DE2013472A1 - Brennstoffeinspntzsystem für Brenn kraftmaschinen - Google Patents
Brennstoffeinspntzsystem für Brenn kraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE2013472A1 DE2013472A1 DE19702013472 DE2013472A DE2013472A1 DE 2013472 A1 DE2013472 A1 DE 2013472A1 DE 19702013472 DE19702013472 DE 19702013472 DE 2013472 A DE2013472 A DE 2013472A DE 2013472 A1 DE2013472 A1 DE 2013472A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- injection
- transistor
- capacitor
- multivibrator
- sliding contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/69—Fluid amplifiers in carburetors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
PATENTANWAIiT 20 I 34/2 TELEFON (ceil) 224331 ν. 2»25βϊ
- ' TELEGBAMMADRESSE:
ZWBIBBÜCKBNSTBASSB 10 TELEX6-24471
Dl» 91VIIOE1V riTBXTlHT)
• 20. März 1970
lA-2598
Beschreibung
zu der Patentanmeldung
Societe des Procedes Modernes d'Injection SOPROMI
105* avenue du Marechal Poch, 78 - LES MUREAUX
Prankreich
Brennstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung
elektronischer Einspritzsteuervorrichtungen für Brennkraftmaschinen
in Kraftfahrzeugen. ■
Die Vorteile der elektronischen Einspritzsteüerung sind bekannt, und es existieren zur Zeit mehrere Systeme,
die zum Teil noch Prototypen sind und zum Teil bereits kommerziell angewendet werden.
Die bekanntesten Systeme verwenden eine Steuerung, die einen Multivibrator- bzw. Kippgliedschaltkreis umfaßt,
109841/0894
der durch ein Signal ausgelöst wird, das von einem Impulsgeber herrührt, der synchron mit der Drehung des
Motors betätigt wird, um den Beginn der Einspritzung zu steuern, wobei die Einspritzdauer und demgemäß
die eingespritzte Menge in Abhängigkeit von dem Betriebszustand bzw. den Betriebsbedingungen des Motors
bestimmt wird, indem ein Zeitgliedschaltkreis beeinflußt wird, der eine Baueinheit mit dem Multivibratorschaltkreis
bildet oder als getrennte Einheit ausgebildet ist.
Die vorgenannten Steuerschaltkreise erlauben die Einführung einer Vielzahl von Parametern, so daß es
sehr leicht fällt, insbesondere das Gebot einer möglichst geringen Luftverunreinigung zu berücksichtigen.
Um eine möglichst geringe Verunreinigung der Luft zu erreichen, wurde bereits vorgeschlagen, die Einspritzungen
vollständig zu verhindern, wenn der Druck in der Ansaugleitung des Motors unter einen vorbestimmten Wert abfällt,
der im allgemeinen erreicht wird, wenn der Fahrzeugführer zu einer plötzlichen Verzögerung schreitet
und der Motor durch die Räder des Fahrzeugs angetrieben wird.
109841/0894
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Wirksamkeit dieser Maßnahme zur Vermeidung einer Luftverunreinigung
durch die Schaffung einer Vorrichtung zu verbessern, mittels welcher, wenn der Fahrzeugführer
zu einer plötzlichen Verzögerung schreitet und der Motor durch die Räder des Fahrzeugs angetrieben
wird, die Einspritzungen vorteilhafterweise bereits unterdrückt werden, bevor der Druck in der Ansaugleitung
des Motors den obenerwähnten vorbestimmten Wert erreicht hat.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Brennstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen von
Kraftfahrzeugen mit elektromagnetischen Einspritzdüsen, bei dem ein mit der Drehzahl des Motors betätigter
Impulsgeber einen Multivibrator auslöst, um den Beginn der Einspritzung zu steuern und der Multivibrator nach
einer der Einspritzdauer entsprechenden Zeitdauer wieder blockiert wird, wobei mittels einer Steuervorrichtung diese Zeitdauer bzw. die Einspritzdauer und
damit der Lauf des Motors und des Fahrzeugs gesteuert
werden, erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Steuervorrichtung Mittel umfaßt, die mit dem Multivibrator
elektrisch verbunden sind und vorübergehend jede Einspritzung verhindern, wenn die Steuervorrichtung
1 098A1/08 94
In eine einer Verminderung der Einspritzdauer entsprechenden
Richtung betätigt wird und die Geschwindigkeit dieser Betätigung einen vorbestimmten Wert übersteigt.
Zweckmäßigerweise 1st die Steuervorrichtung dabei mit dem Schleifkontakt eines von einer Spannungsquelle gespeisten potentiometrischen Spannungsteilers
verbunden' und ein Kondensator vorgesehen, der einerseits mit der Basis eines Transistors und andererseits
mit dem Schleifkontakt verbunden ist und bei einer entsprechenden Verschiebung des letzteren auf ein
höheres Potential aufgeladen wird, wobei ein vorübergehender Ladestrom über den Schleifkontakt und den
Kondensator fließt und den Transistor für eine Dauer leitend macht, die von der Geschwindigkeit der Verschiebung
des Schleifkontaktes, der Kapazität des Kondensators sowie von den Widerstandswerten der
sich im Ladekreis des Kondensators befindenden Widerstände abhängt, wobei dieser Transistor mit
Kollektor und Emitter derart in den Schaltkreis des Multivibrators eingefügt ist, daß letzterer
nicht durch die den Beginn der Einspritzung aus-
109841/0894
lösenden Signale ausgelöst werden kann, solange
dieser Transistor leitend ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß der
Multivibrator eine bistabile Kippstufe aufweist, die bei jeder Einspritzung durch einen positiven Impuls
ausgelöst wird und daß der Kollektor des die Einspritzungen unterdrückenden Transistors mit dem Eingang der bistabilen Kippstufe verbunden ist, der
für das positive, die Einspritzung auslösende Signal
vorgesehen ist, während der Emitter mit Masse verbunden ist und dieser Transistor zur Unterdrückung
der Einspritzungen mittels einer vom Kondensator über eine Diode seiner Basis zugeführten vorübergehenden
positiven Spannung leitend gemacht wird, wobei der Kondensator mit seinem anderen/Anschluß über
einen Widerstand mit dem Schleifkontakt des Spannungsteilers verbunden ist und Anode und Kathode dieser
Diode jeweils über einen Widerstand mit Masse verbunden sind.
10 9841/0894
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer
schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Die Zeichnung besteht aus einer Figur, die ein Schaltschema einer erfindungsgemäßen elektronischen
Einspritzsteuervorrichtung zeigt.
Aus dieser Figur ist zu ersehen, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer bistabilen Kippstufe und
einem Zeitglied zusammenwirkt, die nicht zu der Erfindung gehören, jedoch zur Erleichterung des Verständnisses
der Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung im folgenden beschrieben sind. Es ist zu bemerken, daß die
erfindungsgemäße Vorrichtung ebensogut mit einer bistabilen wie mit einer monostabilen Kippstufe verwendbar ist.
Die bistabile Kippstufe weist Transistoren T * und T 710 auf, die mit Emitter und Kollektor in Reihe
mit Widerständen 706 und 707 bzw. 7l4a und 714 zwischen die Spannungsquelle mit der Spannung V. und Masse geschaltet
sind. Weiter ist eine Verbindung der Basen dieser Transistoren T 705 und T 710 mit dem Verbindungspunkt zwischen den Widerständen 7l4a und 71^ bzw. dem
109841/0894
Verbindungspunkt zwischen den Widerständen 707 und
706 vorgesehen. Die Basis des Transistors T 705 ist darüber hinaus über einen Widerstand 85^ mit Masse
verbunden. Die Kippstufe wird durch einen einem Eingang E zugeführten positiven Impuls ausgelöst und durch einen
von einem Zeitglied herrührenden negativen Impuls blockiert. Dieses Zeitglied umfaßt eine Doppelbasisdiode
T 805, einen Transistor T 855, Dioden 856 und 857, einen Kondensator 806 und Widerstände 802, 802a und
802b. Wenn die Kippstufe ausgelöst ist, lädt sich der
Kondensator 806 mit einer von seiner Kapazität und dem Widerstandswert des Widerstandes 802 abhängenden Zeitkonstante
auf. Am Ende einer bestimmten Zeit hat die Spannung an den Anschlüssen des Kondensators 8θβ einen
solchen Wert erreicht, daß die Doppelbasisdiode T 805
plötzlich leitend wird und diesen Kondensator 806 über
die Widerstände 802a und 802b entlädt. Hierdurch wird bewirkt, daß das an die Basis des Transistors T 855
gelegte Potential größer wird als das an seinen Emitter angelegte Potential, so daß dieser Transistor T 855
leitend wird. In diesem Moment befindet sich der Verbindungspunkt zwischen den Widerständen 7l4a, 7l4 und
praktisch auf dem Potential null, wodurch ein Blockieren
1098A1/089
bzw. Nichtleitendwerden des Transistors T 705 und damit
der bistabilen Kippstufe bewirkt wird.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dazu bestimmt, während einer vorrübergehenden Zeltdauer jede Auslösung
der bistabilen Kippstufe zu verhindern. Sie umfaßt einen Transistor T 858, dessen Kollektor mit dem Eingang E
der bistabilen Kippstufe verbunden ist, und dessen Emitter direkt mit Masse verbunden ist.
Die Basis dieses Transistors 858 ist über eine Diode 859>
einen Kondensator. 860 und einen Widerstand 861 mit dem Schleifkontakt eines potentiometrischen
Spannungsteilers 862 verbunden, wobei sowohl die Anode als auch die Kathode der Diode 859 darüber hinaus über
jeweils einen Widerstand 863 bzw. 864 mit Masse verbunden
ist. Zwischen dem Schleifkontakt des einerseits mit der Speisespannung V. und andererseits mit Masse verbundenen
Spannungsteilers 862 und der die Dauer der Einspritzung steuernden Vorrichtung, die in diesem Fall das Gaspedal
29 ist, ist eine mechanische Verbindung vorgesehen. Die Stellung des Pedals 29 beeinflußtdie Dauer der Einspritzung
z.B. dadurch, daß sie eine Veränderung der an die zweite Basis der Doppelbasisdiode T 805 gelegten Spannung bewirkt,
bzw. die Höhe dieser Spannung bestimmt.
10984 1/0894
Wenn das Pedal 29 in der Richtung bewegt wird, In.
der es eine öffnung der Drosselklappe in der Luftarisaugleitung
bewirkt, verschiebt sich der Schleifkontakt des Spannungsteilers 862 nach unten, während eine Pedalbewegung
die einer Bewegung der Drosselklappe in Schließrichtung
entspricht, eine Verschiebung dieses Schleifkontaktes nach oben hervorruft.
Solange der Schleifkontakt unbeweglich in einer
beliebigen Stellung steht, ist die an die Basis des
Transistors T 858 gelegte Spannung null, da die Basis .
dieses Transistors T 858 über den Widerstand 864· mit
Masse verbunden ist.
""■* Wenn Jet zt der Fahrzeugführer das Pedal 29, um eine
starke Verzögerung zu erreichen, verhältnismäßig schnell
freigibt, bewegt sich der Schleifkontakt des Spannungsteilers 862 nach oben, was bewirkt, daß ein Ladestrom
über den Kondensator 860 fließt, der vorübergehend während
der Aufladung des Kondensators 860 einen gesättigten bzw.
leitenden Zustand des Transistors T 858 sicherstellt. Hierdurch
wird bewirkt, daß die Basis des Transistors T 705 über den Transistor T 858 mit Masse verbunden ist, so daß
dieser Transistor T 705 durch einen dem Eingang E zugeführten
Impuls nicht ausgelöst bzw. leitendgemacht werden
kann, da dieser Impuls direkt an Masse abgeführt wird,
10 9841/08 94 , —.
- ίο -
solange der Transistor T 858 gesättigt bzw. leitend ist. Hieraus folgt, daß die bistabile Kippstufe nicht
ausgelöst, werden kann, solange der Transistor T 858 - gesättigt bzw. leitend ist.
Durch eine geeignete Wahl bzw. Bemessung des Widerstandes 861 und der Kapazität des Kondensators 860
kann man die· Dauer der vorübergehenden Zeit, in der die Einspritzungen unterbrochen werden, d.h. keine Einspritzungen
stattfinden sowie die Verschiebungsgeschwindigkeit des Schleifkontaktes des Spannungsteilers 862, ab
der die Vorrichtung in Aktion tritt, beeinflussen.
Ganz allgemein betrifft die vorliegende Erfindung ein Brennstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
mit einer Vorrichtung zur Regelung der Einspritzmenge, wobei als Hauptregelparameter der Einspritzmenge der Druck
in der Ansaugleitung dient, der seinerseits durch die Stellung der Drosselklappe gesteuert wird, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (858 bis 864),
die bei Betätigung der Drosselklappe in Richtung auf deren Schließstellung mit einer einen vorbestimmten Wert überschreitenden
Geschwindigkeit vorübergehend die Einspritzmenge drastisch vermindert oder vollständig unterbindet.
- Patentansprüche 109841/0894
Claims (2)
- Patentansprüche,\J Brennstoffeinsprifcssystem für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen mit elektromagnetischen Einspritzdüsen, wobei ein mit der Drehzahl des Motors betätigter Impulsgeber einen Multivibrator auslöst, um den Beginn der Einspritzung zu steuern und der Multivibrator nach einer der Einspritzdauer entsprechenden Zeitdauer wieder blockiert wird, wobei mittels einer Steuervorrichtung diese Zeitdauer bzw. die Einspritzdauer und damit der Lauf des Motors und des Fahrzeugs gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet , daß die Steuervorrichtung (29) Mittel (858 - 864) umfaßt, die mit dem Multivibrator (T 705* T 710) elektrisch verbunden sind und vorübergehend Jede Einspritzung verhindern, wenn die Steuervorrichtung (29) in eine einer Verminderung der Einspritzdauer entsprechenden Richtung betätigt wird und die Geschwindigkeit dieser Betätigung einen vorbestimmten Wert übersteigt.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Steuervorrichtung (29) mit dem Schleifkontakt eines von einer Spannungsquelle (Vn)109841/0894gespeisten potentiometrischen Spannungsteilers (862) verbunden ist und ein Kondensator (860) vorgesehen ist, der einerseits mit der Basis eines Transistors (T 858) und andererseits mit dem Schleifkontakt verbunden ist und bei einer entsprechenden Verschiebung des letzteren auf ein höheres Potential aufgeladen wird, wobei ein vorübergehender Ladestrom über den Schleifkontakt und den Kondensator (860) fließt und den Transistor (T 858) für eine Dauer leitend macht, die von der Geschwindigkeit der Verschiebung des Schleifkontaktes, der Kapazität des Kondensators (860) sowie von den Widerstandswerten der sich im Ladekreis des Kondensators (860) befindenden Widerstände (861) abhängt, wobei der Transistor (T 858) mit Kollektor und Emitter derart in den Schaltkreis des Multivibrators (T 705, T 710) eingefügt ist, daß letzterer nicht durch die den Beginn der Einspritzung auslösenden Signale ausgelöst werden kann, solange dieser Transistor (T 858) leitend ist.j5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Multivibrator (T 705, T 710) eine bistabile Kippstufe (T 705* T 710) aufweist, die bei jeder Einspritzung durch einen positiven Impuls1/0894ausgelöst wird und daß der Kollektor des die Einspritzungen unterdrückenden Transistors (T 858) mit dem Eingang (E) der bistabilen Kippstufe (T 705, T 710) verbunden 1st, der für das positive, die Einspritzung auslösende Signal vorgesehen ist, während der Emitter mit Masse verbunden:ist und dieser Transistor (T 858) zur Unterdrückung der Einspritzungen mittels einer vom Kondensator (860) über eine Diode (859) seiner Basis zugeführten vorübergehenden positiven Spannung leitend gemacht wird, wobei der Kondensator (860) mit seinem anderen Anschluß über einen Widerstand (861) mit dem Schleifkontakt des Spannungsteilers (862) verbunden ist, und Anode und Kathode dieser Diode (862) Jeweils über einen Widerstand (863 bzw. 864) mit Masse verbunden sind.1 Q 9 B 41/08 9 41HLeerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR6903273A FR2031896A5 (de) | 1969-02-12 | 1969-02-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2013472A1 true DE2013472A1 (de) | 1971-10-07 |
Family
ID=9028959
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702013472 Pending DE2013472A1 (de) | 1969-02-12 | 1970-03-20 | Brennstoffeinspntzsystem für Brenn kraftmaschinen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3672345A (de) |
DE (1) | DE2013472A1 (de) |
FR (1) | FR2031896A5 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3318091A1 (de) * | 1982-05-18 | 1983-11-24 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | Verfahren zur steuerung der kraftstofflieferung an eine verbrennungsmaschine bei deren verlangsamung |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2235278B1 (de) * | 1973-06-27 | 1980-03-14 | Sopromi Soc Proc Modern Inject | |
US4022170A (en) * | 1975-04-22 | 1977-05-10 | Chrysler Corporation | Circuit for generating a temperature compensated throttle advance signal having position and rate components |
JPS51124738A (en) * | 1975-04-23 | 1976-10-30 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio control apparatus |
US4104998A (en) * | 1975-04-25 | 1978-08-08 | Chrysler Corporation | Engine control system |
US4159697A (en) * | 1976-10-04 | 1979-07-03 | The Bendix Corporation | Acceleration enrichment circuit for fuel injection system having potentiometer throttle position input |
US4191137A (en) * | 1976-11-04 | 1980-03-04 | Lucas Industries Limited | Electronic fuel injection control for an internal combustion engine |
JPS54108127A (en) * | 1978-02-13 | 1979-08-24 | Toyota Motor Corp | Electronically-controlled fuel injector |
US4807668A (en) * | 1985-03-01 | 1989-02-28 | Roberts James C | Drip irrigation tape |
US5231965A (en) * | 1992-11-23 | 1993-08-03 | Deere & Company | Throttle signal modifying circuit |
-
1969
- 1969-02-12 FR FR6903273A patent/FR2031896A5/fr not_active Expired
-
1970
- 1970-03-20 DE DE19702013472 patent/DE2013472A1/de active Pending
- 1970-04-02 US US25094A patent/US3672345A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3318091A1 (de) * | 1982-05-18 | 1983-11-24 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | Verfahren zur steuerung der kraftstofflieferung an eine verbrennungsmaschine bei deren verlangsamung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3672345A (en) | 1972-06-27 |
FR2031896A5 (de) | 1970-11-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3151112C2 (de) | Anordnung zum Regeln der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine | |
DE2814397A1 (de) | Einrichtung zur kraftstoffzumessung bei einer brennkraftmaschine | |
DE4141586C2 (de) | Schaltungsanordnung zur Steuerung des Nachlaufs eines Steuergeräts in einem Kraftfahrzeug | |
DE2034764A1 (de) | Steuereinrichtung für Einspritzanlage | |
DE2243785A1 (de) | Brennstoff-absperrschaltung fuer das brennstoffsteuersystem einer brennkraftmaschine | |
DE1426136B1 (de) | Steuereinrichtung fuer eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung bei Brennkraftmaschinen | |
DE2013472A1 (de) | Brennstoffeinspntzsystem für Brenn kraftmaschinen | |
DE1918062A1 (de) | System zur automatischen Steuerung der Fahrzeuggeschwindigkeit | |
DE2201624A1 (de) | Elektronische Schaltung fuer die Brennstoffanreicherung bei der Beschleunigung von Brennkraftmaschinen | |
DE1576284B2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage mit mindestens einem elektromagnetisch betätigbaren Einspritzventil | |
DE1277627B (de) | Elektronische Steuereinrichtung fuer die Saugrohreinspritzanlage einer Brennkraftmaschine | |
DE2702184A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ergaenzenden beeinflussung der von einer kraftstoffaufbereitungsanlage abgegebenen kraftstoffmenge | |
DE3151214A1 (de) | Anordnung zum regeln der motordrehzahl fuer ein fahrzeug | |
DE1776181B1 (de) | Brennstoffeinspritzsystem fuer Brennkraftmaschinen mit einer oder mehreren elektromagnetischen Einspritzduesen | |
DE2816886A1 (de) | Impulszeit-additionsschaltung, insbesondere fuer das brennstoffeinspritzsystem einer brennkraftmaschine | |
DE1788063C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Impulsdauer von sich wieder holenden elektrischen Rechtecksteuenm pulsen | |
DE3151134A1 (de) | Anordnung zum regeln der motordrehzahl fuer ein fahrzeug | |
DE3014842A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE1751078A1 (de) | Elektrisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzeinrichtung mit Beschleunigungs-Anreicherung | |
DE3332399C1 (de) | Einrichtung zur Kraftstoffzumessung bei einer fremdgezuendeten,mit einer Einspritzanlage ausgeruesteten Brennkraftmaschine | |
DE2163808A1 (de) | Anordnung zum messen des drehmoments von brennkraft-motoren | |
DE2749170A1 (de) | Elektronische kraftstoffeinspritzregelung fuer brennkraftmotor | |
DE2042648A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur elek tronischen Steuerung fur Kraftstoffein spntzdusen | |
DE2029128C (de) | Kraftstoffeinspritzanlage fur Brenn kraftmaschinen | |
DE2029128B2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHN | Withdrawal |