DE2006802A1 - Warm air heating device for vehicles, in particular for electrically operated local traffic vehicles - Google Patents

Warm air heating device for vehicles, in particular for electrically operated local traffic vehicles

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DE2006802A1 DE19702006802 DE2006802A DE2006802A1 DE 2006802 A1 DE2006802 A1 DE 2006802A1 DE 19702006802 DE19702006802 DE 19702006802 DE 2006802 A DE2006802 A DE 2006802A DE 2006802 A1 DE2006802 A1 DE 2006802A1
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Description

Warmluft-Heizeinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für elektrisch betriebene Nahverkehrs-Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Warmluft-Heizeinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für elektrisch betriebene Nahrverkehrs-Fahrzeuge, bei der ein Luftstrom durch Ausnutzung betriebsmäßig anfallender Verlustwärme und/oder mittels Zusdtzheizeinrichtungen erwärmbar und durch Klappen steuerbar ist, mit zumindest einem Hauptluftkanal und einem an dessen Buftaustrittsseite sich anschließenden Verteilerraum, der Öffnungen zum Pahrzeuginneraum, ins Freie und zu einem Ende eines Zusatzkanals aufweist, dessen anderes Ende an der Lufteintrittsseite des Hauptluftkanals an einen Ansaugraum anschließbar ist.Warm air heating devices for vehicles, in particular for electric ones operated local transport vehicles The invention relates to a warm air heating device for vehicles, in particular for electrically powered local transport vehicles an air flow through the utilization of operational heat losses and / or can be heated by means of additional heating devices and can be controlled by flaps, with at least a main air duct and one adjoining its air outlet side Distribution room, the openings to the vehicle interior, to the outside and to one end of one Has additional channel, the other end of which is on the air inlet side of the main air channel can be connected to a suction chamber.

Bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen beispielsweise ist man bemüht, die in den Fahr - und Bremswiderständen entstehende Verlustwärme weiter auszunutzen, indem man einen zur Kühlung an diesen Widerständen vorbeiftihrenden--Luftstrom bei Bedarf zu Heizzwecken zumindest teilweise ins Wageninnere des Fahrzeuges leitet. In einer bekannten derartigen Warmluft-Heizeinrichtung wird ein Teil des erwärmten yrischluftstromes vor seinem Eintritt in den zu beheizenden Rawn durch einen gesonderten, durch Klappen gesteuerten Kanal erneut den Brems- und Fahrwiderständen zur zusätzlichen Aufheizung zugeführt. -(DBW 1.008.343).In the case of electrically powered vehicles, for example, efforts are made to to make further use of the heat losses that arise in the driving and braking resistors, by adding a stream of air that passes these resistances for cooling At least partially directs the need for heating purposes into the interior of the vehicle. In a known such warm air heating device, part of the heated yrischluftstromes through a separate, by flaps controlled channel again the braking and driving resistances for additional Heating supplied. - (DBW 1.008.343).

Es hat sich nun gezeigt, daß die in den Brems- und Fahrwiderständen erzeugte Wärmemenge nicht immer die notwendige Heizenergie decken kann. Das ist insbesondere der Fall, wenn abgestellte Nahverkehrs-Fahrzeuge vor. der Inbetriebnahme aufgeheizt werden sollen oder wenn solche Fahrzeuge z.B. Streckenabschnitte in STadtaußenbezirken mit größeren Haltepunktabständen befahren.It has now been shown that the braking and driving resistances The amount of heat generated cannot always cover the necessary heating energy. That is especially the case if parked local transport vehicles are in front. commissioning should be heated up or if such vehicles, for example, route sections in the outskirts of the city drive with larger breakpoint distances.

Der Fehlbedarf wird llann durch Zusatzheizungen gedeckt, die jedoch bei den bekannten Heizeinrichtungen verhältnismäßig groß ausgeführt werden müssen und viel Nutzenergie verbrauchen.Sollen die bekannten Einrichtungen im Sommer auch dazu benutzt werden können, das Wageninnere zu belüften, so benötigt man zusätzliche Luftkanäle und mehrere zu steuernde Klappen, oder man muß einen Lüftermotor zusätzlich in seiner Drehrichtung umsteuerbar ausführen.The shortfall is then covered by additional heating, but that must be made relatively large in the known heating devices and consume a lot of useful energy the known facilities Can also be used in summer to ventilate the interior of the car, if required you have additional air ducts and several flaps to be controlled, or you have to have one In addition, make the fan motor reversible in its direction of rotation.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, mit einfachen Mitteln eine Verbesserung einer Heizeinrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu schaffen, daß insbesondere der Bedarf an zusätzlich zu der betriebsmäßig anfallenden Wärmeenergie notwendiger Eeizleistung vermindert und ein rationellerer Heizbetrieb ermöglicht wird. Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß bei zumindest zwei Öffnungen zum Fahrzeuginnenraum eine steuerbare Klappe im Verteilerraum angeordnet ist, durch die ein direkter Luftstrom vom Verteilerraum zu einer der zwei Öffnungen sowie zu dem einen Ende des Zusatzkanals absperrbar und gleichzeitig ein direkter Luftstrom von dieser einen Öffnung zu dem einen Ende des Zusatzkanals freigebbar ist.It is therefore the object of the invention to provide an improvement using simple means to create a heating device of the type mentioned in that in particular the need for heat energy in addition to the operationally occurring heat energy Heat output is reduced and a more rational heating operation is made possible. The solution this task is characterized in that at least two openings for Vehicle interior a controllable flap is arranged in the distribution room by which is a direct flow of air from the plenum chamber to one of the two openings as well one end of the additional channel can be shut off and a direct air flow at the same time can be released from this one opening to one end of the additional channel.

Mittels einer solcher Art eingebauten Klappe ist es möglich, durch einfaches Verstellen dieser Klappe im zu beheizenden Fahrzeuginnenraum einen Umluftbetrieb für Vorheiz- oder Zusatzbetrieb zu erzielen und auf einfache Weise die betriebsmäßig anfallende Wärme besser auszunutzen und an Nutzheizenergie von Zusatzheizeinrichtungen zu sparen, ohne die universelle Verwendbarkeit einer solchen Einrichtung für normalen Heizbetrieb ohne Vorheiz- oder Zusatzheizbetrieb oder als Beluftungseinrichtung zu behindern.By means of such a built-in flap, it is possible to go through simple adjustment of this flap in the vehicle interior to be heated a recirculation mode for preheating or additional operation and in a simple way the operational to better utilize the resulting heat and to utilize useful heating energy from additional heating devices to save without the universal applicability of such a facility for normal Heating mode without preheating or additional heating mode or as a ventilation device to hinder.

Um in vorteilhafter Weise dem Warmluftstrom im Vorheiz- und Zusatzheizbetrieb einen einstellbaren Frischluftanteil beimisehen zu können, ist auch in dem bei Heizbetrieb nur von Prischluft durchetrömbaren Teil des Ansaugraumes eine weitere steuerbare Klappe angeordnet. In besonders einfacher Weise wird @weckmäßig diese weitere Klappe so angeordnet, daß sie vor das andere Etide den Zusatzkanals schwenkbar ist tttid somit zu einem steuerbaren Anschluß des @usatzkanals @n den Ansaugraum mi@benutzt werden @@nn.To the warm air flow in the preheating and additional heating mode in an advantageous manner Being able to see an adjustable proportion of fresh air is also possible in heating mode A further controllable part of the suction chamber that can only be flown through by prischluft Flap arranged. In a particularly simple manner, this further flap is used as a wake-up call arranged so that it is pivotable tttid in front of the other Etide the additional channel thus the suction chamber mi @ is used for a controllable connection of the additional duct will be @@ nn.

-Ein Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung besprochen. Darin zeigt Fig. 1 eine erfindungsgemäß eingerichtete Warmluft-Heizeinrichtung in Klappenstellung "Heizung" für normalen Heizbetrieb, Fig. 2 die Warmluft-Heizeinrichtung gemäß Fig in Klappen stellung "Vorheizung oder Zusatzheizung", Fig. 3 die Warmluftheiz;einriChtu6g gemäß Fig. 2 in Klappenstellung "Be- bzw. Entlüftung".-An embodiment in schematic representation and advantageous Embodiments of the invention are discussed below with reference to the drawing. 1 shows a warm air heating device set up according to the invention in FIG Flap position "heating" for normal heating operation, Fig. 2 the warm air heating device According to Fig. in the flaps position "preheating or additional heating", Fig. 3 the warm air heating; EinriChtu6g according to FIG. 2 in the flap position "ventilation".

Die Zeichnung gemäß Fig. 1 bzw. Fig. 2 zeigt einen zu beheizenden Fahrzeuginnenraum 1 mit zwef Öffnungen 2; 3 zum Luftdurchgang, von denen zweckmäßig je eine jeweils an einer von zwei gegenuberliegenden~Seiten des Fahrzeuginnenraums, vorzugsweise an je einer Fahrzeuglängsseite,angeordnet ist. Die Öffnungen 2; 3 führen auf der dem Fahrzeuginnenraum 1 abgekehrten -Seite zu einem Verteilerraum 4, der seinerseits mit Öffnungen zu der Austrittsseite 62 eines Hauptluftkanals 6 und zu dem einen Ende 71 eines Zusatzkanals 7 versehen ist. durch eine steuerbare Klappe 5 im Verteilerraum 4 ist ein direkter Luftstrom vom Verteilerraum 4 zu der einen Öffnung 2 sowie zu dem einen Ende 71 des Zusatzkanals 7 absperrbar und gleichzeitig ein direkter Luftstrom von dieser einen Öffnung 2 zu dem einen Ende 71 des Zusatzkanals 7 freigebbar. (Fig. 2) Der Zusatzkanal 7 ist mit seinem anderen Ende 72 mittels einer steuerbaren Klappe 8 an einen Ansaugraum 9 anschließbar, der einerseits eine Öffnung zu der Eintrittsseite 61 des Hauptluftkanals 6 und'andererseits einen Frischluftzugang 10 aufweist.The drawing according to FIG. 1 and FIG. 2 shows one to be heated Vehicle interior 1 with two openings 2; 3 to the passage of air, of which appropriate one each on one of two opposite ~ sides of the vehicle interior, is preferably arranged on each of a longitudinal side of the vehicle. The openings 2; 3 lead on the side facing away from the vehicle interior 1 to a distribution room 4, the in turn with openings to the outlet side 62 of a main air duct 6 and to one end 71 of an additional channel 7 is provided. through a controllable flap 5 in the distribution space 4 is a direct flow of air from the distribution space 4 to the one Opening 2 and at one end 71 of the additional channel 7 can be shut off and at the same time a direct air flow from this one opening 2 to one end 71 of the additional channel 7 releasable. (Fig. 2) The additional channel 7 is at its other end 72 by means a controllable flap 8 can be connected to a suction chamber 9, which on the one hand has a Opening to the inlet side 61 of the main air duct 6 and on the other hand a fresh air access 10 has.

In dem an den Ansaugraum 9 sich @nschließenden Teil des Hauptluftkanals 6 ist ein Lüfter 11 vorgesehen, während in dem folgen~den Teil des Hauptluftkanals 6 Einrichtungen angeordnet sind, welche die Heizenergie liefern, wie beispielsweise Wärmetauscher oder Anfahr- und BremSwiderstände 12 bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen und Zusatzheizeinrichtungen wie Frischstromwiderstände 13.In the part of the main air duct that adjoins the intake chamber 9 6 a fan 11 is provided, while in the following part of the main air duct 6 devices are arranged which provide the heating energy, such as Heat exchangers or starting and braking resistors 12 in electrically operated vehicles and additional heating devices such as fresh current resistors 13.

In vorteilhafter Weise ist durch eine für die Regulierung des Luftaustritts ins Freie im Verteilerraum 4 vorgesehene steuerbare Klappen 14 der Verteilerraum 4 unterteilbar (Fig. 3) derart, daß sich in dem einen Teil die Öffnungen zur Austrittsseite des Hauptluftkanals und ins Freie und in dem anderen Teil die Öffnungen zum Pahrzeuginnenraum 1 und die Öffnung 71 zu dem einen Ende des Zusatzkanals 7 befinden.Advantageously, one is used to regulate the air outlet controllable flaps 14 of the distribution area provided into the open air in the distribution area 4 4 can be subdivided (Fig. 3) in such a way that the openings to the outlet side are in one part the main air duct and into the open air and in the other part the openings to the vehicle interior 1 and the opening 71 are located at one end of the additional channel 7.

Fig. 1 zelgt die Klappenstellung und die iuftströmungsverhältniete im normalen Heizbetrieb. Die Klappe 5 ist geöffnet, die Klappe 8 gibt die Frischluftzufuhr voll frei und schließt den Zusatzkanal 7 vom Ansaugraum 9 ab. Die Widerstandskühlluft wird durch den Ansaugraum 9 durch den Lüfter 11 angesaugt und über die Anfahr- und Bremswiderstände 12 geblasen, dort erwärmt und Uber den Verteilerraum 4 durch die parallel geschalteten Öffnungen 2 und 3 möglichst gleichmäßig von beiden Fahrzeugseiten her in den Fahrzeuginnenraum 1 gedrückt. Um eine Luftwechsel zu gewährleisten, ist zweckmäßigerweise eine ebenfalls verechließbare Lüftungsöffnung 15 an der Oberseite des Elahrzeuginnenraums 1 vorgesehen, durch den Luft entweichen kann.Fig. 1 shows the flap position and the air flow ratio rivets in normal heating mode. The flap 5 is open, the flap 8 is the fresh air supply fully free and closes the additional channel 7 from the suction chamber 9. The resistance cooling air is sucked in through the suction chamber 9 by the fan 11 and via the start-up and Braking resistors 12 blown, heated there and through the distributor chamber 4 through the Openings 2 and 3 connected in parallel as evenly as possible from both sides of the vehicle pressed into the vehicle interior 1. To ensure an exchange of air is expediently a likewise lockable ventilation opening 15 on the top the Elahrzeuginnenraums 1 provided through which air can escape.

Fig. 2 zeigt die Klappenstellung und die Luftströmungsverhältnsse für Vorheiz- und Zusatzheizbetrieb. Die Klappe 8 schließt dabei insbesondere bei Vorheizbetrieb zweckmäßigerweise den Frischluftzugang von außen nahezu vollständig ab, jedoch kann durch Zwischenstellungen dieser Klappe 8, insbesondere bei Zusatzheizbetrieb, ein jeweils gewünschter Frischluftanteil eingelassen werden. Durch einfaches Umlegen der Klappe 5 sind die zuvor (gemäß Fig. 1) parallel geschalteten Luftströmungen durch die Öffnung 2 3 nunmehr in Reihe geschaltet. Dadurch wird in vorteilhafter Weise, z.B. bei Vorheizung abgestellter kalter Fahrzeuge z.B. die durch die Fri chstromwiderstände erwärmte Luft durch die Öffnung 3 in den Fahrzeuginnenraum 1 geleitet, Uber die Öffnungen 2 und den Zusatzkanal 7 abgesaugt und anschließend erneut an den Heizwiderständen erwärmt. Gsgenüber bekannten Einrichtungen, bei denen der Juftstrom direkt hinter dem Verteilerraum abgenommen und nochmals zum Lufter geführt wird, kommt es bei der erfindungsgemäßen Sinrichtung nicht zu einer unerwünschten erhöhten Erwärmung des Zusatzkanals und damit zu unwirtschaftlichen Wärmeverlusten.Fig. 2 shows the flap position and the air flow conditions for preheating and additional heating. The flap 8 closes in particular Pre-heating operation expediently allows almost all of the fresh air access from the outside from, however, by intermediate positions of this flap 8, especially in the case of additional heating, a desired proportion of fresh air can be let in. By simply flipping it the flap 5 are the previously (according to FIG. 1) connected in parallel air flows through the opening 2 3 now connected in series. This will be more advantageous Way, e.g. when parked cold vehicles are preheated, e.g. those caused by the Fri Current resistances heated air through the opening 3 into the vehicle interior 1 passed, suctioned through the openings 2 and the additional channel 7 and then heated again at the heating resistors. Compared to known institutions where the air flow is taken directly behind the distribution room and again to the vent is performed, it does not occur in the device according to the invention one unwanted increased heating of the additional channel and thus uneconomical Heat losses.

Zum- Zwecke der Zusatzheizung bei größeren Haltepunktabständen kann es zweckmäßig sein, dem Umluftbetrieb mittels Einstellung der Klappe 8 einen. Mindestfrischluftanteil beizumischen, da im Gegensatz zum Vorheizbetrieb die Fahrzeuge mehr oder weniger stark besetzt sind. Der Nutzheizbedarf bei Zusatzheizbetrieb kann dadurch weiter gemindert werden, daß in vorteilhafter Weise ein Vorwiderstand zur Einstellung der Drehzahl des Lüfters ii - z.B. Drehzahlminderung bei Haltepunkten - in dem zur Erwärmung des Fahrzeuginnenraums 1 vorgesehenen Luftstrom angeordnet ist.For the purpose of additional heating at larger breakpoint distances It may be useful to set the air circulation mode by adjusting the flap 8. Minimum amount of fresh air to be mixed in, since in contrast to the preheating operation the vehicles more or less are heavily occupied. This means that the useful heating requirement for additional heating can continue be reduced that in an advantageous manner a series resistor for setting the Speed of the fan ii - e.g. speed reduction at breakpoints - in the one for heating of the vehicle interior 1 provided air flow is arranged.

Fig. 3 zeigt Klappenstellung und Luftströmung für den Fall, daß die Heizeinrichtung zur Be- bzw. Entlüftung des Fahrzeuginnenraums 1 benutzt werden soll. Die Klappe 5 ist geöffnet und durch die Klappe 14 ist der Verteilerraum 4 derart unterteilt, daß durch die mittels der Klappe 5 parallel geschalteten bffnungen 2;3 die Luft aus dem Fahrzeuginnenraum 1 abgesaugt und über den Zusatzkanal 7 und den Hauptluftkanal 6 im Verteilerraum 4 ins Freie. tritt. Es bedarf gegenüber bekannten Ei-nrichtungen also keiner zusätzlichen Luftkanäle oder einer Umsteuermöglichkeit oder besonderen Auslegung des Lüftermotors, um von Heiz- auf Lüftungsbetrieb zu wechseln.Fig. 3 shows flap position and air flow in the event that the Heating device for ventilation of the vehicle interior 1 can be used target. The flap 5 is open and the distributor space 4 is through the flap 14 divided in such a way that through the openings connected in parallel by means of the flap 5 2; 3 the air is sucked out of the vehicle interior 1 and via the additional duct 7 and the main air duct 6 in the distribution room 4 to the outside. occurs. It needs to be known Facilities so no additional air ducts or a reversing option or special design of the fan motor to switch from heating to ventilation mode switch.

Um eine möglichst- konstante Temperatur im Fahrzeuginnenraum oder eine bestimmte konstante Kühlung zu gewährleisten, ist es zweckmäßig, wenn die Zusatzeheizeinrichtung-en und/oder der Lüfter- sowie die verschiedenen Klappenstellungen in Steuerabhängigkeit von Temperaturreglern stehen. Hierbei kann der dem Pahrzeuginnenraum 1 abgesaugten Luftmenge im Ansaugraum ein fest eingestellt oder kontinuierlich dosierter, direkt von außen angesaugter Luftmengenan-teil hin-zugefügt werden, um solcherart den Fahrze-ugluftdurc'hsatz bei konstanter oder konstant abgestufter Forderleistung des liüfters ii 1 zu regulieren.To keep the temperature inside the vehicle as constant as possible or To ensure a certain constant cooling, it is useful if the additional heating devices and / or the fan and the various flap positions depending on the control of temperature regulators. Here, the vehicle interior 1 can be sucked off The amount of air in the suction chamber is either permanently set or continuously dosed, directly The amount of air drawn in from the outside can be added in order to increase the airflow through the vehicle to be regulated with constant or constantly graduated pumping power of fan ii 1.

7 Patentansprüche 3 Figuren7 claims 3 figures

Claims (7)

Pateotansprüche W Warmluft-Heizeinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für elektrisch betriebene Nahrverkehrs-Fahrz-euge, bei der ein Luftstrom durch Ausnutzung betriebsmäßig anfallender Verlustwärme und/oder mittels Zusatzheizeinrichtungen erwärmbar und durch Klappen steuerbar ist, mit zumindest einem Hauptluftkanal und einem an dessen Luftaustrittsseite sich anschließenden Verteilerraum, der Öffnungen zum Fahrzeuginnenraum, ins Freie und zu einem Ende eines Zusatzkanals aufweist, dessen anderes Ende an der Lufteintrittsseite des Hauptluftkanals an einen Ansaugraum anschließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei zumindest zwei Öffnungen (2,3) zum Fahrzeuginnenraum (1) eine steuerbare Klappe (5) im Verteilerraum (4) angeordnet ist, durch die ein direkter Luftstrom vom Verteilerraum (4) zu einer der zwei Öffnungen (2, 3) sowie zu dem einen Ende (71) des Zusatzkanals (7) absperrbar und gleichzeitig ein direkter Luftstrom von dieaer einen Öffnung (2) zu dem einen Ende (71) des Zusatzkanals (7) freigebbar ist.Patent claims W Warm air heating device for vehicles, in particular for electrically operated short-haul vehicles in which an air flow is achieved by utilizing heat loss occurring during operation and / or by means of additional heating devices can be heated and controlled by flaps, with at least one main air duct and a distributor space, the openings, which adjoins its air outlet side to the vehicle interior, to the outside and to one end of an additional duct, its other end on the air inlet side of the main air duct to a suction chamber can be connected, characterized in that with at least two openings (2, 3) A controllable flap (5) is arranged in the distributor space (4) for the vehicle interior (1) through which a direct flow of air from the distributor space (4) to one of the two openings (2, 3) and at one end (71) of the additional channel (7) can be shut off and at the same time a direct flow of air from the one opening (2) to one end (71) of the auxiliary duct (7) is releasable. 2. Warmluft-Heizeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere steuerbare Klappe (8) in dem bei Heizbetrieb nur von Frischluft durchströmbaren Teil des Ansaugraumes (9) vorgesehen.ist.2. hot air heating device according to claim 1, characterized in that that another controllable flap (8) in the heating mode only from fresh air A part of the suction chamber (9) through which a flow can flow is provided. 3. Warmluft-Heizeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im Ansaugraum (9) angeordnete weitere Klappe (8) vor das andere Ende (72) des Zusatzkanals (7) schwenkbar ist. 3. hot air heating device according to claim 2, characterized in that that the further flap (8) arranged in the suction chamber (9) is in front of the other end (72) of the additional channel (7) is pivotable. 4. Warmluft-Heizeinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch kennzeichnet, dab durch eine für die Regulierung des Luftaustritts ins Freie vorgesehene steuerbare Klappe (14) der Verteilerraum (4) unterteilbar ist, derart, daß sich in einem Teil die Öffnungen zur Austrittsseite des Hauptluftkanals und ir.s Freie und im anderen Teil die Öffnungen (2,3) zum Fahrzeuginnenraum (1) und die Öffnung (71) zu dem einen Ende des Zusatzkanals (7) befinden (Fig. 3). 4. Warm air heating device according to at least one of the preceding Claims, characterized in that by one for the regulation of the air outlet The controllable flap (14) of the distribution space (4) provided outdoors can be subdivided is such that the openings to the outlet side of the main air duct are in one part and ir.s free and in the other part the openings (2,3) to the vehicle interior (1) and the Opening (71) are located at one end of the additional channel (7) (Fig. 3). 5. Warmluft-Heizeinrichtung nach' mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein an sich vorhandener torwiderstand zur Einstellung der Drehzahl eines für den- Luftumlauf bestimmten elektrisch betriebenen Lüfters (11) in dem zur Erwärmung des Fahrzeuginnenraums (1) vorgesehenen Luftstrom, insbesondere im Hauptluftkanal (6),angeordnet ist.5. Warm air heating device according to 'at least one of the preceding Claims, characterized in that an existing gate resistance to Setting the speed of an electrically operated one intended for air circulation Fan (11) in the air flow provided for heating the vehicle interior (1), is arranged in particular in the main air duct (6). 6. Warmluft-Heizeinrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4 und/oder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzheizeinrichtungen (13) und/oder der Lüfter-Vorwiderstand in Steuerabhängigkeit vom Temperatur@egler stehen.6. Warm air heating device according to at least one of claims 1 to 4 and / or according to claim 5, characterized in that the additional heating devices (13) and / or the fan series resistor depending on the control of the temperature controller stand. 7. Warmluft-Heizeinrichtung nach mindestens einem der-vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die steuerbaren Klappen-in Steuerabhängigkeit vom Temperaturregler stehen.7. Warm air heating device according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the controllable flaps are control-dependent from the temperature controller. L e e r s e i t eL e r s e i t e
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