DE20116706U1 - Zugkupplung mit Stabilisierungseinrichtung - Google Patents

Zugkupplung mit Stabilisierungseinrichtung

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Claims (15)

1. Zugkugelkupplung mit einer Kugelkalotte (5) eines An­ hängers (3) an eine Zugkugel (6) eines Fahrzeuges, mit einer Stabilisierungseinrichtung zur Verminderung von Schlingerbewegungen des Anhängers (3), welche mindestens eine im Bereich der Kugelkalotte (5) angeordnete Zuspann­ einrichtung (9) mit einem Reibelement (16) zur Beeinflus­ sung der Reibkräfte zwischen Kugelkalotte (5) und Zugkugel (6) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (16) hydraulisch mit einem von der Geschwindigkeit des Anhängers (3) abhängigen Anpressdruck an die Zugkugel (6) anpressbar ist.
2. Zugkugelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, dass die Zuspanneinrichtung (9) einen an die Kugelka­ lotte (5) angeformten Zylindertopf (10) umfasst, in dem das Reibelement (16) geradlinig verschiebbar ist.
3. Zugkugelkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, dass das Reibelement (16) an einem verschiebbar im Zylindertopf (10) gelagerten, hydraulisch beaufschlagten Kolben (15) gehaltert ist.
4. Zugkugelkupplung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (16) drehfest relativ zur Kugelkalotte (5) gelagert ist.
5. Zugkugelkupplung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (16) eine kalottenförmig gestaltete, an die Wölbung der Zugkugel (6) angepasste Reibfläche (31) aufweist.
6. Zugkugelkupplung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuspanneinrichtung (9) unabhängig von einer das Abheben der Kugelkalotte (5) von der Zugkugel (6) verhindernden Verriegelungseinrichtung betätigbar ist.
7. Zugkugelkupplung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Zuspanneinrichtungen (9) auf gegenüberliegenden Seiten der Kugelkalotte (5) an­ geordnet sind.
8. Zugkugelkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, dass die beiden Zuspanneinrichtungen (9) zueinander derart angeordnet sind, dass die Mittelachsen (10.1, 10.2) der gegenüberliegenden Reibelemente (16), längs derer die Reibelemente (16) bewegbar sind, nach vorn und/oder oben zusammenlaufen.
9. Zugkugelkupplung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Kugel­ kalotte (5) ein Reibbelag befestigt ist, mit dem Zugkugel (6) mittels des mindestens einem Reibelement (16) in ver­ stärkten Druckkontakt bringbar ist.
10. Zugkugelkupplung nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuspanneinrichtung (9) eine Rückstellfeder (25) umfasst, die den Kolben (15) in Öffnungsrichtung vorspannt.
11. Zugkugelkupplung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungseinrich­ tung eine Steuerungseinrichtung (32) mit einem offenen oder geschlossenen Regelkreis zur geschwindigkeitsabhängi­ gen Veränderung des Anpressdruckes des mindestens einen Reibelementes (16) umfasst.
12. Zugkugelkupplung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Steuerungseinrichtung den Anpressdruck kontinuierlich oder stufenweise gemäß einer gespeicherten Kennlinie regelt.
13. Zugkugelkupplung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anpressdruck sich mit steigender Fahrgeschwindigkeit erhöht.
14. Zugkugelkupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben (15) der beiden Zuspanneinrichtungen (9) schwimmend in den Zylindertöpfen (10) angeordnet sind, so dass die Zugkugel (6) durch die Zuspanneinrichtungen (9) von den gegenüberliegenden Seiten der Kugelkalotte (5) her mit gleichen Kräften beaufschlagt ist.
15. Zugkugelkupplung nach dem Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die beiden Zuspanneinrichtungen (9) gleich ausgebildet und parallel an dieselbe Hydraulikleitung (39) angeschlossen sind.
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