contrast, a fixed, third stop unit 11 on the vertical stop frame part 2 through a screw connection 12 is attached and to accommodate the tire of the front wheel 3 is provided at another circumference.

Gemäß 2 ist jede Anschlageinheit 9 bis 11 mehrteilig aufgebaut. So besteht die erste Anschlageinheit 9 – welche hier in ihrer Ausgangsposition dargestellt ist – aus einem mit dem waagerechten Basisrahmenteil 1 zusammenwirkenden Grundelement 13, welches zur Aufnahme breiter Reifengrößen vorgesehen ist. Durch Einlegen eines separaten Zusatzelements 14 in das Grundelement 13 kann die Aufnahme auch an schmale Reifengrößen angepasst werden. Genauso besteht auch die zweite Anschlageinheit 10 aus einem derartigen Grundelement 13' und einem separaten, hierin einlegbaren Zusatzelement 14'; auch die dritte Anschlageinheit 11 ist aus einem Grundelement 13" für breite Reifengrößen und einem hierin einlegbaren Zusatzelement 14" aufgebaut. Alle Zusatzelemente 14, 14', 14" sind formschlüssig mit den zugeordneten Grundelementen 13, 13', 13" verbunden. So ist das Zusatzelement 14" des am senkrechten Anschlagrahmenteils 2 befestigten Grundelements 13" durch Einhaken einer am Zusatzelement 14" ausgebildeten Lasche 15 in eine korrespondierende Ausnehmung 16 seitens des Grundelements 13" herstellbar. Ähnliche Lasche-Ausnehmung-Paarungen sind auch an den übrigen Anschlageinheiten 9 und 10 vorgesehen.According to 2 is every stop unit 9 to 11 constructed in several parts. So there is the first stop unit 9 - Which is shown here in its starting position - from one with the horizontal base frame part 1 interacting basic element 13 , which is designed to accommodate wide tire sizes. By inserting a separate additional element 14 in the basic element 13 the mount can also be adapted to narrow tire sizes. The second stop unit also exists 10 from such a basic element 13 ' and a separate additional element that can be inserted here 14 '; also the third stop unit 11 is from a basic element 13 " for wide tire sizes and an additional element that can be inserted here 14 " built up. All additional elements 14 . 14 ' . 14 " are form-fitting with the assigned basic elements 13 . 13 ' . 13 " connected. So is the additional element 14 " on the vertical stop frame part 2 attached basic element 13 " by hooking one onto the additional element 14 " trained tab 15 in a corresponding recess 16 on the part of the basic element 13 " produced. Similar tab-recess pairings are also on the other stop units 9 and 10 intended.

Gemäß 3 kann die erste Anschlageinheit 9 neben dem Grundelement 13 und dem Zusatzelement 14 auch ein weiteres Zusatzelement 17 für eine noch schmalere Reifenbreite erhalten. Analog hierzu wäre im Hinblick auf die zweite Anschlageinheit 10 zusätzlich zu deren Grundelement 13' und Zusatzelement 14' das weiteres Zusatzelement 14" erforderlich; auch die dritte Anschlageinheit 11 mit Grundelement 13" und Zusatzelement 14" ist insoweit mit einem weiteren Zusatzelement 17" auszustatten.According to 3 can the first stop unit 9 next to the basic element 13 and the additional element 14 also another additional element 17 obtained for an even narrower tire width. The same would apply to the second stop unit 10 in addition to their basic element 13 ' and additional element 14 ' the additional element 14 " required; also the third stop unit 11 with basic element 13 " and additional element 14 " is so far with another additional element 17 " equip.

Zwischen den beiden zueinander parallel verlaufenden Profilschienen 6 und 7, welche das waagerechte Basisrahmenteil 1 bilden, ist die erste Anschlageinheit 9 über Längsnuten 18 und 19 in den Profilschienen 6 beziehungsweise 7 geführt und an den Profilschienen 6 und 7 mittels eines beidseitigen Klemmmechanismus 20a, 20b arretierbar.Between the two rails running parallel to each other 6 and 7 which is the horizontal base frame part 1 form, is the first stop unit 9 over longitudinal grooves 18 and 19 in the profile rails 6 respectively 7 guided and on the profile rails 6 and 7 by means of a double-sided clamping mechanism 20a . 20b lockable.

Gemäß 4 besteht der Klemmmechanismus 20a, 20b der hier isoliert dargestellten ersten Anschlageinheit 9 aus beidseits des Grundelements 13 angeordneten Klemmhebeln 21a und 21b, deren Gewinde in korrespondierende Nutsteine 21b (hier nur einer gezeigt) zum Eingriff kommen, so dass über eine Drehbewegung des Klemmhebels 20a beziehungsweise 20b ein Arretieren oder Lösen der verstellbaren Anschlageinheit 9 von den zugeordneten – und hier nicht weiter dargestellten – Profilschienen 6 und 7 erfolgt. Das Grundelement 13 ist gegenüber dem – hier nicht weiter dargestellten – waagerechten Basisrahmenteil 1 über eine Schwenkachse 23 verschwenkbar, um hiermit das Grundelement 13 von der abgeklappten Ausgangsstellung in die angehobene Betriebsstellung zu überführen.According to 4 there is the clamping mechanism 20a . 20b the first stop unit shown here isolated 9 from both sides of the basic element 13 arranged clamping levers 21a and 21b whose threads are in corresponding slot nuts 21b (only one shown here) come into engagement, so that a rotary movement of the clamping lever 20a respectively 20b locking or releasing the adjustable stop unit 9 of the assigned - and not shown here - rails 6 and 7 he follows. The basic element 13 is compared to the horizontal base frame part - not shown further here 1 over a swivel axis 23 pivotable to hereby the basic element 13 to be transferred from the folded starting position to the raised operating position.

Gemäß 5 ist die zweite Anschlageinheit 10 ebenfalls mit einer Schwenkachse 24 ausgestattet, welche hier eine Anpassung des zugeordneten Grundelements 13' an den Reifen ermöglicht.According to 5 is the second stop unit 10 also with a swivel axis 24 equipped, which here an adaptation of the assigned basic element 13 ' on the tires.

Gemäß 6 ist die dritte Anschlageinheit 11 demgegenüber mittels der Verschraubung 12 ortsfest an dem – hier nicht weiter dargestellten – senkrechten Anschlagrahmenteils 2 anbringbar.According to 6 is the third stop unit 11 in contrast by means of the screw connection 12 stationary on the vertical stop frame part - not shown further here 2 mountable.

Die Erfindung ist nicht beschränkt auf das vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Es sind vielmehr auch Abwandlungen hiervon denkbar, die vom Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche Gebrauch machen. So ist es beispielsweise auch denkbar, den Klemmmechanismus zur Erzielung einer stufenlos verstellbaren Anschlageinheit auf andere Weise auszuführen. Ebenso kann der Satz von Zusatzelementen für schmalere Reifengrößen, welche ineinander oder in das Grundelement einlegbar sind, mehr als zweiteilig ausgeführt sein.The Invention is not limited to the preferred embodiment described above. Rather, they are modifications of this are also conceivable, which differ from the scope of protection of the following Expectations Make use. For example, it is also conceivable to use the clamping mechanism Achievement of an infinitely adjustable stop unit on others Way to perform. Likewise, the set of additional elements for narrower tire sizes, which can be inserted into each other or into the basic element, more than two parts accomplished his.

11: Basisrahmenteil(waagerecht)Base frame part (horizontal)
22: Anschlagrahmenteil (senkrecht)Stop frame part (perpendicular)
33: Vorderradfront
44: Handgriffhandle
55: Profilschienerail
66: Profilschienerail
77: Profilschienerail
88th: Profilschienerail
99: erste Anschlageinheit (stufenlos verstellbar)first Stop unit (continuously adjustable)
1010: zweite Anschlageinheit (verschwenkbar)second Stop unit (swiveling)
1111: dritte Anschlageinheit (ortsfest)third Anchor unit (stationary)
1212: Verschraubungscrew
1313: Grundelementbasic element
1414: Zusatzelementadditional element
1515: Lascheflap
1616: Ausnehmungrecess
1717: weiteres Zusatzelementadditional additional element
1818: Längsnutlongitudinal groove
1919: Längsnutlongitudinal groove
2020: Klemmmechanismusclamping mechanism
2121: Klemmhebelclamping lever
2222: Nutsteinsliding block
2323: Schwenkachseswivel axis
2424: Schwenkachseswivel axis
2525: Aufnahmeösemounting eye

Claims

Motorradständer zum Halten eines Zweirades, insbesondere eines Motorrades, in der aufrechten Parkposition über dessen Vorderrad (3) oder Hinterrad, mit einem waagerechten Basisrahmenteil (1) zur Herstellung eines sicheren Standkontakts mit dem Boden, an dem ein senkrechtes Anschlagrahmenteil (2) zur Begrenzung der Anschlagposition des Vorderrades (3) bzw. Hinterrades angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass entlang des waagerechten Basisrahmenteils (1) mindestens eine stufenlos verstellbare Anschlageinheit (9) zur Aufnahme des Reifens des Vorderrades (3) bzw. Hinterrades und zum Andrücken desselben in Richtung des senkrechten Anschlagrahmenteils (2) vorgesehen ist.Motorcycle stand for holding a two-wheeled vehicle, in particular a motorcycle, in the upright parking position over its front wheel ( 3 ) or rear wheel, with a horizontal base frame part ( 1 ) to establish a safe standing contact with the floor on which a vertical stop frame part ( 2 ) to limit the stop position of the front wheel ( 3 ) or rear wheel, characterized in that along the horizontal base frame part ( 1 ) at least one infinitely adjustable stop unit ( 9 ) to accommodate the front wheel tire ( 3 ) or rear wheel and for pressing it in the direction of the vertical stop frame part ( 2 ) is provided.

Motorradständer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit (9) ein mit dem waagerechten Basisrahmenteil (1) zusammenwirkendes Grundelement (13) mit einem im wesentlichen V-förmigen Querschnitt für breite Reifengrößen sowie mindestens ein hierin einlegbares, korrespondierendes Zusatzelement (14) für schmale Reifengrößen umfasst.Motorcycle stand according to claim 1, characterized in that the stop unit ( 9 ) with the horizontal base frame part ( 1 ) interacting basic element ( 13 ) with an essentially V-shaped cross-section for wide tire sizes and at least one corresponding additional element that can be inserted therein ( 14 ) for narrow tire sizes.

Motorradständer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit (9) ein mit dem waagerechten Basisrahmenteil (1) zusammenwirkendes Grundelement mit einem im wesentlichen V-förmigen Querschnitt umfasst, dessen Schenkelabschnitte derart aufeinander zu oder voneinander weg verstellbar sind, dass eine Anpassung an breite bis schmale Reifengrößen möglich ist.Motorcycle stand according to claim 1, characterized in that the stop unit ( 9 ) with the horizontal base frame part ( 1 ) comprises interacting basic element with an essentially V-shaped cross section, the leg sections of which can be adjusted toward or away from one another in such a way that adaptation to wide to narrow tire sizes is possible.

Motorradständer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbesserung der Schwenkstabilität zwischen der Anschlageinheit (9) zur Aufnahme des Reifens am waagerechten Basisrahmenteil (1) und dem senkrechten Anschlagrahmenteil (2) am waagerechten Basisrahmenteil (1) eine verschwenkbare, zweite Anschlageinheit (10) angeordnet ist.Motorcycle stand according to claim 1, characterized in that to improve the swivel stability between the stop unit ( 9 ) for mounting the tire on the horizontal base frame part ( 1 ) and the vertical stop frame part ( 2 ) on the horizontal base frame part ( 1 ) a swiveling, second stop unit ( 10 ) is arranged.

Motorradständer nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass seitens des senkrechten Anschlagrahmenteils (2) eine demgegenüber ortsfeste, dritte Anschlageinheit (11) zur Aufnahme des Reifens des Vorderrades (3) bzw. Hinterrades vorgesehen ist.Motorbike stand according to claim 1 or 4, characterized in that on the part of the vertical stop frame part ( 2 ) a fixed third stop unit ( 11 ) to accommodate the front wheel tire ( 3 ) or rear wheel is provided.

Motorradständer nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Anschlageinheit (10) und die dritte Anschlageinheit (11) ebenfalls je aus einem Grundelement (13' bzw. 13") für breite Reifengrößen sowie mindestens einem hierin einlegbaren Zusatzelement (14' bzw. 14") für schmale Reifengrößen aufgebaut ist (2).Motorcycle stand according to claim 4 and 5, characterized in that the second stop unit ( 10 ) and the third stop unit ( 11 ) also each from a basic element ( 13 ' respectively. 13 " ) for wide tire sizes and at least one additional element that can be inserted here ( 14 ' respectively. 14 " ) is designed for narrow tire sizes ( 2 ).

Motorradständer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass alle Zusatzelemente (14, 14', 14") über eine formschlüssige Verbindung mit den zugeordneten Grundelementen (13, 13', 13") zusammenwirken.Motorcycle stand according to claim 6, characterized in that all additional elements ( 14 . 14 ' . 14 " ) via a positive connection with the assigned basic elements ( 13 . 13 ' . 13 " ) work together.

Motorradständer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das waagerechte Basisrahmenteil (1) aus einem Paar von zueinander parallelverlaufenden Profilschienen (6, 7) besteht (3).Motorcycle stand according to one of the preceding claims, characterized in that the horizontal base frame part ( 1 ) from a pair of parallel rails ( 6 . 7 ) consists ( 3 ).

Motorradständer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den parallelverlaufenden Profilschienen (6, 7) des Basisrahmenteils (1) die stufenlos verstellbare erste Anschlageinheit (9) über Längsnuten (18, 19) geführt ist und an den Profilschienen (6; 7) mittels eines Klemmechanismus (20a, 20b) arretierbar ist.Motorcycle stand according to claim 8, characterized in that between the parallel profile rails ( 6 . 7 ) of the base frame part ( 1 ) the infinitely adjustable first stop unit ( 9 ) via longitudinal grooves ( 18 . 19 ) is guided and on the profile rails ( 6 ; 7 ) by means of a clamping mechanism ( 20a . 20b ) can be locked.

Motorradständer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmmechanismus (20a, 20b) aus einem mit der jeweiligen, ein im wesentlichen T-förmiges Nutprofil aufweisenden Längsnut (18; 19) korrespondierenden Nutstein (22a; 22b) besteht, der mit einer Gewindebohrung versehen ist, in die das Gewinde eines zugeordneten Klemmhebels (21a, 21b) zum Eingriff kommt, so dass über eine Drehbewegung des Klemmhebels (21a, 21b) ein Arretieren oder Lösen der verstellbaren Anschlageinheit (9) erfolgt.Motorcycle stand according to claim 9, characterized in that the clamping mechanism ( 20a . 20b ) from a longitudinal groove with the respective, essentially T-shaped groove profile ( 18 ; 19 ) corresponding slot nut ( 22a ; 22b ), which is provided with a threaded hole into which the thread of an assigned clamping lever ( 21a . 21b ) engages, so that a rotary movement of the clamping lever ( 21a . 21b ) locking or releasing the adjustable stop unit ( 9 ) he follows.

Motorradständer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das senkrechte Anschlagrahmenteil (2) eine Profilschiene (8) umfasst, die über eine weitere, querverlaufende Profilschiene (5) zur Erzielung der Standfestigkeit mit den beiden parallelverlaufenden Profilschienen (6, 7) des waagerechten Basisrahmenteil (1) verbunden ist.Motorcycle stand according to claim 8, characterized in that the vertical stop frame part ( 2 ) a profile rail ( 8th ) includes a further, transverse profile rail ( 5 ) to achieve stability with the two parallel profile rails ( 6 . 7 ) of the horizontal base frame part ( 1 ) connected is.

Motorradständer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschienen (5 bis 8) aus einem standartisierten, genuteten Leichtmetall-Stranggußprofil hergestellt sind.Motorcycle stand according to one of the preceding claims, characterized in that the profile rails ( 5 to 8th ) are made from a standardized, grooved light metal extrusion.

Motorradständer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass endseitig der querverlaufenden Profilschiene (8) je eine Aufnahmeöse (25a, 25b) für die Befestigung eines Abspannseils vorgesehen ist.Motorcycle stand according to one of the preceding claims, characterized in that end on the side of the transverse profile rail ( 8th ) one eyelet each ( 25a . 25b ) is provided for attaching a guy rope.

Motorradständer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des waagerechten Basisrahmenteils (1) Laufrollen zum Verschieben oder Gummistücke zur Rutschhemmung anbringbar sind.Motorcycle stand according to one of the preceding claims, characterized in that below the horizontal base frame part ( 1 ) Casters for moving or rubber pieces for slip resistance can be attached.